Logistikos sprendimai iš Vokietijos – lankstūs ir greiti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nevyksta taip, kaip parašyta vadovėlyje. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia ekonomika, bet kartais atrodo, kad ji yra kitoje planetoje, kai kalbame apie tvarką. Kasdien tvarkausiu dešimtis siuntų, ieškau vairuotojų ir ginčijausi su terminalais. Žmonės visada klauso, kaip tai veikia iš vidaus, ar tikrai tie logistikos sprendimai iš Vokietijos yra tokie lankstūs, kaip visi skelbia. Tiesą sakant, dažniausiai taip, bet yra dalykų, kurių niekas nesako, kol nepatuksi į bėdą. Čia nėra tik apie vairuotojus, tai apie nervus, laiką ir gebėjimą išsisukti iš situacijų, kai sunkvežimis stovi kažkur po Miunchenu be padangų. Rašau šitą tekstą paprastai, be jokių oficialių aksiomų, tiesiog kaip būčiau šalia pasakojęs prie kavos puodelio.

Kaip tai iš tikrųjų veikia?

Kokius logistikos sprendimus iš Vokietijos galite pasiūlyti paprastam žmogui?

Turime viską, nuo klasikinių tentų iki termo, kuriame reikia laikyti tam tikrą temperatūrą, jei vežate maistą ar vaistus. Dažniausiai klientams reikia paprasto krovinių pervežimo – partijų, kurios net užpildo visą sunkvežimį, arba dalinių krovinių, kai sugrūstate keletą palečių su kitais. Esu matęs viską – pradedant nuo pavojingų krovinių, kur reikia specialių leidimų, baigiant keistais daiktais, kaip kad seni automobiliai ar net gyvūnai. Svarbiausia yra tai, kad mums nereikia tiesiog vežti iš taško A į tašką B, mes suorganizuojame visą procesą, kad jums nereikėtų galvoti apie muitinę ar iškraunimą.

Ar tikrai jūsų logistikos sprendimai iš Vokietijos yra greiti?

Greitis yra sąlyginis dalykas, žinote. Jei sako "rytoj bus", tai dažniausiai vairuotojas bando nuspėti, bet jis nepranasus. Vokietijoje keliai geri, tačiau statybų juostos... ten jų daugiau negu miške medžių. Esu matęs, kaip 50 kilometrų ruožas virsta trims valandoms stovėjimo. Tačiau, jei kalbame apie organizaciją, mes suvedame krovinius per 24-48 valandas, kai tik tume dokumentus. Ekspresinės siuntos, kai įdedame papildomą pastangą, iš tiesų skrenda. Bet turiu būti sąžiningas – jei kas nors pasako, kad garantuoja pristatymą per 12 valandų į bet kurią Vokietijos vietą, jis meluoja arba turi vaiduoklį vairuotoją.

Kodėl verta rinktis būtent jus o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Didelės firmos turi puikius svetainėse, bet kai iškyla problema, jūs kalbate su robotu. Pas mus, kai something (kažkas) nutiksta, galite paskambinti man pačiam arba mano vadybininkui, kuris tikrai žino, kur stovi jūsų krovinius. Mes nešokame ant vienos kojos – jei vienas vairuotojas sugenda, radome kitą per valandą, nes turime kontaktų. Didelės korporacijos to nedaro, ji tiesiog prideda dieną prie termino. Mūsų logistikos sprendimai iš Vokietijos orientuoti į žmogų, o ne į akcinių bendrovių pelną.

Ar jums sekiasi visada išlaikyti kainas žemose?

Stengiamės, bet kuro kaina ne nuo mūsų priklauso. Vokietijoje degalai brangūs, o mokesčiai už kelių naudojimą (maut) kiekvieną met didėja. Kartą gavau užklausą, kur klientas norėjo vežti toną metalo už 50 eurų – tai tiesiog neįmanoma, net jei vairuotojas važiuotų su dviračiu. Kainos formuojamos pagal rinkos situaciją. Jei yra daug laisvų tentų, nuolaidžiau, jei trūksta – brangiau. Nėra fiksuotos kainos, yra tik sąžininga kaina toje konkrečioje minute.

