Logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimizuotu maršrutu: kas iš tikrųjų veikia

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir turbūt girdėjau visus įmanomus klausimus apie tai, kaip vežti krovinius. Dažniausiai klientai svajoja apie tai, kad logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimizuotu maršrutu būtų kaip iš pasakos – pigu, greitai ir be jokio trikčio. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia. Vokietijos automagistralės dažna užšąla dėl eismo įvykių, o muitinės ar krovinininkų režimai gali sužlugti net geriausius planus. Čia ne tik apie trumpiausią kelią žemėlapyje, bet ir apie tai, kaip išvengti nereikalingų stovėjimų ir nerealu pažadų.

Apie kainas ir sutartis

Kiek turi būti už visą šitą reikalą?

Žinoma, klausiate apie kainą kaip pirmą dalyką, ir tai suprantama. Viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai svorio turite ir kur Vokietijoje jis stovi. Jei tai keletas padėklų iš Miuncheno regiono, tai gal žiūrėsite į 800–1200 eurų ribą (be PVM, žinoma), bet jei tai pilnas sunkvežimis iš Hamburgo, skaičiai bus didesni. Logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimizuotu maršrutu visada kainuoja brangiau nei paprastas "vežk ir neužsiimk" variantas, nes čia reikia daugiau degalų ir, žinoma, laiko. Turiu omenyje, kad pigiau nebūna, nebent sutinkate, kad jūsų krovinys stovėtų sandėlyje dar savaitę.

Ar galima kažkaip užsisakyti pigiau?

Galima, bet tuomet gausite tai, už ką mokate. Buvo atvejų, kai klientai norėjo taupyti ant kiekvieno euro, o galiausiai jų prekės nukeliaudavo į blogų brokerių rankas, kurie tiesiog dingdavo su užstatu. Aš nebegaliu tiksliai prisiminti tos firmos pavadinimo, bet buvo skandalu. Geriau šiek tiek pridėti ir turėti ramybę, kad vairuotojas nepasibaigs pusiaukelėje be pinigų degalams. Taupyti reikia protingai, o ne tiesiog renkantis mažiausią skaičių pašto dėžutėje.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutą?

Tai sena problema. Vairuotojas važiuoja į užsakymą, o ten paaiškėja, kad krovinys ne 500 kilogramų, o 2 tonos, arba reikia specialiės technikos iškrovimui. Tokiu atveju, žinoma, krovinininkas turi teisę reikalauti korekcijos, kitaip tiesiog išvažiuos. Mano patirtimi, dažniausiai kyla problemų dėl to, kad siuntėjas neparašė tikslios vietos, pvz., "įvažiavimas iš gatvės", nors reikia iš kiemo. Tokios smulkmenos kainuoja laiką, o laikas – pinigus.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo peržiūrėtas?

Nesijaudinkite, čia standartinė praktika. Pasiūlyme gali būti parašyta "apytiksliai", o galiausiai susiformuoja tikroji kaina. Svarbiausia, kad būtų aišku, kas įeina į tą kainą – ar tai tik vežimas, ar dar įkrovimas ir iškrovimas. Kartais vairuotojas gali padėti, bet jis nebuvo samdomas krovikas, todėl nereikiaįja iš jo per daug.

Keliai ir maršrutai

Kaip iš tikrųjų planuojamas tas maršrutas?

Mes čia nežaidžiame "Euro Truck Simulator", kur spaudži vieną mygtuką ir viskas aišku. Tikrieji logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimizuotu maršrutu reikalauja žinoti, kuriose vietose stovi greičio kameros, kur yra sunkiausiųjų transporto priemonių draudimai, ir kur yra degalinių, kuriose neapgaudinėja su kainomis. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti per Duisburgą, ten visada yra gigantiškos spūstys, todėl geriau nukrypti į smulkesnius kelius, net jei tai atrodo ilgiau žemėlapyje.

Ar tikrai trumpiausias kelias geriausias?

Ne visada. Buvau atvejų, kai trumpesnis kelias per miestus reiškė 3 valandas stovėjimo šviesoforuose ir sunkvežimiui nepraeinamų gatvių. Optimalus maršrutas – tas, kur vairuotojas nedirba viršvalandžių be poreikio ir kur mažiau vairuotojo nuovargio. O jei dar tenka važiuoti per Alpes (jei krovinys į Italiją ar iš jos), tai čia visai kita istorija – ten reikia specialių grandžių, o tai vėl laikas.

