Logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales: praktinis vadovas

Sveiki, galvojau, kad šiek tiek papasakosiu apie tai, kaip kas vyksta iš vidaus. Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus – maždaug nuo 2000-ųjų pradžios mačiau viską. Vokietija yra didžiausias prekybos partneris mums, ir čia nėra jokių stebuklų, tiesiog reikia suprasti sistemą. Dažnai klientai man klausia, kodėl taip sudėtinga, bet tiesą sakant, logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, kurias paprastai pamirštame iki tol, kol kažkas nešeina. Tai ne tik vairuotojas vairuokliais, tai ir dokumentai, ir muitinė, ir tos pačios vokiškos nuostatos, kurios kartais sukelia pilną galvos skausmą. Šiandien noriu padėti jums suprasti tą procesą be jokių užmaskuotų marketingo frazių.

Kaip viskas prasideda ir ką reikia žinoti

Kiek laiko trunka vežti iš Vokietijos?

Visada klausiate apie laiką, o aš visada sakau – tai priklauso. Jei krovinys važiuoja iš Miuncheno iki Vilniaus, tai tai skirtingai nei iš Berlyno. Vidutiniškai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Turiu omenyje, kad jei sakote "atvykite rytoj", o dabar vakaras, tai tikrai neįmanoma, nebent tai yra ekspresinis siuntimas ir mokate už tai tris kartus daugiau. Dar reikia prisiminti apie vairuotojo poilsio laiką, jis negali važiuoti 24 valandas be sustojimo, tai ne katinas. Taigi, neskubėkite su terminais, geriau derėkitės iš anksto.

Ar brangu? Kiek kainuoja kilogramas ar vienetas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo duobe. Viskas priklauso nuo degalų kainos, kuri, kaip žinote, Vokietijoje yra viena aukščiausių Europoje. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą (tai tas taip vadinamas "Mautas"). Negaliu pasakyti tikslios sumos be konkretaus užklausimo, bet dalinis krovinys gali kainuoti nuo 50 eurų už vietą iki kelių šimtų, jei tai jautrios prekės. Logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, tame tarpe ir šiuos paslėptus mokesčius, kurių klientai nemato, bet juos aš turimu sumokėti vokiečiams. Taigi, nenaudokite pigiausių pasiūlymų, jei nenorite, kad jūsų prekės dingtų Kelne.

Kokias mašinas naudojate?

Dažniausiai tai yra "tentrai" – tenteliniai sunkvežimiai su tentu, kuris atsidaro iš šonų viršaus (tai ypač patogu kroviniams su kranu). Kartais važinėja šaldytuvai, jei maistas ar vaistai. Jei reikia pervežti labai daug, tada būna "puspriekabės" – tai yra ilgesnės mašinos, kuriose telpa daugiau europaletų (maždaug 33-34 vietas, o ne standartinės 33). O ir neatsimenu paskutinį kartą matęs atviro tipo platformą, nebent statybinės technikos pervežimui.

Ar galite atsiimti iš sandėlio, kuris neturi krano?

Žinoma, jei turime savo vairuotoją su "keliamuoju šonu" (kitaip tariant, su hidrauliniu kranu ant sunkvežimio), tai galime. Bet tokių mašinų yra mažiau, ir jos brangesnės. O jei tarkime, jūsų prekės yra ant grindų ir nėra nė keltuvo, tada vairuotojas tiesiog negalės nieko padaryti. Jis ne stiprintuvas. Prašome, tikrinankite iš anksto, ar yra krovimo įranga. Kartais nutinka, kad vairuotojas atvažiuoja, o ten tik rankomis reikia kelti 500 kilogramų dėžes. Tuos vaizdelius aš prisimenu ilgai.

Kas tas CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo niekas niekur nevažiuos. Tai tas popierius, kurį pasirašo vairuotojas ir jūs (arba jūsų atstovas) įkrovimo metu. Jame turi būti tiksliai surašyta, ką vežame, kiek svorio ir kiek dėžių. Jei something nutiks kelyje – dings, sugadins – tik pagal šį dokumentą galima gauti pinigus iš draudimo. Nerašykite "vario laužas", jei ten yra "brangios automobilių dalys", draudikas nemokės. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla būtent dėl blogai užpildytų dokumetnai (na, turiu omenyje dokumentų).