Kas su keliais ir vairuotojais?

Kaip elgiate, jei vairuotojas užstringa tiesoje?

Tai įvyksta dažniau, nei manote. Prieš savaitę turėjau vairuotoją, kuriam tiesiog užsiknobiojo stabdžiai po Hanoveriu. Kas darome? Skambinam vietiniam pagalbos centrui, siunčiame mechaniką, o jei tai užtrunka per ilgai, perkrauname krovinią į kitą sunkvežimį. Tai kainuoja pinigus, bet taip išsaugome laiką. Negaliu leisti klientui laukti savaitę, kol kas nors suremontuos seną "Scania". Būtent tokios situacijos ir rodo tikrąjį logistikos sprendimų iš Vokietijos efektyvumą – nebežiūrim į planą, o spręsti problemą čia ir dabar.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojai – lietuviai, taigi kalbame lietuviškai, kas labai palengvina komunikaciją su siuntėju. Bet jei reikia kalbėti su vokiečiu sandėlininku, kuris nemoka nei žodžio angliškai ar lietuviškai, tai tada prasideda "kūnų kalba" arba verčiame vairuotoją kalbėti su savo dispečeriu, kuris išverčia. Turiu vieną vairuotoją, kuris mokėjo tris vokiškus žodžius ir visada kažką išsiderėdavo. Tai nėra idealu, bet veikia.

Kokios dažniausios bėdos kelyje?

Be techninių gedimų, dažniausiai būna problemų su paieškos sistema arba su prieiga prie sandėlio. Vokietijoje yra vietų, kur sunkvežimiui negalima važiuoti be pranešimo, ir jei vairuotojas tenvažiuoja "savu nugi", gali gauti baudą. Kartais pasitaiko, kad pats klientas nurodo blogą adresą, ir vėl sugrįžtame prie tos pačios istorijos – laikas eina, o kroviniu ne. Reikia labai tiksliai duoti koordinates, o ne tik "tas didelis pastatas miesto centre".

Ar tikrinote vairuotojus prieš įleidžiant į maršrutą?

Žinoma, darbą imame tik patikrintus vairuotojus su pažymėjimais ir patirtimi. Bet net ir geriausias vairuotojas gali pavargti, todėl stebime jo darbo laiką per tachografą. Negalima leisti važiuoti virš valandų, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Kartais klientai spaudžia "važiuok greičiau", bet aš liepiu sustoti. Geriau vėluoti dieną, nei neišvykti iš kelio visiems laikams.

Kainos ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina už pervežimą?

Pagrindas – atstumas ir svoris. Tada pridedame kuro priedlį, kuris kinta kas savaitę, ir mokesčius už kelius Vokietijoje – jie ten baisiai aukšti. Taip pat atsižvelgiame į tai, ar reikia įrenginio pakrovimui (autokrautuvas), ar reikia papildomo draudimo. Paskutinis dalykas – maršruto sudėtingumas. Važiuoti į Berlyną – viena, bet į kažkokią kaimą Bavarijos kalnuose – kita, ten vairuotojas praras pusę dienos tik tam, kad apvažiuotų siaurą kelią.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Apiberia nuo šito klausimo... Žinoma, jei dirbate su mumis nuolat, kaina taps kitokia. Pastovūs klientai mums verti daugiau nei vienkartinis uždarbis. Galime sulyginti kainą arba atsisakyti kai kurių priemonių, pavyzdžiui, nebraukti už greitą užsakymą apdorojimą. Tiesiog nedarykite to per telefoną pirmą kartą – parašykite mums el. paštu, susitarsime dėl ilgalaikio bendradarbiavimo.

Kokius mokėjimo būdus priimate?

