Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą: kaip išvengti permokėjimo ir nervų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir kartais atrodo, kad tiek pat vokiečių užsakymų, tiek pat klaustukų. Visi nori logistikos sprendimų iš Vokietijos už protingą kainą, bet ne visi supranta, kas ta "protinga kaina" iš tikrųjų reiškia ant liepos kelių, kai vairuotojai stovi eilėse po 10 valandų. Vokietija artima, tai tiesa, bet jos logistika – tai atskiras pasaulis su savo taisyklėmis, kurios kartais sukelia pilną galvos skausmą. Čia ne tik apie tą, kiek sumokėsi už toną, bet ir apie tai, ar tavo kroviniui tikrai rastas geriausias maršrutas, ar tiesiog mašina važiuos pro visus galinius Vokietijos kaimus, kurie užeina net ne į GPS. Kalbėsime tiesiai, be tų visų gražių brošiūrų, kuriuos rodo didelės firmai.

Kainodaros paslaptys ir vokiškas tikslumas

Ar tikrai galima rasti pigų pervežimą iš Vokietijos?

Žiūrėk, pigu – tai sąvoka reliatyvi kaip ir oras Baltijos jūroje. Gali rasti variantą, kuris atrodys puikiai, kol nepastebėsi, kad tavo krovinių aikštelėje mašina pasirodo po savaitės. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą turi padengti ne tik degalus, bet ir vairuotojo poilsį, ir galimus užtūrimus. Jei kas siūlo kainą, kuri yra žemesnė už rinkos vidurkį 30 proc., tikėkis, kad tą krovinią ves senas "Scania" su sugedusiu kompresoriumi, o vairuotojas miegos kabinoje, kad nereiktų mokėti už viešbutį. Nerealu laukti prabangos už tris centus kilometrui.

Kodėl kainos šoka tiesiog aukštyn kai įeini į svetainę?

Kartai aš pats stebiuosi, o kart tiesiog nereikia stebėti – viskas aišku. Viskasprasideda nuo kuro, kuris brangsta kaip mielės prieš Velykas. Be to, Vokietijoje yra "Maut" – kelių mokestis, kurį reikia sumokėti už kiekvieną kilometrą, o jis nuolat didinamas. Dar pridėkime tai, kad dabar reikia mokėti už CO2 kvotas, tai vadinamasis "Euro 6" standartas priverčia keisti flotę. Tai ne mes keliame kainas, tai Brūselis ir naftos kompanijos, o mes tiesiog bandome neišbankrotuoti, kol vežame tavo keturis palette'us.

Kas yra šalutiniai mokesčiai, apie kuriuos niekas nesako?

O čia yra mėslingiausia dalis. Užsakymas atrodo pigus, bet tada atsiranda "krovinio iškrovimo mokestis" (Löschgeld), "priešpriešinis krovinys" (Gegengut), arba tiesiog mokestis už laukimą, nes vokiečių sandėlininkai nuėjo pietų. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą visada turi būti aiškiai suformuluoti, ar kainoje įskaičiuotas iškrovimas. Jei parašyta "Ex Works", tai reiškia, kad viską turi organizuoti pirkėjas, o tada gali tekti mokėti už keltą, kurio niekas nesitikėjo.

Ar verta laukti "krovinio suvedimo" (Sammelladung)?

Tai klasika. Klausiate, ar galima pigiau, jei palauksite, kol surinksime pilną mašiną. Žinoma, galima, bet tada gali laukti savaitę ar dvi, kol surinksime reikiamą kiekį vienoje vietoje. Jei turi skubų užsakymą, tas laukimas kainuos daugiau nei pilnas fūras. Tačiau jei laiko nėra, tai vienas geriausių būdų sumažinti išlaidas, tereikia kantrybės, kurių dažniausiai neturime, kai klientas skambina kas antrą valandą.

Kaip mautas įtakoja galutinę sumą?

Maut – tai tas kasimas į kišenę kas kartą, kai mašina pravažiuoja po vokišku brastu. Jis skaičiuojamas pagal ašis, emisijos klasę ir svorį. Taigi, net jei krovinys mažas, sunkvežimis su puspriekabe vis tiek moka daug. Dėl to vietiniai pervežimai Vokietijos viduryje gali atrodyti brangiai, nes ten tas mokestis yra didžiausias. Geriausi logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą visada įvertina šį mokestį ir bando rasti maršrutus, kur, jei neapseiti, tai bent mažiau "kankinamas" keliu.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Sakyčiau, kad galima, bet ribotai. Jei duodi 10 tonų kroviniui kas mėnesį, tai žinoma, susitarsime dėl fiksuotos tarifo sistemos. Bet jei tai vienkartinis vežimas iš Miuncheno į Vilnių, tai vienintelė, ką galiu daryti, yra nuplauti maržą iki beveik nulio, kad tik gauti užsakymą. Kartais klientai sako "aš gausiu pigiau", ir turi teisę, bet tada dažniausiai gauni ir tai, už ką moki – vėlavimus ir sugadusias dėžes.

