Logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine: kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, taigi čia aš. Dirbau šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, maždaug tiek, kiek užtenka, kad pradėtum raudonuoti nuo kelių spalvų žemėlapyje. Dažnai klientai užduoda tame patį klausimą apie tai, kaip veikia logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine, sakyčiau, iš jų perspektyvos atrodys paprasta: užsakai ir atvažiuoja. Bet realybėje, kaip ir visur, yra savų niuansų. Vokietija ne veltui laikoma logistikos širdimi, čia tvarka griežta, o technika – tikrai aukščiausios klasės, nors kartais nutinka ir dalykų, apie kuriuos geriau net nekalbėti viešai. Šiandien noriu papasakoti jums taip, kaip būtų kalbėjęs prie alaus staliuko, be jokių oficialių rūbų.

Pagrindai ir kainodaros niuansai

Kiek tas dalykas kainuoja?

Aišku, klausimas kainos visada kyla pirmas. Kainos šiuo metu šokinėja kaip katas su antžeminiu vandentiegiu – neprognozuojamai. Paprastai logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine baze kainuoja brangiau nei, tarkim, vežimas iš kurios nors Rytų šalies, nes čia degalai ir mokesčiai už kelius dideli. Vokiškai keliai mokami beveik visur, ir tai įeina į sąmatą. Taigi, jei kas nors siūlo per pigiai, gerai pagalvokite, ar jis tikrai vežs, o ne paims pinigus ir išnyks (buvo ir tokių atvejų). Kaina priklauso nuo svorio, maršruto ir tai, ar reikia įrenginio.

Kiek laiko tai užtrunka?

Standartiškai iš Miuncheno į Vilnių nuvaziuoti galima per dvi dienas, jei vairuotojas yra robotas ir nemies. Bet realiame gyvenime vairuotojai turi poilsio laikus, o Vokietijoje daug statybų ir spūsčių. Vieną kartą stovėjome tiesiog dėl to, kad keliuose buvo nukritęs medis, tai trukdė pusę dienos. Taigi, planuokite laiką su atsarga, geriau, jei krovinys atvyks šiek tiek anksčiau negu vėluos, o vėlavimas – tai kažkas kas nutinka dažniau nei norėtume.

Ar galite vežti ir mažas siuntas?

Žinoma, galime, bet tai jau ne mūsų pagrindinis "pagalvis". Mes daugiau linkę į pilnus sunkvežimius (FTL), tačiau logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine baze leidia mums surinkti ir dalinius krovinius (LTL). Tiesa, tada tenka laukti, kol susirinks mašina, arba mokėti brangiau už vietą. Tiesą sakant, mažoms siuntoms geriau naudoti kurjerius, o mums palikite tuos kelis tonus prekių, kurios reikia nugabenti saugiai.

Kodėl tiek brangu degalai?

Nepakenčiu šito klausimo, bet jį girdžiu kasdien. Vokietijoje degalų kainos įtrauktos į viską, ir mūsų marža čia ne pagrindinė. Be to, kiekvienas vokiškas sunkvežimis turi mokėti didžiulius mokesčius už aplinkos taršą, vadinamus "Maut". Tai reiškia, kad už kiekvieną kilometrą mokama valstybei. Taigi, kai užsisakote logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine baze, jūs mokate ne tik už degalus, bet ir už tai, kad keliais būtų lygūs, o oras švaresnis (ar bent jau taip sako vokiečiai).

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei esate pastovus klientas, tai naturally, mes susiderame. Per tiek metų išmokau, kad geriau turėti vieną klientą, kuris kurs kas savaitę, už mažesnę kainą, nei gaudyti po vieną užklausą ir kelti kainas į dangų. Tačiau nedarykite to klaidos, kad pradėsite derėtis pirmą kartą su krepšeliu parduotuvėje – čia ne turgus. Profesionali techninė bazė kainuoja pinigus, ir mes negalime važiuoti į nuostolį tik todėl, kad jūs norite sutaupyti 50 eurų.

Techninė būklė ir vokiškas tikslumas

Kokius mašinas naudojate?

