Logistikos sprendimai iš Vokietijos – patikima pradžia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – niekas niekada nepasako visos tiesos. Vokietija yra milžinas, ir logistikos sprendimai iš Vokietijos dažnai atrodo kaip idealus, geriškas mechanizmas iš reklamos brošiūros, bet realybėje tai dažniai vienas didelis chaosas, su kuriuo susiduriame kasdien. Turėjau ir puikių, ir šiokių tokių atvej�, kai reikėjo improvizuoti tiesiog aikštėje. Jei norite suprasti, kaip čia viskas tik vyksta, be šlifuotų tekstų iš vadovo knygų, perskaitykite toliau. Čia jokių paslapčių, tik tas, ką matau vairuotojo kabinoje ar ekspeditoriaus biure.

Kaip rasti normalų pervežėją ir klausimai apie paiešką

Ar verti tikėti "pigia" oferta iš skelbimo?

Žinau, ką suvokiate, kai matai kainą, kuri yra per pusę mažesnė nei rinkoje. Atsakyčiau trumpai: ne. Vieni mano klientas taip nupirko paslaugą, ir galutinis rezultatas buvo tai, kad jo krovinius mes išgelbėjome iš kažkokios aikštelės netoli Duisburgo, kur vairuotojas tiesiog juos metė. Logistikos sprendimai iš Vokietijos turi savo kainą, ir jei ji per žema, reiškia, kažkas kur nors (draudimas, vairuotojo atlyginimas ar degalai) yra padarytas per kiaurai. Geriau pasidaryti kava ramiai ir sumokėti šiek tiek daugiau, nei vėliau spręsti problemas.

Kokius dokumentus reikia tur�ti pradžiai?

Nereikia jokių sudėtingų sutarčių, kurias reikia notarizuoti. Pakanka užpildyto užsakymo, kurį mes vadiname "order", ir gerai suderintų sąlygų. Svarbiausia – aiškiai užrašyti, ką vežame ir į kur. Jei turi specialius reikalavimus, pvz., šaldytuvą ar pavojingas medžiagas, tai turi būti parašyta raudona spalva (tarkime, aš taip darau), kad niekas nepraleistų to akimis.

Kaip patikrinti, ar firma ne "vėduoklė"?

Eikite į jų puslapį, pažiūrėkite, kiek laiko jie egzistuoja. Jei įmonė įkurta prieš mėnesį ir siūlo logistikos sprendimus iš Vokietijos į visą pasaulį – tai aš iškart pasijaučiu įtaringai. Taip pat, paklauskite draugų ar kitų verslininkų. Žinoma, galima pažiūrėti ir reitingus, bet juos dažnai nupirka, tai nepasitikėkite 100%. Geriausia – patirtis.

Ar galima pasitarti su vairuotoju prieš kraunant?

Žinoma, ir netgi reikia. Mes visada duodame vairuotojo numerį klientui. Kartais būna situacijų, kai vairuotojas atvyksta, o pakrauti negali, nes forkliftas (keltuvas) sugedo arba tiesiog nieko nėra kur pastatyti "tentenės" (tentenė – tai ta didelė markizė sunkvežimio šone). Viską galima išspręsti, jei kalbėtis.

Kodėl ekspeditoriai neduoda iškarto telefono?

Nors aš ir sakiau, kad reikia duoti, bet ne visos dirbančios firmos taip daro. Yra tokių "dideliųjų", kurios viską daro per systems (sistemas). Logistikos sprendimai iš Vokietijos dažnai būna biurokratiniai, ir ten, atsiprašau, vairuotojas yra tik skaičius. Tokiu atveju tenka laukti, kol kuris nors vadybininkas nusimano apie tavo skambutį.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Geriau nedarykite to, jei nežinote asmens. Pažįstu vieną atveją Klaipėdoje, kur mokėjo 100% iš anksto, o krovinys taip ir neišvyko. Mums, patikimiemsems, užtenka 30-50 % avanso, o likutį – kai prekės pasiekia paskirties vietą arba turi sąskaitą-faktūrą iš vairuotojo apie pasiruošimą.

Kas daryti, jei atvyksta senas sunkvežimis?

