Logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal: kas actually veikia?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti vieną – teorija visada graži, o realybėje būna viskas kitaip. Kasdien susiduriu su situacijomis, kurios niekur knygose neaprašytos, o klientams reikia paprasčiausiai, kad jų prekės pasiektų vietą laiku. Dažnai žmonės galvoja, kad logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal tai tik kažkokia formulė, įvedus kurią viskas veikia kaip laikrodis. Deja, taip nėra. Čia nuolatinis sprendimų paieška, skambinimai vairuotojams ir taisyklių laužymas, nors ir teisėtais keliais. Štai kaip tai atrodo iš mano, apkartusio, patirties turinčio logistikos, pusės.

Bendrai apie procesą ir tai, kaip tai veikia iš vidaus

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių iki Vokietijos?

Viskas čia labai reliatyvu. Jei važiuojate į Miuncheną ar Berlyną, tai viena, o jei į kokį mažą kaimelis netoli Olandijos sienos – visai kita. Paprastai sakyčiau, kad tai trunka nuo vienos iki trijų dienų, priklausomai nuo to, kiek yra pakrovimo darbų. Buvo atvejų, kai vairuotojas išvažiuoja ryte, o vakare jau jau būna ten, bet tai retas dalykas, jei ne kalbame apie dalinius krovinius. Dažniausiai logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal apima ir laukimą tarpininkų sandėliuose, kas prailgina procesą. Tad nelinkčiau pažadėti „rytoj bus ten“, nebent žinai tiksliai, kad sunkvežimis stovi jau pakrautas.

Ar galiu pervežti asmeninį daiktą, pvz., sofą?

Žinoma, galima, bet čia jau nebe komerciniai logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal, o labiau perkraustymas. Reikia žinoti, kad turi būti pildomas TIR dokumentas arba CMR, kad neįtartų kontrabanda. Esu matęs, kai žmonės bandydami sutaupyti, vežė „kaip draugui“ ir juos sustabdė muitinėj. Geriau sutarti su firma, gausi dokumentus ir užmigrysi. Be to, jei sofa didelė, reikės sužiūrėti, ar ji įlįs į liftą ar pro duris, vokiški namai turi savo specifiką. Kartais net tenka išmontuoti, o vairuotojai to nemėgsta, papildomai reikia mokėti už rankas.

Kas tas dalinis krovinys ir kuo jis geriau?

Dalinis krovinys (LTL) yra tada, kai tavo prekės užima ne visą sunkvežimį. Tai pigiau, jei turiti kelias paletes. Tiesa, čia logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal tampa sudėtingesni, nes reikia suderinti kitus klientus. Vieną kartą gavome užsakymą vežti tik vieną bokšto ventiliatorių, teko jį rišti tarp dviejų europalėčių su keptuvėmis, kad nenulūžtų. Bet jei turi mažai krovinių, tai vienintelis išėjimas, nes visas sunkvežimis (FTL) kainuotų astronomiškai.

Ar saugu duoti prekes pervežti naujoms firmoms?

Sunku pasakyti. Dirbu jau seniai, tad žinau kur kas, bet rinkoje daug naujų žaidėjų, kurie siūlo logistikos sprendimus kroviniams į Vokietiją ir atgal už pusę kainos. Kartais tai tinka, kartais ne. Patariu pasitikrinti ar bent jau pažiūrėti, ar jie turi savo techniką, ar tik tarpininkauja. Buvo atvejis, kai mūsų partneris neteko visos siuntos, nes pasamdė „piramidės“ apatinį grandį, kuris tiesiog išsijungė telefoną. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet miegoti ramiau.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėlavo ir neatsiliepia į telefoną?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai važiuoja naktį, dieną miega ir tiesiog negirdi, arba yra tamsiajame (t.y. be ryšio zone). Jei pavėlavo jau valanda ar dvi, skambinu į dispečerinę. Kartais pasirodo, kad tiesiog užstrigo ties Kauno tiltu remonto darbų metu (kaip buvo praėjusį mėnesį). Nereikia iškarto panikuoti, sakyčiau, suteikti jam valandos laisvę. O jei neatsiliepia ir po to – tada jau įtari blogiausia, bet dažniausiai tiesiog užmigęs arba pamiršė įkrauti telefoną.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas tai pagrindas. Be to, CMR konosamentas, kurį vairuotojas pasirašo pakrovimo metu. Jei prekės specialios (pvz., chemija), reikės deklaracijų. Aš asmeniškai visada primygtinai prašau klientų padaryti kopijas sau, nes logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atback dažnai baigiasi tuo, kad vokiškai muitininkai prašo papildomai kokių nors sertifikatų, kurių niekas nesitikėjo. Gerai, kai turi viską el. paštu, gali išsiųsti akimirką.

