Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, Vokietija visada buvo kaip tas vyrukas, kuris viską užrašinėja, bet kartais užmiršta padėti pakelti dėžę. Sistemos čia veikia kaip laikrodis, bent jau taip atrodo iš šalies, bet viduje visaip kas nutinka. Dažniausiai klientai klausia ne apie tai, kaip veikia tarptautinės konvencijos, o paprasčiausiai – kur jų prekės ir kodėl vėluoja. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas, tai yra tas idealas, į kurį mes stengiamės žiūrėti, nors realybė dažnai būna šiek tiek kitokia. Vokietai mėgsta tvarką, bet kai kažkas sukrypsta nuo grafiko, tenka būti labai lankstiam, kad viską išgintume. Čia apie tai ir kalbėsime, be jokių gražių uždažalų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl taip ilgai trunka

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Miuncheno?

Tai vienas populiariausių klausimų. Paprastai sakau – 2 ar 3 dienos, jei viskas gerai. Bet čia yra tos "vokiškos" 2 dienos, kurios gali tapti 4, jei vairuotojas pamiršta „Lenkijos vizą“ arba tiesiog užstringa eismo įvykyje prieš Berlyną. Vakar buvo atvejis, kur prekės iš Miuncheno turėjo būti antradienį, bet vairuotojas nusprendė pailsėti ilgiau, nes degalai brangūs. Taigi, rašykite 3 dienas, bet žinokite – realus laikas gali šokti kaip orai. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas čia išbandomi kasdien.

Ar brangu vežti iš Vokietijos dabar?

Kainos dabar... Žinote, aš jau nebesiužsiūliu kas rytą, nes tik kraujas verdą. Degalai, mokesčiai, viskas kyla. Vokietijoje dar ir mokesčiai už sunkvežimius (MAUT) yra tokie, kad kartais atrodo, pigiau butą nusipirkti nei važinėti keliu. Tačiau, jei sutvarkote konsolidaciją, tada kaina galimai ir ne tokia baisi. Nešioju 4 paletes, o paskui iššoka, kad kaina tokia, lyg vežčiau auksą. Reikia tiksliai žinoti, ką ir kiek norite vežti, tada galėsiu pasakyti, ar tai brangu, ar įprasta kaina.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dokumentų?

Jie tiesiog taip sukurti. Jeigu CMR draudimas nurodytas neteisingai viena skaitmenimi, jie gali sustabdyti visą procesą. Buve tokiu atveju, kai vokietis pareigūnas ilgiau žiūrėjo į dokumentą, nei į vairuotoją. Jiems svarbu, kad viskas būtų "ordentlich", tai yra, tvarkingai. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas remiasi tuo, kad jei dokumentai tvarkingi, tuomet jie labai patikimi partneriai. O jei ne – paliksite juos ten savaitę.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam kiekiui?

Žinoma, visada galima derėtis. Bet nepamirškite, kad Vokietijoje didelės kompanijos dažnai turi fiksuotas kainas, su kuriomis juda sunkoka. Nors jei turite pastovių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę iš Hamburgo, tai galiu pabandyti susitarti dėl fikso. Kartais tai lengviau nei maniau, o kartais reikia 5 susirašinėjimų ratų. Viskas priklauso nuo to, su kuo ten kalbuojamės.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai?

Tai dažna problema. Yra vairuotojų, kurie atvažiuoja iš Ukrainos ar Baltarusijos, dirba vokiškai firmose, o kalbos nemoka. Kartais aš pats sunkiai suprantu, ką jie brėkia į telefoną. Geriausia turėti kontaktinį asmenį, kuris gali išversti. Buvau situacijoje, kur vairuotojas tiesiog numetė telefoną, kai paklausiau apie paskutinius mylnių numerius. Tenka daugiau pasikliauti navigacija ir viltimi.

Dokumentai ir muitinės nuobodulys

Kokius dokumentus reikia siuntimui į Lietuvą?

