Logistikos sprendimai krovinių pervežimui į Vokietiją modernūs: tiesa ir mitai iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir matau, kaip pasaulis apsisuka ant galvos. Viena diena tu renkiesi popierius, faksuoji CMR (kas juos dar prisimena?), o kita diena klientas klausia, kodėl jo prekės nepasiekė debesies. Kalbant apie tai, kas vyksta šiandien, logistikos sprendimai krovinių pervežimui į Vokietiją modernūs yra kaip maišytuvas – viskas skamba puikiai, bet realybėje dažnai pasirodo, kad tiesiog trūksta normalios vairuotojo rankos. Nors technologijos žengia milžiniškus žingsnius, fundamentalios problemos išlieka tos pačios: vairuotojui reikia miego, o kuro kaina visada kyla tada, kai to mažiausia tikiesi. Štai jums realus vaizdas, kaip tai veikia be jokio poliravimo.

Kaip tai veikia praktiškai (ir kodėl kartais neveikia)

Kiek laiko užtrunka vežti į Vokietiją dabar?

Visada sakau klientams – duokite man tris dienas, nors žinau, kad galiu padaryti ir per dvi. Vokietija arti, tačiau „Stau“ (spūstys) ant A9 autostrados gali praversti visus planus. Jei viskas eina kaip pažadėta, krovinius iš Vilniaus ar Klaipėdos į Miuncheną arba Hamburgą galima nuvežti per 24–36 valandas, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Bet, žiūrėkime, kas vyksta iš tikrųjų: vairuotojas išvažiuoja, užkliūva už darbininkų Lenkijoje, praranda valandą, ir viskas keičiasi. Todėl aš dažniausiai sakau „per dvi dienas“, kad galėčiau vėliau nustebinti, kai atvyksta anksčiau.

Ar tikrai reikia tų visų eksporto dokumentų?

Kai kurie manęs klausia, ar neįmanoma tiesiog įkrauti ir važiuoti. Galbūt anksčiau ir buvo taip, bet dabar? Ne. Net jei važiuojame į ES šalį, turime turėti tvarkingą sąskaitą-faktūrą, pakavimo sąrašą (packing list) ir tą be galo svarbų CMR konosamentą. Be šių dokumentų, jei sustabdys policija arba muitinė (nors tai retai įvyksta vidaus rinkose, bet patikrinimai vyksta), gausite didžiulį baudą ir mašina stovės kelias dienas. Geriau praleisti pusę valandos biure užpildant formą, nei mokėti tūkstančius eurų už tinginystę.

Kodėl kaina šokuoja kas savaitę?

Nes aš nenurodau kainos – tai daro rinka. Viskas priklauso nuo kuro, kurio kaina šokinėja kaip triušys. Jei vakar benzinas buvo 1,20 eurų, o rytoj jau 1,40 eurų, aš privalau kelti kainą, kitaš tiesiog vežsiu savo lėšom. Taip pat įtakos turi sezono svyravimai – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori parsivežti prekių iš Kinijos per Hamburgą ir toliau į vidų. Tai ne aš išgalvojau, tai gryna ekonomika.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, tačiau turi būti tvarkingai įpakuota. Turiu omenyje ne tik padėti į dėžę. Turiu omenyje uždaryti antspaudais (seals), kad vairuotojas negalėtų atidaryti be jūsų žinios. Yra buvę atvejų, kai važiavo daliniai kroviniai, ir vienas klientas neįdėjo antspaudo, o kitas – įdėjo. Atėjus į sandėlį, pasirodo, trūksta butelių alkoholio (tai ne aš, tai pavyzdys). Draudimas čia būtinas dalykas, be jokio abejojo.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Technologiškai – taip. Logistikos sprendimai krovinių pervežimui į Vokietiją modernūs leidžia mums matyti, kur mašina yra per GPS. Bet kartais vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą arba signalą pralošia Miuncheno centre tarp aukštų pastatų. Tuomet matote, kad mašina stovi vietoje jau 5 valandas, ir pradedate panikuoti. Dažniausiai tiesiog miegoja arba išsikrauna, bet reikia neskubti skambinti man tris kartus per valandą klausti „kur jis?“.