Visiškai viską – banko pavedimą, kuris yra standartas, bei PAYSERA arba kitas mokėjimo sistemas, jei reikia greitai apmokėti vairuotojui išlaidas. Vokietijoje daug kur reikia grynųjų, ypač mažuose sandėliuose, tai mūsų vairuotojai visada turi šiek tiek pinigų su savimi. Bet didžioji dalis apskaitos vyksta be grynųjų, taip yra saugiau ir aiškiau.

Ar imate mokestį už dokumentų paruošimą?

Jei tai tik standartinis CMR draudimas ir sąskaita-faktūra, tai nieko neimame. Tačiau jei reikia eksporto licencijos, specialių sertifikatų arba muitinės deklaracijų (kai vežate už ES ribų), tai ten dirba brokeris, kuris reikalauja atlyginimo. Mes tik perduodame sąskaitą be antkainio. Geriau iš karto sužinoti, kiek kainos "popieriai", kad pabaigoje nebūtų staigmenų.

Dokumentai ir svarbi informacija

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Minimalus rinkinys – prekių prekybos sutartis arba sandėlio dokumentas (pvz., delivery note), kuriame matyti, kas ką ir kiek perduoda. Be to, mums reikia tikslios gavėjo informacijos: adreso, kontakto telefono (labai svarbu!) ir darbo laiko. Jei neteisingai nurodysite svorį, gali būti, kad reikės keisti sunkvežimį, o tai papildomi pinigai.

Kas yra tas CMR ir kodėl visi jį mino?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo draudimo dokumentas. Jis įrodo, kad krovinius perėmėme ir atsakome už juos. Be jo neišvažiuosite nei iš Lietuvos, nei į Vokietiją. Jį pasirašo vairuotojas ir jūs (arba jūsų atstovas). Kartais įvyksta situacija, kai vairuotojas užmiršta pasirašyti vieną kopiją, tai tuomet pradedami siųsti skenuotus laiškus – nerekomenduoju to daryti, geriau tikrinti vietoje.

Ar jūsų įmonė garantuoja krovinių saugumą?

Garantuojame tiek, kiek leidžia draudimas. Turime autovežių civilinės atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą iki 1,2 mln. eurų (priklausomai nuo sutarties). Bet jei įsirašote į CMR, kad vežate "brangų elektroniką", o viduje yra seni metalo laužo gabalai, ir tą sugriauna – draudimas nemokės. Sąžiningumas čia svarbiausia. Mūsų teikiami logistikos sprendimai iš Vokietijos yra saugūs, jei klientas neduoda melagingos informacijos.

Kas daroma, jei kroviniams reikia muitinės patikros?

Jei keliaujate iš Vokietijos į Lietuvą (abi ES šalys), muitinės nėra, nebent tai yra akcizo prekės (alkoholis, tabakas, degalai). Tada viskas vyksta arba terminaluose, arba mums reikia iš anksto susitarti dėl sandėlio, kuris turi akcizo leidimą. Jei vežate toliau, į Šveicariją ar Norvegiją, ten jau pilna procedūra. Mes padedame surasti brokerį, bet jūs turite mokėti už jo paslaugas ir mokesčius.

Specifinės situacijos ir patarimai

Ar pervežiate nestandartinius krovinius?

Taip, tai yra mūsų "specialybė". Buvo atvejis, kai teko vežti milžinišką statybinę mašiną, kuri neįpilo į jokį tentą. Teko organizuoti specialų transportą su palydovais automobiliais. Tai ne taip paprasta kaip su dėžėmis su bateliais, reikia gauti leidimus iš kelių policijos, apskaičiuoti maršrutą, kad tiltai neirtų lūžti. Bet jei turite ką tokio, mes sugebėsime suorganizuoti.

Kaip elgtis, jei krovinius reikia atiduoti sekmadienį?

