Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per šį laiką mačiau viską – nuo pačių prastai surinktų paletų iki vokiškų muitinink�, kuriems netinka spalva ant prekių ženklų. Viskas atrodo paprasta: susitari, pakrauni ir važiuoji, bet realybėje, kalbant apie dalinius krovinius (LTL) į Vokietiją, visada pasitaiko niuansų. Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją šiais laikais nėra pastovi reikšmė, ji šokinėja kaip vairuotojas nelygiame kelyje po Vakarų Lietuvą. Kai kuriems klientams atrodo, kad mes pasiūlome per brangiai, bet jie nemato, kas vyksta užkulisiuose – brangantis degalai, mokesčiai už aplinkosaugą, o ir tos vokiškos saldumynų gamyklos priima prekes tik tada, kai joms patinka, o ne tada, kai atvažiuoja sunkvežimis. Čia ne tik apie transportą, tai visiškas chaosas, kurį reikia suvaldyti.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir tvarką

Kiek kainovežti dalinį krovinį į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir nėra vieno tipo vokiško alaus. Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją skaičiuojami individualiai pagal tai, kiek vietos jūsų prekės užims priekaboje, ir svorį. Jei telpate ant vienos euro paletės ir sveriate iki 500 kg, tai bus pigiau, bet jei turite 2 vietos ar aštuonis tonus – skaičiuoklės veiks kitaip. Paprastai tas skaičius svyruoja nuo 120 iki 250 eurų už vietą, priklausomai nuo to, į kurį Vokietijos kampą reikia važiuoti, ar tai Miunchenas, ar kažkur netoli Lenkijos sienos.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes kuro kaina nepriklauso nuo manęs, ir vokiečiai pakėlė mokesčius už užterštumą arba tiesiog nėra laisvų mašinų. Vakar buvo laisva vieta, šiandien klientas išsinuomavo visą sunkvežimį, ir tenka ieškoti pakrautojo, kuris veža į tuos pačius rajonus, kad galima būtų įdėti „priedą“. Kartais atsitinka taip, kad geriausiu logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją derinys randamas tik tada, kai sujungiame tris skirtingus siuntas į vieną vagoną, ir tai užtrunka laiko.

Ar yra minimalus užsakymo mokestis?

Žinoma, niekas nevežs tris dėžuės besisukančioms rankoms už 50 eurų. Mes turime fiksuotą kainą, pradedant nuo 1 paletės vietos arba minimalio mokesčio, kad padengtume degalus ir vairuotojo darbą. Net jei krovinys sveria tik 100 kg, bet užima pusę priekabos ilgio, tai mums brangu, todėl ir jums kainuos atitinkamai. Tokia čia tiesa, neprielanki tiems, kas veža smulkius daiktus.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Jei kas savaitę metate į mane po dvi paletes, tai žinoma, susitarsime dėl fiksuotos tarifų lentelės, kad nereiktų kiekvieną kartą el. paštu rašinėti ir galvoti. Ilgalaikiai klientai visada gauna geresnes Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją sąlygas, nes aš žinau, kad jūsų prekės nekelia problemų, ir galiu planuoti maršrutus iš anksto. Tiesiog nepirkite ta pačią prekę iš penkių skirtingų tiekėjų vieną dieną, tada tikrai padėsite man susimokyti.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Svoris, tūris, vietovė, kur reikia pristatyti (ar tai gatvės vidus, ar sandėlis su kranu), ir ar reikia įrenginio (liftų) įkrovai-iškrovai. Jei reikia stovėti kelias valandas, kol vokiečiai skaičiuojas prekes, tai laikas taip pat pinigais. Ypač jei tenka dirbti vokiškąmis shiftinėmis pamainomis, kai visi kiti jau geria kavą namie.

Kodėl brangiau vežti į Pietų Vokietiją?