Ar CMR draudimas apima viską?

CMR draudimas yra privalomas, bet jo sumos dažnai nelabai užtenka dideliems siuntiniams. Standartiškai tai yra apie 8,33 SDR vienam kilogramui (apie 10 eurų). Jei veži brangią elektroniką, verta pasidomėti papildomu draudimu. Kartais klientai galvoja, kad jei yra CMR, tai viskas apdrausta, bet ne. Vieną kartą mes sudaužėme brangų poliravimo įrenginį, ir CMR užtikrino tik mažą dalį žalos. Tad čia reikia būti atsargiam.

Kas daryti, jei Vokietijos muitinė užkabino siuntą?

Tai pyktis provokuojanti situacija. Vokiška muitinė yra griežta, jei mato netikslumus dokumentuose arba įtaria apgaulę. Reikės mokėti užsandėlinavimą, galbūt muitinės brokerio paslaugas. Mano patirtis sako, kad geriausia nedaryti jokių dviprasmiškų užrašų sąskaitose, pvz., „dalys mašinai“ – reikia konkrečiai: „pakaba, amortizatorius“. Esu matęs, kaip dėl vieno ne taip parašyto žodžio stovėjome tris dienas pasienyje. Tikrai logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal tampa brangiu malonumu, kai įsikiša pareigūnai.

Ar reikia eksporto deklaracijos išvykstant iš Lietuvos?

Jei esi ES viduje, tai dažniausiai nereikia, nebent veži prekes iš trečiosios šalies arba turi atskirą MOSS procedūrą. Bet man atrodo (negailestingai pasitikrinkite su savo buhalteriu), kad kai kurios atvejais vis gi reikia pranešti. Aš neesu ekspertas mokestiniuose reikaluose, todėl visada nukreipiu į žmogų, kuris tuo užsiima. Geriau pavargti klausiant, nei vėliau mokėti baudas.

Kas nutinka su dokumentais, jei prekės sugedus kelyje?

Reikia užpildyti protokolą (Reserve Note) ant CMR kortelės. Be to, reikia nuotraukų iš vietos. Vairuotojas turi nedelsiant pranešti dispečeriui. Logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal numato ir šiuos nesklandumus. Turi būti aišku, kas kaltas – ar vairuotojas nevažiavo taip, kaip reikia, ar tiesiog blogai užsekvinėta. Be šio protokolo draudimo kompanija nieko nebus mokėti.

Kainos ir mokėjimai: kur pinigai dingsta?

Nuo ko priklauso kaina?

Sąlų daug. Kuras (ir jo kaina šokinėja kaip nori), mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (Maut), vairuotojo darbo užmokestis. Taip pat, ar tai yra importas, ar eksportas. Kartą važiavome į Vokietiją tuščiais, grįžome pilni, ir tai buvo pigiau nei įprasta, nes išlėgom tik viena kryptį (beje, taip būna retai). Tad logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal yra dinamiškas dalykas – kaina šiandien gali skirtis nuo rytojaus.

Kodėl kainos metais taip šokinėja?

Infliacija, trūkumas vairuotojų. Vokietija vis dar brangia šalis, o ten dirbti nori mažiau lietuvių. Be to, kuro kaina. Tiesa, pastaruoju metu stabilizavosi, bet rizika visada yra. Nemažą įtaką dar ir sezonas – prieš Kalėdas kainos šoka į viršų, nes visi nori spausti prekes į parduotuves. Aš visada sakau klientams – jei galite, planuokite iš anksto.

Ar galima mokėti gavus prekę?

Sutrikęs klausimas. Dauguma firmų dirba tik su išankstiniu mokėjimu, ypač kai dirbi su ja pirmą kartą. Esu patyręs, kai klientas pažadėjo mokėti „savaitę po pristatymo“, ir mes nebegavome nieko. Tad dabar reikalaujame 100% išankstinio arba bent 50% avanso. Nors yra ir sąžiningų, su kuriais dirbame pagal paskolą, bet tai ilgamečiai partneriai.