Mano patirtis sako, kad vokiška technika – tai "Mercedesai", "Scania", "Volvo". Jie visada švieži, nes Vokietijoje yra griežti techniniai apžiūros reikalavimai (TÜV). Logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine garantuoja, kad su mašina neatsitiks nenuovokos kelio vidury, kaip kartais nutinka su senais "rūdžiais" iš rytų. Mūsų vairuotojai važinėja mašinomis, kurions ne daugiau kaip 3-4 metai, o dažniausiai ir visai naujomis.

Ar technika tikrai profesionali?

O, čia idomu klausimas. Žodis "profesionali" gali reikšti viską. Kai mes sakome, kad turime profesionalią techninę bazę, turime omeny ne tik mašinas, bet ir įrangą: hidraulines rankoves, temperatūros palaikymą sistemas, jei reikia šaltkrepių. Kartais neteisingai suprantate, bet vokiška technika yra pritaikyta specifiniams kroviniams. Buvau atvejis, kai reikėjo vežti labai jautrias mašino dalis, ir vokiškas pakabinimas sugebėjo jas užfiksuoti taip, kad nė milimetro nesjudėjo.

Kas dėl šaltkrepių?

Šaltkrepių versija yra ypatinga. Logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine baze dažnai apima maisto produktų ar vaistų pervežimą. Ten reikia ne tik šalto, bet ir tiksliai nustatyto temperatūros režimo, pavyzdžiui, nuo +2 iki +8 laipsnių. Vokiškos šaldymo sistemos (pvz., "Thermo King") dirba be perstojo, o kas tris valandas vairuotojas privalo užpildyti grafiką. Jei vairuotojas užmiršta – tai didelė problema, todėl mes juos mokome būti atidiems.

Ar vežate pavojingus krovinius?

Taip, ADR (pavojingų krovinių) pervežimas yra mūsų kasdienybė. Bet čia reikia ypač geros technikos, nes mašina turi būti įrengta specialia įranga: ugnges gesintuvai, nutekėjimų gaudyklės ir pan. Vokietijoje prieš tai reikia gauti leidimus, kurie kartais užtrunka ilgiau nei pati kelionė. Prisimenu vieną atvejį, kai dėl blogai pripildytų dokumentų mus sulaikė pasienyje su chemija – buvo šokas, bet viskas išsiaiškino (po kelių valandų skambučių).

Ar turiite įrenginių (suspension) kelioms prekėms?

Žinoma, ypatingai tinka tais atvejais, kai vežame elektroniką ar stiklą. Tas profesionalus pakabinimas sušvelnina smūgius, kad netgi labai blogas kelias nepakenktų prekėms. Tiesą sakant, kas kartą, kai matau, kaip koks senas sunkvežimis šoka duobėse, aš užsidėjęs ausų, o su mumis važiuojant – ramu.

Gyvenimas kelyje, problemos ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Dokumentai – tai Vokietijos karalienė. Be jų niekur neišei. Jums reikės komercinės sutarties (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir CMR konosamento. Kartais reikia ir eksporto deklaracijos (EX1), jei išeinate iš ES rinkos. Dar pridėkiau, kad logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine reikalauja, kad visi šie dokumentai būtų užpildyti be klaidų, kitaip muitinėje užstrigsite ilgam.

Ar galiu pasitikėti vairuotoju?

Dažniausiai taip, bet... yra ir išimčių. Mes turime savą komandą, kurios žmonės dirba jau metus, bet kartais naudojame subrangovus. Vieną kartą gavome skundą, kad vairuotojas buvo nepastabus. Jei matote, kad kažkas ne taip – skambinkite man iš karto. Profesionali techninė bazė nepadės, jei žmogus užeina ant protų. Tačiau dauguma vairuotojų yra geri vyrai, kurie tiesiog nori atlikti darbą ir grįžti namo.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

O čia jau scenarijus, kurio niekas nenori. Pirmiausia – nedarykite panikos. Reikia užpildyti pažeidimo protokolą (protokolo dėl įvykio) tiesiog vietoje, nesukėlę prekių. Buvau tokių atvejų, kai klientas atidarė mašiną tik Lietuvoje ir pamatė, kad vyno buteliai sudaužyti. Be protokolo draudimas nieko nepermokės. Taigi, viską fotografuokite rašydami (net tą mašinos numerį, jei pritrūksta idėjų).

