Logistikos sprendimai iš Vokietijos patogiai ir greitai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kai kalbame apie Vokietiją. Žmonės visada nori viską greitai ir pigiai, bet tarp to Miuncheno sandėlio ir mūsų mažo terminalo šalia Kauno dažnai įvyksta visa eilė nematomų dalykų. Mano darbas ne tik suorganizuoti vairuotoją, bet ir išsiaiškinti, kur dingo dėžė ar kodėl vokiškas muitininkas turi blogą dieną. Siūlau logistikos sprendimus iš Vokietijos patogiai ir greitai, tačiau "patogiai" kartais reiškia, kad turime išlipti iš automobilio ir padėti patys. Toliau šnekame apie tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje, be jokių gražių frazių iš reklamų skydelių.

Kaip susitvarkyti su dokumentais ir kainomis

Kiek vidutiniškai laiko užtrunka krovinys atvykti iš Vokietijos?

Viskas labai priklauso nuo to, kur tiksliai tas krovinys yra. Jei jis stovi Hamburge ar netoli sienos, pavyzdžiui, netoli Berlyno, tai gali atvažiuoti ir kitą dieną. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, prie Miuncheno, tai ten važiuojasi ir devynias valandas vienam puslapiui. Be to, Vokietijoje yra didžiuliai logistikos centrai, ten užėjimas pareikalauja keturias valandas, nes tiesiog stovi eilės. Taigi, geriausia skaičiuokite, kad dalinis krovinių pervežimas (LTL) užtrunka nuo dviejų iki penkių dienų, jei viskas vaikšto pagal planą. O planas – tai tai, ko mes visi laukičiau, bet jis dažnai suyra pirmąją dieną.

Ar brangiau vežti pilna mašina ar dalinį krovinį?

Čia tikrai logiška, kad pilna mašina (FTL) bus pigiau vienetui, jei turite ką į ją krauti. Jei turite vos kelias padėklas, mums tenka ieškoti kitų klientų, kad užpildytume fūrą. Logistikos sprendimai iš Vokietijos patogiai ir greitai dažniausiai renkasi smulkūs importuotojai, jiems tiesiog reikia kelių dalykų, tokiu atveju mokate už užimtą vietą. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų, o šiuo metu jos nėra žemos. Taigi, jei galite surinkti pilną sunkvežimį prekių – darykite tai, tai tau sutaupys nemažai eurų. O jei ne, mums tenka sukti galvas, kaip tą kainą padaryti priimtiną.

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti išsiuntimui?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėliavimo lapas (packing list) ir sąskaita faktūra. Be jų niekur nepraeisi, net jei veži tik vieną dėžę dešrelių. Dar svarbu, kad prekės būtų tinkamai pažymėtos kodais – HS kodais, kitaip muitinė liks vietoj. Aš pats jau nebežinau, kiek kartą teko skambinti vokiškiems partneriams ir prašyti juos pataisyti klaidas, nes parašė "gėrimai" vietoje "maisto produktai". Gerai, kai turite tinkamą CMR draudimą, tai apsaugo tave nuo nelaime, jei kas nors nutiks kelyje (ir kas nutinka dažniau, nei galvojote).

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Ar žinote, kaip aš juokiuosi, kai klientas klausina, kodėl kaina ne tokia kaip prieš mėnesį? Sakyčiau, tai ne mūsų kaltė. Degalų rinkos, sezoniniai svyravimai, pavasario atostogos Vokietijoje – viską tai veikia. Be to, jei staiga užtruks pasienio punkte arba bus didelis paklausas prieš Kalėdas, vežėjai keliauja kainas. Mes stengiamės laikyti standartines kainas, bet kartais tiesiog negalime perkelti savo išlaidų ant pečių. Tiesa, kai siūlome logistikos sprendimus iš Vokietijos patogiai ir greitai, mes stengiamės šių šuolių nedaryti, bet rinka yra rinka.

Ar galima mokėti už pervežimą gavėjui Lietuvoje?