Nebijokite senų "mercedesų" ar "volvo". Vokietijoje techninė apžiūra (TÜV) yra griežta, jei važinėja senas kabalys – reiškia, jis bent jau techniškai tvarkingas. Bet jei masina aiškiai laikosi ant "džiūvėslių", tada turbūt verta skambinti mums ir keisti pervežėją.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

GPS stebėjimas jau yra standartas. Bet ne visada jis veikia tiksliai. Vakar pavyzdžiui, sistema rodė, kad masina yra Miunchene, o vairuotojas jau gėrė kavą Berlyne. Logistikos sprendimai iš Vokietijos priklauso ne tik nuo palydovų, bet ir nuo to, ar vairuotojas įjungė terminalą.

Pinigai, kainos ir vargai su sąskaitomis

Ar kaina pasikeis, jei aš delsėsiu su parengimu?

Galiu pasakyti taip: jei užlaikysite vairuotoją aikštelėje ilgiau nei 2 valandas, jis pradės rūkyti nuo pykčio (ir ne tik tabaką). Vokietijoje laikas – pinigai. Paprastai pirmosios 2 valandos yra nemokamos, o toliau eina mokestis už laukimą (stand-by). Tai gali padidinti galutinę sąskaitą.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto?

Keliai yra skirtingi. Nuveži į Berlyną ar Hamburgą – tai viena, o į kaimą Bavarijoje, kur važiuoti reikia per kalnus ir siaurus keliukus – kita. Logistikos sprendimai iš Vokietijos irgi priklauso nuo geografijos. Dar prisiduria mokesčiai už įvažiavimą į miestus (Umweltzone), kai reikia žalios kortelės.

Kas yra "priedai" prie kainos?

Čia dažniausiai būna keltų kainos (jei reikia plaukti), pavojingų krovinių mokestis (ADR) arba papildoma draudimo apsauga (jie taip mėgga vadinti). Viską reikia aptarti iš anksto, kad nesižemėtumėte gavę sąskaitos, kurioje sumokėsite per daug.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Nedarykite to per daug agresyviai. Mes žinome savo maržas. Jei sulyginate kainą iki minimumo, gali gautis taip, kad vairuotojas nebeužteks pinigų pietauti. Logistikos sprendimai iš Vokietijos turi būti pelningi visoms šalims (nešikui, pervežėjui ir klientui). Bet jei krovinys didelis ir einamas kas savaitę – taip, mes galime pasiūlyti nuolaidą.

Kas vyksta su degalų kainomis?

Degalai brangsta, ir mes pridedame priedą (fuel surcharge). Tai ne mūsų kaltė, tai naftos kainos. Šiuo metu situacija nėra tokia bloga kaip buvo praėjusiais metais, bet vis tiek stebime rinką. Kartą aš net pats nustebau, kai pamiršau atnaujinti priedą ir dirbau nuostolių.

Ar mokėti už iškrovą įskaitą?

Dauguma taip daro. Vokietijoje vairuotojai labai retai kai kurie patys iškrauna. Jie atveža ir stovi. Todėl reikia susitarti dėl vietinio krautojo (keltuvininko) pasamdymo. Arba jūs patys turi turėti ką.

Kaip atrodo sąskaita-faktūra?

Ji turi būti aiški. Data, numeris, maršrutas, krovinio pavadinimas. Jei matote sąskaitoje tik "Transporto paslaugos" be jokios informacijos – tai blogas ženklas. Gali būti, kad bandoma apeiti mokesčius arba tai tiesiog neprofesionaliai.

Ką daryti, jei užtepai pinigus, o niekas nevyksta?

Skambinkite iškart. Nereikia laukti dieną. Jei mes organizuojame pervežimą, mes galime pažiūrėti kitą mašiną. Deja, įvyksta ir taip (tai yra, retai, bet įvyksta), kad vadybininkas tiesiog "išgaruoją" su avansu. Todėl mes visada tikriname, kur yra vairuotojo telefonas.

Dokumentai, draudimas ir oficialūs reikalai

Koks svarbiausias dokumentas?

