Logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada atrodo graži, o realybėje mums, logistikos agentams, tenka sprendžiant rūpesčius, kurių klientas net nenusimano. Vokietija yra mūsų pagrindinė krypčiu, čia vyksta didžioji dalis prekybos, tačiau „logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai“ – tai ne tik gražiai skambantis šūkis svetainėje, tai kasdienis kovos laukas su biurokratija, vairuotojų nuovargiu ir staigiais pasikeitimais. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog lengva vežti iš vieno punkto į kitą, bet pamiršta, kad tarp tų punktų yra šimtai kilometrų automagistralių, mokesčiai už kelius (MAUT) ir griežti vokiečių terminai. Visgi, sužinojus, kur yra pagrindiniai spąstai, viską galima suorganizuoti taip, kad prekės pasiektų kiekvieną Lietuvos sandėlį laiku ir be nepykčio.

Kaip prasideda viskas ir ką reikia žinoti

Kiek laiko trunka vežimas iš Miuncheno iki Vilniaus?

Tai vienas dažniausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Teoriškai, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų ir nėra eismo įvykių, tai nuotolis apie 1500 km įveikiamas maždaug per 18-20 valandų. Tačiau realybėje vairuotojas turi poilsio režimus, kurie yra griežtai reglamentuoti – jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Taigi paprastai tai trunka apie dvi dienas, kartais tris, jei įvyksta kažkas neprognozuojamo, pavyzdžiui, didelė spūstį prie Karlsrūhės arba užsidegė variklis kaimyne juodoje „Scania“ (nepavyko, pataisysiu – užsidegė variklis kaimynui juodoje „Scania“). Geriau visada planuoti rezervą.

Ar tikrai reikia tarptautinės vežimo sutarties (CMR)?

Beveik visada taip, ypač jei dirbate su oficialiomis įmonėmis. CMR draudžia ne tik tiekėją, bet ir perkantįjį, bei transporto įmonę, o be šio dokumento vokiečiai paprastai net neleidžia išvežti krovinių iš savo sandėlių. Kartais pasitaiko atvejų, kai mažos firmos bando važiuoti tik su paprasta prekių perdavimo aktų sąvada, tačiau jei kelyje dingsta prekės ar jų pažeidžiamos, be CMR gausite tik nulį. Patirtis rodo, kad geresniu dokumentuojimu išvengiame didelių teisinių problemų vėliau.

Kaip susitarti dėl kainos, kai jos kyla kasdien?

Čia nėra jokios magijos, tiesiog reikia sekėti rinką. Vakar kuro kainą buvo 1,50 eurų, o šiandien jau gali būti 1,60, o tai tiesiogiai įtakoja frachto kainą. Aš visada sakau klientams – nedarykite planų pagal savaitės senumo kainų lentelę, nes logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai priklauso nuo momento. Jei sutartume penktadienį, o kaina šoktų sekmadienį, aš visada bandau išsilaikyti sutartoje sumoje, bet kartais tenka prašyti papildomo priedo, ypač jei reikia skubaus pervežimo.

Ar galima vežti dalinį krovinį (partial load)?

Žinoma, tai labai populiari paslauga, ypač mažoms įmonėms, kurios nesusirenka pilno sunkvežimio kiekio. Sistemose mes surandame laisvą vietą kitoje mašinoje, kuri važiuoja į tą pačią kryptį. Viskas puiku, kol prekės telpa į standartinę paletę ar dėžę – jei turite kažką neįprasto formos, gali tekti mokėti už dvi vietas. Vieną kartą teko vežti ilgas metalines konstrukcijos, kurios užėmė praktiškai pusę priekabos, o klientas stebėjosi, kodėl kaina tokia pati kaip už pusę sunkvežimio.

Kokius dokumentus reikia pateikti įkrovai?