Taip, tai yra gana dažna praktika, ypač jei su vokiškuPartneriu sutarta tokia sąlyga "Ex Works" arba "FOB". Tada mūsų įmonė perima atsakomybę už transportą ir pateikia sąskaitą jums čia, Lietuvoje. Svarbiausia, kad būtų aišku, kas sumoka muitus ir mokesčius. Kartais būna keikta situacija, kai sąskaitą išsiunčia vokietis, o Lietuvoje gavėjas tiesiog atsisako imti prekes, kol neišspręstas mokėjimas klausimas. Geriau tai aptarti iš anksto, kad nereikėtų vėliau ieškoti mūsų telefon numerio ir pyktis.

Kas vyksta kelyje ir kas su tuo ne taip

Ar vairuotojas visada padės pakrauti ar iškrauti?

Idealiame pasaulyje – taip, bet realiame? Ne visada. Yra daugybė atvejų, kai vairuotojas atvažiuoja, turi savo grafiką ir negali laukti valandą, kol jūs surandate šakės arba žmones. Jeigu jums reikalingas "vairuotojo pagalbininkas", tai tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Galiu prisiminti vieną atveją prieš penkerius metus, kai vairuotojas vos neplakdavo dėl to, kad krautojas vėlavo dvi valandas, nors sutarta buvo ryte. Tarkime tiesiai – vairuotojai taip pat yra žmonės ir jie nori grįžti namo.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas atvykus?

Pirma jausmas – panika, antra – pyktis. Bet čia svarbiausia yra CMR draudimas. Jei matote, kad dėžės sutaluotos arba skysčiai išsilieję, nedelskite ir užfiksuokite žalą nuotraukomis dar prieš pasirašant dokumentus. Kada pradėsiu dirbti (dar prieš 20 metų), ne kartą įvykdavo, kad klientas pasirašo dokumentą gražiai, o tada vėliau skambina ir sako: "Oi, čia trūksta vienas dėklas". Deja, tą momentą mes negalime nieko padaryti, nes dokumentai jau pasirašyti. Būkite budrūs užeinant į sandėlį.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gal jis važiuoja ir negali kalbėti, o gal tiesiog ilsisi. Vokietijoje griežtai stebimos darbo poilsio taisyklės, tai vairuotojas gali būti tiesiog užmigęs kelyje arba neturi signalo. Nereikia skambinti po dešimt kartų per penkias minutes. Jei skambinate mums, mes su juo susisieksime per dispatcherio sistemą arba paliksime pranešimą. Bent jau manau, kad susisieks, jei ne, tai vėlgi problema. (Čia turiu omenyje, kad kartais signalas prastas, ne, kad jie negerbia).

Ar tikrai vežate ir pavojingus krovinius?

Taip, dirbame ir su ADR krovinais, bet čia viskas yra gerokai sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, tinkamų mašinų ir labai geri vairuotojai. Negaliu tiesiog taip imti ir vežti benziną sena fura, tai nelegalu ir labai pavojinga. Jei turite chemijos arba kitokių pavojingių medžiagų, praneškite iš karto, o ne tada, kai mašina jau atvažiavo prie jūsų vartų. Tokiu atveju logistikos sprendimai iš Vokietijos patogiai ir greitai gali tapti brangūs ir lėti, jei reikės keisti transportą paskutinę minutę.

Kas vyksta, jei staiga užstringa pasienyje?

Tai mano mėgstamiausia (irk). Paprastai tai susiję su dokumentais arba muilinės operacijos. Jei vokietis padarė klaidą dokumetuose, mes sustojam. Nors daugeliu atveju viskas vyksta sklandžiai, yra dienų, kai muitinė išsirinko mašiną patikrai. Vieną kartą teko laukti beveik dvi dienas, nes viena dokumentų kopija nebuvo pasirašyta. Gera žinia ta, kad dabar dauguma dalykų yra elektronizuoti, todėl eilės nebėra tokios_ilgos kaip anksčiau, bet tikrumas visada egzistuoja.

