Logistikos sprendimai kraustymui į Vokietiją – nauda verslui: kas tikrai svarbu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo paprastų dėžių su knygomis iki pilnų gamyklų išvežimo. Logistikos sprendimai kraustymui į Vokietiją – nauda verslui yra tema, apie kurią kalbu kasdien, bet klientai dažnai supainioja tai su tuo, kai tėvai važiuoja pas sūnų padėti su sofa. Čia viskas kitokia – reikia planavimo, dokumentų ir, svarbiausia, kantrybės, nes vokiečiai mėgsta tvarką, o mūsų realybė kartais būna chaotiška. Jei viską padarysi teisingai, verslas sumažins praradimus ir laiką, o jei ne – gali nukentėti reputacija.

Kaip visa tai pradedama ir vyksta

Kaip tiksliai veikia šie logistikos sprendimai kraustymui į Vokietiją?

Tai ne tiesiog vairuotojas su sunkvežimiu, kuris atvažiuoja ir paduoda ranką. Logistikos sprendimai kraustymui į Vokietiją apima visą procesą nuo pirmo telefono skambučio iki paskutinės dėžės iškrautimo sandėlyje Miunchene ar Hamburge. Mes planuojame maršrutą, taip, kad būtų apeinami dideli susirinkimai (jei įmanoma), randame geriausią transporto tipą – ar tai reikės „tent“ sunkvežimio su liftu, ar mažesnio „kampinio“ krovininio. Be to, viską deriname su jūsų grafiku, kad verslas nestotų.

Kodėl verslui naudinga kreiptis į profesionalus?

Klausiate gerai. Nauda matosi ne iš karto, o tada, kai nėra problemų. (Kartais pasitaiko, kad ir mums pasiseka tiesiog palikti dėžę koridoriuje, bet tai ne standartas). Profesionalai žino, kaip pakuoti brangią įrangą, kad ji nesužalota kelyje, ir, kas dar svarbiau, turi draudimą. Jei įmonė bando tai daryti savo jėgomis, dažnai pasibaigia sugadintais kompiuteriais ar sugedusiais vairuotojais.

Ar galite įvertinti, kiek laiko užtruks visas procesas?

Sunku pasakyti tiksliai be detalių, bet įprastas kraustymas į Vokietiją (pavyzdžiui, iš Vilniaus į Berlyną) trunka apie 1-2 dienas viena kryptimi, jei kalbame apie paruoštą krovį. Bet jei reikia surinkti daiktus iš keleto vietų Lietuvoje, tai gali užtrukti dieną ar dvi. Viskas priklauso nuo to, kiek pasiruošęs esate patys – jei dėžės nebesupakuotos, tai vairuotojas laikyti žodį o ne laiką, o tai kainuoja.

Kas daro įtaką proceso greičiui?

O čia jau daug veiksnių. Oras, keliai (Vokietijoje dažnai kas kas kažką daro), o ir pačių vairuotojų darbo laikas – jie negali vairuoti 24 valandas per parą, tai yra griežtai reglamentuota. Taip pat, jei atkeliaujate į didelį miestą, ten gali būti ribojimai sunkvežimiams, tad reikia specialių leidimų. Kartais tiesiog reikia laukti, kol sandėlio darbuotojai atsiras vietoje, o jie, žinoma, turi pietų pertrauką.

Ar jums pavyksta visada laikytis terminų?

Būčiau melagis, jei pasakyčiau, kad visada 100%. Yra vairuotojai, yra techninės būklės, bet stengiamės. (išskyrus tąkart, kai sunkvežimio stabdžiai užsidegė netoli Ašmenoje, tai ne mūsų kaltė). Tačiau, jei terminas kritiškas, mes į tai žiūrime atsakingiau ir dedame papildomą pastangas arba siunčiame kitą ekipažą, jei įmanoma. Komunikacija čia raktas – jei žinome, kad vėluosime, pranešame iš karto.

Kaip elgiamasi su ypatingai dideliais kroviniais?

Tai mūsų mėgstamiausia iššūkis (pajuokauju). Dideli kroviniai, pvz., gamyklų linijos ar milžiniški serveriai, reikalauja specialios technikos ir leidimų. Tokiu atveju Logistikos sprendimai kraustymui į Vokietiją tampa sudėtingesni, mes turim susitarti su palydovais ir policija. Įmonėms tai naudinga, nes jums nereikia galvoti apie tai, kaip pravažiuoti tiltu, kurio aukštis per mažas – mes tai apskaičiuojame už jus.

Pinigai, kainos ir biudžetas

Kiek apytiksliai gali kainuoti toks pervežimas?

Kainos kinta kaip oras, galiu pasakyti. Viskas prasideda nuo to, kiek turite daiktų – ar tai tik keletas dėžių, ar pilnas 40 pėdų konteineris. Vidutinė kaina už pilną sunkvežimį į Vokietiją gali svyruoti nuo 1500 iki 3000 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir maršruto. Taip pat įskaičiuojame kraustymo paslaugas, jei reikia iškrauti su vadybininkais. Geriau paprašyti konkretaus pasiūlymo.