Vokiečiai yra labai griežti dėl tvarkos, todėl būtinai reikia turėti tikslių duomenų: svorį, matmenis, prekių pavadinimus ir, svarbiausia, EAN kodus arba TARIC numeris, jei prekės yra iš užsienio (ne iš ES). Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali dokumentacija. Dar praėjusią savaitę vienas vairuotojas praleido kelias valandas pasienio punkte tik todėl, kad dokumentuose klaidingai buvo parašyta „plieninės vamzdžiai“ vietoj „plieninių vamzdžių“, o kas ten tas muitininkas buvo labai išrankus.

Finansai ir biurokratija: kas verkia pinigus

Kodėl tiek brangu vežti iš Vokietijos?

Nepagalvokit, kad aš noriu jums uždirbti daugiau – didžioji dalis kainos eina ne į mano kišenę. Vokietijoje griežti ekologiniai reikalavimai sunkvežimiams, brangios kasyklos, o ir darbo jėgos sąnaudos didelės. Be to, ten yra mokesčiai už važiavimą keliais (MAUT), kurie susideda iš atstumo ir sunkvežimio ekologinės klasės. Taigi, logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai kainuoja tiek, kiek kainuoja kuras ir mokesčiai, o ne mano užmojai.

Ar galima mokėti PVM mums Lietuvoje?

Taip, jei abiejuose šalių įmonėse yra aktyvūs PVM mokėtojų kodai, mes galime taikyti 0% PVM tarifą (vidinės apskaitos principas). Viską tvarkome per ES PVM mokėtojų sąrašą (VIES), todėl jums nereikia mokėti Vokietijos PVM, o paskui grįžti jo prašyti. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti – užpildyti teisingą sąskaitą-faktūrą su savo PVM kodu, kitaip gausite problemas su VMI.

Kas daryti, jei gavau sąskaitą, bet nėra prekių?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, kartais įvyksta. Pirmiausia nedelsdami susisiekite su mumis – mes turime ryšius su vairuotojais. Kartais būna, kad vairuotojas tiesiog užstrigo srautyje arba iškilo techninė bėda. Jei praeina 48 valandos ir nieko nesikeičia, tuomet pradedame ieškoti krovinio. Turiu atvejį, kai krovinys „dingo“ trims dienoms – pasirodė, vairuotojas išėjo ilgam poilsio ir nenujungė telefono, o mes visi jau buvome paruošę pranešimus policijai.

Ar imate mokestį už dokumentų apdorojimą?

Dažniausiai ne, jei tai standartiniai CMR arba sąskaitos-faktūros. Tačiau jei reikia specialių sertifikatų arba muitinės deklaravimo (T1 dokumentai), tuomet taip, tam yra fiksuota kaina. Muitininkai nemėgsta kai bandoma juos „apvilioti“, todėl geriau viską padaryti teisingai iš karto. Mano patirtis rodo, kad bandymas sutaupyti deklaravime baigiasi dvigubai brangiau baudų pavidalu.

Kaip elgtis su valiutos kursų pokyčiais?

Visada sutariame, kuria valiuta mokėsite – dažniausiai tai eurai, tačiau jei mokate iššifruotą sumą doleriais arba svarais, kursą fiksuojame sutarties dieną arba mokėjimo dieną. Nerekomenduoju laukti, kol kursas „pasikeis“ jūsų naudai, nes gali būti ir atvirkščiai. Prieš porą metų vienas klientas taip laukė eurų atpigo, kad galiausiai sumokėjo 10% daugiau nei pradžioje buvo sutarta.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Esu patikimas žmogus, bet versle, ypač logistikoje, pasitikėjimas turi ribas. Naujiems klientams visada reikalaujame iankstinio mokėjimo arba 100% užstato prieš išvykdami mašina iš Vokietijos. Esamiems partneriams galime suteikti 7 arba 14 dienų atidėjimą, jei istorija švara. Negaliu rizikuoti, nes jei klientas nesumoka, aš turiu mokėti vairuotojui iš savo kišenės.