Smulkūs dalykai, kurie erzina klientus

Ar galite pristatyti į konkretų adresą su elevatoriu?

Žinomi, įmonėms Lietuvoje dažnai trūksta patogumo, todėl savivarčiai su elevatoriu yra tiesiog gelbėjimas. Mes galime tai užsakyti, bet tai kainuos. Be to, reikia žinoti, ar ten gali važiuoti 24 tonų sunkvežimis, ar gatvė per siaura. Kartais atsitinka, kad klientas sako "važiuokite čia", o pasirodo, ten yra žemės ūkio kelias, kuriuo mašina negali pravažiuoti. Tada tenka krauti nedidele mašinėlę ir tai vėl laiko ir pinigų klausimas.

Ką daryti, jei prekių daugiau negu numatyta?

Tai vadinasi papildoma užimta vieta. Jeigu sakėte 3 padėklus, o pamačiau 5, tada aš turėsiu susitarti su vairuotoju dėl papildomo mokesčio. Nėra taip, kad mes tiesiog nemokamai gabename viską, ką įmetate į mašiną. Vokietiški logistikos centrai yra labai griežti dėl svorių ir matmenų. Jei viršyjame 2 tonas, gali būti būtina keisti fūrą į didesnę. Tada logistikos sprendimai iš Vokietijos patogiai ir greitai tampa labai kompleksinis procesas.

Ar pervežate šaltai laikomus produktus?

Taip, turime prisijungęs mašinas su termoregistratoriumi. Bet čia ne taip paprasta – reikia nurodyti tikslią temperatūrą. Jei sakte "šalta", o man reikia "peršaltai", tai gali baigtis blogai, ypač su mėsos arba vaisių krovinais. Kartais klientai manyje, kad 5 laipsniai šaltumui yra gerai, bet kai atvažiuoja ir mata, jog sūris įkaitęs, prasideda skundai. Temperatūros režimas turi būti nurodytas aiškiai jau užsakyme.

Kodėl negaliu tiesiog susitarti su vairuotoju dėl kainos?

Nes tada užkertate kelią mums ir pažeidžiate sutartį. Vairuotojas dirba pervežėjui, jis neturi teisės pasakyti jums, kiek kainuoja krovinys, jis tiesiog vairuoja. Jei bandysite "derėtis" su juo tiesiogiai, gali būti, kad jis tiesiog nusileis arba prasivers įtampa. Be to, jei ką nors blogai įvyks su tokiu neoficialiu sandėriu, neturėsite jokio įrodymo ar draudimo. Geriau pasikliaukite mumis, mes tame žinome.

Ar vežate ir labai smulkius siuntinius, pavyzdžiui, vieną dėžę?

Žinoma, tai vadinasi kurjerinė arba ekspresinė paslauga, bet mes tai taip pat darome. Kainos tikrai bus didesnės už vieną padėklą, nes reikia skirti visą mašiną arba jungti su kitais krovinais. Bet jei jums skubia, pavyzdžiui, atvežti trūkstamą dalį į gamyklą, kad sustotų linija, tai pinigai nebelieka svarbūs. Tada logistikos sprendimai iš Vokietijos patogiai ir greitai tampa būtinybe, ne prabanga.

Specifiniai klausimai ir krizinės situacijos

Kas nutinka, jei pirkėjas atsisako imti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina stovi, laikas bėga, vairuotojas verčia laukti pinigų. Tokiu atveju mes stengiamės rasti sandėlį, kur galima laikinai padėti tą krovinį, kol išsiaiškinsite sąskaitas. Žinoma, tai kainuoja pinigus už sandėliavimą. Buvo atvejis, kai vienas klientas tiesiog "išnyko" ir neatsiliepė į telefonus savaitę. Mums teko grąžinti prekę atgal į Vokietiją kliento (žinoma, ne jo) sąskaita.

Ar sutinkate mašinas sekmadieniais?