Kodėl kaina skiriasi taip stipriai tarp įmonių?

Čia klasika. Vienos siūlo pigiau, nes neturi draudimo, kitos – nes jos vairuotojai važiuoja be poilsio (kas nelegalu). Logistikos sprendimai kraustymui į Vokietiją turi būti pagrįsti realiomis sąnaudomis: degalais, algomis, mokesčiais už kelių naudojimą Vokietijoje (Maut). Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip ir yra – rizikuosite savo turtu.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kurių nesakote?

Mums neįdoma gąsdinti klientų, tačiau reikia žinoti, kad yra dalykų, kurių mes negalime tiksliai prognozuoti. Pavyzdžiui, jei reikia gauti specialų leidimą pervežti sunkų krovį per miesto centrą, vietinės valdžios mokesčiai gali būti dideli. Taip pat, jei vairuotojas laukia ilgiau nei numatyta (pvz., jūs vėluojate su raktais), tai gali būti paskaičiuojama papildomai.

Galima gauti nuolaidą, jei pervežiame dažnai?

Žinoma, verslas visada mėgsta ilgalaikius santykius. Jei važiuojate kas mėnesį ar kas savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotas kainas, kad nebūtumėt stebėti rinkos svyravimų. Tai didelė nauda verslui, nes galima tiksliau planuoti biudžetą nebijant, kad kitą mėnesį kaina šoks į dangų dėl degalų.

Kas daro įtaką galutinei kainai be atstumo?

Daug kas. Pavyzdžiui, ar reikia pakuoti daiktus (mes siūlome dėžes, foliją), ar yra liftas vietoje (jei ne, reikia nešti rankomis – tai brangiau), ar reikia įrengti specialią įrangą (pavyzdžiui, gultus į namuose). Vokietijoje darbo rankos kaina yra daug didesnė nei Lietuvoje, tad jei pageidaujate iškrauti su vietiniais logistais, tai atsispinds sąskaitoje.

Ar brangiau kainuoja skubus pervežimas?

Žinoma, skubis visada kainuoja. Jei reikia vežti „šiandien-rytoj“ ar net su ekspressu per 24 valandas, mes turim rasti laisvą vairuotoją, kuris gali turėti atšaukti kitą užsakymą. Tai reiškia kompensacijas ir aukštesnes tarifines normas. Bet jei jums tas krovinys kritiškas verslui, tai ši investicija nusimoka.

Dokumentai, raštai ir popieriaus darbai

Kokius dokumentus būtina paruošti išvykai?

Nereikia jokios magijos, bet sąrašas nėra trumpas. Būtina turėti krovinių sąrašą (packing list) su svoriais, prekių faktūrą (invoice) ir, žinoma, CMR konosamentą – tai pagrindinis dokumentas tarptautiniams pervežimams. Be to, jei pervežate techniką ar transporto priemones, reikia techninių pasų. Be šių dokumentų apie jokią naudą verslui negali būti kalbama, nes tiesiog neišvažiuosite.

Ar reikia muitinės, jei važiuojame į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, paprastai muitinės procedūrų nėra, tai yra laisva prekyba. Tačiau, jei krovinyje yra prekių, kurios yra iš užsienio (pvz., iš Kinijos atvežtos ir neapmokestintos), tai gali reikėti T dokumento ar susitarti su muitinės brokeriu. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasitikrinti šį dalyką, kad nebūtų nemalonių staigmenų sienoj (nors tai retkas atvejis, teip sakant).

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

Nesijaudinkite, klaidos įvyksta. Svarbiausia – pastebėti jas iki išvykimo. Jei klaida pastebima jau Vokietijoje, gali reikėti koreguoti CMR ar rašyti paaiškinimus. Kartais įmonės už tai imama pinigų, o kartais tik susilaikymas. (Buvau atvejis, kai vietoje „stalai“ parašė „kėdės“, o vokiečiai tiksliai tikrino). Geriau leiskite mums patikrinti dokumentus prieš kelionę.

Ar padedate su dokumentų rengimu?

Taip, tai mūsų kasdieninė duona. Žinoma, mes nėra teisininkai, bet pagrindinius dokumentus, būtinus pervežimui, surengame patys. Jums tiesiog reikia pateikti duomenis apie prekes ir jų vertę. Tai palengvina gyvenimą, nes jums nereikia studijuoti logistikos teisės, o galite užsiimti savo verslu.

Kas yra tas CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR – tai ne kas kita, kaip sutartis tsi pervežimą. Jame užrašyta, ką vežiame, iš kur ir į kur, ir kas atsakinga, jei kažkas nutinka. Jis svarbus dėl draudimo – be CMR, jei krovinys dingtų, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti kompensaciją. Taigi, tai jūsų draugas, o ne priešas, svarbi logistikos dalis.

Ar reikia angliškai ar vokiškai kalbančių dokumentų?

