Logistikos sprendimai įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti vieną – vienodi perkraustymai neegzistuoja. Kiekvienas kartas yra kaip nauja istorija, kart su laimingu pabaigimu, kart su prarastomis dėžėmis ar vairuotoju, kuris užstrigo prie Miuncheno. Dažnai klientai klauso apie logistikos sprendimus įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai, tikėdamiesi gauti magišką formulę, kaip viską padaryti be rūpesčių. Tiesą sakant, tokios formulės nėra, yra tik patirtis, kuri leidžia išvengti didžiausių klaidų. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, be gražių brošiūrų ir idealistinių pažadų.

Bendrai apie tą procesą (ir stresą)

Ar tikrai reikia profesionalų, ar galima patys?

Galima ir patys, jeigu turite laiko ir norite nukentėti nuo nugaros skausmo keletą mėnesių. Profesionalios logistikos sprendimai įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai suorganizuoja tik tiek, kas tikrai sugeba. Vieną kartą matėme, kaip viena įmonė bandė vežti biuro baldus savo furgonu – rezultatas buvo sulaužyti staliai ir pykčio pilnas vadybininkas. Geriau palikite tai mums, mes žinome, kaip padėti spintas į liftą taip, kad jos neužstrigtų.

Kiek laiko viskas užtruks?

Neklauskite manęs "tiksliai", nes aš nebūnu vairuotojo galvoje. Paprastai, jei keliame į Berlyną ar Hamburgą, tai užtrunka 2-3 dienas, priklausomai nuo paruošimo. Bet jei tenka laukti muitinėje arba kelyje įvyksta avarija (o tai Vokietijoje dažnai, ypač ties keliais "A" numeriais), tai gali užtrukti ir ilgiau. Geriau planuokite savaitę atsargos, kad nebežiūrėtumėte į laikrodį su panika.

Kaip suskaičiuoti tūrį?

Niekada nepasitikėkite tuo, ką klientas sako telefonu. "Mes turime tik kelias kėdes ir stalus" iš tikrųjų reiškia tris pilnus sunkvežimius. Mes visada siūlome vaizdo apžiūrą arba atvykstame patys patikrinti. Be to, logistikos sprendimai įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai priklauso nuo to, ar keliaujate su klasikiniais biuro baldais, ar su pramoninės įrangos gabalais, kurie reikalauja specialios technikos.

Ar saugu duoti raktus vairuotojams?

90 procentų atvejų – taip, viskas gerai. Bet buvo atvejų, kai vairuotojas pametė raktų ryšulį degalinėje prie Hanoverio. Tai buvo košmaras. Dabar stengiamės, kad raktus turėtų atsakingas asmuo iš jūsų pusės, o ne tik vairuotojas. Nereikia visiškai pasitikėti tik žodžiu, nors dauguma mūsų vairuotojų sąžiningi vyrai iš Lietuvos ar Latvijos.

Kas dėl to, jei daiktai pasidaro nereikalingi kelionės metu?

Tai vadinasi "išsiuntimas į niekur". Jei jūsų įmonė nusprendžia nebeikelti senų archyvų, mes juos išvežame į šiukšliadėžę Vokietijoje (jeigu turite leidimą) arba grąžiname atgal. Svarbiausia apie tai pasakyti iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie sandėlio durų.

Dokumentai, muitinė ir biuro technika

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Būtinai inventoriaus sąrašas. Ne "kelios dėžės", o tikslus sąrašas: "5 dėžių su popieriais, 2 kompiuteriai Dell" ir t.t. Be to, reikės galiojančios įmonės registracijos. Jei keliaujate iš Lietuvos (ES į ES), formaliai muitinės neturėtų būti, bet vokiečiai mėgsta patikrinti, ar nevežate nelegalių daiktų. Tad logistikos sprendimai įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai reikalauja tvarkingų popierių.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate registruota įmonė ir vežate savo turtą į kitą ES šalį, dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas, jeigu pateikiate tinkamus dokumentus (pavyzdžiui, sąskaitą-faktūrą su transportavimo dokumentais). Bet aš nebučiau, kad viskas vyksta sklandžiai – kartais Vokietijos muilininkai (muilininkai? t.y. muitininkai) užstrigs dėl smulkmenų.

Kas su serveriais ir jautria technika?

Tai ne tiesiog "kėdės ir stalai". Serverius reikia išjungti tinkamai, užfiksuoti būseną. Mes nėra IT specialistai, todėl paprašykite savo žmogaus, kad viską paruoštų. Vieną kartą klientas nepasakė, kad serveris turi būti atjungtas specialiai, ir jūsų žinote... tiesiog išjungė iš lizdo. Gerai, kad nieko neišdegė, bet galėjo. Su technika reikia būti atsargiausiam.

Kas dėl TIR knygelių ar T1 dokumentų?