Lietuvoje ir Vokietijoje taisyklės skiriasi. Vokietijoje daugelis sandėlių dirba tik pirmadienį-ketvirtadienį arba penktadienį. Sekmadieniais kroviniai retai kada iškeliauja, nebent kalbame apie tai, kad jau jau yra kelyje. Jei jums labai skubia sekmadienį, reikės labai gerai suderinti, kad vokietis atidarytų vartus. Dažniausiai tai nepavyksta, taigi geriau neplanuokite atsiimti prekių sekmadienio ryte.

Kaip elgstamės su pašarais arba žemės ūkio produktais?

Čia reikia labai daug dėmesio muilinės operacijos srityje. Galvos onkochocerozė ir kitos ligos – tai ne tik žodžiai, tai realybė. Kiekvienas toks krovinys turi būti tiksliai dezinfekuotas. Jei vairuotojas nusiprašo ne taip, gali būti, kad mašina nusivalo kelias dienas. Jei pervežate pašarus, tikrinkite, ar turite reikiamus veterinarijos certifikatus, kitaip mes neimsime tos siuntos.

Ar galima pasikečianti adreso pervežimo metu?

Galima, bet tai brangu. Jei mašina jau važiuoja į vieną pusę, o jūs nusprendžiate, kad reikia į kitą, vairuotojas už reikalingą papildomą kvadratą. Vokietija didelė šalis, važiuoti iš Miuncheno į Hanoverą nėra tas pats kaip važiuoti į užmiestį. Taip pat, jei keičiate adresą jau esant muitinėje, tai sukelia didžiulį chaosą dokumentuose. Geriau nuspręskite iš karto.

Ką daryti, jei CMR draudimas neapima visos žalos?

Tai sudėtinga juridinė situacija. Paprastai standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą, pavyzdžiui, 8,33 SDR vienam kilogramui. Jeigu vežate brangų elektroniką, tai suma gali nepakakti. Tuomet reikia turėti papildomą draudimą. Aš asmeniškai visada patariu klientams patikrinti šį dalyką, ypač jei prekių vertė viršija dešimt tūkstančių eurų. Negi norite rizikuoti?

Profesionalių patarimų ir "gyvenimo tiesos"

Kokius dalykus reikia žinoti apie vokiškus sandėlius?

Jie yra nelogiškai griežti. Kartais už tris minutes vėlavimą gali neleisti užeiti. Būna, kad atvažiuoji, o jie sako, kad jų sistema užstrigo. Tiesiog pasiruošk, kad gali tekti laukti. Vienintelis būdas tai apeiti – turėti gerus ryšius su savo brokeriu arba ekspeditoriu. Mes stengiamės įspėti apie tokius dalykus, bet kartais sužinome tik tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį pervežimą?

Jei jums reikia detalės, kad sustotų gamykla, tuokiek vertas kiekvienas centas. Sunkiau paaiškinti tiems, kurie perveža nebrangus dalykus. Tada logistikos sprendimai iš Vokietijos patogiai ir greitai gali atrodyti per brangu. Bet skaičiuokite savo nuostolius, jei gamyba stovi. Paprastai brangiausias variantas yra ekspresinė transportavimas maža mašina tiesiai iš durų į duris.

Kodėl vokiški dokumentai kartais būna vokiškai, nors prašėme angliškų?

Nes ten dirba vokiečiai, o jie mėgsta savo kalbą. Dauguma didelių sistemų, pavyzdžiui, SAP, išmesa dokumentus pagal jų nustatymus. Mums dažnai tenka versti tuos dalykus patiems arba siųsti brokeriui. Neskubėkite pykti, mes padarysime viską, kad Lietuvoje muitinė suprastų, kas ten parašyta. Gerai, kad brokeriai mūsų šalyje jau įpratę matyti tokius dalykus.

Kaip užtikrinti, kad aš neperku prekių nuo sukčių?