Standartinis rinkinys: komercinė sąskaita (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR. Jei tai ne ES sritis, tai dar ir EX1 arba T1 dokumentai. Būna, kad klientai pamiršta pridėti tikslų svorį, o vokiečiai tada neleidžia išvažiuoti iš sandėlio. Vieną kartą teko laukti valandą, kol klientas atsiuntė naują sąskaitą, nes senoje buvo padaryta klaida svoryje – buvo parašyta 500kg vietoj 5000kg. Smagu, tiesa?

Ar sunku gauti T1 dokumentą Vokietijoje?

Jei turite gero muitinės agentą, tai nieko sudėtingo. Bet jei tenka eiti į fizinę muitinę prie pat sienos, gali užeiti nemažai laiko. Vokiečai tikrina viską labai detaliai, kartais net per detaliai. Aš asmeniškai visada stengiuosi naudoti elektronines sistemas, nors jos kartais stringa. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas taip pat reiškia gebėjimą suvaldyti šituos biurokratinius dalykus be nervų išsipūtimo.

Kas daryti, jei prekės buvo apgadintos kelyje?

Tada reikia žiūrėti į CMR draudimo sąlygas. Pirmiausia reikia užfiksuuoti pažeidimus tuoj pat patikus į sandėlį arba, dar geriau, vairuotojui esant vietoje. Vienas klientas pasirašė dokumentus be prierašų, o paskui gailėjosi, nes atidarė dėžę ir ten buvo visada išbyra. Be nuotraukų ir protokolo, draudikas nieko neperms. Aš visada sakykau – fotografuok viską, net jei atrodo, kad tvarkinga.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir turite PVM kodą, tai dažniausiai taikoma 0% PVM įsiskolinimų paslaugų principu. Bet reikia tiksliai nurodyti jūsų PVM kodą sąskaitoje. Jei nurodysite blogą kodą, vokiečiai užpils 19% PVM, o tą pinigą gauti atgal bus gyvenimas. Kartais klientai susimeta su kodais, o paskaičiuoti, kas ten ir kaip, būna pavargęs.

Kodėl muitinė Lietuvoje stabdo siuntas iš Vokietijos?

Geriau klauskite, kodėl ji nestabdo visą laiką. Dažniausiai tai dėl to, kad siunta atitinka rizikos kriterijus arba dokumentuose yra nesutapimų. Buvo atvejis, kai vienas "nepatikimas" siuntėjas iš Duisburgo išsiuntė dalis, ir mūsų muitinė nusprendė tikrineti visą krovininį traukinį. Gaila, kad tuomet kaltas visada ne tas, kas siunčia, o tas, kas laukia.

Rūšiavimas, sandėliavimas ir kitos bėdos

Ar galima konsoliduoti siuntas iš skirtingų tiekėjų?

Taip, tai yra kasdieninis duonos kąstis. Turime savo arba partnerių sandėlius, pavyzdžiui, netoli Frankfurto, kur surenkame smulkius krovinius. Vieną dieną gali gauti 3 paletes vienoje vietoje, kitą dieną – 10 kitur. Svarbu, kad visi tiekėjai būtų disciplinuoti ir nurodytų mūsų numerius ant dėžių. Jei nenurodo, tai tampa tas pats kaip ieškoti adatoje kūdikį. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas pasireiškia būtent tame, kad sujungiame šiuos trūkčiojančius dalykus į vieną visumą.

Kaip elgtis, jei prekės netelpa į sunkvežimį?

Tai įvyksta. Orentuojamės pagal tūrį, bet kartais klientai paduoda duomenis "iš ausies". Sako, tai 10 vietų, o atvažiuoja ir gaunasi 14. Tada tenka išsiųsti antrą mašiną arba daryti pervežimą dalimis, kas brangiai kainuoja. Geriau tiksliai išmatuoti prekes prieš tai, kai aš pradėsiu ieškoti transporto. Nors žinau, kad dažnai patys klientai nežino, ką tiekėjas išsiųs, iki pat paskutinės sekundės.

Ar saugu palikti prekes sandėlyje Vokietijoje?