Kaip elgtis, jei prekės pažeistos?

Tai yra mano mėgstamiausia (ironiškai) dalis. Jei atvykstate ir matote, kad dėžė sutrupėjusi, nedėkite pasirašinėti gražiai CMR! Būtinai ant CMR užsirašykite "su pastabomis" ( reservations ), pavyzdžiui, "3 dėžės sutrupėjusios, tūrto trūksta". Jei pasirašote švarų lapą ir vėliau pradėsite verkti, nei draudimas, nei vokiečiai nieko neduos. Taisyklė simple: radai defektą – užsirašyk iš karto. Kartais klientai bijo pykdyti vairuotoją, bet tai jūsų pinigai.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Lietuvoje?

Įprastai, logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, tačiau terminai "EXW" (iš sandėlio) ir "DAP" (pristatyta į adresą) nulemia viską. Jei sutartyje parašyta EXW, tai jūs mokate tik iki Vokietijos sandėlio (arba iki Lietuvos sandėlio, jei taip susitarėme, bet iškrovimas paprastai yra gavėjo reikalas). Jei DAP, mums reikia pristatyti, bet vairuotojas nėra įsipareigojęs iškrauti jums į sandėlį, nebent tai yra "puspriekabės" atvejis arba turite savo krautuvą. Už papildomą darbą reikia mokėti – tiek vokiečiai, tiek mūsiškiai nieko nemoka nemokamai.

Kas daro tūrinio svorio patikriną?

Šiuolaikinėse aparatūrose dažnai yra sveriamos mašinos automatiškai važiuojant per kelią arba įvažiuojant į terminalą. Taip, gavote laišką, kad prekės sveria 2000 kg, o faktinis svoris yra 5000 kg. Tai vadinama "svorio neatitikimu". Už tai gali būti baudos, nes perkrauta mašina gadina kelią ir yra pavojinga. Geriau nesukti galvos ir rašyti realų svorį. Nenorėčiau vėl girdėti, kad vairuotoją sulaikė policija Dancige (Gdanske) dėl 3 tonų perviršiaus.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai yra visa kita istorija. Jei tai yra dažai, aerozoliai ar benzinas, turi būti specialus ADR sertifikatas vairuotojui ir speciali žymėjimas mašinoje. Negalima tiesiog taip paslėpti dėžės su degalais į palėpę. Tai nelegalu ir pavojinga. Logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, ir ADR yra viena iš svarbiausių. Prašome, nedarykite savo ruožtu problemų, nes už tai guliauja ne tik pinigai, bet ir baudos iškyla milžiniškos.

Ką daryti, jei vokiečių sandėlis vėluoja?

Tai klasika. Jūsų vairuotojas atvyksta į "Hamburg" ar "Duisburg" į 8:00 ryto, o jie jį įleidžia tik po 5 valandų. Vokiečai tikslūs, bet jų sandėlininkai... kartais ne. Tokiu atveju reikia mums pranešti, kad vairuotojas gali pristatyti vėliau. Mes negalime kalbėti vairuotojui, kad jis "neša greičiau", jis nėra bėgikas. Taip pat, dažnai ten yra kalbos apie tai, kad reikalingi "Laistzeit" (iškrovimo laiko) slotai – be jų net neįleis.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Turiu omenyje elekttroniką ar juvelyrinius dirbinius. Žinoma, galima, bet turi būti deklaruota vertė. Standartinis draudimas (CVR) dengia tik apie 8,33 SDR vieną kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei siunčiate telefonus už 50 000 eurų, o pasirašote "buitinė technika", ir jie dingsta – gausite tik vargą. Reikia pirkti papildomą draudimą arba naudoti apsaugotą transportą. Vieną kartą mačiau, kaip dingo visa mašina su bateliais Italijoje, bet tai jau kita istorija.

