Logistikos sprendimai iš Vokietijos – saugumo garantija ir nauda tiesiogiam verslui

Dirbu šitoje srityje jau beveik du dešimtmečius ir per tą laiką mačiau viską – nuo pačių triukšmingiausių audių Voršte trasoje iki tų, kas sustoja vidury niekur, keisdami padangas snioge. Visada sakoma, kad vokiškas kokybės ženklas yra šventras, bet man, kaip žmogui, kuris kasdien gauna skambučius dėl dingusių krovinių, tai kartais atrodo keistai. Tiesą sakant, logistikos sprendimai iš Vokietijos gali būti tikras išgelbėjimas, jei žinai, su kuo kalbi, bet gali tapti ir košmaru, jei pasikliuni tik brangiu logotipu. Čia ne tik apie kainas, čia apie tai, kad tavo krovinys iš tikrųjų nuvaziuos į vietą, o nenuvažiuos į kąžkokį kiemą Lenkijoje paversti metalo laužu. Suvaldyti šią rinką be patirties beveik neįmanoma, todėl stengsiuosi papasakoti, kaip tai yra iš vidaus be jokių gražių uždažų.

Kodėl viskas tiek sudėtinga ir kainuoja daug?

Ar logistikos sprendimai iš Vokietijos verti savo kainos?

Dažnai gaunu klausimą, kodėl vokiškos firmos klausia daugiau nei mūsiškiai ar lenkai. Žiūrėk, čia ne tik apie valiutą. Vokiškas vairuotojas dažniausiai dirba pagal griežtas taisykles, turi gerą socialinę garantiją, ir ta logistikos nauda pasireiškia tuo, kad jis tiesiog nemiega vairuodamas (nors ir pasitaiko). Mokėti už ramybę ir tikrumą verta, ypač kada gabeni brangią elektroniką ar automobilių dalis. Jei tau svarbu, kad prekės būtų vietą laiku, tai čia dažniausiai pasiteisina, nors ir ne visada.

Kodėl vokiečiams užtrunka taip ilgai atsakyti?

Manau, kad susidaro spūstys, arba tiesiog jie dirba lėtai. Vokietijoje darbuotojai turi savo darbo laiką, po penkių jie dažnai nebeatsiliepia į el. laiškus. Nenuostabu, kad gausi atsakymą rytoj, o ne vakare. Gali būti, kad jie tiesiog tiesiog netyčia praleido tavo užklausą tarp kitų šimtų. Tai vargina mane taip pat, kaip ir tavęs, bet reikia kantriai laukti ir nebesiuntinėti tų pačių laiškų kas valandą.

Ar galiu pasitikėti mažomis firmomis iš Frankfurto?

Čia kaip su lošimu. Yra gerų mažų šeimyninių įmonių, kurios dirba jau dešimt metų ir žino kiekvieną kampelį. Bet yra ir tokių, kurios atsiranda ir dingo kaip vėjas. Turiu omenyje situaciją, kai viena tokia firma pasiėmė pinigus ir išjungė telefonus. Geriausia tikrinti, ar jie turi realų biurą, o ne tik pašto dėžutę. Saugumo garantija čia būna tik tada, kai žinai, kur fiziškai rasti šį žmogų.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Būna, kad vairuotojas tiesiog užstrigs spūstyje ant A9 magistralės. Tuomet negali nieką daryti, tik laukti. Kartais vėlavimas įvyksta dėl techninės gedimo, o vokiečiai mėgsta viską sutvarkyti kruopščiai, o ne "laidojim". Pavyzdžiui, vieną kartą mums teko laukti dvi dienas, nes jie reikalavoOriginalių detalių iš Miuncheno. Tai erzina, bet bent jau žinai, kad vairuoja saugiai.

Kodėl kaina pasikeitė per dieną?