Vokietijoje sekmadieniais viskas uždaryta, tai yra šventa diena. Vairuotojams taip pat negalima važiuoti. Jei skubate, reikia ieškoti "Güterverkehrszentren" (GVZ) ar kitų terminalų, kurie dirba 24/7, tačiau ten imami dideli užsakymo mokesčiai. Geriau nedarykite to, jei nėra gyvybiškai svarbu. Planuokite siuntas taip, kad jos atvyktų darbo dieną ryte – tai taupo nervus ir pinigus.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Mes galime duoti jums nuorodą arba tiesiog parašyti SMS, k kur vairuotojas yra. Bet ne visada tikslus – kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Geriausia tiesiog rašyti man arba dispečeriui, mes paskambinsime vairuotojui ir sužinosime tiesą, o ne tik tai, ką rodo kompiuteris.

Kokias klaidas dažniausiai daro klientai?

Dauguma klaidų dėl dokumentų. Žmonės rašo "Vokietija" ir miestą, bet nenurodo pašto kodo. Vokietijoje gali būti keletas to paties pavadinimo gatvių tame pačiame mieste. Be to, klientai dažnai pamiršta pasakyti, kad krovinius reikia įkelti su keltuvu, ir vairuotojas atvyksta be jų. Tada prasideda ieškojimai ir laukimas. Nukreipimas į tinkamus logistikos sprendimus iš Vokietijos prasideda dar prieš įkeliant prekes į sunkvežimį.

Ar verta rūpintis draudimu, jei prekės pigios?

Net jei prekės kainuoja vos šimtą eurų, jos sugedimas gali sukelti daugiau problemų nei pinigų praradimas. Viskas priklauso nuo jūsų rizikos apetito. Esu matęs, kaip dėl neįsandarintos dėžės su drabužiais viskas užsidegė nuo drėgmės. Draudimas mažai kainuoja, bet suteikia ramybės. Aš asmeniškai visada rekomenduoju bent minimalų draudimą turėti.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas nepasirašo dokumentų?

Tai yra didelė raudona vėliava. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti CMR arba priėmimo aktą, nieko nekraukite ir nieko neleiskite iškrauti. Gali būti, kad jis turi instrukciją "ne pasirašyti nieko, kol nemokama", arba jis tiesiog nelegaliai dirba. Mes tokių dalykų neleidžiame, bet jei staiga atsitiko, skambinkite iš karto mums. Mes sužinosime, kas vyksta.

Ar pervežiate šaltai laikomus produktus?

Taip, turime termo sunkvežimius. Bet čia yra vienas dalykas – vairuotojas turi užpildyti šaltųjų agregatų žurnalą. Jei jis užmiršta įjungti šaldymą vasarą, produktai sugenda. Mes stengiamėsi dirbti tik su patikimais vairuotojais, kurie supranta atsakomybę. Jei vežate ledus ar mėsą, pasakykite iš karto reikalingą temperatūrą, nes ne visi termo gali atlaikyti -25 laipsnius.

Kaip susitvarkoma su pakuojimu?

Mes neįrenginėjame prekių. Jūs turite užtikrinti, kad dėžės tvirtos, o antspaudai gerai uždaryti. Jei atvykstate su krūva smulkių daiktų be pakuojimo, vairuotojas gali atsisakyti juos vežti, nes važiuojant viskas susigrums. Padėsime su įkrovimu, jei reikia rankų, bet už "pakavimo" kokybę atsakingas siuntėjas.

Ar galima susitarti dėl iškvietimo konkrečiu laiku?

Vokietijoje laikas – pinigai. Galima susitarti dėl konkretaus valandos langos (Time Window), pvz., nuo 10:00 iki 12:00. Jei vairuotojas pavėluoja, gali nebeįvažiuoti į sandėlį. Todėl mūsų dispečeriai visada seka laiką ir skambina vairuotojui, jei jis artinasi. Bet nepamirškite, kad tai kainuoja brangiau nei paprastas "kai ką nors atvyksta".

Kokio dydžio krovinius geriausia grupuoti?