Kas nutinka, jei užstringa ant sienos?

Lietuvos-Lenkijos ar Lenkijos-Vokietijos sankryžose. Yra dienų, kai eismas tiesiog stovi. Tada tas jūsų "optimizuotas maršrutas" sužeidžia, nes vairuotojas negali privažiuoti į paskirties vietą laiku. Tokiu atveju, jeigu krovinys skubus, mes stengiamės perskirstyti, bet dažniausiai tiesiog informuojame klientą ir laukiame. Nieko nepadarysi su 50 kilometrų spūstimis.

Ar vairuotojai naudoja navigacijas?

Na, naudoja, bet patikimi vairuotojai dažniau pasiklauso savo patirties ir senos geros žemėlapių knygos, arba tiesiog žino kelią. Navigacija kartu paduoda pro kaimo sodus, kur tiltas laiko tik 3,5 tonos, o čia važiuoja 16 tonų sunkvežimis. Ten reikia galvos ant peties, o ne tik "į dešinę sukti" komandos.

O jei maršrute būna apribojimų?

Vokietijoje yra gana daug vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ar šventėmis. Apie tai reikia pagalvoti iš anksto. Vieną kartą teko pervežti dalinį krovinį, ir vairuotojas, nedėjęs galvos į savaitgalio apribojimus, užstrigo prie miesto vartų ir teko laukti iki pirmadienio ryto. Klientas buvo nepatenkintas, bet taisyklės vieniems visiems.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentų reikia turėti?

Pagrindas yra sandėrios sutartis ir CMR sąskaita faktūra. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), turi būti visi leidimai. Kartais klientai pamiršta parašyti prekių kodus (HS kodus), o be to muitinė neisleis. (čia turiu omenyje, kad tikslių kodų nebūna nė vienoje sąskaitoje, bet turėtų bent jau būti artimi).

Ar Jums padedu su muitine?

Mes pagrindiniai vežėjai, o ne tarpininkai muitinės reikalams, tačiau galime suorganizuoti, kad mūsų partneris tai padarytų. Esu matęs, kaip žmonės bando patiems išsiregistruoti prekes NCTS sistemoje ir suklysta dėl vienos skilties, o tais atvejais baudos gali būti didelės. Geriau, tai patikėti profesionalams, kad nešvaistytumėte nervų.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Tuomet vairuotojas jos nepaims arba ją grąžins. Negalima važiuoti su neteisingais dokumentais, nes polcijos patikrinimo metu gali būti didžiuliai rūpesčiai. Kartais nutinka, kad klientas parašo neteisingą svorį ar prekių kiekį, o tai sukuria įtarimų, kad keliaujama su juoda rinka. Geriau du kartus patikrinti prieš išvykstant.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Kiekvienas krovinys privalo būti apdraustas. Standartinis draudimas yra apie 10-12 EURų už 100 kg svorio (arba kažkas panašaus, keičiasi). Bet jei vežate brangius elektronikos dalykus, verta pagalvoti apie papildomą draudimą, nes standartinis nebus padengęs visos žalos, jei, tarkime, sunkvežimis užsidegs.

Kas yra EX1 dokumentas?

Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad prekės išvyko iš ES teritorijos. Jei vežate į Šveicariją ar Norvegiją, tai būtinas dalykas. Be jo negalite gauti PVM grąžinimo. Buvo atveju, kai brokeris pamiršo šį lapą, ir klientas neteko kelių tūkstančių eurų dėl to. Tokios smulkmenos yra labai svarbios.

Vairuotojai ir jų darbas

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau tarptautiniuose pervežimuose dažnai važiuoja ir ukrainiečiai, baltarusiai arba net lenkai. Jei jums būtina susikalbėti su vairuotoju tiesiogiai, pasakykite mums iš anksto, mes pasirūpinsime, kad jums būtų paskirtas lietuviškai kalbantis žmogus. (Kadangi, žinoma, ne visi kalba angliškai taip gerai, kaip norėtųsi).

Kaip vairuotojas elgiasi su kroviniu?