Problemos kelyje ir kaip jas išspręsti

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai viena baisiausių situacijų, bet mes turime planą B. Jei lūžta variklis arba panašu, mes išsiunčiame pagalbą iš artimiausios autoserviso stoties. Jei tai neištaisoma per kelias valandas, tuomet organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį. Žinoma, tai brangu ir užtrunka, bet kitaip būtų dar blogiau. Turiu omenyje atvejį, kai vairuotojas neteisingai įvažiavo į tiltą ir užkliuvo – ten teko iškviesti specialią techniką.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Skaitysite istorijas, kad taip nutinka, bet iš savo 23 metų patirties galiu pasakyti – tai retas dalykas. Vokietija saugi šalis, daugiau kamerų ir policijos. Dažniau ne „dingsta“, o o „pasikrauna“ neteisingai arba sumaišoma adresai. Kartais įvyksta, kad vairuotojas paima ne tą dėžę, todėl labai svarbu, kad jūsų krovinys būtų aiškiai pažymėtas ir užfiksuotas nuotraukose įkrovos metu.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo, jis dažniausia nekalta. Reikia užpildyti „Reservations“ pastabą CMR dokumente, nurodyant, ką tiksliai pažeidėte (pvz., suplėštas dėžės kampas). Be šio užrašo draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Dar sykį pasakysiu – nuotraukos, nuotraukos ir dar kartą nuotraukos. Jūsų telefonas yra geriausias liudytojas tuomet, kai kyla ginčų dėl žalos.

Ar vokiečiai dažnai tikrina sunkvežimius?

Taip, ypač prie sienų su Prancūzija arba Lenkija, bet ir pačioje Vokietijoje policija neretai sustabdo mašinas patikrinimui. Tikrinami vairuotojų darbo laiko (tachografas), svoriai ir dokumentai. Jei vairuotojas dirbo per ilgai, gali gauti baudą, o mašina sustabdyta ilgam laikui. Mes stengiamės dirbti tik su sąžiningomis įmonėmis, kurios laikosi taisyklių, nors ne visada pavyksta to užtikrinti 100%.

Kaip elgtis su muitinės, jei prekės iš trečiosios šalies?

Tai sudėtingiausias procesas. Jei prekės atkeliauja iš Kinijos į Vokietiją ir turi būti vežamos į Lietuvą, reikia atlikti importinį muitinės apdorojimą. Geriausia tai padaryti Vokietijoje, iškart įvežant į ES, arba naudojant T1 dokumentą vežant iki Lietuvos. Aš visada patariu padaryti tai Vokietijoje, nes ten daug greičiau, o Lietuvoje gali užstrigti savaitėm dėl eilių (nors dabar situacija gerėja). (Nebūčiau tikras, ar dabar vis dar tiek ilgai laukia, bet prieš metus buvo bėda).

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes (šaldytą)?

Taip, turime „šaldytuvų“ (termo sunkvežimių), bet kainos yra žymiai aukštesnės. Be to, reikia labai tiksliai sekti temperatūrą. Vieną kartą gavome skundą, kad mėsa atvyko šilta, o pasirodė, kad vairuotojas išjungė agregatą, nes jam per daug triukšmingai buvo miegoti. Nuo tada stebime temperatūros diagramas internetu realiu laiku. Logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai šiuo atveju reiškia ne tik vežti, bet ir stebėti.

Specifika ir mažos smulkmenos, kurios keičia viską

Ar reikia paletės keitimo mokestis (Exchange pallet)?

Tai dažna painiava. Jei aš atvežu jums prekes ant EPAL paletės ir tu man ją gražinu, tai nemokamas keitimas. Jei jos negražini, tada turi sumokėti už paletę (apie 15-20 eurų). Vokiečiai labai myli savo paletes ir jas skaičiuoja. Nepamirškite pasidėti keičiamas paletes sandėlyje, kitaip teks mokėti už jas kaip už prekę.

Kodėl kartais vairuotojas nenori įvežti prekių į sandėlį?

