Logistikos sprendimai iš Vokietijos – modernūs ir efektyvūs

Sveiki, pagaliau susirinkau parašyti, nes dažnai gaunu tų pačių klausimų. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo puikių, laiku atvykstančių sunkvežimių iki tokių istorijų, kad net nebelieku. Vokietija visada laikoma logistikos širdimi, tačiau tiek reklamoje vartojama frazė „logistikos sprendimai iš Vokietijos – modernūs ir efektyvūs“ kartais kelia šypseną ant veido. Taip, ten yra technologijų, yra greičio, bet yra ir žmogiškojo faktoriaus, kurio nė viena programa nepakeis. Šiandien noriu papasakoti jums paprastai, be jokių audringų epitetų, kaip tai iš tikrųjų veikia, ką reikia žinoti, kad nebūtumete nustebęs, kai jūsų prekės užstringa pasienyje arba vairuotojas tiesiog pradingsta radare.

Pagrindai ir kas vyksta iš tikrųjų

Ar tikrai Vokietijos logistika tokia greita?

Štai čia dažniausiai klystame. Žiūrėkite, jei siunčiate standartinį krovinią iš Hamburgo į Vilnių, tai, žinoma, tai atrodo greita. Bet tarkime, kad reikia specifinių detalių iš mažo gamintojo Bavarijoje. Gamintojas gali pagaminti tik po trijų dienų, o tada dar reikia surinkti krovinį. Vokiečiai labai mėgsta planuotumą, bet jei jūs užsakote vėlai, jų „logistikos sprendimai iš Vokietijos – modernūs ir efektyvūs“ net nepadės, nes jų sistemos tiesiog nepritaikytos prie chaotiškų užsakymų. Taigi, greitis priklauso ne nuo sunkvežimio, o nuo to, kaip gerai susiderinote tiekėju.

Kiek laiko užtrunka standartinis pristatymas?

Vidutiniškai galima galvoti apie 3-4 dienas, jei kalbame apie pilną paką (FTL). Bet jei tai dalinis krovinys (LTL), tai gali užeiti ir savaitę. Pamenau vieną atveją, kai klientas laukė siuntos penkias dienas, o vairuotojas tiesiog negalėjo rasti vietos sandėlyje, nes buvo šventė viename miestelyje. Reikia visada turėti rezervą. Niekada nesakykite klientui „rytoj“, jei nesi tikrai 100 procentų (o tu tikrai neesi).

Kodėl reikėtų rinktis Vokietijos ekspeditorius?

Jie turi geriausią ryšį su vietiniais transporteriais. Tarkime, jums reikia gabenti ką nors ypatingo, pavėluotai. Vokiškas ekspeditorius gali iškviesti savo patikimą vairuotoją, kurį pažįsta dešimt metų. Lietuviškoms firmoms kartais trūksta to „giliųjų ryšių“ tinklo Vokietijos viduje. Tačiau jie ir brangesni, tai aišku. Jums reikės nuspręsti, ar jums svarbiau kaina, ar ramybė.

Ar saugu duoti brangius krovinius?

Žinoma, bet viskas priklauso nuo draudimo. Aš mačiau, kaip viena firma nenusipirko papildomo draudimo ir, kai sunkvežimis užsidegė (taip, tai nutiko netoli Frankfurto), prarado viską. Vokiški sandėliai paprastai užtikrintai saugūs, video stebėjimas visur, bet keliuose viskas gali nutikti. Visada tikrinkite, ar draudimas dengia visą vertę nuo išvežimo iki pristatymo prie durų.

Kaip susitarti dėl kainos, jei ji atrodo per didelė?

Neklauskite tiesiogiai „galima pigiau?“. Parašykite, kad turite konkurento pasiūlymą. Vokiečiai labai praktiški. Jei pamatys, kad gali prarasti užsakymą, paims skaičiuotuvą (o jie mėgsta skaičiuotuvus) ir pabandys sumažinti savo maržą, tik jei ji neviršija 10 procentų. Kartais tiesiog reikia šiek tiek „paspust“.

Dokumentai ir tas biurokratinis šlamštas

Ką daryti, jei praradau CMR sąskaitą-faktūrą?