Jis turėtų jį užfiksuot ir pririšti, kad niekur nenukristų. Tačiau jei padėklai yra blogai supakuoti (pavyzdžiui, dėžės suyra), vairuotojas nebus kaltas už gėrimų butelių susidėjimą viename dideliame kamštyje. Atsakomybė dalinama. Vieną kartą gavau nuotrauką, kur krovinys buvo užkastas sniegu, nes vairuotojas uždarė tentą išorėje, kai lyjo.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai - taip, galim paduot nuorodą į GPS sistemą. Bet ne visada tai veikia tiksliai. Kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba vairuotojas tiesiog išjungia telefoną, norėdamas pailsėti. Mes nerekomenduojame šaudyti vairuotojams į telefoną kas valandą, nes tai tik trikdo ir neleida jam susikoncentruoti kelyje.

Kas nutinka, jei vairuotojas suseka?

Pagal tachografą, jis turi privalomą poilsį. Negalima jo versti važiuoti 10 valandų iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Jei krovinys labai skubus, reikėjo planuoti dviejų vairuotojų komandą. Kitu atveju, tiesiog laukiame, kol jis išmiegos. Tai yra viena iš didžiausių kliūčių, kai kalbame apie greitą pristatymą.

Ar vairuotojas gali padėti iškrovėti?

Jei tai nedidelis kiekis ir jis tai gali padaryti be jokių specialių įrankių, dažniausiai jie sutinka. Tačiau jis nėra krovikas. Jei reikia iškrauti 20 tonų cemento maišų, tai jis to nepadarys. Už tą papildomą darbą reikia susitarti iš anksto, o ne manyti, kad įeina į standartinę kainą.

Problemų sprendimai

Kas daryti, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Pirmiausia, nedarykite panikos. Reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą) dar tiesioginio vairuotojo buvimo vietoje, parašyti pastabas į CMR kvitą ir padaryti nuotraukas. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau pranešite, draudimo kompanija nieko nevmokės. Esu matęs tūkstančius variantų, kai padėklas atkeliauoja suvirintas dviem juostomis, o viduje - tik dulkes.

Ar būna, kad Krovinys dingsta?

Gana retai, sakyčiau, bet įvyksta. Paprastai tai nutinka su mažomis, greitai parduodamomis prekėmis (elektronika, cigaretės), kai veža nesubrikęi brokeriai. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais partneriais, kad to išvengtume. Visgi, pasaulis nėra tobulas, ir jei kaina peržiūrėta per žemai, rizika didesnė.

Kas jei paskirties vieta uždaryta?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į sandėlą penktadienį po 16:00, o ten visi išvykę. Tuomet prasideda ilgi telefonų pokalčiai, ieškant, kur palikti krovinių. Tokiu atveju, dažnai tenka už papildomą mokestį (stovėjimą arba pervežimą į sandėliavimą), kurį turi sumokėti užsakovas. Nepamirškite patikrinti darbo laiko.

Kaip elgiamės su vėlavimais?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, mes apmokame sutartą baudą (jei tokia yra). Bet jei vėluojama dėl eismo įvykių ar blogo or (sniego gniaužianti Vokietijoje), tai tai yra "force majeure". Niekas negali valdyti orų. (Kartais net aš pats nežinau, ką daryti, kai prasideda uraganas Šiaurės jūroje).

O jei aš pats nusprendžiu atšaukti?

Galite, bet tai reikia padaryti laiku. Jei atšaukiate tada, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų vartų arba jau yra įvežęs pusę kelio, turėsite sumokėti už atliktą darbą ir grįžtamojo kelio degalus. Tai sąžininga, nes vairuotojas turi uždirbti.

Papildomi klausimai

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Taip, mes turime prieigą prie šaldytuvų. Čia svarbu nurodyti tikslią temperatūrą, nes -20 laipsnių už šaldytuvą ir +5 laipsnių yra skirtingi reikalai. Be to, reikia užtikrinti, kad vairuotojas nueitų patikrinti temperatūrą bent kartą per 6 valandas, nors dauguma šaldytuvų turi nuotolinį stebėjimą.

Kas daryti su dideliais projektiniais krovinais?

Tai atskira istorija – čia reikia specialių leidimų, palydovų automobilių ir kelių uždarymo. Standartinis logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimizuotu maršrutu čia netinka. Jei turite vežti 30 tonų transformatorių, reikia skambinti mums kurį mėnesį anksčiau.