Neprivalomai, bet labai padeda. Vokiškai kalbančius dokumentus lengviau suprasti vietiniams pareigūnams ar pirkėjams Vokietijoje. Tačiau tarptautinėje praktikoje dažniausiai naudojami angliški terminai arba dvikalbiai dokumentai. Mes galime pasirūpintu, kad sąrašai būtų suprantami ir vokiečiams, ir mums.

Rizikos, draudimas ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei važiuojant ką nors sulaužo?

Čia įsijungia draudimas. Mes turime standartinį krovinių draudimas, kuris dengia žalą tam tikra suma (paprastai pagal CMR konvenciją). Jei daiktai brangūs, galima padidinti draudimo sumą. (Kartą klientas pareiškė, kad sugedo brangūs akiniai, bet nebuvo jų užpildęs sąraše, tai gavome tik minimalią sumą). Todėl svarbu tiksliai užpildyti pradinį sąrašą.

Kokia yra įprasta draudimo suma?

Standartiškai yra ribojama pagal tūrį ar svorį, dažnai tai apie 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai atrodo sudėtinga, bet paprastai tai apie 10 eurų už kg. Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, tai suma gali nepakakti, todėl visada aptariame individualią draudimo apimtą. Nauda verslui čia akivaizdi – išvengiate didelių nuostolių.

Ar saugu duoti jums labai jautrius duomenis ar techniką?

Saugu tik tiek, kiek saugu bet kur. Mes nešiojame daugybę serverių ir duomenų laikmenų. Svarbu, kad technika būtų tinkamai pakuota – antistatinėse dėžėse, užfiksuota. Žinoma, duomenų saugumas – tai jūsų reikalas (užšifruokite diskus), bet fizinio sugadinimo riziką mažiname maksimaliai. Esu matęs, kaip dingsta diskai be antspaudų, tai nebuvo smagu.

Kas daryti, jei sunkvežimis sulūžta kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes siunčiame pagalbą – kitą vairuotoją ar techninę pagalbą. Krovinys gali šiek tiek pavėluoti, bet mes stengiamės jį pristatyti. (Vakar vienas vairuotojas paskambino, kad padangia plyšo, tai teko įsikišti). Svarbiausia, kad klientas būtų informuotas ir neišsigąstų.

Ar padedate su sandėliavimu, jei dar nepasiruošėme?

Taip, tai dažnas dalykas. Vokietijoje sandėliavimas nėra pigus, bet mes turime partnerių, kurie gali priimti krovį 1-3 dienoms ar net ilgiau. Tai leidžia jums susitvarkyti su biuro patalpomis ar namais, kol krovinys laukia saugioje vietoje. Tai užtikrina logistikos sklandumą, kad nereikėtų skubėti.

O kas jei vokiečiai neleis įvažiuoti į miestą dėl taršos?

Tai labai reali problema. Vokietijoje griežtos taršos normos (Umweltplakette), be to, daug miestų riboja sunkvežimių važiavimą centrą. Mes apie tai žinome ir nuo to priklauso, kokį sunkvežimį parinksime – ar tai bus 7,5 tonų mažesnis, ar 40 tonų gigantas, kuris turi važiuoti aplinkkeliais. Nereikia jums apie tai galvoti.

Kodėl pas kai kuriems draugams kaina žymiai mažesnė?

Geras klausimas. Dažnai tai yra vadinamieji „pavieniai vairuotojai“, kurie dirba be įmonės, be drudimo, su savo senais sunkvežimiais. Jei jiems kas nors nutinka, jūs nieko negausite. Mes mokame mokesčius, turime licencijas, draudimus. Vienintelė nauda verslui su tokiais „pigiaisiais“ yra trumpalaikė ekonomija, bet ilgalaikė tai katastrofa.

Kaip elgtis, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai pavojinga situacija. Vokietijos įstatymai gali būti griežti dėl šiukšlių (krovinių, kurių niekas nepriima). Todėl prieš išvykstant reikia turėti patvirtinimą, kad krovinys bus priimtas. Jei atsisako, mes turim rasti sandėlį, o tai kainuoja. (Buvau atvejis, kai klientas tiesiog neatsiliepė į telefonus, teko vežti atgal).

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Įmonėms, su kuriomis dirbame ilgai, taip, mes galime suteikti atidėjų. Naujiems klientams mes paprastai prašome avanso arba mokėjimo pristatymo dieną. Tai susitariama individualiai, svarbiausia yra pasitikėjimas. Mes ne bankas, kad paskolintume pinigus, bet suprantame, kad versle pinigai gali „sužioti“.

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano praktikos. Logistikos sprendimai kraustymui į Vokietiją – nauda verslui akivaizdi tiems, kurie nenori galvoti apie benziną, ratus ir vokiškus punktus. Pasiklauskite patirties žmonių, o ne ieškokite pigiausių variantų „skelbimų“ lentose. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų perkėlimas praės be šiukšlių (tikrai tikiu). Geriau planuokite iš anksto, o ne paskutinę minutę, tada bus mažiau streso.