Vokietijos specifika ir realios problemos

Kas yra "Lagerschein" ir kodėl jis svarbus?

Tai sandėlio kvitas. Jei pervežate prekes iš vieno vokiško sandėlio į kitą, jums gali reikėti šio dokumento. Jis patvirtina, kad prekės buvo priimtos. Be jo gali būti, kad niekas neišduos krovinių. Labai svarbu tuo atveju, jei dirbate su tarpininkais. Vokiškas biurokratas be popieriaus nejudės nė milimetro, tai jau sužinojau per savo 20 metų (gal net 22? abejoju, bet daug).

Ar vairuotojai gali važiuoti sekmadieniais?

Vokietijoje taip yra griežtas tvarkaraštis. Sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (taip vadinamas "Sonntagsfahrverbot"). Yra išimčių, pavyzdžiui, kai vežama šalta mėsa ar kai kurios kitos labai greitai gendančios prekės, bet tai reikalauja specialių leidimų. Jei planuojate siuntą penktadienį, tikėkitės, kad ji gali atvykti tik pirmadienį ar antradienį. Nereikia šauktis į telefoną sekmadienį, kodėl mašina stovi.

Kaip su el. paspirtukais ar dviračiais?

Dabar tai labai populiaru. Bet problema ta, kad jei paspirtukai yra su ličio baterijomis, tai jie laikomi pavojingais krovinais (UN 3481). Negalima juos tiesiog įmesti į dėžę ir siųsti kaip įprastą krovinią. Reikia specialios pakuotės ir etikečių. Per pastaruosius metus girdėjau apie keletą gaisrų kelyje dėl blogai supakuotų baterijų, tai dabar tikrinama labai griežtai, ypač Reino srityje.

Kodėl kartas nuo klausiate pašto kodo?

Vokietija didelė. Jei sakote "siųsk į Miunchen", tai gali būti ir miesto centras, ir pramoninis rajonas 50 km atstumu. Pašto kodas (PLZ) mums pasako, kur tiksliai reikia važiuoti ir ar ten galima įvažiuoti dideliu sunkvežimiu. Kai kur senamiestiai uždraudžia sunkiasias transporto priemones. Be kodo aš net negaliu paskaičiuoti kainos. Tikslumas – pusė sėkmės.

Ar reikia jums mokėti iš anksto (avansas)?

Dažniausiai, jei dirbate su mumis pirmą kartą arba tai didelės sumos siunta, prašome avanso. Tai ne kad mes netikime jumis, bet mums reikia sumokėti vairuotojui arba už kuro įkėlimą. Vairuotojas nevažiuos tuščiomis, kai degalai brangūs. Tai standartinė praktika rinkoje, nepaisant to, kiek klientai nusibosta girdėti žodį "avansas".

Kas daryti, jei vairuotojas nebekalba lietuviškai ar angliškai?

Tai tikra bėda. Kartai atvažiuoja vairuotojas iš Ukrainos arba iš Vidurinės Azijos, ir jis kalba tik rusiškai. Tada mes dirbame kaip vertėjai. Jei jūs negalite susikalbėti su juo dėl iškrovimo vietos, skambinkite mums. Aš asmeniškai mėgstu tuos, kurie tiesiog rodo pirštu, kur reikia važiuoti, tai lengviau nei ginčytis dėl kelių minučių.

Ar galima užsakyti "ekspresinį" pervežimą?

Taip, tai vadinama "Direct Truck" arba "Sprinteriu", jei maža siunta. Mašina važiuoja tiesiai be sustojimų (beveik). Tai kainuoja daug, bet jei gamykla stovi ir trūksta varžtų, tai net ir brangiau yra pigiau nei pristatyti po savaitės. Tiesa, reikia suprasti, kad net ir ekspresas gali užstrigti eilėje prieš Berlyną, tai ne sraigtasparnis.

Kodėl taip daug kalbama apie "Incoterms"?

