Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą: kas tai per daiktas iš vidaus?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir matyau viską. Pradėjau nuo vairuotojo padėjėjo, o dabar galiu pasakyti, kad tą pačią Vokietiją išmatavau išilgai ir iššiauriais. Nuoširdžiai sakant, klausimas apie tai, kaip logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą, dažnai skamba kaip kažkoks akademinis reikalas iš vadovėlio, bet realybėje – tai tiesiog nuolatinis kovojimas su užkardomis. Vokietija yra gigantas, tai tiesa, bet jų sistemos tokios sudėtingos, kad kartais nori tiesiog nuleisti rankas. Viskas tenai priklauso nuo to, ar sugebate susitvarkyti su tų pačių vokiškų firmų reikalavimais, kurie kartais būna tiesiog absurdiški. Tačiau jei atrandate tą tinkamą raktą, verslas pradeda skristi. Štai trumpai apie tai, ką turi žinoti kiekvienas, norintis suprasti šią rinką be nereikalingų gražių žodžių.

Kaip tai veikia iš tikrųjų (ir kodėl kartais neveikia)

Ar tikrai logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą, ar tai tik marketingas?

Skaitykite, tai nėra joks marketingas. Vokietijos rinka yra tokia griežta, kad jei nesugebi optimizuoti procesų, tiesiog iškrenti iš rinkos per mėnesį. Čia ne kalba apie kokius nors magiškus algoritmus, o apie tai, kad jie tokią tvarką privertė kurti dešimtmečius. Pavyzdžiui, ten, kur mes užsirašome ant popieriaus lapelio, jie turi skanerius, kurie fiksuoja prekės judėjimą realiu laiku. Taip, logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą todėl, kad jie neleidžia "nuleisti dulkių ant akelių". Visi tie terminalai, automatiniai kranai ir tvarkaraščiai – tai viskas sumažina laiko nuostolius. Tik problema ta, kad tokia sistema suveikia tik tada, kai viskas eina pagal planą, o jei kažkas lūžta – tada prasideda chaosas, kurį sunku suvaldyt net jiems.

Kodė Vokietijoje viskas taip sudėtinga su tais terminais?

Gerai klausiate. Man ir po 23 metų kartais reikia pasižiūrėti į žodyną, kai ateina naujas užsakymas iš Miuncheno arba Hamburgo. Jie taimingus terminus, tokie kaip "Zeitfenster" (laiko langas) ar "Warenannahme" (prekių priėmimas). Vokietijos logistika yra paremta tikslumu, jei vėluoji penkias minutes, gali neįleisti į terminalą. Dėl to ir logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą taip efektyviai – viskas yra suplanuota iki minutės. Bet mums, lietuviams, kurie esame įprasti šiek tiek "lankstesnio" laiko jausmo, tai sukelia nervus. Tiesiog reikia prisitaikyti prie jų taisyklių, o ne laukti, kad jie prisitaikys prie mūsų.

Kiek laiko užtrunka toks optimizuotas pervežimas?

Tai labai priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai. Jei tai dalinis krovinys (LTL) ir jis važiuoja pro 5-6 paskirstymo centrus, tai gali užtrukti ir savaitę. Nors logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą, fizinio atstumo jie nepakeičia. Mašina vis tiek važiuoja 80-90 km/h greičiu greitkeliuose. Bet dėl gerų maršrutų planavimo sistemų, pavyzdžiui, jei reikia nuvežti į Berlyną ir atgal parvežti, juos galima sujungti taip, kad mašina tuščia nevažiuotų nė metro. Tas tuščias važiavimas yra didžiausia išlaida, ir čia vokiečiai yra meistrai.

Ar verta kreiptis į didžiąsias Vokietijos firmas?

Kartais verta, kartais ne. Didelės firmos, tos kaip DB Schenker ar DHL, turi savo privalumų – jų logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą masiniu būdu. Jos turi tūkstančius sunkvežimių, todėl jums lengviau gauti vietą. Bet problema ta, kad ten esate tik numeris sąskaitoje. Jei atsirasta problema, su jumis kalbės robotas arba klientų aptarnavimas, kuris yra Indijoje. Mažesnės, šeimyninės firmos dažnai elgiasi labiau žmogiškai, bet gali trūkti resursų, kai reikia skubiai pervežti didelį partiją. Aš asmeniškai dažniau dirbu su vidutinio dydžio bendrovėmis – ten yra tas auksinis vidurkis.

