Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją: kas vyksta iš tiesų

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmečius, ir vis dar stebiuosi, kaip klientai įsivaizduoja krovinių pervežimus. Tiesą sakant, logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją nėra taip paprasti, kaip atrodo iš PowerPoint pateiktėlių. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai, ypač dabar, kai viskas brangsta, gali būti tikri galvos skausmai. Aš ne šituos "turinio kūrėjai", kas rašo idealistinius straipsnius, aš važinėju, kalbu su vairuotojais ir žinau, kur padangos lyja. Čia ne tik apie greitą važiavimą, bet apie tai, kad krovinys nedingtų ar neatėtų sukrautas. Jei norite suprasti, kaip tai veikia be rūbų, skaitykite toliau.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko tikrai reikia važiuoti iki Berlyno?

Visada klausa, kiek laiko užtruks, ir visada sakau - tai priklauso. Jeigu kelią uždaro avarija arba "Stau" kelyje A6, tai gali užtrukti ir dieną ilgiau. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją dažnai lemia tas, kas nutinka vos už sienos, su kuria mes čia negalime nieko padaryti. Vidutiniškai tai yra apie 18-24 valandos važiavimo, jeigu viskas gerai, bet tokio dalyko kaip "viskas gerai" beveik nėra. Geriau planuokite atsarginį laiką.

Ar galite atvežti siuntą rytoj?

Jei jums reikia krovinių pervežimo į Vokietiją rytoj ryte, o jūs šėdą nespėjote nieko pasakyti, tai tikriausiai ne. Mes ne stebuklingųjų, turime suplanuoti maršrutus, surasti vairuotojus, kur jis miegos, ką valgys. Galime išbandyti greituosius pervežimus, tai kainuos brangiau, bet tikrai nebe kainomis, kaip benzinas prie pumpos po sankcijų. Užsisakykite iš anksto, išvengsite streso.

Ką reiškia "dalinis krovinys" ir kodėl jie brangesni?

Daliniai kroviniai tai kai mes į mažą mažą furgoną subėrgame penkis skirtingus klientus. Viską reikia sudėlioti taip, kad nieko neprimuštų, paimti vienoje vietoje, iškrauti kitoje. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją šiuo atveju žymiai sumažėja, nes važiuojame lankyti visus. Todėl kaina aukštesnė už toną nei, jei nuvežtum pilną vilkiką vienam. Tokia realybė.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jeigu padaryte viską teisingai. Privalote įvertinti krovą, pasirašyti draudimo sutartį. Kartais atsitinka, kad vairuotojas sustoja pietų metu, ir kažkas įsibrauna į priekabą – yra tokių atvejų. Jeigu neturite draudimo, bus problema. Mes stengiamės užtikrinti saugumą, bet negalime sėdėti prie furgono 24 valandas. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją turi apimti ir rizikos valdymą, apie tai dažnai užmiršta.

Kokias įmones rekomenduojate mažiems siuntimams?

Nesu reklamos agentūra, kad būčiau išvardiję konkurentus, bet žinau keletą gero vietinių kurjerių. Jeigu siuntate tik dokumentus ar mažą dėžutę, nereikia vilkiko. Didesnės įmonės dažnai užsimokes už tokio mažo gabeno išvežimą prastai, nes jiems neapsimoka. Mažoms siuntims geriau ieškoti kurjerių pervežimų arba susigrupuoti.

Kainos ir pinigų (ne)lausimas

Kodėl kainos tokios aukštos dabar?

Degalai, padangos, vairuotojų atlyginimai – viskas pakilo. Vokietijoje darbo jėgos brangsta, tad ir mums reikia daugiau mokėti už iškrovą. Negalėjome nuo to pasislėpti. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją dabar yra tiesiog brangesnis dėl infliacijos. Ne mes keliame kainas, tai rinka diktuoja, aš ten tik stebiuosi, kaip galime viską sudėlioti į sąskaitą.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Beveik niekas nedirba taip, nebent jūs esate senas, patikimas partneris. Nauji klientai turi mokėti iš karto arba gauti prenumeratą. Pervežimo srityje daug sukčių ir tų, kurie tiesiog "užmiršta" sumokėti po mėnesio. Mes nenuvežame krovinių į Vokietiją pažadų pagrindu, reikia mums užtikrinti pinigus, kad mokėtume degalinei.

Kas yra "prieskrio mokestis" ir kodėl jis atsiranda?

Tai kai reikia papildomai užkalbėti muitininką arba panašiai. Nors Vokietija yra ES, bet jeigu prekės yra iš trečiosios šalies, tai vis tiek tenka muštis su dokumentais. Kartais reikia mokėti už saugojimą sandėlyje, jeigu gavėjas laiku neatvyko. To nemėgsta klientai, bet tokie yra mūsų logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją taisyklės.