Incoterms (tarptautiniai prekybos terminai) nusako, kas kas už ką atsakingas. Jei sutartyje parašyta FCA (Factory), tai jūs atsakote už įkrovimą į mašiną Vokietijoje. Jei DDP (Delivered Duty Paid), tai mes turime sumokėti net mokesčius (jei reikia, nors ES viduje jų nėra). Dažnai klientai painioja šiuos dalykus, o tada kyla nesusipratimų, kas turi pakrauti. Logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, bet be aiškių Incoterms mes sužinosime apie problemas tik tada, kai vairuotojas jau piktinasi prie sandėlio vartų.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra komercinis pervežimas. Jei siunčiate butą ar sofą iš Vokietijos į Lietuvą, tai dažniausiai daroma dalinio krovinio (part load) būdu. Būkite pasiruošę, kad gali tekti laukti, kol mes surasime kitą krovinį į tą pačią mašiną, norint padengti išlaidas. Ir taip, reikės sąrašo su daiktų verte, dėl tos pačios muitinės (nors ES viduje formaliai nebetikrinama, bet policija gali sustabdyti).

Kas yra "pilkasis prievadas" arba nelegalus tabakas?

Nieko tokio nedarykite. Jei vairuotojas sulaikomas su kontrabanda, jūsų prekės bus konfiskuotos kartu su mašina. Mums tai dideliais rašmenimis parašyta sutartyje – jokių nelegalių daiktų. Nenorėčiau tapti tos istorijos dalimi, kur klientas verčia mokėti už dingusias prekes, kurios buvo "prijungtos" prie pilnai legalios siuntos.

Techninės ir biurokratinės detalės

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma mašinų turi GPS. Galime duoti jums nuorodą arba tiesiog pranešti, kur jis yra. Kartais GPS sužeidžiasi arba vairuotojas užjungia "dviratį" (kai važiuoja asmeniniu automobiliu), ir atrodo, kad mašina šokinėja po mišką. Nebijokitės, mes susisiekime su vairuotoju. Nereikia skambinti jam vidurnaktį klausti "kur jūs", jis turi ilsėtis.

Ar reikia mums pateikti EX1 dokumentus?

Jei siunčiate iš ES į ES (Lietuva-Vokietija ar atvirkščiai), tai EX1 (eksporto deklaracija) nereikalingas, nes tai yra vidinė prekyba. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) į Vokietiją ir tik tada vežamos pas mus, tai gali reikėti T1 dokumento. Aš asmeniškai nemėgstu tų T1 procesų, dažnai užstringa pasienyje dėl vienos trūkstamos kablelio.

Kuo skiriasi siunta iš "Hamburg" porto ir iš "Frankfurt" oro uosto?

Hamburge dažniausiai gaunate konteinerius jūromis. Reikia juos iškrauti į sunkvežimį (stripping). Frankfurtas – tai oro krovinių terminalas. Ten viskas greičiau, bet brangiau. Jei perkate iš Kinijos, tikriausiai prekės atkeliauja į Hamburgą arba Bremerhaveną. Ten reikia laukti, kol laivas priplauks, o tai gali užtrukti savaitę dėl audrų.

Kas daryti, jei netelpu į numatytą vietą?

Jūsų sandėlyje gali būti per žemas lubos arba per siauras vartai. Prieš tai reikėjo pasakyti! Mums tenka ieškoti kitos mašinos (pavyzdžiui, su aukštesniu tentu arba "megatrailer" su pakeliamu stogu). Tai kainuoja papildomai ir uždelgia. Negalima tikėtis, kad 4 metrų aukščio sunkvežimis įvažiuos į 3,5 metro aukščio angą. Fizika daro savo.

Ar galite užtikrinti, kad prekės nebus šaldomos?

Jeigu tai ne šaldytuvas, tai ne. Tentuose nėra šilumos izoliacijos (tik šiek tiek). Žiema, važiuojant pro Varšuvą, gali būti -20 laipsnių viduje, jei mašina stovi. Jei jums svarbi temperatūra, užsakykite šaldytuvą arba įdėkite temperatūros jutiklį (data loggerį), kuris užfiksuoja, kada buvo per šalta. Aš tokių siuntų su sušalusiomis gėrimimais mačiau per daug.