Pinigai, kainos ir tų pačių vokiškų pinigų psichologija

Kodė kainos šokiruoja? Vieną dieną 800 eur, kitą – 1500 eur?

Aš ir pats dažnai klausiu savo kontaktų Vokietijoje, kas čia per kvailystė. Kainos priklauso nuo rinkos apimties, degalų kainos (ir tos Vokietijoje aukštesnės) ir, svarbiausia, nuo vairuotojų trūkumo. Yra dienų, kai reikia vežti ir mokėti bet ką, nes kitaip prekės stovės sandėlyje. Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą taip pat ir per kainų valdymą – didelės firmos užsigražina kuro iš anksto. O mums, mažiesiems, tenka prisiderinti prie rinkos. Jei gavote kainą, kuri atrodo per maža, tikėkitės, kad kažką darys blogai – bus senas sunkvežimis arba vairuotojas neatsilieps į telefoną.

Ar galima sutaupyti renkantis dalinį krovinių pervežimą?

Žinoma, tai vienas iš būdų, kaip logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą mažoms įmonėms. Vietoj to, kad nuomotumėt visa sunkvežimį (FTL), galite nupirkti vietą ant paletės. Tačiau čia yra savas "nesąmoningumas". Jūsų prekės gali atvykti vėliau, nes vairuotojas turi apeiti penkis kitus miestus. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas Štutgarte išsikrovė pusę mašinos, o tai užtruko keturias valandas dėl blogai suorganizuoto sandėlio. Taigi, sutaupote pinigus, bet praradote laiką. Pasirinkimas jūsų.

Kas dėl tų papildomų mokesčių? Kodė visada kažką papildomai reikia mokėti?

Vokiečiai mėgsta apmokestinti viską. Apsilankymas sandėlyje (Lagergebühr), įkrovimo/iškrovimo mokestis, netgi už tai, kad vairuotojas paliko dokumentus stalyje. Tai man nervuoją daugiausia. Bet tokiu būdu jie išlaiko savo infrastruktūrą. Kai sakome, kad logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą, turime omenyje ir tai, kad mokesčiai yra aiškiai susisteminti. Nėra tokios situacijos, kad "kažkas paprašo pinigų į rankas" – viskas yra sutartyse. Tiesiog reikia labai gerai skaityti smulkmenas prieš pasirašant.

Ar įmanoma derėtis dėl kainos?

Jei dirbate su jais ilgiau laika – taip. Naujiems klientai jie dažnai duoda standartines kainas, kurios yra aukštesnės. Užsukite kavos pavėsį su savo ekspeditoriumi (geriau ne su vokišku, o su lietuvišku, kuris ten dirba), ir padarysite nuolaidą. Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą taip pat ir per ilgalaikius santykius. Jie mėgsta stabilumą. Jei garantuoju, kad kas mėnesį duosiu 10 tonų krovinių, manęs kaina bus žymiai geresnė negu tas, kuris atvažiuoja vieną kartą per metus.

Ką daryti, jei kainos pernelyg aukštos, o krovinys skubus?

Tokia situacija... man atsitiko praėjusį mėnesį su viena gamykla iš Dresdeno. Kainos buvo kosminės. Teko ieškoti alternatyvos – radau vairuotoją, kuris važiavo tuščias į Lenkiją ir sutiko vežti pigiau, tik reikėjo jį šiek tiek papildyti keliu. Tai ne oficialus "logistikos sprendimas", bet realus gyvenimas. Kartais tas "optimizavimas" reiškia tiesiog gudrumą ir paiešką, o ne oficialias užsakymo sistemas.

Realios problemos ir kaip jas išspręsti (arba išgyventi)

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Tai klasika. Yra vairuotojai, kurie įsijungia "tyliąją" arba tiesiog nemoka anglų kalbos. Man atrodo, dažniausiai jie tiesiog užmiega po vairu, kas yra pavojinga. Jei logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą, tai dažniausiai įtraukia ir sekimo sistemas, bet ne visos firmos jas turi. Aš visada turiu atsarginį numerį – ekspeditoriaus, kuris išsinuomavo mašiną. Jei vairuotojas neatsiliepia, skambinu jiems. Jei ir jie neatsiliepia, tada prasideda panika, bet dažniausiai pasirodo, kad vairuotojas tik stovi spūstyje prie Miulhauzeno ir neturi signalo.