Nes toli nuo Lietuvos, o grįžti tuščiomis per visą Europą – tai nuostolis. Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją į pietus (Miunchenas, Štutgartas) visada bus aukštesni nei į Berlyną ar Hamburgą, dėl to, kad sunkiau rasti grįžtamųjų krovinių ten. Tenkas žiūrėti, kad kuro sąnaudas padengtume, o ne važiuotume į minusą.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai tai prekių sandėravimo sąrašas (paking list), sąskaita-faktūra (invoice), ir jei reikia, sertifiktai. Jokių „vežu dėžę su žaislais“ nerašymų, turi būti tikslūs prekių pavadinimai, svoriai ir HS kodai, kitaip gausite baudą arba užstrigsite pasienie. Vokiškai muitinės yra griežtesnės nei mūsų, nors mūsiškės taip pat traukia rankas prie kairiol.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei verte viršija 3000 eurų (arba 1000 eurų Kaišiadoryse – tikriausiai, tikslaus skaičiau dabar pagalvoti negaliu), taip, reikia EMCS arba eksporto deklaracijos. Negalima tiesiog nuleisti ant priekabos ir sakyti „berniukai, važiuokite“. Be dokumentų vokiečias neįleis į savo šalį, o mes turėsime grįžti atgal, ir tuomet gi laukiate kvito. Geras logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją pradedasi būtent nuo tvarkingų popierių.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada vairuotojas gali šokti į galvą, o siunta užstrigti sienoje. Reikia skambinti mums, mes galime bandyti elektroniniu būdu pataisyti, bet jei tai koks nors specialus sertifikatas, teks siųsti skaneriu vėliau. Kartais pavyksta išsisukti su garantine rašte, bet tai laiko ir nervų valanda. Geriau patikrinkite du kartus prieš išsiunčiant.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinio vežimo kvitas, kuris įrodo, kad perėmėte prekes ir atsakote už jas. Be jo, tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo (teigiama, n legaliau). Įrašykite ten viską aiškiai, kad vėliau nereikėtų bylinėtis dėl sukrėtų dėžių. Vokiškai partneriai mėgsta, kai CMR yra tvarkingai užpildytas jų kalba arba anglų.

Ar jums reikia mokesčių mokėtojo kodo?

Taip, jei esate PVM mokėtojas, būtinai duokite mums savo kodą ir PVM numerį be šalies prievardžio (LT). kitaip negalėsime padaryti teisingos eksporto sąskaitos. Ypač jei logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją apima mokesčių atgalinį išsiėmimą, be kodo tas procesas užstringa tiesiog įstrigęs vietoje.

Ar galima veži elektroninius CMR?

Kai kurios firmos jas priima, kai kurios ne – senos mokyklos vadybinikai nori spaustinio lapo spaudos. Mūsų įmonė jau pradeda naudotis elektroniniais, geriau, kad jis nebūtų prarastas. Vokietijoje tai jau nebe naujiena, bet mažesniuose sandėliuose dar gali pamatyti įniršusį vadybininką, kuris prašo „popieriaus, ne telefono ekrano“.

Pakavimas ir keblūs daiktai

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Naudokite EUR paletes (arba tinkamas, kurios nesuirs per pusę), o viršų uždenkite stretch plėvele. Vieną kartą gavome krovinį, kur buvo padėti trys indai viena ant kito be jokio fiksavimo – natūraliai, atvyko trys nuolaužti indai ir purvas. Negaliu priversti vairuotojo būti akrobatu kelyje. Negerai supakuota siunta – tai prasta reputacija.

Ar galima vežti baldus?

Galima, bet jie turi būti supakuoti į dėžes arba uždengti storu kartonu. Negali tiesiog mesti sofos ant priekabos ir tikėtis, kad ji nenukrentys, kai vairuotojas stabdis raudonai šviesofore. Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją baldams dažnai įtraukia papildomą apsaugą, nes tai trapiausia klasė.

Kas daryti su pavojingais krovinais (ADR)?