Vokietijos specifika ir vietiniai keiksmai

Kas daryti, jei vokiškas pirkėjas (gavėjas) nieko nepaima?

Tai mano mėgstamiausia (ir baisiausia) situacija. Mašina atvažiuoja į sandėlį Duisburge, o ten sako: „Mes nežinome apie jokį krovinių, grįžkite atgal“. Tada prasideda pykčiai. Jei tai įvyksta dėl to, kad jūs nenuėjote informavę pirkėjo, tai jūsų kaltė. Jei jie tiesiog pamiršo – jų kaltė, bet mokėti už laukimą (demurrage) teks jums arba mums, kol išaiškiname. Todėl visada, visada, VISADA patikrinkite, ar gavėjas žino, kad važiuojate.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl paletės kokybės?

Jie yra... šiek tiek keisti (geriau sakyčiau – tikslūs). Jei atvežate EUR paletę, kurios viena koja sulūžusi, jie gali atsisakyti priimti visą siuntą arba baudžia už kiekvieną paletę. Jiems rūpi saugumas ir jų automatizuotos linijos, kurios tiesiog sustoja, jei paletė ne standartinė. Nenuvilkite manęs su tais senais, sulydžiusiais paletėmis iš sodų – juos tiesiog nepriims.

Ar galima pristatyti prekes naktį į Vokietiją?

Teoriškai galima, jei sandėlis turi naktinę pamainą. Praktiškai? Dauguma vietų dirba tik iki 16:00 arba 18:00 valandos. Jei vairuotojas atvyksta 22:00 val., jis privalo laukti iki ryto. Ir tada jums reikės mokėti už vairuotojo laukimą (stojavka). Geriau derinti laiką iš anksto, kad būtų „just in time“, o ne „just in case“.

Kas yra „Maut“ ir kas ją moka?

„Maut“ tai kelių mokesčiai Vokietijoje sunkiasvoriams transportui. Jis apskaičiuojamas pagal nuvažiuotus kilometrus ir išmetamųjų dujų klasę. Paprastai šią kainą įtraukiu į savo sąskaitą, tačiau kartais klientai sako, kad jie turi savo „Maut“ kortę. Tada vairuotojas tiesiog įsideda jūsų kortelę į įrenginį. Jei neturite kortelės – mokėsime grynais pinigais arba mūsų kortele, bet tai bus papildoma mokestis sąskaitoje.

Ar tikrai reikia vokiško kalbos žinojimo?

Nebūtina jums, bet vairuotojui labai praverstų bent keletas žodžių. Yra buvę, kai vairuotojas važiavo į gylį Bavarijoje ir vietinis sandėlininkas kalbėjo tik vietiniu dialektu. Anglų kalba nedėjojo. Aš tada teko skambinti pačiam sandėliui ir prašyti, kad išleistų vyrą. Tačiau dažniausiai su „Ein, Aus, Unterschrift“ (įeina, išeina, parašas) įsisuka, bent jau paprastuose atvejuose.

Dokumentų chaosas ir teisiniai dalykai

Kas yra CMR ir ar jis įmanomas be popieriaus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Anksčiau tai buvo 4 lapai popieriaus, kurie buvo visi surašyti rankiniu būdu. Dabar egzistuoja elektroninis CMR (e-CMR), kuris yra dalis tų pačių logistikos sprendimai krovinių pervežimui į Vokietiją modernūs. Viskas daroma per planšetę. Tačiau ne visi Vokietijos muitinės postai arba seni sandėlininkai tai priima. Visk dar priklauso nuo to, kiek jie yra „moderni“. Aš visada rekomenduoju turėti bent vieną popierinę kopiją atsarginę, jei sistema nusileidžia.