Dokumentai, formalumai ir biurokratinis velnias

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Pagrindas yra sandorio (komercinės) sąskaitos-faktūros ir siuntos specifikacija (pakavimo sąrašas). Be to, reikalingas CMR konosamentas – tai toks draudimas ir sutartis viename. Jei vežami pavojingi kroviniai (ADR), tai dar ir specialūs leidimai. Pamiršai vieną lapą? Viskas, sėdi sienoje kol atsiunčia skanavus. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą neapsieina be šių dokumentų, nes be jų muitinė nebus linksma.

Ar sunku gauti EXW sąlygas iš vokiečių?

Vokiečiai mėgsta EXW (Ex Works), tai jų mėgstamiausia žaidimas – mes pagaminsime, o už viską kitą atsakyk pats. Jiems tai patogu, nereikia galvoti apie transportą. Tau tai reiškia, kad turi rasti savo vežėją, organizuoti įkrovą, rizikuoti, jei kažkas nutiko įkrovos metu. Tai gali būti pigiau sąskaitoje, bet daugiau rūpesčių galvoje. Esu matęs, kaip klientai taupo ant EXW, o paskui sumoka dvigubai už ekspediciją, nes niekas nekalba vokiškai sandėlyje.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Nieko gero. Viskas tikrai sustoja. Jei svoris parašytas 500 kg, o yra 5 tonos, muitininkai susiraukia antikakles. Reikia siųsti pataisymus, gauti naujus dokumentus, mokėti baudas (jei spėjama). Geriausia pasitikrinti viską du kartus prieš išvežant. Kartais nukrypstu nuo temos, bet štai turiu vieną atvejį – klientas parašė ne tą HS kodą, ir mums teko eiti iš miesto, nes negalėjome išvežti metalo laužo (kaip jis buvo užrašęs) vietoje naujų detalių.

Ar reikalingas TIR karnetas?

Tiesioginiam važiavimui iš Vokietijos į Lietuvą, nebent keliame per trečiąsias šalis, TIR dažniausiai nereikalingas, nes esame ES viduje. Tačiau jei važiuoji į Šveicariją ar Norvegiją (taip, ir tokių atvejų būna), tai be TIR arba transitinio dokumento niekur neinu. Tai papildomas kaštas ir garantinis įnašas, kurį reikia apgalvoti.

Kaip sužinoti, ar prekės reikalauja specialių leidimų?

Tai turi nurodyti vokiškasis pirkėjas arba tiekėjas. Yra tokia dvigubo panaudojimo prekių (Dual-Use) kategorija – tai civilinės prekės, kurios gali būti panaudotos kariniams tikslams. Čia be specialios licencijos neišvažiuosi. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą taip pat reiškia ir saugų teisinį pagrindą, nes už neleistinas prekes galiu ne tik prarasti licenciją, bet ir atsidurti teisme.

Ar EXW tikrai pigiau nei DDP?

Dažnai taip atrodo, nes vokiečiai nesudėlio transporto maržos į prekės kainą. Bet kai paskaičiuoji, kiek kainuoja rasti patikimą vežėją Vokietijoje, organizuoti muitinės išregistravimą (EX) ir viską sukoordinuoti, tas skirtumas pranyksta. DDP (pristatyta su mokesčiais) yra brangiau sąskaitoje, bet patogiau galvoje – tau tiesiog atveža ir paduoda. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek nori galvoti pats.

Rūpesčiai kelyje, vairuotojai ir techniniai nesklandumai

Kiek laiko trunka vežimas iš Vokietijos?

Teoriškai – 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur yra siuntėjas. Jei tai Šiaurės Reino-Vestfalija (Kelnas, Diuseldorfas), tai tai prieinama greitai. Jei tuo tarpu reikia važiuoti į Bavariją (Miunchenas), tai tai jau kitas kalnas – čia be gero miego neišsiversi. (Aš čia gal šiek tiek prieštarauju pats sau, bet kartais Bavarija yra arčiau nei kai kurios vietos Rūrno srityje dėl eismo kamščių). Realiai planuok 3-4 dienas, jei nori būti ramus.

Kas daro, jei vairuotojas užstringa eismo įvykyje?