Ar reikia drausto savo krovinius?

Civilinė atsakomybė yra, bet ji maža – tik apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar aukso lydinio, tai tikrai reikės papildomo krovinio draudimo. Logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine baze dažnai siūlo šią paslaugą, bet klientai dažnai taupo ir vėliau gailisi. Geriau pasidarykite draudimą, tai nėra brangu palyginti su nuostoliais.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Mes suteikiame nuorodą prie GPS sekimo sistemos. Bet tiesą sakant, geriausia tiesiog paskambinti vairuotojui. Kai kurios sistemos užstringa arba rodo vietą prieš valandą. Vairuotojas gali pasakyti tiksliau, bet tik tada, kai nėra vairuojamasis režimas (dėl saugumo). Kartais jie neatsiliepia iš karto, nes miegoja – nereikia verčti juos skambinti vidurnaktį be reikalo.

Ar galite padėti su muitinės formalumais?

Taip, mes turime savo deklarantus. Vokietijos muitinė gali būti griežta, ypač jei trūksta kokių nors pažymų. Vieną kartą mes negavome leidimo išvežti istorinio automobilio, nes trūko vieno parašo – teko laukti dvi dienas. Mūsų komanda žino, kurie dokumentai būtini, kad to nebūtų. Profesionali techninė bazė čia ne padės, o žinios – taip.

Kodėl vokietijos vairuotojai tokie griežti?

Tai kultūros dalykas. Jiems laikas – pinigai. Jei sutarėte atvykti 8:00 val. ryto, jie bus ten 7:55. Jei you (jūs) pavėluosite 10 minučių, jie gali tiesiog išvažiuoti, nes jų grafikas yra užprogramuotas iki minučės. Logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine reikalauja tokio pat disciplinos iš mūsų, tad mokite būti laiku.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sąžiningai? Nedažnai, bet atsitinka. Ypač pavojinguose rajonuose arba jei mašina paliekama neapsaugotame aikštelelyje. Vokietijoje daug saugiomis aikštelių, bet už jos ribų – rizika. Mes visada rekomenduojame turėti GPS ir, jei įmanoma, vairuotojui miegoti užsegtame (pilotuojamame) objekte, o ne ant kelio pakelės.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai?

Dauguma kalba angliškai arba rusiškai, bet yra ir vokiškai kalbančių. Jei komunikacijos problema – skambinkite mums. Mes būsimu tarpininkais. Kartais nutinka, kad vokiškai kalbantis vairuotojas tiesiog nenori suprasti, ką jūs sakote, jei kalbate per greitai. Būkite kantrūs.

Ar galite organizuoti krovinių įkėlimą ir iškrovimą?

Žinoma. Mes turime susijusių kompanijų, kurios užsiima krovos darbais. Vokiški krovėjai greiti ir tikslūs, bet jų darbas kainuoja. Jei norite sutaupyti, galite savus vyrus siųsti, bet tada tikrinkite, ar jie turi priemonių (duobkasių, keltuvų), kitaip vairuotojas gali atmesti tai padaryti.

Ar turiu galimybę keisti maršrutą pervežimo metu?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į Frankfurtą, o jūs staiga nusprendžiate, kad reikia važiuoti į Miuncheną, tai reikės apmokėti papildomus nuvaziuotus kilometrus ir jo laiką. Geriau iškarto viską suplanuoti. Vokietijoje keisti maršrutą yra kaip mesti monetą – niek nežinai, kiek tai kainuos.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas). Po to skaičiuojamas mokestis už valandą. Buvau tokių atvejų, kai klientas negalėjo iškrauti savo sandėlio dėl techninio gedimo, ir vairuotojas sėdėjo visą dieną. Atsiskaitytas mokestis buvo didelis, bet tai ne mūsų kaltė.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai prašome išankstinio mokėjimo (30-50%), o likutį – prieš išdavant dokumentus arba pagal sutartį. Esame patrumpinę laiką dirbantys su patikimais partneriais, bet naujiems klientams reikia kažko užstatą. Logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine baze turi būti apmokėti laiku, nes mes taip pat mokame vairuotojams ir degalinei.