Jei keliaujate per trečiąsias šalis (nors į Vokietiją iš LT paprastai važiuojama per Lenkiją), tai nereikia. ES viduje judėjimas laisvas. Bet jei technika atkeliauja iš Šveicarijos ar JK, tada reikės T1. Aš asmeniškai dažnai painiojuosi šiuos dokumentus (tai yra, ne aš, o brokeriai, bet aš gaudau pykusius klientus), todėl geriau patikėkite tai profesionaliam brokeriui.

Ar galima vežti asmeninius daiktus darbuotojų?

Techniškai – ne, tai yra komercinis reisas. Jei darbuotojas įmes savo dviratį į sunkvežimį, o vokiškai pareigūnai nuspręs, kad tai prekyba, gali būti baudos. Geriau atskirai. Yra specialios paslaugos darbuotojų perkraustymui, o mums reikia koncentruotis į logistikos sprendimus įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai, o ne jūsų vadybininko kolekcijų vežimą.

Kas dėl draudimo?

Draudimas privalomas. Kasko? Ne, būtent transporto draudimas (CMR draudimas). Jis dengia žalą kelyje. Bet perskaitykite smulkmenas – jis nedengia, jei jūs patys blogai supakavote brangų turtą. Vienas klientas padėjo "įsidėti" į dėžę brangų tapybos paveikslą be apsauginės medžiagos... žinote, kas nutiko. Draudimas nesumokėjo.

Kainos ir paslėpti mokesčiai (jie visada yra)

Nuo ko priklauso kaina?

Nuo tūrio, atstumo, vietos Vokietijoje (miesto centras arba pramoninis rajonas) ir aukšto. Jeigu reikia kelti daiktus į 4 aukštą be lifto – tai papildomai. Kainos svyruoja labai stipriai. Negaliu pasakyti "nuo 1 euro", nes tai melas. Paprastai biuras kainuoja nuo kelių tūkstančių eurų, bet viskas labai individualu.

Ar paslėpti mokesčiai egzistuoja?

Vokiškoje teritorijoje – taip. Pavyzdžiui, "Gebrauchtwagensteuer" (neregistruotų transporto priemonių mokestis) arba vietinės "Umweltplakette" (ekologinės kortelės), jeigu įvažiuojate į žaliąją zoną. Taip pat, jei vairuotojas privalo laukti ilgiau nei 2 valandas (pavyzdžiui, dėl to, kad jūsų sandėlio darbuotojai nepasirodė), laukimo mokestis skaičiuojamas kas valanda.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su nuolatiniais klientais – taip, mes esame lankstūs. Su naujais – reikalaujame avanso, bent 50 proc. Per tiek metų matęme viską: nuo tų, kurie niekada nemokėjo, iki tų, kurie mokėjo per daug. Avansas užtikrina, kad mes nevažiuosime tuščiomis.

Kas brangiau: keltis į Miuncheną ar į kaimą?

Į miestą brangiau dėl "Umkreis zones" (aplinkinių zonų) ribojimų, sunkesnio pravažiavimo ir didesnių uždarbių vairuotojams. į kaimą reikia daugiau laiko, bet kelią lengviau rasti. Tačiau jei kaimas yra kalnuose (Bavarijoje), tai gali reikti mažesnės mašinos arba daugiau žmonių.

Ar verta taupyti ant pakuotojų?

Nverta. Jei taupysite ant pakuotojų Lietuvoje, sumokėsite dvigubai už dėžių taisymą Vokietijoje. Vokiškos rankos uždirba daug. Geriau sumokėti lietuviams (ar mums) čia ir padaryti tvarkingai.

Kaip mokėti? Grynaisiais ar pervedimu?

Pervedimu, be abejo. Sunkvežimio vairuotojas negali turėti tūkstančių eurų kišenėje, tai pavojinga. Be to, mūsų buhalterija mums neleistų to padaryti. Viskas turi būti oficiali.

Vokietijos specifika (ir vokiškas tvarkingumas)

Ar vokiečiai tik tiek tvarkingi?

Taip, ir tai kartais trukdo. Jeigu sutartyje parašyta, kad iškrovimas prasideda 8:00 ryte, jie laukia tiksliai 8:00. Ne 8:05. Jeigu vėluojate 5 minutes, jau gali gauti pranešimą apie baudą. Jų logistikos sprendimai įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai remiasi griežtais laiko ribojimais.

Ką daryti su šiukšlėmis?

Vokietijoje šiukšlių sistema yra chaosas svetimam žmogui. Negalima tiesiog mesti visko į vieną dėžę. Yra "Gelber Sack" (geltonas maišas), "Papier" (popierius), "Restmüll" (likučiai). Jeigu vairuotojas pametė pakuotės į neteisingą konteinerą, gautumėm baudą. Geriau mes susitvarkome su šiukšlėmis Lietuvoje, o ten tik vežame "švarius" daiktus.