Gali būti keletas priežasčių. Vienos – techninės, pvz., sunkvežimis per didelis arba prasivažiavimas per aukštas. Kitos – vairuotojas pavargęs ir jo poilsio laikas baigiasi, todėl jis tiesiog turi sustoti. Mes visada stengiamės suderinti patogų laiką, bet kartais Vokietijos sandėliai dirba tik iki 16:00 valandos, o vairuotojas atvyksta 17:00. Tuomet jis privalo laukti rytojo.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Žinoma, mes tai darome. Tai reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai, be sustojimų ir be papildomų krovinių. Tai brangu, bet jei jums reikia detalių į gamyklą, kad stotelėtų linija, tai pinigai nėra svarbiausi. Tokiu atveju logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai reiškia vieną vairuotoją, vieną mašiną ir vieną tikslą – atvykti kuo greičiau.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Mes suteikiame nuorodą prie GPS sekimo sistemos. Taip galite matyti mašinos vietą realiu laiku. Kartais signalas dingna tunelyje arba kalnuotuose rajonuose, pvz., netoli Miuncheno, bet tai trunka tik trumpai. Jei matote, kad mašina stovi valandą ne Judant, gali būti, kad vairuotojas pietavo arba užkliuvo į spūstį.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Oficialiai tarptautinis vežimas yra tik verslui, asmeninius daiktus reikia vežti kaip perkėlimą (moves), kas yra kita kaina ir dokumentacija. Kartai klientai bando užslenkti kelias dėžes sovų su gamybine preke, o tai gali būti laikoma kontrabanda arba nelegalia vežla. Geriau apie tai pasakyti iš karto.

Ką daryti, jei adresą Vokietijoje surasti neįmanoma?

Vokiečiai turi labai gerais adresus, bet kaimuose kartais būna paini. Jei vairuotojas negali rasti, jis skambina mums, o mes – jums. Geriausia turėti ne tik adresą, bet ir koordinates (GPS) arba nuorodą, pvz., „už geležinkelio bėgių“. Kartais pasitaiko, kad GPS rodo vieną vietą, o realybėje įmonė persikėlė prieš penkerius metus, o žemėlapis dar neatnaujintas.

Ar apdraudžiate krovinius automatiškai?

Taip, visada yra pagrindinis draudimas pagal CMR konvenciją, jo limitas yra apie 8,33 SDR už kg (tai maždaug 10 eurų). Jei prekės brangios, rekomenduoja papildomą draudimą. Vienas klientas neįsigijo papildomo draudimo 50 tūkst. vertės siuntai, o mašina sudegė... Na, jums nereikia aiškinti, kaip jis jausėsi.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios netelpa į duris?

Tai klasika. Pasakote 120x80 cm, o realiai yra 125x85 cm. Vokiečių standartai yra griežti, jei netelpa į sunkvežimį su liftu, tenka krauti rankiniu būdu arba specialia technika, kas kainuoja. Matavimai turi būti tiksliūs. Aš jau nebe kartą sakau – imkite liniuotę rankon, o ne spėkite akimis.

Ar priimate grąžinamąją pakuotę?

Taip, tai įprasta praktika, ypač maisto pramonėje arba statybose. Viską tvarkome tame pačiame maršrute – atvežame prekes, pasiimame tuščias dėžes arba konteinerius. Svarbiausia yra tai, kad grąžinamoji pakuotė turi būti tvarkinga, nešvari arba sulūžusi dėžė gali būti atmesta.

Kodėl reikia gero ryšio su vairuotoju?

Dėl to, kad Vokietijoje daug kur yra apribotas eismas (Umweltzone) arba reikia specialių leidimų. Jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai, o tik savo gimtąja kalba (pvz., turkų arba rusų), gali kilti nesusipratimų su apsauga. Mes stengiamės siųsti vairuotojus, kurie moka angliškai bent trumpai pasikalbėti.

Kiek iš tikrųjų užtrunka muitinės procedūra?