Kas yra „stočio mokestis“ ir kodėl jis kyla?

Tai mokesčias už laiką, kurį vairuotojas praleidžia stotyje (pakrovimo/iškrovimo vietoje). Paprastai pirmos 2 valandos nemokamos, o toliau – eina pinigai. Vokiškose stotyse jie griežti – jei vairuotojas atvyko 10 minučių pavėluoti, gali pradėti skaičiuoti laiką. Kartais klientams kyla pyktis, kodėl reikia mokėti už vairuotojo laukimą, bet čia ne mūsų kaltė, o sandėlio darbuotojų.

Ar paskolos (cash on delivery) paslauga brangi?

Taip, brangi. Reikia sumokėti už pinigų pervežimą, draudimą ir bankinius pavedimus. Be to, ne visos firmos to nori daryti dėl didelio vogimo pavojaus. Aš asmeniškai stengiuosi vengti paskolų, nebenta klientas visiškai nepasitiki pirkėju Vokietijoje. Yra rizika, kad vairuotojas pavogs pinigus (nors su terminalais tai vis rečiau), arba pirkėjas atsisakys siuntos.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam siuntų kiekiui?

Žinoma, jei veži kas savaitę po pilną fura, susitarsime. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, nuolaidos gali būti tik simbolinės. Dažnai klientai, dirbantys su mažesnėmis siuntomis, nori nuolaidų kaip didieji, bet taip logistika neveikia. Didelės apimties logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal leidžia mažinti maržas, o mažiems – tai tiesiog darbas.

Specifika: Vokietija yra kita

Ar vokiški sandėliai tikslūs laiku?

Ne visada. Yra šaltkalvių, kurie dirba kaip laikrodis, pakrauna per valandą. O yra tokių, kur vairuotojas gali laukti ir penkias valandas, kol kas nors susirinks. Kartais ten netgi pietų pertraukos ilgesnės nei pas mus. Reikia kantrybės. Esu girdėjęs istorijų, kad vairuotojai užsidaro furoje ir miega, kol juos iškvies, nes laukimas be poilsio nelegalus.

Kuo skiriasi transportavimas į Rūrą (Ruhr) sritį?

Ten daug pramonės, todėl didelis eismas, sunku rasti vietos stovyklauti. Be to, daug užsakymų įrašomas specialiųjų krovinių, reikalaujančių įrangos. Logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal į tą regioną dažnai brangnesni dėl to, kad sunku rasti grįžtantį krovinį iš tos industrializuotos srities. Vairuotojai nemėgsta važiuoti ten penktadieniais, nes įstrigta eismuose.

Ar reikia kalbėti vokiškai vairuotojui?

Savo šaukiamieji vairuotojai dažnai kalba tik rusiškai ar lietuviškai. Bet jei tenka kalbėtis su vokišku sandėlininku, anglų kalba dažnai užtenka. Visgi, jei vairuotojas moka bent kelis žodžius vokiškai („Ausfahrt“, „Ladekante“), tai labai padeda. Aš pats vokiškai beveik nekalbu (žinau tik keletą keiksmažodžių, kuriuos išmokau iš vairuotojų), bet susitariame.

Kaip su „Maut“ – kelių mokesčiais?

Viskas vyksta elektroniniu būdu, vairuotojas turi „Go-Box“ įrenginį. Mums reikia užtikrinti, kad jo sąskaitoje yra pinigų, kitaip baudos didelės. Kartą buvo atvejis, kai sistema nebuvo atnaujinta ir vairuotoją nufotografavo kamera – gavome baudą namo. Dabar tikriname du kartus. Tai Įeina į logistikos sprendimus kroviniams į Vokietiją ir atgal kaip būtina sąnauda.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Dingsta retai, Vokietija saugi šalis. Bet įvyksta vagysčių stovyklose, ypač netoli Lenkijos ar Čekijos sienų, jei vairuotojas sustoja ne saugioje aikštelėje. Todėl stengiamės siųsti juos į saugias zonas, nors tai kainuoja brangiau. Geriau sumokėti 30 eurų už stovėjimą nei prarasti 30 tūkstančių vertės prekę.