Rinka šokinėja kaip nutiktų. Jei vakar padaviai užklausą, o šiandien ryte kainuoja 300 eurų daugiau, tai gali būti dėl to, kad atsirado didelis paklausos šuolis arba pakeitėsi kuro kainos. Kartais brokeriai tiesiog bando uždirbti daugiau, matsdamas, kad tau skubu. Reikia derėtis ir neklysti, jei kas nors atrodo įtartinai pigu.

Ar reikia mokėti už kuro priedus atskirai?

Įprasta praktika, kad kuro priedai (kitaip – fuel surcharge) yra įskaičiuoti, bet kai kurios firmos juos moka atskirai. Tai priklauso nuo jų vidinės politikos. Aš visada rekomenduoju susitarti dėl fiksuotos kainos "All in", kadangi tada tau nereikės galvoti, kur šiandiena pakilo nafta. Taip bus ramiau abiems pusėms.

Pavojai ir rizikos kelyje – ar galima išvengti blogo?

Kaip apsaugoti save nuo vagystės?

Vokietijoje, ypač Šiaurės-Reinas-Vestfalijoje, vagystės yra realus dalykas. Nereikėtų leisti vairuotojui stovėti tamsioje aikštelėje be apsaugos vienai naktį. Saugumo garantija prasideda nuo to, kad pasirūni apsaugota parkavimo zona. Vienas mano klientas prarado dalį krovnio, nes vairuotojas nusprendė taupyti ir stovėjo tiesiog po mišku. Nepatarsiu tau taip daryti, jei vertinsi savo prekes.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako iškrauti?

Tai baisiausia situacija. Vieną kartą vairuotojas atsisakė iškrauti, nes esą buvo per daug pavojinga užvažiuoti kiemu. Neteisingai paskaičiavo aukštį (arba jo tiesiog bijojo). Čia reikia greitai reaguoti – skambinti pervežėjui, rasti krautuvą pačiame, net jei tai kainuos brangiau. Gali būti, kad teks sumokėti už laukimą, bet kitaip nebeišeis.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais?

Dokumentacija Vokietijoje yra šventa. Jei trūksta vieno parašo arba įrašo, gali tiesiog nepaleisti krovinio iš sandėlio. Įsitikink, kad turi visas EX1 deklaracijas ir pavojingųjų krovinių (jei tokių turi) sertifikatus gerai išpildytus. Buve atveju, kai dėl blogai parašyto gavėjo adreso krovinys važiavo ratu po Vokietiją tris dienas.

Kokias rizikas neša EXWORK sąlygos?

Kai gauni prekes EXWORK, tu visiškai priklausai nuo pirkėjo (kuris yra Vokietijoje). Jei jis uždels su pakavimu arba padarys klaidą dokumentuose, tavo siunta nedels. Logistikos nauda čia yra minimali, nes tu perimi visą atsakomybę nuo pat sandėlio vartų (tai labai svarbu suprasti). Aš asmeniškai nenusiprenčiau EXWORK, nebent tikrai labai pasitikiu tą puse.

Ar CMR draudimas užtenka?

CMR draudimas yra privalomas, bet jo ribos dažnai būna per mažos, jei gabeni brangų krovinių. Standartiškai tai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei veži auksą ar brangius kompiuterius, tam reikalingas papildomas draudimas. Nenusimanyk, kad viską padengs tą pačią akimirką, gali tekti daug prarasčiau. Pasižiūrėk į sutartį ir pasitikrink ribas.

Kaip suprasti, jog vairuotojas dirba legaliai?

Jei vairuotojas atrodo pavargęs, o mašina šlamšta, gali būtų problema. Vokiškose firmose techninė būklė yra aukšta. Jei matau, kad vairuotojas nemoka įsidėti į pavaras, aš imamu įtarimu. Legalus vežimas reiškia ne tik sutartį, bet ir tai, kad vairuotojas turėtų atostogas ir poilsį. Kas negerai – neskubėk su tokia mašina.

Ar galima vežti pavojingą krovinius paprasta mašina?