Ką daryti, jei prekės sugadintos gavėjui?

Pirmiausia – nerašykite priėmimo akto (protokolo) be pastabų! Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau pastebite, kad buvo daužta, niekas nieko neduos. Reikia iš karto užfiksuuoti pažeidimus ant CMR arba atskirame protokole (Schadensprotokoll). Tada draudimo kompanija pradės darbą. Jei nieko nerašote – laukėtės problemų.

Kodėl reikia draudimo, jei vairuotojas važiuoja saugiai?

Nes vairuotojas ne vienas kelyje. Gali būti avarija, gali užlipti ant kelio elnias (Vokietijoje jų daug), arba gali nukristi medis ant mašinos. Be to, yra ir pavojingiausių krovinių – gaisro rizika. Krovinių draudimas (Cargo insurance) kainuoja vos kelias dešimtis eurų, bet gali apsaugoti nuo tūkstančių nuostolių. Nekantrinkite čia.

Ar galiu atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei mašina jau yra pakrauta ir važiuoja, tai vadinasi „cancelation fee“, paprastai 100% nuo vežimo kainos, nes aš turiu rasti kitą krovinį grįžimui (backhaul), o tai ne visada lengva. Jei mašina dar nepakrauta – galima susitarti dėl mažesnės baudos, bet nenuvilkite manęs, tai tiesiog neprofesionalu.

Kas nutinka su prekėmis, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema. Covid metu tai buvo baisu, bet ir dabar užsikrėtusi gripu vairuotojas negali vairuoti. Jis privalo sustoti ir laukti kol pasveiks. Tada jūsų prekės stovi. Jei tai skubu, aš turiu siųsti kitą vairuotoją paimti mašiną (perdavimas), o tai yra brangu ir sudėtinga dėl vairuotojų poilsio laiko (tachografo) apribojimų. Geriau, kad vairuotojai būtų sveiki.

Technologijos, kurios (ne)veikia

Ar verta naudoti sekimo programėles?

Jei esate nervingas žmogus – ne. Jei norite tikrai žinoti – taip. Modernios sistemos leidžia mums matyti ne tik vietą, bet ir temperatūrą (jei vežate maistus ar vaistus), bei atidarymas durų fiksavimą. Tai padeda išvengti vagysčių. Bet vėlgi – sistema yra tik sistema, ji nekelia mašinos, jei sugenda variklis.

Kas yra „digitinis“ tachografas?

Jau seniai nebe tos juostelės, kurias reikėjo piešti pieštuku. Dabar viskas yra kortelėje (Driver Card) ir vairuotojo įrenginyje. Tai leidžia greičiau patikrinti, ar vairuotojas neviršijo greičio ar nevažiavo per ilgai be poilsio. Mums, ekspeditoriams, tai palengvina gyvenimą, nes gavę duomenis galime greičiau reaguoti į vėlavimus.

Ar robotai ims vežti prekes?

Kol kas ne. Yra tokių vadinamųjų „platooning“ sistemų, kai vienas vilkikas vairuoja, o kiti eina už jo automatiškai, bet Vokietijoje tai dar neįsigalėjo. Ir vistiek reikia vairuotojo pirmame vilkike. Taigi, darbas mums dar ilgai užtikrintas, nepaisant visų gandų.

Kodėl GPS rodo, kad mašina važiuoja per mišką?

Kartais signalas „užšoka“. Arba vairuotojas važiuoja trumpesniu keliu, kuris nėra pagrindinis. Vokietijoje yra daug miškų kelių, kurie yra trumpesni, bet prastesnės kokybės. Kartais tai taip pat vadinasi „cheating“, kad sutaupyti degalų, bet aš tokiems dalykoms nepritarau (nors žinau, kad tai vyksta).

Kainodara ir pinigai

Kodėl LTL (dalinių krovinių) brangiau už pilną mašiną (atžvilgiu vieno prekės)?