Ar paskaičiuosite man iš karto?

Galiu paskaičiuoti orientacinę kainą, tiksliau tada, kai turiu tikslius svorius, matmenis ir adresas. Kartą klientas pasakė "maža dėžė", o ji pasirodė 1,5 tonos sunkumo. Beveik užstrigome prie sienos. Taigi, duokite tikslius duomenis, ir gausite tikslų atsakymą, o ne spėliones.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako imti prekę?

Tai blogiausia situacija. Tada tenka grąžinti atgal arba sandėliuoti pas juos už didelį pinigą. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją smarkiai krenta, tokiu atveju, nes pinigų daugiau neišgausime, tik prarasime. Visada susiderkite su savo partneriu Vokietijoje prieš važiuojant, kad jis būtų pasiruošęs priimti.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Paprastai tai komercinė invoice, važiaraštis (CMR) ir jei reikia, certifikatai. Vokietijai labai svarbu, kad visa būtų tvarkingai, jei netyčia kažką nurodysite neteisingai – galite likti be siuntos ten pat. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją priklauso nuo to, kiek gerai užpildote tuos popierius.

Ar reikia EX1 dokumentų?

Jeigu vykstate iš Lietuvos, tai ne, nes mes bendroje erdvėje. Bet jeigu krovinys atkeliauja iš Kinijos ir tiesiog tranzituoja per Lietuvą į Vokietiją, tai taip, tada reikia T1. Pasikeitė taisyklės (ne, ne tiek, bet dažnai painioja), geriau klausti savo muitinės agento, jeigu abejojate. Aš su tuo per daug nežaidžiu, duodu brokerių kontaktus.

Kas yra LEI kodas ir ar jis būtinas?

Nepamenu gerai, ar jis privalomas visiems, bet manau dabar jau taip, didesnėms įmonėms tikrai. Jis reikalingas identifikavimui užsienio partneriams. Be gero LEI kodo gali būti problemų su mokesčių grąžinimu ar formalumais. Užsirašykite, kad netrukdytų vėliau. Tai viena iš tų smulmenų, kurios sustabdo visą procesą.

Ar vokiečiai tikrinja viską rankiniu būdu?

Kartais taip. Buvo atvejis, kai jie iškrovė visą furgoną tik tam, kad patikrintų serijinius numerius ant dėžių. Trūko trys dienos. Jie yra disciplinuoti. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją gali būti sutrukdytas vieno užsispyrusio muitininko, kuriam kažką atrodo įtartai. Ten ne su juokais.

Kas daryti, jeigu CMR prarandamas?

Prarasti CMR tai kaip prarasti vairuotojo teises išvažiavus iš miesto. Reikia daryti pakeitimą arba radimo aktą. Be to dokumentų nebegalite paduoti pretenzijos draudžiui. Viską darykite dviem egzemplioriais, vieną palikite sau, kita duokite vairuotojui.

Vairuotojai, technika ir "Stau"

Kodėl vairuotojai dažnai vėluoja?

Kodėl? Nes keliai Vokietijoje dažnai užblokuoti arba statybos darbai. Arba tiesiog vairuotojas pavargęs, turi ilsėtis pagal tachografą. Mes ne vergių prekiautojai, negalime jį varyti per jėgą. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją yra susietas su vairuotojo sveikata, o tikslumas – su poilsio režimu.

Ar galima sekti krovinyje realiu laiku?

Taip, jeigu įrengėme GPS trackerį. Dauguma mūsų vilkikų turi tokią sistemą, bet kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba požeminėse aikštelėse. Tuomet tiesiog matome paskutinę vietą. Neklauskite manęs, kodėl ten nėra 5G visur, aš tik tiek, kas važiuoja.

O jeigu technika sugenda?

Tuomet mes siunčiame pagalbą. Turiomis draudžiamosios paslaugos. Tai užtrunka, tarsi susitvarkyti. Vairuotojas turi laukti. Gali būti, kad jis laukys parą, tai ne mūsų kaltė, o technikos. Ką padarysi, jei variklis užsiveržia? Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją tokiu atveju tiesiog sustoja, reikia kantrybės.

Kodėl vairuotojai negerai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų moka angliškai arba rusiškai, o vokiškai moka tik pagrindinius žodžius. Kadangi dauguma logistikos procesų vyksta angliškai, tai paprastai užtenka. Jeigu reikia rimtų derybų su sandėlininku, mes pasiskambinam iš čia.

Ar sunkvežimiai turi atitikti Euro 6 reikalavimus?