Problemų sprendimas ir kritinės situacijos

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tada kviečiame techninę pagalbą. Tai gali ilgiau užtrukti, jei sugedo važiuoklė arba variklis. Klientams visada sakau, kad planas yra tik planas. Vieną kartą mums užsidegės variklis ties Hamburgas (tiesiog dūmų buvo), teko iškrauti viską į kitą fura. Tai užtruko dvi dienas, bet viską pristatėme. Tokios dalykas įeina į riziką.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutiniu momentu?

Galima, bet reikės mokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau padarėme (pvz., jei vairuotojas jau važiavo pas tave). Nėra malonu tai sakyti, bet mums taip pat sunku, kai klientas pasisuka. Esu matęs, kaip dėl to dingsta draugystės, bet verslas yra verslas.

Kaip elgtis su pažeistomis dėžėmis?

Jei pastebi pažeidimą prieš iškrovimą, nedelsiant rašyk į CMR protokolą. Niekada nerašyk „viskas gerai“, jei abejoji. Vokiški klientai yra labai detalūs, jei atsiųs sugadintą prekę, nebus jokių pinigų. Geriau užfiksuu vizualiai ten pat.

Ar padedate su muitinės išankstine deklaracija?

Mes patys tai nedarome, turime partnerius brokerius. Patariu tai padaryti iš anksto, nes ant sienos tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau. Logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal apima ir šią pagalbą, nors mes tai išperkame. Tiesa, retais atvejais, kai tai labai paprasta EKS prekių atveju, vairuotojas gali pats praeiti.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako imti prekę?

Tai košmara. Tuomet reikia vežti atgal arba rasti kitą pirkėją Vokietijoje, arba vežti į sandėlį. Visos šios išlaidos krenta ant siuntėjo pečių, nebent buvo sutarta kitaip. Todėl tikrinam pirkėjo patikimumą prieš važiuojant. Kartais netgi reikia imti depozitą.

Ar vairuotojai dirba šventinėmis dienomis Vokietijoje?

Vokiečiai labai mėgsta savo šventes. Per Velykas ar Kalėdas dauguma sandėlių uždaryta. Jei planuoji siuntą tą laikotarpį, geriau apie tai pagalvoti ankščiau. Vairuotojas gali važiuoti, bet nieko nepakraus. Mums kartą teko laukti iki pirmadienio ryto, nors planavome penktadienį baigti.

Grįžtant atgal ir kitos smulkmenos

Ar lengviau rasti krovinį atgal iš Vokietijos?

Priklauso nuo sezono. Pavasarį ir rudenį – taip, daug prekių. Žiemą arba vasarą gali būti tuščia. Dažnai tenka važiuoti tuščia arba imti bet kokį krovinį, kad tik nebrašiotų. Bet su tuo logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal mes susiduriame kasdien, tai jau įprasta.

Ar galima sujungti keletą siuntų viename furoje?

Taip, tai būtent dalinio krovinio esmė. Sujungiame keletą klientų. Tiesa, gali kilti problemų, jei vienas klientas vėluoja su dokumentais arba pakrovimu – tai vėluoja visiems kitiems. Tada reikia skambinti, prašyti, grasinti... Kasdienybė.

Kokias priemones naudojate sekimui?

GPS sekimą turi visi. Bet dažnai vairuotojai tiesiog neatsiliepia, o GPS rodo, kad jis stovi vietoje jau valandą. Tada prasideda spėlionės – ar gėręs? Ar miega? Ar sugedo? Dažniausiai tiesiog užstrigo eismuje arba pakošėsi su tiražu.

Ar verta užsakyti ekspresinę pervežimo paslaugą?

Jai skubu – taip. Bet tai kainuoja du kartus brangiau. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų (kaip leidžia taisyklės) arba imamas specialus automobilis. Mažoms siuntoms galima siųsti autobusu (pvz., Lux Express), tai pigiau ir greičiau.

Ar priimate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tam tikrus. Esu atsargus dėl sprogmenų ar labai nuodingų medžiagų. Reikia specialių leidimų ir patirties. Dažniau vežame dažus, aliejus – tai paprasta. Bet jei tai kažkas kas gali sprogti, geriau pasiūlyti kitą paslaugų teikėją.

Kaip pasiruošti siuntai, kad niekas nesužlugtų?