Saugu, jei tai ne koks "kiškio uodega" prie kelias. Mes naudojame patikimus sandėlius su vaizdo kameromis ir apsauga, bet niekas neduoda 100% garantijos. Yra buvę atvejų, kai dingdavo smulkios prekės, dėl to kad buvo paliktos neįsekamose zonose. Mano patarimas – draudikite prekes nuo pavogimo nuo to momento, kai jos palieką tiekėjo sandėlį, iki kol atkeliauja pas jus.

Kas yra "paskutinės mylnės" (last mile) problema Vokietijoje?

Vokietijoje miestuose, tokiuose kaip Štutgartas ar Miunchenas, važinėti sunkvežimiais yra siaubingai sunku. Yra daug ribojimų, zonų, kur negalima važiuoti. Kartais vairuotojas privala statyti mašiną už miesto ir vežti prekes mažesniu transportu. Tai brangina pristatymą. Jei jūsų pirkėjas yra senamiestyje, pasiruoškite, kad pristatymas gali kainuoti kaip nupirkta mašina (persitempimas, bet jaučiasi taip).

Ar reikia ypatingų leidimų pavojingoms siuntoms?

Be abejo. ADR dokumentai, specialios žymės, vairuotojo pažymėjimai. Vokietija yra labai griežta šiuo atžvilgiu. Jei bandysite nuvežti kažką pavojingo be dokumentų, gausite tiek baudų, kad galėsite užsidaryti firmą. Geriau iškart pasakyti, kad tai pavojinga krovinys, kad mes sutvarkytume visus leidimus iš anksto. Neslėpkite nieko, nes muitinės turia šunis, kurie uodoja viską.

Pinigai, terminai ir klientų pyktis

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes rinka yra gyva. Vakar buvo laisvų mašinų, šiandien visi važiuoja į Italiją ir atgal tuščias grįžti nenori. Taip ir yra su tais Logistikos sprendimais iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas kainuoja. Jei norite garantuotos vietos ir datos, mokėkite už tai, arba laukite, kol atsiras "keltas" variantas. Aš negaliu būti aiškaregis, jei rinka šokinėja.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Esu labai linkęs sakyti "ne", nes turiu mokėti vairuotojams tuoj pat. Bet jei dirbam su jumis jau 10 metų, tai galima ir pasiūlyti sąlygas. Naujiems klientams visada tik išankstinis apmokėjimas arba prieš išvežimą. Per tiek metų buvau apgautas ne kartą, todėl dabar turiu tokia taisyklę – pinigai pirmiau, arba prekės stovi. Nėra ką daryti, tai verslas.

Kas atsitinka, jei klientas atsisako siuntos?

Tada jums greičiausiai teks mokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau padarėme. Jei mašina jau atvažiavo pas tiekėją ir pakrovė prekes, o tuomet pasakote "nebereikia", tai man reikės kažkur dėti tas prekes atgal arba vežti į sandėlį. Tai nėra nemokamai. Vokietijos tiekėjai taip pat mėgsta užsirašyti stojimo mokesčius.

Kaip sužinoti, kur yra mano siunta dabar?

Galiu siųsti nuorodą į sekimą, bet dažnai ten rodoma vieta prieš 4 valandas. Greičiausia būdas paskambinti man, aš paskambinu vairuotojui. Vairuotojai kartais neatsiliepia, nes važiuoja, bet aš žinau, kaip juos "prižaboti". Naudingiausia yra tiesiog pasitikėti, kai aš sakau "jau važiuoja", o ne tikrinti kas 5 minutes programėlėje.

Ar galima vežti šaldomas prekes iš Vokietijos?

Taip, turime šaldytuvus (frigo). Bet tai kainuoja brangiau, reikia nustatyti temperatūrą ir ją pildyti. Buve atvejis, kai vairuotojas išjungė šaldymą naktį, kad taupyti degalus, o ryte rytas pienas buvo karštas. Tai buvo katastrofa. Dabar stengiuosi dirbti tik su patikimomis firmomis, kurios turi modernią techniką su įrašymais. Šaldymas – ne vieta kur eksperimentuoti.