Ar dažnai įvyksta sugadinimų?

Skaitykite, kas čia... (tarkime, statistiškai) tai ne taip dažnai, kaip anksčiau, bet vis tiek įvyksta. Vokietijos keliai geros, bet sunkvežimių ten daug. Dažniausiai nutinka "palečių karo" metu – kai viena paletė užgriūva ant kitos. Tada logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą tik tiek, kad greitai išsiunčia draudimo adjusterį. Būtinai turėkite gerą draudimą. Vokiškos firmos yra labai griežtos dėl reikalavimų – jei prekės blogai užfiksuotos priėmimo metu, jums nieko nemokės.

Kaip elgtis su vokiškais muitininkais?

Jie yra... įdomūs. Labai tikslūs, bet kartais labai lėti. Jei dokumentai netvarkingi, jums nepades, net jei aš ir būčiau ten su juo kalbėjęs. Geriausias būdas optimizuoti šį procesą – turėti visus dokumentus pateikusius iš anksto elektroniniu būdu (ATLAS). Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą ir per muitinę, bet tik jei duomenys yra 100% teisingi. Vien klaida deklaracijoje gali užstrigti mašiną dienai. Ir nepadės jokia "draugo pagalba".

Kas yra "Geisterfahrer" ir kaip tai veikia logistiką?

Tai "vaiduoklių vairuotojai" – tie, kurie važiuoja priešais eismą autostradoje. Tai Vokietijoje didelė problema. Kai įvyksta tokia avarija, autostrada uždaroma valandoms. Tada visi šiuos puikius logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą galima mesti šiukšlių krepšį, nes maršrutai keičiasi gyvai. Mums tenka greitai perplanuoti, vesti vairuotojus per kaimo kelius, kas prailgina kelionę ir sukelia nervus. Tai yra tas neprognozuojamas faktorius, su kuriuo niekas nesusitvarko.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Vokietijoje yra daug "vorų" urvų, kur vagys stebi sandėlius. Ypač pavojinga važiuoti pro Šiaurės Reinas-Vestfaliją, netoli Ruhr srities. Geros logistikos firmos naudoja apsaugotą transportą su GPS sekimais, kurie reaguoja į judesį. Jei mašina sustoja neleistoje vietoje, centras gauna pranešimą. Taip, logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą saugumo atžvilgiu, bet tik jei klientas sutoka mokėti už tą papildomą apsaugą. Pigiau – vėliau brangiau.

Techninės detalės, dokumentai ir smulkmenos

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis yra CMR sąvarta. Be jos niekur nevažiuosite. Taip pat privalomas prekių sąrašas (Lieferschein) ir pirkimo-sutarties kopija. Vokietijos logistika yra popierizuota. Nors visi kalba apie bepopierinę sistemą, bet realybėje vairuotojas vis tiek turi turėti spausdintą lapą su parašais. Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą tik tada, kai dokumentai yra tvarkingi, nes kitaip sandėlys jums nieko neišduos. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas nebuvo išsiėmęs originalo, ir jį paliko laukti iki ryto.

Ar reikia mokėti už palečių keitimą?

Tai sena ginčas. Europoje yra EPAL sistema, pagal kurią keičiasi paletės viena už kitą (1 prieš 1). Tačiau Vokietijoje daug kur reikalauja, kad paletės būtų idealios. Jei jūsų paletė su lūžiu, gali atmesti arba pareikalauti pinigų. Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą taip pat ir kontroliuojant pakuojimo kokybę. Naudokite tik geras, sertifikuotas paletes, išvengsite problemų. Nekokybiškos paletės – tai tiesiog bėda, kuri kainuoja brangiau nei pačios prekės.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Daugelis klauso šito klausimo ir tikisi stebėti kaip Uber. Taip, yra sistemos, kurios rodo mašinos vietą realiu laiku. Bet ne visos Vokietijos firmos leidžia tokias funkcijas savo klientams dėl duomenų apsaugos. Dažniausiai gausite atnaujinimą tik tada, kai mašina pasieks tikslą arba iškels. Tai vargina klientus, bet tokia jų politika. Geriausia tiesiog turėti pasitikėjimą savo brokeriu.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Jei vairuotojas iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos – nors dabar su situacija keista), jam reikia vizų ir leidimų. Lietuvos vairuotojams lengviau dėl ES. Bet Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai (t.y., po savaitgalio negaliima važiuoti be poilsio). Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą laikantis šių taisyklių, kitaip baudos didžiulės. Vien kontrolėje gali prarasti licenziją.

