Logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimu siekiu: kas veikia, o kas ne

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – vienodių dienų nėra. Vokietija mums yra kaip antras namai, bet kartais ji sukelia daugiau galvos skausmo nei tolimoji Azija. Klientai visada klauso, kaip užtikrinti, kad prekės atvyktų laiku ir nesužeistos? Paslaptis ne tiek furoje, kiek tai, kaip suorganizuoti logistikos sprendimus į Vokietiją su patikimu siekiu. Jei tikitės, kad viskas vyks kaip piešinyje, greitai nusivilsite. Reikia nuovado, o svarbiausia – partnerio, kuris nepradings, kai pasidarys rūbesnė. Čia ne tik apie vairuotojus, tai apie visą procesą, kuris dažnai lūžta ten, kur to mažiausiai tikiesi. Toliau bandysiu išdėlioti tai, kas vyksta kelyje, be jokių gražių uždažalų.

Bendrai apie reisą ir vairuotojus

Kiek laiko tikrai trunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Jei į Berlyną ar Miuncheną, tai greitai, gal per dieną-dvi. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją ar prie pat sienos su Prancūzija, tai laiko pritrūks. Dar dėl savaitės dienos – pirmadieniais vairuotojai tingia keltis, penktadieniais nori namo. Taigi, skaičiuokite vidutiniškai 24-48 valandas nuo pakrovimo, nors kartais nutinka stebuklai ir atvyksta greičiau (arba vėliau, jei pasitaiko eismo įvykis). Geriau turėti atsargą laike.

Ar brangu yra vežti krovinius šiomis dienomis?

Palyginti su kitomis šalimis, ne taip ir blogai, bet kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Degalai brangsta, vokiečių mokesčiai keliais (tol mokesčiai) auga kasmet. Negaliu pasakyti tikslios sumos be svorio ir matmenų, bet nebijokite klausti. Kartais pigesnės kainos reiškia, kad vairuotojas guls neviešbutyje, o kabinoje, o tai gerai nėra. Mums svarbu, kad transportas būtų ne tik pigus, bet ir saugus.

Kokį transportą rinktis - pilną furos ar dalinį?

Jei mažai daiktų, galima dalinį krovininį (part load), bet tada laukti ilgiau, nes reikia surinkti kitų klientų siuntas. Pilna fura (FTL) yra geriausias variantas, jei skubate. Tiesiog duodate visą vietą sau. Turiu omenyje, kad jei turite šaltalankių, reikės šaldymo mašinos, o tai kainuoja brangiau. Nepamirškite pasakyti apie prekių pobūdį, kitaip gali atvykti sugedę.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Šiais laikais beveik visur yra GPS sekimai, taip sakant, "live" režimas, tačiau... ne visada jis veikia taip, kaip parodyta filmuose. Kartais signalas dingsta miškuose arba vairuotojas išjungia įrenginį, kad atsipūstų. Mes stengiamės duoti realų laiko įvertinimą. Jei jums svarbu kiekviena valanda, geriau pasirinkti kurjerių, bet tai kainuos tris kartus brangiau. Įprastai pakanka žinoti, kad fura Lenkijoje ar jau Vokietijoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs kelyje?

Tai tikrai nutinka. Eismo įvykiai, blogas oras, ar net tiesiog techniniai gedimai. Patikimas partneris nedings ir pasakys tiesą. Prieš daug metų turėjau atvejį, kai vairuotojas užmigė ir užkliuvo į barjerą. Buvo baisu, bet mes viską išsprendėme. Tuomet logistikos sprendimai Į Vokietiją su patikimu siekiu išgelbėja reputaciją. Negaliu garantuoti, kad niekada nebus vėlavimo, bet galiu garantuoti, kad apie tai sužinosite pirmi.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo furas?

Labai dažnai, ypač ant "A" autostradų. Jie turi tuos specialius skanerius ir matuoja ašis. Jei fura perpildyta arba ašys neteisingai, bauda didelė. Vairuotojai mūsų žino tai, todėl važiuoja saugiai, bet kartais nutinka. Tada reikia laukti, kol išsiunčia pinigus, tai užtrunka. Geriau, jei viskas tvarkingai iš karto.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Čia prasideda "nuobodulio" su muitinės protokolais. Pirmiausia, reikia nuotraukų vietove. Be jų niekas nieko nedarys. Tada rašome pretenziją draudimo kompanijai. Aš esu matęs, kaip klientai pasirašo dokumentus be patikrinimo, o vėliau verčia pečiais. Nedarykite taip. Patikrinkite viską dar vairuotojas yra vietoje. Jei radote daužą, parašykite tai į CMR sąrąšą.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne būtinai, bet labai padeda, jei pakuotėse yra užrašai vokiškai. Pats CMR turi būti anglų arba vokiečių kalba. Jei dokumentai lietuviškai, vokiečiai gali taip ir nesuprasti, kas viduje, ir pradėti ardyti dėžes. O tada jums viskas sugriaunoma. Geriau darykite dvikalbius etiketes.

Kainodaros ir mokesčiai niuansai

Kas įeina į kainą be papildomų mokesčių?