Tai atrodo keista, bet taip yra dėl to, kad turiu sujungti kelis klientų krovinius, iškrauti juos skirtinguose vietose, man reikia sandėlio konsolidacijos, ir t.t. Tai daugiau rankų darbo. Pilna mašina važiuoja iš A į B tiesiai. Taigi, jei turite mažą kiekį, mokėkite daugiau už kilogramą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Naujiems klientams – ne, arba tik su išankstiniu įmoku. Esamiems, su kuriais dirbame 5 metų – taip, gali būti 14 ar net 30 dienų atidėjimo. Bet čia asmeninis dalykas. Aš turiu mokėti vairuotojams grynaisiais arba iš karto po atvykimo, todėl man pinigai reikalingi dabar, o ne po mėnesio.

Kas yra kuro priedas (fuel surcharge)?

Tai procentas nuo bazinės kainos, kuris keičiasi kas mėnesį pagal kuro kainą rinkoje. Prieš metų kainodara buvo be jo, dabar jis gali siekti 10–15%. Negalvokite, kad aš jus apgaudinėju – mes tiesiog bandome padengti savo išlaidas, kad nebankrotuotume.

Ar pigu vežti savo transportu?

Jei turite vieną mašiną ir ją pilnai užpildote kiekvieną dieną – taip, gal. Bet jei ji važiuoja tuščia atgal – prarasite pinigus. Mūsų (logistikos) paslaugos apima ir tą, kad randame krovinius atgal, taip sumažindami išlaidas. Tai mūsų pagrindinis uždavinys.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako mokėti pristatymą (unloading)?

Tai labai dažna problema Vokietijoje. Jie sako: „Mes nesirašė, kad mokame už iškrovimą“. Tada aš turiu skambinti jums (siuntėjui) ir klausti, ar mokate, ar grąžinu prekes atgal. Geriausia visada iš anksto susitarti dėl „Incoterms“ sąlygų – ar tai DAP (pristatytas), ar EXW (atiduotas mums). Neapibrėžtas sutartis – brangiausia sutartis.

Pabaigos ir išvados

Ar verta kelti viską į Vokietiją dabar?

Žinoma, Vokietija yra didžiausia rinka Europoje. Net jei kainos šokinėja ir biurokratija auga, ten yra pinigai ir pirkėjai. Tiesiog reikia būti pasiruošusiam, kad visas nebus taip lygus kaip mokyklinėje knygoje.

Kur galiu rasti gerą ekspeditorių?

Jūs jį radote (juokauju). Bet rimtai, ieškokite to, kuris neatsiliepia į el. laiškus 3 dienas ir kuris turi realių atsiliepimų. O ne to, kuris siūlo kainą, kuri yra perpus mažesnė nei rinkos – tai tikrai apgavystė arba blogiausia kokybė.

Galutinis patarimas

Nepanikuokite. Viskas išsprendžiama. Net jei mašina užstrigo snaigėse prie Berlyno, mes rasime būdą. Logistikos sprendimai krovinių pervežimui į Vokietiją modernūs yra gera pagalbininkė, bet patirtis ir žmonių ryšiai visada bus svarbiausi.

Išvada

Dirbant šioje srityje tiek metų supranti vieną – nėra tobulo plano. Viskas priklauso nuo oro, nuo vairuotojo humoro ir nuo to, ar vokiškas sandėlininkas nusprendė eiti į pietus anksčiau laiko. Nors sistemamos tapo pažangios, ir logistikos sprendimai krovinių pervežimui į Vokietiją modernūs leidžia sekti kiekvieną žingsnį, žmogaus faktorius visada lieka svarbiausias. Raskite patikimą partnerį, kuris tiesiog paims telefoną ir sakys „žinau, ką daryti“, o ne „rašykite el. laišką į pagalbos centrą“. Tada ir jūsų verslas su Vokietija kursis sėkmingai, net ir tada, kai kažkas nueina ne taip, kaip planavote.