Kas tas "Mindestlohn" ir kaip tai veikia mus?

Tai minimalus atlyginimas Vokietijoje. Jei siunčiate savą vairuotoją dirbti (kabotažas arba dviguba siunta), jūs privalote jam mokėti ne mažiau nei Vokietijos minimalų atlyginimą už tas valandas, kurias jis ten praleidžia. Tai sudėtinga apskaičiuoti, bet reikia. Prieš jus gausių baudų, jei bandysite apgauti. Tai vienas iš būdų, kaip jie apsaugo savo rinką.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos, bet vairuotojas nekalba lietuviškai?

Bėda. Tada reikia skambinti brokeriui arba draudimo kompanijai, kuri turi vertėją. Negalima nieko pasirašyti, kol nesuprantate, ką pasirašote. Vokiški dokumentai dažnai turi punktą, kad "prekės gautos be pastabų", ir jei pasirašote toliau – baudžių nebus. Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą, bet ne vertimo procesus. Geriau pasirūpinkite vertėju iš anksto, jei tikimate problemų.

Ar viskas taip puiku kaip atrodo? (Išvados ir nuomonės)

Ar verta viskas šito kankinimo?

Kadangi aš čia jau 23 metai, atsakymas turbūt taip, nors kartais ir norėtųsi mesti viską ir eiti auginti moliūgų. Vokietija yra stabilumas. Jei susitvarkote su jų sistema, jūsų verslas tampa patikimesnis. Logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą ir leidžia mums augti. Be jų rinkos mūsų transporto sektorius būtų daug mažesnis. Taip, tai nervuojantis, brangus ir reikalaujantis darbas, bet rezultatas paprastai atsiperka.

Kokia ateitis? Ar robotai paims mūsų darbus?

Matome daugiau automatizacijos sandėliuose, bet fizinio pervežimo robotas dar nepakeis. Vokietijai vis tiek reikės žmogaus, kuris sugebėtų susitvarkyti su tais nestandartiniais nesklandumais. Ką aš galiau pasakyti apie ateitį? Manau, toliau didės elektroninė dokumentų apyvarta, bet vokiškas biurokratas niekur nedings. Taigi, mums dar kur kas laukia darbo su jais.

Galutinis patarimas tiems, kurie tik pradedą.

Nebijokite klausti. Vokiški partneriai mėgsta, kai klausiate ir rodote, kad dominatės. Nenaudokite Google vertėjų svarbiuose dokumentuose – bus juokinga ir brangu. Ir svarbiausia – pasirūpinkite draudimu. Net jei logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą ir užtikrina saugumą, nelaimingų atsitikimų niekas neatsisako. Būkite atsargūs, planuokite laiką su atsarga, ir viskas gerai sueis. Sėkmės keliuose (ir tų pačių Vokietijos autostradose)!

Išvada

Viskas su ta Vokietija yra kaip meilė-neapykanta. Vieną dieną gaili, kad ten važiuojate, o kitą džiaugiatės, kad viskas suveikė kaip laikrodis. Tiesą sakant, logistikos sprendimai iš Vokietijos optimizuoja transportą labiau nei bet kurios kitos šalys, nes jie tiesiog neturi kito pasirinkimo – jų ekonomika priklauso nuo to. Tačiau šis optimizavimas reikalauja aukų – laiko, kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Jei esate pasiruošę tam, sėkmė garantuota. O jei ieškote lengvų pinigų, tai ne vieta. Logistika – tai sunkus darbas, bet su Vokietija jis tampa bent jau prognozuojamas. O prognozuojamumas versle yra brangiausia valiuta.