Ar reikia rezervuoti vietą parkavimui?

Būtinai. Miesto centruose, pavyzdžiui, Frankfurte ar Štutgarte, negalima tiesiog sustoti "kur nors". Reikia gauti leidimą iš policijos arba vietos savivaldybės ("Verkehrsbehörde"). Tai trunka kelias savaites. Nesiimkite to daryti paskutinę minutę.

Kaip su el. liftais?

Vokiečių namuose dažnai yra seni, siauri liftai. Reikia tiksliai išmatuoti, ar telpa sofa. Kartais reikia išimti lifto duris (ir tai ne šventas). Jeigu nesate tikri, geriau nešti laiptais (ir mokėti už tai daugiau).

Ar vokiečiai kalba angliškai?

Jaunesnieji – taip, vyresnieji arba techniniai darbuotojai sandėliuose – ne visada. Geriau, jeigu mūsų vairuotojas kalba bent truputį vokiškai arba yra su vertėju. Niekada nežinai, su kuo teks kalbėtis prie užtvaros.

Ar yra kok nors specialus režimas naktį?

Naktiniais važiavimas Vokietijoje ribojamas sunkvežimiams (naktinis poilsis). Negalima važiuoti tam tikromis dienomis (sekmadieniais ir švenčių dienomis). Planuokite taip, kad vairuotojas nespėtų įstrigti prie sankryžos sekmadienį ryte.

Problemos, kurios iškyla (visada) ir kaip jas išspręsti

Kas daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Naudotis GPS, bet ne visada patikėti juo. Vokietijoje keliai dažnai renovuojami, ir GPS siunčia į lauką. Mes visada turime atsarginius maršrutus ir telefoną, kurį galima paskambinti dispečeriui. Vieną kartą vairuotojas važiavo pro kaimą, kur nebuvo ryšio 3 valandas. Buvo baisiai.

O jei kažkas sulūžo kelyje?

Tada skambinam draudikui ir siunčiam pagalbą. Vokietijoje "ADAC" veikia greitai, bet jei lūžta sunkvežimis su priekaba, tai gali užtrukti. Turime turėti planą B – pavyzdžiui, perkrauti į kitą mašiną (tai yra brangu).

Ar dažnai dingsta daiktai?

Ne, ne dažnai, bet įvyksta. Paprastai tai ne vagystė, o pasimetimas arba sumaišytos etiketės dėžėse. Todėl tiek svarbu užrašyti kiekvienos dėžės numerį ir turinį. Be šio logistikos sprendimo įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai neįmanoma atlikti be pasimatymų.

Kaip elgtis su pykčiu klientu?

Klausyti. Paprastai jie pyksta ne dėl to, kad sulūžo koja nuo stalo, o dėl to, kad negali dirbti. Reikia kalbėti ramiai, paaiškinti situaciją ir siūlyti sprendimą (pakeisti, atlyginti, pataisyti). Aš jaučiu juos, pats buvau toje padėtyje.

Ar galima keisti planą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jeigu staiga nusprendžiate nevežti daiktų į Berlyną, o į Miuncheną, tai yra visiškai naujas maršrutas. Reikės sumokėti už papildomus kilometrus ir vairuotojo laiką.

Kas dėl kalbos barjero?

Jūsų vadybininkas kalba lietuviškai, vairuotojas lietuviškai/rusiškai, o vokiečiai vokiškai. Mes esame tarpininkai. Mūsų užduotis užtikrinti, kad informacija nepasimestų. Kartais tai kaip "sugadintas telefonas" – vieniems girdžiasi viena, kitiems kita.

Ar verta rizikuoti su neoficialiomis firmomis?

Niekada. Jei firma neturi licencijos, draudimo ir sutarties, jūs praradote daiktus iškart. Vokietijos įstatymai yra griežti, ir jei sulaiko nelegalų pervežimą, gali konfiskuoti ne tik daiktus, bet ir mašiną.

O kas dėl to, kad vokiečiai yra lėti?

Jie ne lėti, jie tikslūs. Jei jie sako, kad patikrins kiekvieną dėžę, jos patikrins kiekvieną dėžę. Negalima jų varyti. Tai jų kultūra. Geriau priduoti viską tvarkingai, kad neturėtų ką rasti.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – gerai suplanuotas darbas yra pusė sėkmės. Mes jau matėme viską, nuo audrų Baltijos jūroje iki užstrigusių sankryžų Frankfurte, todėl žinome, kaip išvengti tų pačių klaidų. Tiesiog pasitikėkite savo partneriu ir būkite sąžiningi dėl to, ką vežate. Tada ir logistikos sprendimai įmonių perkraustymui į Vokietiją tiksliai atrodys ne kaip košmaras, o kaip tiesiog darbo diena.