Visada patikrinkite įmonę Vokietijoje šaltiniuose, pavyzdžiui, "Handelsregister". Negalima tiesiog pervesti pinigų į anoniminę sąskaitą. Aš turiu patirties, kai klientai atiduodavo avansus, o paskui sandėlis būdavo tuščias. Jei abejojate, pasiklauskite mūsų, mes galime padaryti papildomą patikriną. Nors ne 100%, bent jau sumažinsime riziką. (Manau, kad 90%, bet geriau pasakykime, kad didesnė dalis).

Ar padedate su muitinės deklaravimu Lietuvoje?

Taip, turime partnerių brokerių, kurie tai daro profesionaliai. Jums nereikia važiuoti į muitinę ir stovėti eilėse. Mes perduodame dokumentus, jie susitvarko, o jums tik reikia sumokėt PVM ir muitus, jei to reikia. Žinoma, tai kainuoja, bet jūsų nervai sveikesni. Be to, gera agentūra žino viskas apie visas lengvatas, kurios galioja Lietuvai.

Galutiniai klausimai

Ką daryti, jei mašina sugedo Vokietijos autostradoje?

Tada įsijungia pagalbos tarnyba. Kiekvienas fura turi draudimą techninei pagalbai. Vairuotojas skambina numerį, atvažiuoja mechanikas. Jei sugedo stipriai, gali reikėti perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai ilgas ir varginantis procesas. Tokiu atveju mes visą laiką žinome, kur yra vairuotojas, ir informuojame jus. Nerašau čia, kad tai vyksta per valandą, kartais tai trunka ir dvi dienas.

Ar galiu atsiimti prekes pačiam iš jūsų sandėlio?

Žinoma, jeigu mes jas jau atvežėme ir sudėjome pas save. Tada tai tampa sandėliavimo paslauga. galite atvažiuoti su savuoju transporteriu ir užpildyti paprastą išrinkimo lapą. Tai pigiau nei mums vežti prie jūsų durų, jei esate netoli. Bet jei esate už 100 km, geriau mums atvežti.

Kodėl reikia žinoti tikslų svorį ir matmenis?

Kadangi Vokietijoje yra griežti kelių apkrovos apribojimai. Jeigu mes pasakysime 20 tonų, o tikrovėje bus 26, mašina gali būti nuvilkta ant svarstyklių ir gauti didelį baudą. Tada baudą reikės mokėti kam nors – arba mums, arba jums. Geriau iškart duoti tikslius duomenis. Nereikia meluoti apie prekes, viskas išsiaiškina svarstyklėse.

Ar dirbate su Šveicarija per Vokietiją?

Taip, tai sudėtingesnis maršrutas, nes ten reikia tranzito leidimų ir ten yra savo muitinė. Bet dažnai krovinys eina per Vokietiją į Šveicariją ir atgal. Čia svarbi sąranka ir dokumentai. Būna, kad sienose laukimas šiaurėje šalyje trunka ilgai, tad tenka planuoti atsarginį laiką. Tiesiog pasakykite iš karto, jei tenka važiuoti ten, o ne tiesiai į Liuksemburgą ar Vokietiją.

Ar tikrai jūsų įmonė patikima?

Dirbu čia beveik visą gyvenimą, mūsų vairuotojus pažįstu iš pavardės. Mums nėra prasmės apgauti, nes verslas vyksta ilgą laiką. Turime pavardės, turime biurą, turime atsakomybę. Žinoma, visada gali būti klaidų, bet mes juos taisome. Esu tikras, kad logistikos sprendimai iš Vokietijos patogiai ir greitai gali būti rasti pas mumis, jei tik abiejose pusėse yra pagarba ir supratimas.

Galutinis patarimas tiems, kas tik pradeda importą iš Vokietijos

Nebijokite klausti. Nenuokryskite nuo temos (kaip aš kartais darbu), bet pasidomėkite visas sąlygas. Importas iš Vokietijos yra puikus verslas, bet jis reikalauja kantrybės. Visada laikykite rankas ant pulso dėl dokumentų ir būkite draugiški su logistikos partneriais. Dirbame vienoje komandoje, net jei kartai ir su keiksmu žodžiais. Sėkmės kelyje!