Kaip susitvarkyti su paletais?

Yra tokia sistema kaip "Lagerschein" arba paprastas keitimas. Jei mes atvežame prekes ant europaletų, o jūs jas iškraunate, tuomet jums mums reikia grąžinti tiek pat tuščių arba sumokėti už paletus (kaip įkainį). Vokietijoje tai labai griežtai – jei neatiduoti paletų, neleis išvažiuoti. Užsirašykite, kiek paletų atėjo.

Kodėl kainos pasikeičia savaitės viduryje?

Rinkos situacija. Jei anksčiau buvo daug laisvų mašinų, kaina žemesnė. Jei staiga užsifiksavo didelis projektas (pavyzdžiui, automobilių dalys į gamyklą), mašinų trūksta ir kainos šuoliais kyla. Negaliu garantuoti kainos ilgam laikui, nebent užfiksuojam ją sutartyje. Tai kaip su valiutos kursu, tik vairuotojų kursu.

Ar galite sujungti kelias siuntas į vieną?

Taip, tai vadinama konsolidacija (groupage). Jei turite dvi mažas siuntas iš skirtingų Vokietijos vietų, mes galime jas surinkti į vieną sandėlį (pavyzdžiui, netoli Frankfurto) ir tada viena mašina vežti į Lietuvą. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia laukti, kai susirinks visas kiekis. Logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, o konsolidacija yra būdas taupyti.

Kas nutinka, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Nenoriu net galvoti apie tai, bet tai nutinka. Tada mašina važiuoja atgal į mūsų terminalą arba į Vokietiją. Jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (demurrage), o taip pat už sandėliavimą. Geriau iš anksto suderinkite su pirkėju, kad jis tikrai laukia siuntos. Kartais vairuotojas laiko prie vartų valandas, niekas neatsiliepia.

Ar reikalingas draudimas Lietuvoje ar Vokietijoje?

Tiek vienų, tiek kitų. Mašina turi būti apdrausta pagal CVR konvenciją, o mūsų tarpininkavimo įmonė turi atsakomybės draudimą. Jums nebūtina rūpintis tuo, jei sutartis su mumis. Mes prisiimame riziką, kol prekės yra mūsų globoje.

Kaip elgtis su pašarų ar maisto produktais?

Čia reikalingas sanitarinis pasas. Negalima tiesiog taip įmesti maišų su miltais į purviną tentą. Vokiečiai iš viso yra labai griežti dėl maisto saugumo (IFS standartai). Reikės išvalyti tentą (washing) ir pateikti sertifikatą. Jei ne, gali būti, kad prekės bus sugrąžintos kaip netinkamos maistinei vykdymui.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Brangiausias nebūtinai geriausias – gali būti, kad tai tik didelė kompanija, kuri uždirba ant didelių maržų. Bet ir pigiausias – pavojingas. Rinkitės vidutinį, kuris atrodo realus, ir tikrinkite atsiliepimus. Aš per šiuos metus išmokiau atskirti tuos, kurie tiesiog "puošia" kainą, nuo realių vežėjų.

Paskutinis klausimas: kodėl verta dirbti su profesionalais?

Nes logistika – tai ne tiesiškai judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas voratinklis. Logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, apie kurias paprastas vartotojas net nenuspėja. Mes žinome, kur gali užstrigti siunta, kaip kalbėti su policija, kaip užpildyti dokumentus, kad nepritartų muitinė. Sutaupyti pinigų čia galima, bet prarasti nervus – tikrai.

Išvada

Na, štai ir viskas. Tiesiog norejau pasakyti, kad ši sritis nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Per šiuos dvidešimt ką metų (kaip ten laikas lekia...) mačiau viską: nuo gero organizavimo iki visiško chaoso. Svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir aiškus supratimas, kas vyksta su jūsų siunta. Logistikos sprendimai iš Vokietijos apima visas pervežimo detales, todėl geriau pasitikėkite tiems, kas šiose detales įsivaizduoja akies mirksėjimą. Geros kelionės jūsų kroviniams!