Oho, tai blogiausias scenarijus. Vokiškai pareigūnai labai griežti dėl dokumentų. Be CMR (tarptautinės vežimo sąskaitos) jūsų krovinius gali tiesiog uždaryti sandėlyje ir nepaleisti, kol gausite patvirtintą kopiją. Reikės skambinti ekspeditoriui, kad jis išsiųstų originalą kurjeriu. Tai brangu ir ilgai trunka. Visada darykite nuotraukas dokumentų prieš išsiunčiant.

Ar EX1 dokumentas reikalingas, jei važiuojame tik per Vokietiją?

Jei krovinys ateina iš ES šalies (tarkime, Ispanijos) ir keliauja tik per Vokietiją į Lietuvą, tai EX1 nereikalingas, nes tai yra vidinė ES prekyba. Bet jei krovinys ateina iš Kinijos ir yra customizuotas Vokietijoje, tada reikalingi visi išleidimo dokumentai. Čia dažnai painiojasi. Geriausia klausti savo brokero, o ne spėlioti (aš taip pat kartais spėliuoju, bet geriau to nedaryti).

Kokius Incoterms reikėtų naudoti?

Mano patirtimi, geriausia naudoti DAP arba DDP, jei esate pirkėjas. Tada atsakomybė už pristatymą guldi ant pardavėjo. Jei pasirinksite EXW (gamykla), turėsite rasti savo transporterį Vokietijoje, o tai gali būti šūsnis, jei nežinote vietinių taisyklių. Vokietijos logistika labai tiksliai seka šias sutartis, tad klaidos brangiai kainuoja.

Ar vokiški sandėliai priima mokėjimą kortele?

Dauguma didelių ne. Jie dirba tik su banko pavedimais (SEPA) ir išankstinėmis sąskaitomis. Ypatingai jei dirbate pirmą kartą. Neįsivaizduoju, kad vairuotojas stotų prie kasos ir mokėtų „ Visa “ kortele už krovinių išvežimą. Tai nėra taip paprasta kaip parduotuvėje. Reikia numatyti šį laiką apmokėti sąskaitas prieš atvykstant.

Ar galima atšaukti užsakymą be baudos?

Vokietijoje viskas yra užrašyta sutartyse. Paprastai, jei atšaukiate 24 valandoms prieš planuojamą pakrovimą, baudos gali nebūti. Bet jei vairuotojas jau yra kelyje ir užsakymą nutraukiate... tada gausite sąskaitą už tuščią važiavimą (dead mileage). Tai gali būti net 400-500 eurų. Žinok, aš kartaujau, kad visada perskaitykite smulkmenas.

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą pavardėje?

Bandykite tai ištaisyti kuo greičiau. Jei tai ne kritinė klaida (pvz., viena raidė), dažnai vairuotojas gali praeiti su paaiškinimu, bet jei pavardė visai kita, tai ne. Tuomet reikės rašyti koreguojantį dokumentą (correction invoice) ir siųsti jį el. paštu. Vokiškai pareigūnai to nepraleis, jie mėgsta tikslumą.

Kainos ir kur eina pinigai

Kodėl kainos šoka aukštyn žiemą?

Paprasčiausiai. Degus kuro kainos, blogesnios oro sąlygos, o taip pat Kalėdos. Vokietijoje šventės yra šventos, vairuotojai negali važiuoti. Todėl paklauga smarkiai sumažėja, o kainos – didėja. Jei planuojate didelį importą, geriau užsisakykite lapkričio viduryje. (Nors, prisipažinsiu, pats dažnai tai pamirštu ir varginu vadybininkus paskutinę minutę).

Ar verta kreiptis į tarpininkus ar tiesiogiai į vežėjus?

Tiesiogiai gali būti pigiau, jei turite didelį srautą. Bet jei jums reikia vežti vieną padangą, tiesiogiai niekas neatsilieps. Tarpininkai (freight forwarders) sujungia siuntas. Jie uždirba ant skirtumo, bet jie užtikrina, kad krovinys išvyks. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – modernūs ir efektyvūs dažniausiai būtent pas tarpininkus, kurie turi platų tinklą.

Kas yra „kuro priedas“ ir kodėl jis keičiasi?