Užsekvink (pririšk) tai gerai. Niekada nenaudok senų dėžių ar paletės, kuri koja trapus. Vokietijose kranų operatoriai gali būti šiurkštūs, jei dėžė suirus, jie jos nepaims. Logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tavo sandėlio.

Ką daryti, jei pasiliko ne mano prekės?

Vyksta klaidos. Kartais vienas klientas įmeta savo dėžę į kitą fura. Reikia tučtuojau pranešti. Mes bandome susisiekti su tame furo važiuojančiu klientu. Dažniausiai pavyksta išspręsti draugiškai, susitaria keistis kitą dieną.

Ar turite draudimą atsakingumo?

Žinoma, turime savo draudimą logistikos veiklai. Bet jis nedengia visko, yra franšizės. Didelėms firmoms siūlau ir joms pasidaryti savo draudimą, kad būtų pilnas apsaugos ratas. Geriau saugu nei gaila.

Ar galioja garantinės, jei vėluojate?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės (sugejo fura, vairuotojas užmigęs), tai taip, galima derėtis dėl kompensacijos, bet tai retai atsitinka. Jei vėluojate dėl dokumentų trūkumo arba vėluojate pakrauti – mūsų kaltės nėra. Rašome į sutartis visas šias niuansas.

Kuria diena geriausia siųti?

Antradienį arba trečiadienį. Pirmadienį visi pradeda ir yra chaosas, penktadienį visi nori baigti ir taip pat užgriūva. Vidur savaitės ramiausia. O jei reikia, kad būtų prieš savaitgalį – reikia siųti antradienį ryte, kad spėtų įvežti.

Ar reikia vairuotojui suteikti maistą?

Nebūtina, bet jei jis laukia kelias valandas, gerai, jei duoda duonos ar vandens. Lietuviškas vairuotojas visada padės, jei su juo gerai elgiasi. O jei įnikšta, gali ir suklysti su dokumentais arba ne itin pasidėti už krovinių saugumą. Žmogiškas factoras čia svarbiausias.

Kodėl pas jus brangiau nei pas kitus?

Galbūt mes nebrangiausi, bet mes atsakome į telefoną. Daugelis pigių firmų tiesiog paima pinigus ir dingsta. Mūsų logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal kainuoja tiek, kiek kainuoja kuras ir darbas, be per didelės maržos. Išbandykite ir pamatysite skirtumą aptarnavime.

Galite paimti krovinius iš kelių vietų Lietuvoje?

Galime, bet už kiekvieną papildomą adresą imamas papildomas mokestis – už važiavimą ir laiką. Vairuotojui nepatinka važinėti po visą Lietuvą rinkti po vieną paletę, tai brangu. Geriau sutarti su savo tiekėju, kad jis susivestų prekes į vieną vietą.

Kas nutinka su atliekomis, pvz., su paletėmis?

Jei tai keičiamosios (EUR) paletės, vairuotojas jas susikeičia. Jei tai vienkartinės – jas palieka pirkėjas. Kartais būna problemų, jei pirkėjas atsisako imti sugadintas paletes – reikia vežti atgal į Lietuvą arba išmesti (kas brangu). Geriau siųsti geras paletes.

Ar dirbate su atšaldytais produktais?

Taip, turime furo su šaldymo įranga. Reikia tik tiksliai nurodyti reikiamą temperatūrą (-18 arba +2). Buvę atvejų, kai vairuotojas nukonfigūravo agregatą ir prekės sušilo. Dabar stebime temperatūrą nuotoliniu būdu.

Paskutiniai patarimai

Būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir nebandykite sutaupyti ant pakavimo. Geriausia logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją ir atgal yra tie, kurie nekelia nereikalingų nervų nei jums, nei mums. Gyvenime tiek daug streso, kad nereikia jo kurti dėl transporto.

Išvada

Viso šio chaoso centre yra paprastas tikslas – prekė turi pasiekti adresatą. Nors logistikos spredimai kroviniams į Vokietiją ir atgal atrodo sudėtingi, su tinkamu partneriu viskas tampa gerokai paprasčiau. Aš per tuos 20 metų mačiau viską – nuo degančių furo iki džiaugsmingų klientų, kai siunta atvykta anksčiau laiko. Svarbiausia – nesitikėti idealumo, bet tikėti profesionalumu. Tikiuosi, šis trumpas vadovėlis padės jums suprasti, kas vyksta už uždarų durų ir kodėl kartais reikia palaukti.