Privalote pasakyti iš karto, kad ten yra degių skysčių ar chemijos. Negalime slėpti, kad dėžėje yra aerozoliai, nes jei užsidegs, tai problema bus didelė. Reikia specialių leidimų ir ženklų. ADR siuntos visada keliauja kita tvarka, kartais netgi draudžiama jų įdėti į tą patį vagoną su maistu.

Ar leidžiama veži maisto produktus?

Leidžiama, bet reikia sanitarijos pažymėjimų ir tinkamo pakavimo, kad neišsilytų. Ypač jei tai ledai ar šaldyta mėsa – tada reikia šaldytuvo sunkvežimio, o to mes neturime (tik jei specialiai užsakoma). Paprastai džiovinti produktai nekelia problemų, tik data turi būti galiojanti.

Kas su padangomis ar šiukšlėmis?

Padangos būna naudotos (tai jau šiukšlės) arba naujos. Naudojamas padangas į Vokietiją vežti sunkiau, reikia specialių leidimų, nes tai laikoma atliekomis. Žinoma, logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją tokiems atvejams yra didesni, nes reikia rasti licencijuotą pervežėją arba spec. terminalą.

Kas nutinka, jei prekės pažeidžiamos?

Jei pažeidimas matomas įkrovos metu, mes pasirašome pastabą CMR. Jei atvykstate sulaužyta – tą momentą pasirašome neatitiktį, o vėliau tenka ieškoti kaltės. Bet jei pažeidimas viduje, o dėžė atrodo gerai – čia jūsų (tiekejo) kaltė. Būna, kad vokiški sandėlininkai taip pat groja forkliftais, bet įrodyti tai be kameros beveik neįmanoma.

Pristatymas ir problemos vietoje

Kiek laiko užtrunka pristatyti?

Standartiškai 2-3 darbo dienas, jei nėra didelių eismo įvykių ar sniego. Kartais vairuotojas gali atvykti ir anksčiau, jei gerai sekasi kelyje, bet tai retas atvejis. Nebūkite nuliūdę, jei pasirodo diena vėliau – gali būti, kad buvo didelė spūstis prie Karaliaučiaus arba vokiškas muitininkas nusprendė atlikti kontrolę.

Ar galima pristatyti su kurjeriu į rankas?

Taip, jei tai maža siunta (pvz., 1 dėžė iki 30 kg), mes galime paduoti per DHL arba panašų partnerį, bet tai bus brangiau, nei vežti paletę. Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją mažiems daiktams beveik visada nenaudingi dėl fiksuoto pristatymo mokesčio. Geriau surinkite bent keletą dėžių.

Kas daroma, jei pirkėjo nėra vietovėje?

Tada vairuotojas laukia standartinį laiką (paprastai 1 valanda), o tada veliau išveža siuntą atgal į sandėlį, ir jums reikės sumokėti už grįžtamojo pristatymo mokestį. Nesakykite „paliekite prie durų“, jei ten nėra sandėlininko. Vokietijoje dėl to gali būti nurodyta įstatymų.

Ar galima pristatyti į privatų namą?

Galima, bet tik jei yra kur pakrauti su liftu arba turi savo kraną. Negali klaustų, kad vairuotojas nešiotų 50 kg dėžę į trečią aukštą be lifto, jis ne yra keleris. Ir vėlgi, tai gali kainuoti papildomai, kadangi tenka išvykdyti individualų užsakymą, o ne standartinį sandėlio pristatymą.

Kaip elgtis, jei vokiškas sandėlis nepriima?

Reikia turėti kontaktą asmeniui, kuris priima. Būna, kad vokiškas užsakymas yra su klaidomis numeriuose, ir jie tiesiog nervedžia leisti į teritoriją. Tada mūsų vadybininkas turi skambinti ten ir aiškintis. Kartais tai užtrunka valandą, kartą – visą dieną. Nėra nieko blogiau, kai vokiečiai sako „nėra užsakymo sistemoje“, o mes jau važiuojame 100 km/h greičiu.

Ar grąžinamos paletės?