Tai kažkas panašaus į indeksą. Kiekvieną mėnesį (ar savaitę) kompanijos skelbia naują kuro kainą. Jei benzinas brangsta, jūsų sąskaitoje atsiranda eilutė „fuel surcharge“. Negalima to išvengti. Vieną kartą klientas skambino ir šaukėsi, kodėl sąskaita didesnė nei buvo sutarta. Teko aiškinti apie pasaulinę naftos rinką. Juokinga, bet jis maniau, kad aš pats nusprendžiu kainą.

Ar galima derėtis dėl mokėjimo termino?

Galima, bet tik jei esate didelis klientas. Standartinis terminas Vokietijoje yra 14 dienų nuo sąskaitos gavimo. Jei reikia 30 dienų, gali būti, kad pridės 2-3 procentus prie kainos. Vokiečiai nemėgsta skolinti pinigų. Jų pinigai dirba juose, o ne jūsų banke (tai jų žodžiai, ne mano).

Kodėl taip brangu gabenti pavėluotai?

Nes reikia trikdyti visą sistemos. Jei vairuotojas jau žino, kur eis rytoj, o jums reikia, kad jis šiandien važiuotų kitur, tai reiškia, kad jis turi atsisakyti kito užsakymo arba dirbti naktį (kas uždrausta). Už tą „chaosą“ reikia sumokėti. Tai vadinama „express“ arba „urgent“ mokesčiu, ir jis gali būti dvigubai didesnis.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gali būti „waiting fee“ (laukimo mokestis), jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 2 valandas. Taip pat gali būti mokestis už šiukšlių išvežimą, jei pakuotės liko sandėlyje. Visada klauskite „all inclusive“ kainos. Aš vieną kartą nusipirko paslaugą, kurioje nebuvo įskaičiuotas iškrovimas (kranas), ir teko mokėti dvigubai.

Problemos kelyje (ir ne tik kelyje)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai gyvenimas. Jis skambina savo dispečeriui, o dispečeris turi rasti kitą sunkvežimį. Tai gali užtrukti nuo 4 iki 24 valandų. Jums turi būti pasakyta iš karto. Jei ekspeditorius tylėja, tai blogas ženklas. Geriausia turėti kontaktinį numerį, kurį galit paskambinti bet kuriuo metu (nors aš žinau, kad naktimis niekas niekada nepasiimą).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedaug, tai ne Holivudo filmas. Bet įvyksta vagysčių, ypač sustojimuose prie autostradų (Rasthof). Vokietijoje yra labai „populiarių“ vietų vagims netoli Briuselio ir Kelno. Todėl geriausios firmos neleidžia vairuotojams stovėti ne saugiuose aikšteliuose. Jei jūsų krovinys brangus, prašykite GPS stebėjimo, kurį galima išjungti tik atvykus.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas nepakelia krovinio?

Tai įvyksta. Vokiečiai gali būti labai principingi. Jei krovinys atrodo sudėvėtas arba netinkamai supakuotas, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pasirašyti dokumentų ir važiuoti atgal. Jis bijo, kad ant sienos pasirodys raudona žymė (pavojingas vairuotojas). Tuomet reikės skubiai keisti pakuotę arba rasti kitą vairuotoją, kuris „nepjaus ant akies“.

Kaip elgtis su pažeistomis prekėmis?

Nepasirašykite pristatymo dokumentų, kol neįsitikinote. Jei matote dėžę su skyle, rašykite į CMR „reserved“ su aprašymu. Vėliau bus per vėlu gerti apie tai. Vokiškos draudimo kompanijos mėgsta rasti pagrindą atmokėti mažiau. Bukite griežti tą momentą.

Ar labai trūksta vairuotojų Vokietijoje?

Milžiniškas trūkumas. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl kainos auga. Jauni žmonės nenori dirbti tokiomis sąlygomis. Dėl to kartais atsitinka, kad užsakymas atidėliojamas, nes tiesiog nėra kas gabenti. Tai ne jūsų kaltė, ne ekspeditoriaus, o sistemos.

O dėl tokių situacijų kaip su tiltu, per kurį nepravažiuoja?