Absoliučiai ne. Vokietijos policija taip patikrina, kad turi ADR sertifikatą ir特种 pažymėjimus. Jei bande be to, gali ne tik pasiimti krovinį, bet ir uždaryti mašiną. Aš vieną kartą matau, kaip gaila buvo vokietiškame pasienio punkte vairuotojų, kurie bandė taip prasilenkti. Nepavyko. Nežaisk su ugnimi.

Kuo skiriasi tarpininkai nuo tiesioginių vežėjų?

Tarpininkas (t. y. speditorius) pats nevažiuoja, jis tik suranda mašiną. Tiesioginis vežėjas turi savus vairuotojus. Logistikos sprendimai iš Vokietijos dažniausiai būna pro tarpininkus, kadangi jie turi platų tinklą. Bet reikia žinoti, kad tarpininkas visada uždirba ant savo maržos. Kartais geriau rasti tiesiogiai smulkią vežėją, bet tai užima daugiau laiko.

Praktiniai niuansai ir kas vyksta iš tikrųjų

Ar verta eiti į sandėlį Vokietijoje patikrinti?

Jei turi didelį projektą, tada – taip. Ypač jei pirkėjas yra įtartinas. Turiu klientą, kuris nuvažiavo į Dortmundą ir pamatė, kad prekės, kaip tik nebuvo. Jie išgelbėjo 50 tūkstančių eurų tuo momento. Kitą kartą gali būti per vėlu. Ta logistikos nauda akimirksniu tapo akivaizdi. Kelionės kaina nėra niekas palyginti su nuostoliais.

Kodėl muitinė Vokietijoje tokia griežta?

Vokiečai mėgsta tvarką, ir jų muitininkai (Zoll) yra labai tikslūs. Jei dokumentuose yra klaidų, jie nedels ir uždaro sieną. Reikia tiksliai sekti, kiek svorio ir kokia vertė, kitaip gausi milžiniškas baudas. Manau, kad jie tiesiog taip apmokomi už kiekvieną rastą klaidą. Arba tiesiog tokia jų psichologika.

Ar "Juodasis kelias" dar egzistuoja?

Nors ir norisi Manyti, kad viskas yra legalu, dar vis aptinkame firmas, kurios dirba "pilna" be PVM. Jei tu įsisąlygini su tokia firma, o tave sustabdys inspekcija, tu busi atsakingas už viską. Galiu pasakyti tik tiek, kad nenusiprenkčiau su tokiais, kurie siūlo kainą 30 proc. žemiau rinkos. Ten kažkur slampas ir slepiasi.

Kaip sekti krovinio judėjimą?

Dabar jau beveik visi turi GPS stebėjimą, bet kartais jis būna tik animacinis arba rodo, kad mašina stovi vietoje, nors ji važiuoja (duomenys užstringa). Geriausia klausti tiesiogiai vairuotojo, jei jo numerį turi. Nerealu tikėtis, kad sistema pasakys tiesą realiu laiku. Kartos reikia skambinti ir klausti: "Kur tu?".

Ar įmanoma susiderėti dėl nuolaidos?

Visada verta pabandyti. Ypač jei turi reguliarius siuntų srautus. Vokiečiai mėgsta ilgalaikius partnerius. Jei pasiūlysi stabilią krūvį metams, gali gauti neblogą nuolaidą, kuri padarys logistikos sprendimai iš Vokietijos daug patrauklesniais. Negirsk už pirmą kainą, sakyk, kad reikia pagalvoti.

Kas daryti, jei prekė atvyko suskilojusi?

Pirmiausia nedaryk pastabos CMR dokumente, kad viskas tvarkoje! Jei pasirašai, kad viskas gerai, vėliau nieko nepagausi. Tuomet nedelsiant skambėk draudikui ir daryk nuotraukas. Vienas mano draugas buvo priverstas mokėti už visas sugadintas prekes, nes vairuotojas "paprašė" pasirašyti greitai. Būk budrus.

Ar saugu mokėti iš anksto?