Tai darbo dalis. Mes skambinam draudimo kompanijai, siunčiam kitą mašiną, jei reikia, arba stengiamės išsiaiškinti, kiek dabar užstrigo. Vokietijoje eismo įvykiai dažni, ypač ant autobanų. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą turi įtraukti ir draudimo išlaidas, nes be jo, viena avarija gali sunaikinti visą pelną per metus. Vairuotojai mūsų yra mokomi elgtis teisingai, bet vokiečiai važiuoja greitai.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Šiais laikais beveik visada taip. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo, kur mašina yra. Kartais tik signalas pradingsta, kai vairuotojas užvažiuoja į sandėlį su gelžbetonio sienomis, bet tai nėra tragedija. Jei tau svarbu tikslumas, pasakyk tai iš karto, ir surasime mašiną su geriausiu ryšiu, nors tai gali šiek tiek pakelti kainą.

Kas nutinka, jei vokiečių sandėlyje nėra ką įkelti?

Tai man labai nemėgstama situacija. Atvažiuoja vairuotojas, o jie sako "ach, mes dar nepakavome". Tada lauki. Ir laukimas kainuoja. Dažniausiai bandome išsireikalauti kompensaciją iš siuntėjo, bet vokiečiai gali būti labai tvirti savo procedūrose – "mes neturėjome jūsų užsakymo sistemoje". Todėl visada patikrinu du kartus, ar sandėlis tikrai laukia mūsų.

Ar įmanoma pervežti nestandartinius krovinius?

Žinoma, bet tai nebe įprastas kelių transportas. Reikia specialių leidimų, palydovo mašinos, kartais išardymo. Tokiu atveju logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą tampa sudėtingesnė užduotis, nes reikia skaičiuoti ne tik tonus, bet ir metrus. Buvau atvejų, kai tekdavo gabenti didžiulius presus per miesto centrą, tai tikras siaubas ir reikalauja labai gero planavimo.

Kodėl vairuotojai kartais atsisako važiuoti į tam tikrus vietoves?

Vokiečių miestuose yra "naktinio ramumo" zonos (Nachtlieferverbot). Vairuotojas negali atvažiuoti į centrą įkelti ar iškelti naktį. Jei jis atvyks anksti, teks laukti ryto. Be to, kai kurios aikštelės yra tokios mažos, kad sunkvežimiui ten tiesiog neįmanoma užvažiuoti be pažeidimų. Mes visada stengiamės įsivaizduoti maršrutą "akimis", prieš siūlydami kainą.

Bėdos, kurios kyla dažniausiai ir kaip jas išspręsti

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite! Pažymėkite defektus CMR dokumente. Nurodyk "du dėžės sutrupintos", padarykite nuotraukas. Jei pasirašai "be priekaištų", o vėliau namie radoi, kad trūksta pusė prekių, draudimas nieko neduos. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą turi apimti ir aiškius instrukcijas, ką daryti tais momentais, nes emocijos užgožia protą.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, nelabai. Vokietijoje saugumo lygis gana aukštas, bet vagystės ant aikštelių įvyksta, ypač jei mašina paliekama be priežiūros ilgam laikui. Todėl rekomenduoju "tacho" užrakto sistemą arba GPS su judesio davikliu. Jei krovinys dingsta, prasideda ilgas tyrimas su policija ir draudiku, o pinigai grąžinama ne iš karto.

Kas, jei klientas atsisako priimti prekes?

Tuomet jis turi mokėti už laukimą ir grįžtamojo reiso dalį, jei tai buvo jo kaltė (pavyzdžiui, nenurodė tinkamo adreso arba neturėjo pinigų). Tai yra standartinė praktika, nors klientai visada nusteina, kai sužino, kad turi mokėti už tuščią važiavimą atgal. Negaliu aš padaryti, kad mašina pradingtų ore.

Kaip elgtis su muitinės patikrinimais Lietuvoje?

Jei viskas tvarkinga, tai eina greitai. Bet jei muitininkui užkliuvo akį dokumentų forma arba prekių pavadinimas, gali tekti iškrauti. Geriausi logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą yra tie, kurie apima ir profesinį muitinės brokerio paslaugas. Nenusipirk sau problemų, bandydamas pats užpildyti deklaracijas, jei neesi specialistas.

Ar galima užsisakyti ekskursiją į Vokietiją su mašina?

Na, tai ne tiesiog logistika, bet kartais taip nutinka, kai reikia paimti ką nors specialaus ir ten apsilankyti. Tačiau mūsų paslaugos yra skirtos verslui, o ne turizmui. Vairuotojo laikas yra brangus resursas, reglamentuotas darbo laiko normomis. Jei reikia stovėti dvi dienas, kad paimtum kažką iš kelių vietų, tai kaina bus atitinkama.

Kodėl kartais skirtingi brokeriai sako skirtingus dalykus apie tą patį krovinių?