Be abejo, kitaip neįleis į daugelį Vokietijos miestų, ypač "Green Zone" zonose. Jeigu turite seną vilkiką, gali tekti važiuoti apipelkiautomis kaimyniniais keliais, kas neefektyvu. Mes atnaujiname parką, kadangi logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją be švarios transporto priemonės neįsivaizduojamas šiais laikais.

Bėdų sprendimas ir praktiniai patarimai

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Tuomet tuojau pat reikia fotografuoti ir rašyti pretenziją vairuotojui, padaryti žalos aktą. Negalima nusirašyti prekės o po to skųstis, kad ji buvo sužeista pakrovimo metu. Vokietijai labai svarbios nuotraukos, ne žodžiai.

Ar reikia įtraukti krovinių brokerį?

Jei tai pilnas krovinys iš ES į ES, nereikia. Jeigu yra muitinis arba特种 (speciali) prekė, tai geriau turėti patikimą brokerį. Aš asmeniškai su tais dokumentais nebežaidžiu, per daug detalių, kurios gali padaryti didelę skylę biudžete.

Kaip elgtis su "Geoblocking" taisyklėmis?

Tos naujos taisyklės, kurios draudžia mokėti mažiau vairuotojams iš Rytų Europos už tą patį darbą Vokietijoje. Jos gana sudėtingos, bet mūsų įmonė stengiasi jas laikytis, kad nebūtų baudų. Praktiškai tai reiškia, kad mums brangiau išlaikyti vilkikus ten.

Ar verta siųsti važiuoti per naktį?

Dienomis "Stau" didžiulės, važinėjimas naktį yra efektyvesniu požiūriu. Bet vairuotojai yra žmonės, jiems reikia miego. Galima daryti porą pamėgymų, bet negalima varyti 3 paras be perstojo. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją reikalauja balanso tarp greičio ir saugumo.

Kodėl reikia gero kompiuterinio programinio įranga?

Be šiandienių sistemų mes būtume pasmerkti. Turime žinoti, kur yra kiekvienas paketas, užfiksuoti laikus. Rankiniu būdu nebeįmanoma valdyti dešimties šimtų siuntų per mėnesį.

Kaip išvengti pavogtų krovinių?

Neužsidėkite firmos logotipą ant dėžės, kurioje rašo "Auksas" ar "Brangus elektronika". Žinokite, kur statote automobilį per naktį. Geriau mokėti už saugią aikštelę nei daryti draudžiamąjį įvykį.

Ar verta tuo visu sudominti mažas įmones?

Mažoms įmonėms gali būti per brangu šios paslaugos, jeigu jos prekiauja retai. Geriau susitelkti ties didesniais partijomis arba ieškoti partnerių (konsolidacijos). Bet jeigu jūsų prekės labai brangios ir greitai gendančios, tai net ir mažoms įmonėms verta investuoti.

Kas su atsakomybe, jei vairuotojas girtas?

Toks dalykas yra nulinis tolerancijos. Jei mes tai sužinome, jis iš karto atleistas. Taip pat pranešame policijai, nes tai gąsdina kitus eismo dalyvius. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją negali remtis netaisikingai elgiančiais žmonėmis.

Svarbiausia pabaigoje

O galima viską padaryti pigiau?

Galima, jeigu sutinkate laukti savaitę kol surinksime pilną mašiną, jeigu sutinkate, kad prekės gali būti pažeistos, jeigu neįtariate atsakomybės. Ką tik norite pigiau? Pigu dažnai pasirodo brangiau. Aš siūlau rasti optimalų variantą, ne pigiausią.

Kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jus?

Nes sakau tiesą, kaip yra, o ne tai, ką norite išgirdinti. Turiu patirties, žinau kur yra kelių darbai, žinau, kuriuos vairuotojus reikia siųsti į Vokietiją, o kuriuos geriau palikti čia. Logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją – tai mano kasdienybė, o ne tik didžiuliai žodžiai.

Ar ateityje keisis kažkas?

Žinoma, elektromobiliai ateina, kainos kils, taisyklės gausis. Reikės būti lankstumam. Mes stengiamės sekti tendencijas, kad nebeliktume senose vėžėse.

Išvada

Dirbu šioje srityje ilgai ir matau, kad logistikos sprendimai ir pristatymo efektyvumas į Vokietiją priklauso ne nuo to, kokią programas naudojate, o nuo žmonių ir pasitikėjimo. Reikia suprasti, kad kelyje visada gali kažkas nutikti, svarbiausia – turėti patyrusius partnerius, kurie sugeba išspręsti problemas, o ne sukelti naujų. Nesijaudinkite dėl smulkių nukrypimų, svarbu, kad krovinys pasiektų vietą saugiai.