Tai klasika. Vairuotojas pamato ženklą „3.5t“ (nors jis vairuoja 40t), bet vis tiek bando įvažiuoti ir užstringa. Tuomet keliuose chaosas. Jūsų krovinys stovi vietoje valandomis. Kaip vadybininkas aš to nemėgstu, bet tai nutinka dažniau nei galvojote. Reikia kantrybės.

Specifiniai dalykai ir iššūkiai

Kaip pervežti temperatūros režimo prekes?

Reikia šaldytuvo sunkvežimio. Vokietija čia lyderė. Bet būkite atsargūs – jei įsakote +5 laipsnius, o vairuotojas nustato +10 (kad degalų taupyti), jūsų maistas sugenda. Reikia patikrinti vairuotojo ataskaitą iš karto. Aš turiu klientą, kuris taip prarado visą vaisių krovinį. Nėra ką daryti, nebent ieškoti kaltės teisme.

Ar galima pervežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai brangu. Reikia specialių leidimų, apmokytų vairuotojų. Vokietija yra labai griežta dėl ADR taisyklių. Jei bandysite paslėpti, kad krovinyje yra degalų, gausite milžinišką baudą. Nėra verta rizikuoti.

Kas yra „Just-in-Time“ pristatymas?

Tai kai krovinys atvyksta tiesiog prie konvejerio, kai jo reikia. Vokiškas pramonės stendas ant to gyvena. Jei vėluoji 10 minučių, gamykla sustoja. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – modernūs ir efektyvūs yra sukurti būtent tam, kad šie sisteminiai vėlavimai nebūtų. Bet jums reikia tikrai patikimo partnerio.

Ar galima siųsti siuntinius į privažiuojamąjį namą?

Vokietijoje sunkvežimiams draudžiama važiuoti į gyvenamuosius rajonose sekmadieniais ir švenčių dienomis. Be to, reikia leidimo iš savivaldybės, jei kelias siauras. Paprasčiau pasakyti vairuotojui „palik prie artimiausios degalinės“, prieš neišsiųsdamas.

Kaip veikia susigrąžinimas (returnable packaging)?

Dėžės, padėklai, kasetės. Vokietijos firma jums išsiunčia prekes dėžėse, o tu turi tas dėžes sugrąžinti. Jei negrąžinsi, išskaitys pinigus. Būna painu, nes viena dėžė pasiklysta, o kita sužalojama. Reikia tikslios apskaitos.

Ar verta naudotis paštomatais tarptautiniams siuntiniams?

Nedidelėms siuntims – taip, „DHL“ arba „Hermes“ turi gerų tinklų. Bet jei tai verslo siunta, geriau naudoti kurjerį iki durų. Paštomatai Vokietijoje dažnai pilni, ir siunta gali šokti į kitą miestą dėl vietos stokos.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio ar dydžio?

Nesmelkite. Vokiškos sistemos (pavyzdžiui, DB Schenker arba Dachser) yra labai automatizuotos. Jei įvesite neteisingą svorį, o atvyks 20 tonų vietoj 2, sunkvežimio tiesiog nebus. Išmatuokite visa. Nėra nieko gėdingiau nei paaiškinti klientui, kad reikia daugiau pinigų, nes pats suklaidino.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padeda, bet nebūtina. Didelės firmos kalba angliškai (arba bent jau moka parašyti „Hello“ ir „Thank you“). Bet maži sandėliai gali ir nemokėti. Tada reikia verčiasi (arba turėti gerą vadybininką, kaip aš).

Pabaigos mintys

Viskas šitoje srityje susideda ne iš idealios sistemos, o iš to, kaip greitai mes sugeuname spręsti problemas. Vokietija siūlo puikius įrankius, didžiulius sandėlius ir greitą kelių tinklą, tačiau be gero komunikavimo ir supratimo, kad kūnas – ne mašina, niekas neveiks. Logistikos sprendimai iš Vokietijos – modernūs ir efektyvūs tik tada, kai abiejų pusių lūpos kalba ta pačia kalba – pasitikėjimo ir tikslumo. Tikiuosi, kad šie trumpi patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis teko susidurti man per šiuos metus. Sėkmės keliuose ir stebėkite savo siuntas!