Nes vienas žino realią situaciją, o kitas tik skaito knygas. Aš, pvz., turiu patirties, kai teko spręsti problemas tiesiog aikštelėje, skambinant į Vokietiją 3 ryto. Teorija teorija, bet praktikoje viskas būna kitaip. Todėl pasitikėk tiems, kurie sugeba paaiškinti, kodėl kažkas neįmanoma, o ne tiems, kurie visada galvoja "galbūt kažkaip įsivers".

Ar verta rizikuoti su neapdraudėjų siuntoms?

Absoliučiai ne. Vienas incidentas gali priversti uždaryti verslą. Nors kainos gali būti tempti, bet garantinės įnašai ir draudimai yra būtini. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą negali būti grindžiami viltimi, kad niekas nenutiks. Nutinka visada – padangos plyšta, krovinys pasislenka, vairuotojas serga.

Kaip susitarti dėl mokėjimo terminų?

Standartiškai – 30 dienų po sąskaitos išrašymo, bet jei esi naujas klientas, galiu prašyti išankstinio mokėjimo arba 50 proc. avanso. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o apsauga. Per tą laiką, kol tu moki už pervežimą, aš jau turiu išmokėti vairuotojui ir už degalus. Pinigų srautas šioje srityje yra kaip kraujas – jei sustojo, žmogus miršta.

Kokias klaidas daro dažniausiai pradedantys importuotojai?

Jie perka prekes "kaip yra", nekontroliuodamos išsamios specifikacijos, ir nustemba, kai gauna kitaip supakuotą siuntą. Taip pat jie dažnai pamiršta apie PVM mokėjimą importo metu. Reikia turėti PVM mokėtojo kodą Lietuvoje, kitaip neišvežsisi prekių iš muitinės.

Ar galima susieti keletą mažų siuntų į vieną?

Taip, tai vadinamas konsolidavimu. Tai tikrai vienas efektyviausių logistikos sprendimų iš Vokietijos už protingą kainą mažiems verslams. Mes surinkime tavo prekes iš kelionių tiekėjų į vieną sandėlį Vokietijoje ir vežame viena mašina. Taip taupai tiek laiko, tiek pinigų, palyginti su tuo, kad kiekvieną siuntą vežtum atskirai taksi.

Kas daryti, jei prekės yra skubios, bet pinigų nėra?

Tai klasika. Skubos ir biudžetas retai eina ranka rankėje. Jei tikrai labai skubu, galiu padėti rasti partnerys, kurie galėtų atidėti mokėjimą, bet tai kainuos brangiau. Kitu atveju – laukyk, kol surinksi reikiamą sumą. Nenorėčiau būti šiurkštus, bet verslas yra verslas, aš ne labdaros fondas.

Ar dažnai keičiasi maršrutai dėl statybų?

Vokietijoje kažkas visada pastatomas. Autobanas, tiltas, šakinėjimas – kasdien kas nors naujo. Todėl kaina, kurią gavai šiandien, gali skirtis nuo tos, kuri bus rytoj, jei reikės važiuoti aplinkkeliais. GPS visada nežino apie tuos naujus "Umkleitung" (aplinkkelio) ženklus, kuriuos pastatė prieš valandą.

Kaip įvertinti, ar pasiūlymas yra geras?

Nežiūrėk tik į paskutinis skaičius eilutėje. Pažiūrėk, kas įeita: ar įskaičiuota iškrova, ar yra draudimas, koks yra pristatymo laikas. Kartas nuo karto mažesnė kaina reiškia, kad tave "pavers" – paims mokestį už viską, kas tik įmanoma atvykus į vietą.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori dirbti su Vokietija?

Būkite kantrūs ir tikėkite savo partneriu, o ne tik kainoraščiu. Vokietija – ne vieta, kur galima spręsti problemas "ant kelio" kaip kur kas toliau rytuose. Viskas turi būti suplanuota. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą randami tiems, kurie supranta, kad pigu – tai ne visada gerai, o brangu – ne visada kokybiška. Sėkmės kelyje.

Išvada

Galiausiai, viskas.sumažėja iki paprasto dalyko – pasitikėjimo ir kompetencijos. Dirbu su Vokietija tiek metų, kad žinčiau: viena diena viskas vyksta kaip pagrobta, o kita diena – vienas nešališkas brūkšnys dokumentuose sustabdo visą procesą. Logistikos sprendimai iš Vokietijos už protingą kainą ne egzistuoja kaip fiksuotas pasiūlymas kataloge, tai nuolatinis procesas, derinamas tavo poreikių ir rinkos realijų. Jei ieškoti ne pigiausio, o patikimiausio varianto, tuomet ir kaina taps priimtina, o opos galvoje išliks mažesnės. Būkite atsargūs, skaitykite smulkmenas ir visada turkite atsarginį planą B.