Taip, jei tai EPAL paletės, jos turi būti grąžinamos (pakeistos). Jei paliksite savo „kalėdinę eglutę“ (ne EUR paletę), vokiečiai gali ją išmesti arba reikalauti pinigų. Rūpinkitės pakavimo medžiagomis.

Kodėl vairuotojai skamba ir keikia?

Nes jie pavargę nuo kelių, o duonos nėra. O jei rimčiau – kadangi dažnai adresas nurodytas neteisingai, arba navikacija veda į fermos vidų, kur sunkvežimiu nepravažiuosi. Jei gausite skambutį iš vairuotojo (dažniausiai nežinoma numerio), tiesiog padėkite jam orientuotis vietoveje.

Apsauga ir draudimas

Ar siunta yra apdrausta?

Pagal nutarimus, yra standartinė apsauga pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR/kg), tai labai mažai. Jei vežate brangius kompiuterius ar laikrodžius, privalote pasakyti ir padidinti draudimo sumą, kitaip degus sandėliuose gausite tik kelias dešimtis eurų. Nemanau, kad norite rizikuoti.

Kaip pareikalauti kompensacijos?

Reikia rašyti pretenziją raštu, prisegti nuotraukas ir CMR pastabą. Negalima tiesiog skambinti po mėnesio ir sakyti „kur mano pinigai?“. Turime žinoti iš karto, pamatę žalą. Tikslingi logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją visada įtraukia draudimą, bet be jūsų pagalbos mes nieko nepadarysime.

Kas nutinka su dingusia siunta?

Tai labai reta, bet įmanoma situacija. Tada pradedame tyrimą, tikriname vaizdo įrašus terminaluose, skambome vairuotojams. Jei pavogta – draudikis moka, jei prarasta klaiduose – tenka ieškoti, kas kaltas (pervežėjas ar apkrovėjas).

Ar draudžiama ginklus ar vaistus?

Ginklus be leidimų draudžiama visur. Vaistus galima, bet tik su licencijomis ir negalima juos įdėti į tą pačią mašiną su maistu, kad nenukentėtų galimai užterštimas (nors ir uždaryta). Geriau visada klausti dėl specifinių krovinių iš anksto, kad netyčia nepradėtum vežti kažko nelegalaus.

Papildomi klausimai ir patarimai

Kada geriausia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei skambinate ryte norėdami, kad išvyktų tą pačią dieną, kainą gali būti dvigubai didesnė, arba mes tiesiog nesurinksime. Planuokite savo vežimus savaitę iš anksto, tai duos ramybės ir pigesnę kainą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS, mes galime duot nuorodą, kur matosi, kur mašina yra. Bet ne visada tai veikia tiksliai, kai vairuotojas užvažiuoja į mišką arba vokišką požeminį sandėlį, signals dingsta. Nesikpinkite į telefoną kas dešimt minučių.

Kodėl reikia jūsų mobilaus telefono?

Kadangi jei kažkas blogai nutinka (pvz., netenkame adreso), reikia su jumis susisiekti. Dar dažnai vokiški sandėlininkai atsisako priimti be užsakymo numerio, o jis gali būti jūsų el. laiške, kurį turime atsiųsti vėl.

Kuo skiriasi LTL nuo FTL?

LTL (Less than Truckload) yra dalinis krovinys, kai dalinatės vietą su kitais. FTL (Full Truckload) – kai visa mašina jūsų. Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją dažniausiai aiškinami būtent LTL atžvilgiu, nes FTL tiesiog nuveža tiesiai ir greičiau, bet kainuoja už visą mašiną.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Kartais už tas 20 eurų taupymą gausite „maza“ firmą, kuri neatsakinga. Gali būti, kad jūsų prekės bus narstytos, o vairuotojas nemokės vokiškai. Geriau pasirinkti patikimą pervežėją, kuris atsako už žodį, nei šokinėti iš vienos pigios firmos į kitą.

Kas nutinka su siunta, jei atšaukiate užsakymą?