Idealus variantas – europaletės (120x80 cm). Jos telpa į visus sunkvežimius, lengvai kraunamos keltuvais. Jei turite keistus, ilgas dėžes, gali likti tuščių vietų, o mokėsite už visą vietą. Stenkitės standartizuoti savo siuntas, tai padės ne tik mums, bet ir jums sutaupyti.

Kas nutinka su sugedusia preke atvykus į sandėlį?

Jei vairuotojas pastebėjo žalą dar prieš išvykstant, jis tai parašo CMR. Atvykęs gavėjas turi patikrinti būklę. Jei pastebėta nauja žala, rašomas protokolas. Tada prasideda draudimo tyrimai. Negalima tiesiog pasakyk "viskas blogai" – reikia nuotraukų ir aprašymo. Be to, manau, kad dauguma problemų išsprendžiamos tyliai, jei abiejų pusų atstovai normalūs žmonės (o ne kažkokie biurokratai).

Ar teikiate sandėliavimo paslaugas Vokietijoje?

Neturime savo sandėlių Vokietijoje, bet turime patikimų partnerių, kurie gali priimti krovinius ir laikyti juos dieną-ar dvi. Tai naudinga, jei negalite iš karto juos pasiimti. Mums tiesiog reikia iš anksto žinoti, kad reikia tokios paslaugos, kad susitartume dėl vietos.

Kaip elgtis, jei klientas pats sugadino prekę pakrovimo metu?

Tai gana dažna situacija. Jei kliento keltuotojas numeta dėžę, tai ne mūsų kaltė. Vairuotojas tiesiog parašo pastabą dokumentuose. Gerai, kai tai pastebima iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau važiuoja 400 km toliau. Būkite atsargūs įkeliant.

Ar pervežiate asmeninius daiktus?

Taip, tai vadinami "household moves". Tai brangiau, nes reikia daugiau laiko įkrovai ir iškrovai, o vairuotojas negali padėti fizinių darbų (dėl draudimo). Be to, reikia sąrašo daiktų, nes muitinė gali klausti, ar nevežate naujų prekių prekybai.

Kokius miestus Vokietijoje aplankote dažniausiai?

Hamburgas, Miunchenas, Berlynas, Frankfurtas, Štutgartas – tai pagrindiniai mazgai. Bet važiuojame ir į mažus miestelius, pavyzdžiui, į Tiuringijos arba Saksonijos kaimus. Kiekvienas maršrutas planuojamas atskirai, kad nebūtų tuščio važiavimo.

Ar įmanoma pervežti krovinius, kurie yra aukštesni nei 3 metrai?

Įprastas tentalas yra apie 2,7-2,8 metro aukščio. Jei turite aukštesnį krovinį, reikia "Jumbo" sunkvežimio su aukštu stogu (apie 3 metrus) arba atviros platformos. Informuokite apie tai iš karto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi tokį automobilį.

Kas daryti, jei prarastas krovinys?

Tai baisiausia košmaras, bet, deja, įvyksta. Tada įsijungia draudimo kompanija, pradedamas tyrimas. Mums reikia visų dokumentų kopijų. Iki šiol buvo tik vienas toks atvejis per visus metus (ir tai ne mūsų kaltė, o vagių Lenkijoje). Tačiau buvo šaltakraujiškai išspręsta.

Pabaigos mintys

Visas šis verslas atrodo sudėtingas tik tol, kol susiduriate su pirmąja problema. Po to tiesiog žinote, kam reikia skambinti. Mūsų patirtis rodo, kad geriausi logistikos sprendimai iš Vokietijos yra tie, kurie yra lankstūs ir pritaikomi prie jūsų, o ne atvirkščiai. Mes ne tik gabename dėžes, mes padedame jums augti ir nerasite mūsų vadovėliuose. Būkite kantrūs keliuose ir visada tikrinkite dokumentus – tai sutaupo daugiausiai laiko. Sėkmės jūsų verslui!