Ar dirbate su atsiskaitomu tiesiogiai su vairuotoju?

Nerekomenduojama. Tai neapsaugota jums nei mums. Visada geriau, kai pinigai eina per sąskaitą, yra dokumentų pėdsakas. Kartais girdžiu istorijas, kad klientai mokėdami grynaisiais vairuotojui, o jie dingdavo. Mūsų sistema užtikrina, kad pinigai pateks tiesiai į kompaniją.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Ne, mes nepervežame jokių asmeninių daiktų, jei tai ne verslo krovinys. Tai yra legalus reikalas – mūsų licencija neleidžia vežti " Move " tipo siuntų. Tam reikalingi kitos licencijos, o mes tik prekybinę logistiką.

Kaip tvarkomasi su pakuotės atliekomis (palletėmis)?

Paprastai tai maino: už kiekvieną naują europalletę mes paimame tokį patį seną arba suinteresuotą. Jei neturite grąžinti, tada reikia sumokėti už pakuotę. Vokiški klientai labai griežtai seka, kiek pakišų jie davė, ir reikalauja grąžinti tą patį kiekį. Prisimenu vieną klientą, kuris nesugebėjo surinkti pakuočių, ir teko mokėti baudą.

Ar saugu vežti per žiemą?

Vokietija žiemia pasidarė labai griežta dėl teisės aktų. Būtina turėti žieminę padangą (visais ratais) ir specialias grandines, jei kelyje yra ženklas "Schneeketten obligatory". Be to, logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine įtraukia ir patikrinimus prieš išvykstant. Negalima važiuoti su vasarinėmis padangomis, gausite didelę baudą.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Turime planą B. Jei vairuotojas negali vairuoti, mes skambinam artimiausiam kolegai arba radome vietinį subrangovą, kuris užbaigs maršrutą. Kartais tai užtrunka, bet krovinys visada pasieks paskirties vietą. Sveikata yra svarbiau už krovinių, nors klientams tai visada sunkiai suprasti.

Ar galima užsakyti ekskursiją su vairuotoju?

Ne, vairuotojo darbas – vairuoti, ne rodyti miestą. Jis turi griežtus poilsio grafikus, o jei jis ims jus vežti po Miuncheną, gali pavėluoti į iškrovą. Tokios paslaugos neįeina į logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine sąrašą.

Kodėl pasirinkti būtent jus?

Nes žinome tas uodegas, kurios nematos žemėlapyje. Esame matę viską – nuo sugedusių sankabų Alps iki vokiško biurokratijos siaubą. Esame ne tiesiog tarpininkai, mes žinome, kas vyksta kelyje. O ir ta techninė bazė, apie kurią kalbu, ji realiai egzistuoja ir dirba.

Ar turite atsiliepimų?

Galbūt neturime puikių atsiliepimų Google Maps, nes mūsų klientai – didelės gamyklos, o ne eiliniai žmonės. Bet jei paklaustumite jų, jie pasakytų, kad mes atliekame savo darbą. Geriausia reklama yra tas, kad klientai sugrįžta (nors kartais ir su nusiskundimais, bet vis tiek grįžta).

Ką daryti, jei manęs klausiate ko nors, ko nežinote?

Na, aš niekada nesakysiu, kad žinau viską. Pasaulis pasikeitė, ir taisyklės keičiasi kas mėnesį. Bet jei aš nežinau atsakymo, aš pasakysiu tau tiesiai "nežinau" ir tada susirasiu informacijos, o ne pasakysiu kažką, klausdamas iš oro. Mano patirtis leidžia man rasti atsakymus greitai.

Išvada

Taigi, trumpai tariant, logistikos sprendimai iš Vokietijos su profesionalia technine bazine – tai ne tik mašinos ir krovinių pervežimas. Tai visuma, į kurią įeina žmonės, dokumentai, vokiškas tikslumas ir kartais net nenumatytos problemos. Aš stengiuosi būti nuoširdus su jumis, nes per 20 metų išmokau, kad geriausia verslo strategija yra paprastumas. Jei reikia vežti ką nors rimto, rašykite, padėsim o gal net paaiškinsime, kur geriausia sustoti pietauti kelyje.