CMR. Be jo niekur neeina. Tai tarsi krovinio "pasas". Logistikos sprendimai iš Vokietijos be CMR yra nelegalūs. Jame turi būti parodyta kiek svorio, kiek dėžių, ir ką tai yra. Jei vairuotojas parašo "2 pakuotės", o viduje yra 10 – draudimas nebeišmokės nieko.

Kas daryti, jei prekės sugedusios?

Vykstant įvykio, tiesiog nedelsiant skambinkite mums arba tiesiai į draudimo kompaniją. Būtina padaryti nuotraukas. Turiu omenyje, gerai, aiškias nuotraukas, ne aibę "blaškosi". Vieną kartą klientas nufotografavo tik sugedusį kampą, o ne visą dėžę – problema buvo sprendžiant kas nutiko.

Ar reikia Ex1 dokumentų?

Jei prekės nėra iš ES, taip. Bet jei vežate iš Vokietijos į Lietuvą, ir abi šalys ES, tai nereikia. Nebent... hmm, gal tais atvejais, kai prekės keliauja per trečiąją šalį, pavyzdžiui, per Šveicariją (Šveicarija ne ES). Tada reikia T dokumentų.

Kas yra "protokolas"?

Tai dokumentas, kuris pasirašomas, jei yra trūkumas arba sugadinimai. Jį pasirašo tiek vairuotojas, tiek gavėjas. Be šio lapo pretenzijų neteik. Vairuotojams dažnai nepatinka šie lapai, bet jūs turite būti griežti.

Ar galima veži preparatus?

Taip, bet tai sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Logistikos spredimai iš Vokietijos šiuo atveju brangesni, nes ne kiekvienas gali vairuoti tokią mašiną. Ir taip, jei ką nors praleisite, baudos didelės.

Kiek laiko galioja draudimas?

Draudimas galioja tol, kol krovinys yra prižiūrimas arba vežamas. Kai jis atiduodas gavėjui ir pasirašomas CMR be pastabų – atsakomybė perėjo į jus. Tada jūs turite rūpintis savo sandėliu.

Ar galima tiesiog pasirašyti dokumentą be tikrinimo?

Niekada nedarykite to. Vienas mano pažįstamas taip padarė, o vėliau aiškėjo, kad viena dėžės pusė buvo tuščia. Jam teko susimokęs pačiam. Vairuotojai gali būti gudrūs, jei jie mato, kad jūs nesidomite.

Kas daro muitinės (jei reikia)?

Mes dažniausiai perduodame šį raktą brokeriams. Jie žino visus tuos kodus (HS kodus), kurie man šiaip iš galvos neišlėstų. Geriau mokėti brokeriui, nei stovėti pasienyje su "laiku".

Vokietijos specifika ir kelių realybė

Kodėl taip dažnai stovi kamščiuose?

Vokietija yra centras. Visi važiuoja per ją. Ir jei kažkur eismą uždaro dėl avarijos arba statybų, tai susiformuoja eilės 20 kilometrų. Logistikos sprendimai iš Vokietijos turi įvertinti šiuos pavojus. Mes visada pridedame +1 dieną rezervui dideliems atstumams.

Ar saugu nakvoti automobiliuose stovėjimo aikštelėse?

Didžiuosiuose miestuose taip, yra saugios aikštelės. Bet jei vairuotojas nusprendžia sustoti prie kelio "kažkur miške", tai rizikuoja. Ypač Brėmeno ar Štutgarto rajonuose būna pavogtų priekabų. Mes raginu savus vairuotojus važiuoti į apsaugotas zonas.

Kur geriausia užsakyti "parts" (dalinius krovinius)?

Dalis stambiųjų terminalų yra tiesiai prie automagistralių. Vokietijos logistikos sprendimai dažnai remiasi terminalais (pvz., "Dachser" ar "Kuehne+Nagel"). Ten greitai suranda vietą kelioms paletėms.

Ar vokiečiai tikslūs?

Dažniausiai taip. Jei jie sako, kad atvyks 14:00, tai būna 13:55. Bet jei pasakyta "iki 16:00", tai gali būti ir 15:50. Jų kultūra tokia – laikas yra šventas. Lietuviškas "po truputį" čia neveikia.

Kas su šaldomu konteineriu?