Jai mašina jau yra pakeliui ar jau atvyko pas jums įsiimti, turėsite sumokėti baudą arba bent jau degalus. Mes negalime tiesiog pasukti vairuotojo atgal be užmokesčio, jis taip pat dirba.

Ar mums reikia dalyvauti apkrovojime?

Jeigu tai netvarkingas krovinys (ne ant paletės), taip, reikės padėti. Arba pasirūpinkite keleris žmones vietoi. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovimą rankomis, nebent tai yra susitarta ir sumokėta papildomai (manipuliavimo mokestis).

Galite paimti krovinį iš kelių vietų?

Galime, bet tai brangiau. Kiekviena sustojimo vieta yra laikas ir pinigai. Geriau surinkite viską vienoje vietoje ir paduokite mums viena kartą. Taip logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją taps daug efektyvesni.

Kaip apmokėti už transportą?

Paprastai išrašome sąskaitą faktūrą po to, kai krovinys yra pasiimtas arba pristatytas, priklausomai nuo sutarties. Galima bankiniu pavedimu, bet pinigai turi būti gauti prieš išduodant originalius dokumentus (jei to reikalaujama).

Kodėl vokiečiai taip griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jiems svarbu, kad viskas būtų surašyta, užfiksuota ir atitiktų normas. Lietuviškas „kaip nors sočiau „įeina“ ten neprite. Geriau prisiderinkite prie jų standartų, ir viskas vyks lengviau.

Ar reikia rūpintis draudimu pirkėjui?

Vokietijoje pirkėjai dažnai turi savo draudimą, bet jis gali neveikti, jei krovinys pažeistas tiekėjo pusėje (Lietuvoje). Sutikrinkite INCOTERMS sąlygas, kad žinotumėt, kurioje vietoje rizika pereina pirkėjui. DEX (pristatytas pirkėjo duris) ar EXW (atsiėmės pats) – didelė skirtumą.

Kuo skiriasi pervežimas vasarą ir žiemą?

Žiemą gali būti sniego, eismo įvykių, mašinos genda, o šaltasis krovimas (jei reikia) kainuoja brangiau. Vasaros problemos – karštosios dienos kelyje (vairuotojai turi daugiau poilsio) ir ferijų spūstys. Logistikos sprendimai ir kainos daliniams kroviniams į Vokietiją visada priklauso nuo sezono.

Kokius klaidų daro dažniausiai?

Klaidingi duomenys sąskaitoje, blogas adresas, nežinojimas apie ADR prekes, ir vėlavimas mokėjimuose. Dar dažnai užmiršta pasakyti, kad reikia iškrovimo su liftu. Tai visos smulkmenos, kurios sugadina dieną.

Kodėl negalima duoti adreso per „Google Maps“ nuorodą?

Nes taip neįmanoma suformuoti CMR ir sąskaitos. Mums reikalingas fizinis adresas, pavardė, telefono numeris ir kontaktinis asmuo. Nuoroda gali nurodyti į vidurį miško, kur nevažiuoja sunkvežimiai.

Ar dažnai pasitaiko problemų su Lietuvos muitine?

Rečiau nei su vokiška, bet kartais įvyksta kontrolės. Geriausia, kai viskas tvarkinga, tada niekas neužstrigs. Jei trūksta kokių nors sertifikatų, gali reikėti atgal grąžinti prekes – o tai brangu.

Trumpai tariant, logistika – tai ne tik prekės judėjimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedinta pavarų lazda gali sustabdyti visą eigą. Nors aš dirbu jau seniai, viską žinau, bet kaskart atsiranda naujų situacijų, kai tenka improvizuoti. Svarbiausia yra bendravimas ir pasitikėjimas – jei pasakote tiesą apie savo krovinius, mes galime surasti geriausią būdą juos nugabenti. O jei slapstote, tada tikrai bus bėdų sienoje. Geriausia susitarti iš anksto ir viską užrašyti, o ne remtis žodžiu, kuris vėju nešamas.