Kodėl tiek daug problemų su keliais Vokietijoje?

Jie visada kažką stato. Arba remontuoja, arba plečia. Dabar yra degalų krizė (arba buvo), taigi eilės į degalines gali būti milžiniškos. Vienas mano vairuotojas praleido visą naktį eilėje prieš Kelno. Tokios dalygos neįtraukiamos į pristatymo terminą, tai vėluoja. Tiesiog reikia kantrybės, kai kalbame apie Vokietijos kelių sistemą.

Specifiniai dalykai ir keisti klausimai

Ar galiu vežti asmeninį daiktą kaip krovinį?

Techniškai taip, bet legaliai tai sudėtinga, jeigu tai ne pirkimas-pardavimas. Jeigu tai perkėlimas gyvenamojoje vietoje, tai reikia kitų dokumentų. Vienas klientas norėjo nusiųsti seną motociklą dalimis, o muitinė klausinėjo, kodėl jis išardyta. Tenka mokėti mokesčius už prekę, nors ji nenaudojama. Geriau viską tvarkingai parduoti ir nusipirkti iš naujo, jei norite išvengti galvos skausmo.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus nuo sunkvežimio?

Tai nutiko su mumis prieš metus. Vairuotojas metė raktus sniege Lenkijoje, o mašina buvo pilna krovinio iš Vokietijos. Teko siųst meistrą iš Vilniaus su atsarginiais raktais. Tai užtruko dvi dienas. Klientas buvo įsiutęs, bet kas aš galėjau daryti? Raktai dingsta, o Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas čia reiškė tai, kad turėjome išsiųsti gelbėtoją.

Ar saugu vežti maistą?

Taip, jei tai yra supakuota maistas. Jei tai šviežia mėsa ar vaisiai, tai reikia veterinarijos kontrolės. Vokietijos veterinarijos tarnybos yra griežtos. Jei pateksite su viena bloga mėsos dalimi, gali sudeginti visą krovinį. Nerekomenduoju šiuo dalyku žaisti, nebent tikrai žinote, ką darote.

Kokias mašinas naudojate? (Nors turbūt ne jūsų?)

Mes naudojame subnuomotas, bet dažniausiai tai yra "volvo" arba "scania" su tentais. Kartais gaunasi ir "iveco" su atbulėjimu, bet stengiuosi to vengti, nes jie nepritaikyti ilgų nuotolių kelionėms su sunkiu krovinu. Vairuotojai gunda, kad ten patogiau miegoti, bet technikai sako, kad varikliai ne tokios galios.

Ar galima užsakyti ekskursiją Vokietijoje kartu su kroviniu?

Oficialiai – ne. Vairuotojas turi poilsio laiką, jis gali eiti pabūti mieste, bet negali jums būti asmeniniu šoferiu. Jei reikia nuvežti prekę į vieną vietą ir paskui pasiimti ką nors kitos, tai paprastai vadinama "kelių užsakymų" maršrutu, o ne ekskursija. Kainuos brangiau.

Kodėl vokiečiai taip mėgsta sekmadienius?

Jie nemėgsta dirbti sekmadieniais. Jei krovinys atvyks sekmadienį į sandėlį, jis ten stovės iki pirmadienio ryto. Išskyrus kai kuriuos prekybos centrus, bet ten reikia specialių leidimų. Nustokit savo kalendorių pagal jų laiką, o ne pagal mūsų.

Ar verta pirkti draudimą?

Visada. Niekada nežinokite, kas gali nutikti. Net jei vežate plytas, jos gali nukristi per eismo įvykį. Draudimas kainuoja nedidelę sumą prieš viso krovinio vertę. Buvau tokiu atveju, kai klientas atsisakė draudimo, kad sutaupytų 50 eurų, o paskui prarado 5000 eurų vertės įrangą.

Ką daryti, jei prekės atėjo, bet jos ne tas spalvos?