Reikia pasirūpinti, kad vairuotojas išjungtų variklį, kai stovi, kad neužterštų orą. Bet juk jis turi šaldyti? Tai dilema. Dabar daugelis mašinų turi autonominius šaldymo agregatus, tai problemos nėra. Bet senesnėse... ten daug klapso.

Kokius kelius geriausia vengti?

Jei keliaujate pietų Vokietija (Bavarija), vengite mažų keliukų, jei turite didelę sunkiasvoryę mašiną. Ten siauri ir vingiuoti keliai. Geriau šiek tiek apvažiuoti, bet važiuoti autostrada (Autobahn).

Ar dažnai sustoja policija?

Vokietijos policija labai aktyvi. Tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo poilsio laikus (tachografas). Jei jis nebuvo ilsėjęsis 4,5 valandas, galiu jums pasakyti – masina stovės tol, kol jis pailsės. Tai gali pavėlinti pristatymą.

Problemos ir kaip iš jų išsisukti

Kas, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai katastrofa. Bet dažniausiai jis tiesiog miega arba yra duše. Mes tada skambinome į dispečerinę. Jei ir ji neatsiliepia... tuomet prasideda rūpestis. Vieną kartą teks skambinti į vietinę policiją, surasti mašiną pagal GPS.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedideliais kiekiais – retai. Dideliais – taip pat retai, nes dabar yra GPS ir sekimo sistemos. Bet pavogti pilną priekabą su prekėmis vis tiek įmanoma. Todėl verta turėti gerą draudimą.

Kas, jei prekė netelpa į sunkvežimį?

Tada reikia skambinti mums. Galime išsiųsti papildomą transportą arba sutalpinti kitaip (tarkime, vertikaliai, jei leidžiama). Vieną kartą teko išparduoti pusę krovinius kitiems klientams, nes vienas įdėjo per daug daiktų.

Kaip elgtis su agresyviu vairuotoju?

Būkite taūs, bet užpypykite, kai reikia. Rašykite į "protokolą" pastabas. Jūs mokate už paslaugą. Logistikos sprendimai iš Vokietijos negali būti pagrįsti agresija. Jei jis elgiasi blogai, skambinkite mums – mes pasikalbėsime su jo vadovu.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet mums teks sumokėti vairuotojui už "tuščią važiavimą" (dead mileage). Vokietijoje tai yra brangu. Jei jis jau atvyko prie jūsų vartų, ir jums staiga nepatiko... tai gausite sąskaitą.

Kas daryti, jei įmonė bankrutuoja?

Jei tai mūsų partneris – mes pridengsime (tikimės). Jei radote patys – deja, jums teks eiti į teismą. Kartais pasitaiko, kad mažos firmos tiesiog užsidaro ir iškyla kaip "dukhai". Todėl rinkitės patikimus.

Ar tiesioginis susisiekimas su vairuotoju geriau?

Taip, jei jūs žinote kalbą ir situaciją. Bet jei kyla problemų, geriau perduoti ekspeditoriui. Mes mokame kalbėtis su jais jų kalba (dažnai tai rusų kalba arba vokiečių su akcentu).

Pabaigos ir mintys

Kuo girti vairuotoją?

Kava! Arba nedidelis dovanėlis. Vokiečiai mėgsta kava. Jei jis gera kava, jis gali pasistengti iškraunant. Tai senas patarimas, bet veikiantis.

Kodėl darote šį darbą?

Kas pamatė tuos eismo užspaustus automobilius, klausia... Bet kai viskas susigyvena ir klientas laimingas, yra malonu. Logistika – tai gyvas procesas.

Ar ateityje keisis something?

Žinoma, elektra, vairuotojai be vairuotojų... Bet kol kas reikia mūsų. Vokietija nesumažins prekių.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano praktinio darbo. Logistikos sprendimai iš Vokietijos nėra nieko ypatingai sudėtingo, jei žinot, su kuo turite reikalų. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti aiškumo. Nereikia tikėti, kad viskas vyks taip pat kaip "filmuose". Yra nusivylimų, yra pavėlavimų, bet taip šioje srityje būna. Jei reikės pagalbos ar patarimo, visada galite susisiekti – geriau pasiklausti seno vilko, nei užkabinti naują. Sėkmės jūsų siuntoms!