Aš niekada nerekomenduoju mokėti 100 proc. iš anksto, nepažinus įmonės. Gali būti, kad paims ir išnyks. Įprasta yra mokėti užstatą (pavyzdžiui, 30 proc.) arba mokėti gavus pavedimą (prieš išvežimą). Yra išimčių, bet tada turi būti labai stiprus įsipareigojimas arba sąskaita faktūra su garantija.

Kokio dydžio mašina rinkti mažam kroviniui?

Jei turi tik 2 paletes, nebegrok ant 40 pėdų priekabos. Tuo atveju reikalinga "paskutinės mylės" (part load) arba bandomasis mašina. Vokiškose firmose tokios paslaugos yra gerai išvystytos. Nerašiau "susikurti", nes "susikurti" nelabai tinka čia kontekste. Naudokis specialiomis dalinio krovinio programomis, kurios sujungia mažus siuntus.

Kodėl reikia EX1 numerio?

Be EX1 (eksporto deklaracijos) krovinys neteisėtai išvyks iš ES. Jei Vokietijos muitinė jo neras, gali būti baudos ir Lietuvoje atvykus. Tai yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad prekės išvyko iš bendros rinkos. Neužmiršk to, kitaip muitininkai Lietuvoje padarys gyvenimą sunkų.

Ar galiu pakeisti pristatymo adresą kelyje?

Teoriškai - taip, praktiškai - labai sunku ir brangu. Vokiečiai nemėgsta, kai keičiasi planai kelionės metu. Tas gali pakenkti jų vairuotojų poilsio grafikams (tachografas). Reikės naujos užsakymo patvirtinimo ir greitai greičiau papildomo mokesčio.

Kur geriausia ieškoti patikimo partnerio?

Nerekomenduoju ieškoti tik lentose ar forumuose ("skelbimai" ir panašiai). Geriausiai veikia asmeniniai ryšiai ir rekomendacijos. Tikslingai ieškoti sąrašų, kurie specializuojasi būtent Vokietijos rinkoje. Patikrink, kiek laiko jis egzistuoja (Hansą indeksą). Ir visada klausk apie draudimą.

O kas dėl tobulumo? Ar jie tikrai tokie greiti?

Nesu tikras, ar galiu pasakyti, kad jie yra tobuli. Kartais užtrunka ilgiau, nei numatyta, ypač su dėžėmis. Žinai, kaip būna, kai vokiečiai pradeda dėti ant kieno nors? Gali prasitęsti iki 3 valandų. Bet kai baigia, viskas stovi lygiu eilių. Toks jau stilius.

Ar verta tikėti pietų pertraukomis?

Kartais atrodo, kad turiu 15 minučių pertrauką, bet jie ilgai girdėti. Yra firmų, kurios laikosi laikrodžio, bet kitos – ne. (Nepavyko atsiminti konkrečaus vokiško žodžio, kas reiškia "poilsis", bet tikrai jie myli poilsį). Neskubėk su planais tikėdamas, kad vairuotojas valdysis tiksliai pagal tavo užrašus.

Galutinė žinutė tiems, kurie nori sėkmės

Nesigilink į tekstinius pasiūlymus be galvos. Svarbiausia yra susipažinti su žmogumi, kuris kraus tavo prekes. Logistikos sprendimai iš Vokietijos gali būti saugumo garantija tik tada, kai tu pats investuoji laiką į tikrinimą. Nuolat tobulink savo žinias ir nebijok klausti "kvailų" klausimų, nes geriau klausti dabar, nei gailėtis vėliau.

Apibendrinant

Tiesos sakant, nėra idealus būdas apsaugoti save nuo visų rizikų, pasirinkus šią rinką. Bet jei eisi protingai, tikrinsi dokumentus ir nepasikliuni per daug pigioms kainoms, logistikos sprendimai iš Vokietijos tave apgins. Geriau sudėti papildomą pastangą pradžioje ir rasti patikimą partnerį, nei vėliau gedoti dėl prarastų prekių. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jog tavo kroviniai visada vaziuos saugiai.