Jei dokumentai tvarkingi, tai tai klausimų valandos, dažniausiai minutes. Jei kažkas trūksta – gali trukti dieną. Geriausiai visada siųsti kopijas dokumentų iš anksto elektroniniu būdu, kad muitininkas spėtų patikrinti, kol mašina važiuoja. Taip sutaupome daug nervų ir laiko.

Ar paslaugos brangsta šventinėmis laikotarpiais?

Žinoma, Kalėdos ir Naujieji metai Vokietijoje yra šventa šventa, ir vairuotojai nori namo. Kainos šiuo laikotarpiu šuoliais aukštyn, todėl jei galite, planuokite atgabenimą ankščiau. Kasmet tą patį – paskutiniai klientai, norintys atvežti dovanas gruodžio 30-ąją, moka dvigubai.

Galite padėti rasti prekių tiekėjus Vokietijoje?

Esu logistas, ne brokeris, tačiau per 23 metus susipažinau su daugybe sandėlių ir gamyklų. Galiu nukreipti į patikimus žmones, kurie neapgauna, tačiau aš neįsikišu į prekių kokybės pasirinkimą. Žinau, kur geriausia pirkti plastmasę, o kur metalą, bet tai tik mano asmeninė nuomonė, ne įsakinėjimas.

Kaip apmokami jūsų paslaugai?

Standartiškai – bankiniu pavedimu. Mums nereikia grynųjų pinigų į rankas, tai pasenęs metodų ir pavojingas. Sąskaitą išrašome iš karto pasirašius sutartį arba atlikus darbą. Jei didelė apimtis, galime derėtis dėl mokėjimo grafiko, bet viskas remiasi pasitikėjimu.

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Galbūt aš ir šiek tiek šališkas, bet manau, kad taip. Pigus brokeris dažnai tiesiog perduoda užsakymą pirmam pagal ranką esančiam vairuotojui, kurį jis niekas nepažįsta. Aš žinau savo vairuotojus, žinau jų mašinas ir žinau, kad jei kas nutinka, aš gali paskambinti ir išspręsti problemą. Logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai – tai ne tik kaina, tai ramybė.

Kas daryti, jei aš pamiršau pridėti kontaktinį telefono numerį į dokumentus?

Tai dažna klaida. Mes tiesiog negalime susisiekti su gavėju. Tuomet skambame jums, o jei neatsiliepate, mašina stovi. Viena kartą teks laukti iki ryto, kol gavėjas atsibudo ir paėmė telefoną. Būtinai patikrinkite duomenis prieš išsiunčiant užsakymą.

Ar galima vežti ypatingai sunkius krovinius?

Taip, tai yra mūsų specializacija. Reikia tikslų leidimų, o kartais ir lydinčių automobilių. Tai ne pigu, bet mes gabename viską – nuo didelių transformatorių iki pramoninių įrengimų. Svarbu tik laiku apie tai pranešti, nes leidimų gavimas trunka.

Kokia tavo pagrindinė patirties pamoka po šių metų?

Kad geriausia technika nepadės, jei nėra žmogiškojo kontakto. Nors ir turiu visas programas, GPS ir sekimo sistemas, dažniausiai problemas išsprendžiu paprastu pokalbiu su vairuotoju ar sandėlininku. Pasitikėjimas ir ryšys – tai daug svarbiau nei pigiausia kaina rinkoje.

Išvada

Sumažius viską į vieną, logistika nėra tik fizinis judėjimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, žinių ir gebėjimo greitai reaguoti į pokyčius. Dirbu šioje srityje beveik ketvirtį amžiaus ir matau, kad pagrindinis kliento noras yra ramybė – žinoti, kad jo prekės atvyks. Logistikos sprendimai iš Vokietijos efektyviai ir patikimai yra įmanomi tuomet, kai abiejose pusėse yra atvirumas ir supratimas, kad kartais kelyje įvyksta nenumatyta. Neklauskite kainų lentelių, klauskite patirties – tai vienintelis būdas užtikrinti, kad jūsų verslas neštų naudą o ne galvas.