Ar vežate asmeninius daiktus?

Taip, tai vadinamas "pervežimas" arba " perkraustymas", bet čia yra specifiniai reikalavimai dėl Verybos. Negalima užregistruoti verslo krovinio kaip asmeninio, nes tai muitinės pažeidimas. Geriau tiek kalbėti tiesiai ir mokėti Vertybinių papildomą mokestį, nei gauti baudą.

Kokias apmokestinimo sąlygas siūlote?

Standartiškai, sutartyje nurodytas apmokėjimas per 7-30 dienų nuo sąskaitos gavimo. Jei dirbate kartą, greičiausiai reikės sumokėti iš anksto arba pateikus garantiją. Tai standartinė praktika rinkoje, kad mes apsisaugotume nuo nemokančių klientų.

Galite užtikrinti, kad krovinys bus pirmasis sunkvežimyje?

Jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL), taip, joje bus tik jūsų krovinys. Jei tai dalinis krovinys (LTL), tada jis bus įkrautas kartu su kitais, ir mes negalime garantuoti, kad jis bus iškrautas pirmasis, nebent jūsų sutartyje nurodytas "pirmasis iškrovimo" prioritetas (už tai papildomai mokama).

Ar verta rūpintis ekologija?

Sunku pasakyti, kiek tai dabar svarbu klientams, tačiau didelės firmos vis dažniau klauso apie "CO2 neutralų" vežimą. Tai galima, bet kainuoja brangiau. Asmeniškai manau, kad svarbiau, kad krovinys atvyktų saugiai, neįkvėpus dulkių, bet aš pripažįstu, kad aplinka visad svarbi.

Kokias patirtis turite su Vokietijos sandėliais?

Vokietijai yra labai griežti taisyklės dėl prieigos prie sandėlių. Vairuotojai dažnai privalo dėvėti šalmus ir liemenes, kitaip jų neįleis. Buvau atveju, kai vairuotojas nebuvo patenkinęs šiuos reikalavimus ir jam teko važiuoti nusipirkti įrangą iš savo kišenės, kad tik gautų įkelti.

Kaip susisiekti su jumis skubus atveju?

Mes turime 24/7 telefono liniją, tačiau darbo laiku geriau rašyti el. paštu, kad visa būtų užfiksuota. Skubus atvejais skambinkite. Tik prašau, neskambinkite vidurnaktį klausti, kur yra jūsų krovinys, jei jis buvo užsakytas tik vakar – jis dar važiuoja.

Ar dirbate su Lenkijos arba Baltarusijos vežėjais?

Dirbame su visais, kurie atitinka mūsų kokybės standartus. Tačiau dėl sankcijų ir kitų politinių situacijų, kai kuriais maršrutais dirbti sudėtinga arba neįmanoma. Visada stengiamės rasti legaliausią ir saugiausią kelią, nepriklausomai nuo to, iš kur yra vairuotojas.

O kas dėl pavojingų medžiagų (ADR)?

Reikia labai griežtai laikytis taisyklių. Vokietijoje yra labai daug tunelių, kuriuose negali važiuoti sunkvežimiai su ADR. Maršrutas turi būti planuojamas atsižvelgiant į tai. Neklauskite, kiek šitai kainuoja, jei nežinote, ką tiksliai vežate – kodas ADR 1, ADR 3 ir t.t. visi skirtingi.

Ar galiu pasitikėti jumis su brangia preke?

Tikiuosi, kad taip. Esu šioje srityje beveik ketvirtį amžiaus ir niekada nesu nubraižęs nieko savo sąskaitoje. Mums svarbus ilgas bendradarbiavimas, o nei viena dovana nėra verta pajamų. Tačiau visada rekomenduoju papildomą draudimą labai brangiems daiktams.

Išvados

Viskas suarka tai, kad logistikos sprendimai iš Vokietijos su optimizuotu maršrutu nėra kažkas magiško, o tiesiog kruopštus darbas ir patirtis. Reikia ne tik žinoti, ką vairuoti, bet ir suprasti, kas vyksta kelyje bei dokumentuose. Jei norite išvengti nereikalingų rūpesčių, geriau kreipkitės į tuos, kas žino kelių realijas, o ne tik ieško žodžių žodyne. ( Bent taip aš visada sakau savo klientams ).