Tai kokybės problemos, ne logistikos. Mes pristatome tai, kas įkrauta. Jei dėžėje parašyta "mėlyna", o viduje "žalia", tai reikalaukite nuostolio iš tiekėjo. Mūsų užduotis – nugabenti dėžę taip, kad ji nesužalotų. Kas viduje – tai jūsų (ir tiekėjo) reikalas.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu Lietuvoje?

Galiu nukreipti į agentus, bet pats nebeužsiimu tuo. Per daug tų formų ir kodų, man geriau surasti mašiną. Mūsų partneriai turi licencijas ir žino, kaip užpildyti tuos "liustra" dokumentus. Geriau patikėti profesionalams, nei bandyti daryti paties ir padaryti klaidą.

Kaip elgtis, jei vokiečių firmos neatsiliepia į el. laiškus?

Skambinkite. Vokiečiai mėgsta kalbėti, o ne rašyti. Jei parašysite laišką angliškai, gali praeiti diena, kol atsakys. O jei paskambinsite vokiškai (arba mums), viskas išsiaiškina per 5 minutes. Tai kultūros dalykas.

Ar galima vežti per didelius krovinius?

Galima, bet reikia leidimų ir lydinčiojo transporto. Vokietija yra griežta dėl gabaritų. Jei bandysite "praslysti" su per dideliu krovininiu be leidimo, gausite didžiulę baudą ir privers iškrauti. Geriau iš anksto susiplanuoti maršrutą.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Kadangi toliau nuo Lietuvos, brangiau. Iš Berlyno pigiau nei iš Miuncheno, nes mašina sugrįžta greičiau (arba turi mažiau tuščiosvažio). Taip pat ir kelių mokesčiai skiriasi. Pietinė Vokietija brangesnė nei šiaurinė.

Ar būna, kad mašina sugenda?

Žinoma, mechanika yra mechanika. Variklis gali sudegti, padanga gali sprogti. Tada mes siunčiame pagalbą arba perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai ilgiau, bet mes padengiame nuostolius (jeigu turite draudimą). Vienas kartą vairuotojas užsidūrė į elnią prieš Miuncheną, ir tai buvo pabaiga kroviniui taip pat.

Kas yra "cross-trade" ir kodėl tai sudėtinga?

Tai kai krovinys eina ne iš Lietuvos į Vokietiją, o pavyzdžiui, iš Vokietijos į Prancūziją, o mums tai reikia suorganizuoti. Vokietijos įmonės nenori dirbti be vietinio atstovo, todėl tenka rasti partnerį. Tai brangiau ir daugiau popierių. (Tiksliau, ne visada, bet dažnai).

Ar verta dirbti su didelėmis Vokietijos kompanijomis?

Jei norite stabilumo – taip. Jei norite individualaus požiūrio – galbūt ne. Didelės kompanijos tai gana biurokratinis monstrai. Mažos gali būti lankstesnės, bet rizikingesnės. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas dažniausiai randamas vidutinio dydžio šeimyninėse firmose, kurios daro savo darbą gerai.

Paskutinis klausimas – ar verta viską daryti paties?

Jei turite laiko ir norite išmokti visus tų dokumentų kodus – drąsiai. Bet manau, kad geriau padaryti tai, ką moki geriausia, o logistiką palikti mums. Išsaugosite nervus, o galbūt ir pinigus, nes nesuklysite ten, kur aš jau suklydau dešimt kartų.

Išvados

Viskas su šiuo vežimu iš Vokietijos atrodo sudėtinga tik tol, kol nedirbate su žmonėmis, kurie tą patį jau padarė tūkstančius kartų. Svarbiausia yra ne tiek kaina, kiek tai, kad ką nors galit paskambinti vidury nakties ir sužinoti, kur yra jūsų prekės. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikimumas ir lankstumas nėra tik gražiai skambantys žodžiai reklamoje, tai kasdienis vargas su dokumentais, vairuotojais ir keliais. Bet kai viskas susidėlioja ir klientas gauna savo prekes laiku, tada jautiesi, kad tai visgi verta to streso. Tiesiog būkite kantrūs ir pasirūpinkite draudimu.