Įprastai tai yra pakrovimas ir iškrovimas (jei tai numatyta), bei nuvežimas tiesiai į adresą. Bet visada yra "bet". Pavyzdžiui, jei reikia naudotis hidrauline lifta (autokrautuvu), tai papildomai. Dar yra vadinamieji "waiting time" mokesčiai, jei vairuotojas laukia per ilgai. Vokietijoje laukas brangus, todėl viską suplanuokite laiku.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Kalbos apie tą patį, kas su degalais – paklausa ir pasiūla. Prieš Kalėdas visi veža dovanas ir maistą, tad kainos šuoliuoja. Vasarą vėlgi statybų sezonas. Jei galite, planuokite reisus "ne sezono" metu, taip sutaupysite solidžią sumą. Bet žinau, klientas visada skuba, todėl tenka mokėti tiek, kiek klausia.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Visada galima pabandyti, jei vežate reguliariai. Vienintelis reisas dėl nuolaidos nevertas, o jei turite 10 reisų per mėnesį, tai galiu pasiūlyti geresnį tarifą. Mes žmonės, viskas derinama. Tik nereikia "kapoti" kainą iki gyvos kaulos, tuomet mes tiesiog negalėsime duoti gero vairuotojo.

Kas yra "adhoc" pervežimas ir kodėl jis brangus?

Tai kai reikia vežti "šiandien". Tada mes turim skambinti po telefonams ieškoti laisvų fūrų, kurios jau važiuoja tuščiomis arba grįžta. Tai kaip taksi – už skubą mokate daugiau. Logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimu siekiu gali būti brangūs, jei juos organizuojate paskutinę minutę. Geriau derinti planus savaitės iš anksto.

Ar moka klientas už tiltus ir tunelius?

Paprastai taip, jei maršrute jų yra. Vokietijoje daug tiltų, kuriuose reikia mokėti, ypač Alpėse (jei ten važiuojate). Tai įtraukiama į sąskaitą arba mokama vairuotojui grynais. Geriau pasitarti iš anksto, kad nebūtų nep malonių staigmenų. Vienas kartą klientas negerai suprato ir buvo labai nustebęs, kai gavo sąskaitą už Alpės perėjimą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisiausia situacija. Vokietiai yra griežti. Jei prekės neatitinka standartų arba vėluojate per daug, jie gali tiesiog uždaryti vartus. Tada fura stovi ir laukia jūsų nurodymų. Reikės mokėti stovėjimą ir grąžinimą atgal. Patikrinkite, ar jūsų gavėjas tikrai laukia siuntos, prieš išvežant ją.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mūsų ne, nes dirbame sąžiningai. Bet rinkoje jų gausa. Pavyzdžiui, "document fee" (dokumentų mokestis) už tai, kad jie užpildo tuos pačius popierius. Arba "fuel surcharge" (kuro priedas), kuris kartais būna didesnis už pačią vežimo kainą. Visada klauskite išsamią sąskaitą, kad matytumėte, kur eina pinigai.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

CMR sąrąšas, prekių sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra (invoice). Be šių trijų daiktų niekur nepraeisite. Dar reikėtų paminėti, jei prekės yra pavojingos (ADR), tai reikalingi specialūs leidimai. Vokietijos muitinė labai mėgsta tvarkingus popierius. Jei trūksta parašo, gali laukti valandas.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES?

Nereikia, jei abiejų šalių yra ES erdvėje, ką Vokietija ir yra. Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir tik tranzituoja per Lietuvą, tai taip, reikės T1 dokumento. Tai sudėtinga istorija, geriau palikti mums. Vieną kartą klientas bandė tai padaryti pats ir prarado savaitę laiko.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kas jums geriau?

EXW reiškia, kad jūs pats duodate prekes sandėlyje ir daugiau nebesirūpinate. DDP reiškia, kad mes viską padarome iki pat gavėjo durų (įskaitant mokesčius). DDP patogiau, bet brangiau. EXW pigiau, bet turite daugiau galvos skausmo. Dažniausiai klientai renkasi kažką vidutinio – FCA, kai mes paimame ir vežame, o muitinę jie tvarko patys (arba mes jiems padedame).

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo mapą?

Siųskite skanu el. paštu iš karto. Vairuotojas gali atspausdinti pirmoje degalinėje. Vokietijoje degalinių daug, tai ne problema. Bet jei vairuotojas nekalba angliškai ir neturi telefono... tada būna įdomu. Visada patikrinkite, ar vairuotojas tai gavęs, prieš jis išvažiuoja. (Nors dažnai jie tiesiog užmeta į bagažinę ir pamiršta).

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra pavojingos prekės (akcizas). Reikia specialių leidimų (EMCS sistemos). Negalima tiesiog taip užvežti degtinės dovanų be dokumentų, nes sulaikys ir konfiskuos. Dirbau su viena firma, kuri bandė taip padaryti ir prarado visą siuntą. Geriau nedaryti eksperimentų su akcizu.

Kaip ilgai galioja draudimas?

Draudimas galioja tol, kol krovinys yra furoje atsakingumo pervežėjo laikotarpiu. Kai pasirašote dokumentus apie pristatymą, mūsų atsakomybė baigiasi. Todėl labai svarbu patikrinti prekes iš karto. Jei radote daužą po to, kai vairuotojas išvažiavo, draudimas negalės nieko padaryti. Būkite greiti.

Ar turiu būti juridinis asmuo (įmonė), kad galėčiau vežti?

Ne, fiziniai asmenys taip pat gali siųsti siuntas (pvz., kilnojantis iš Lietuvos), bet reikės asmens dokumento kopijos. Profesionaliam pervežimui visgi reikalingas įmonės kodas, nes kitaip nebus išrašoma sąskaita. Be to, logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimu siekiu dažniausiai pasiekiami verslo klientams, kurie reguliariai siunčia prekes.

Vokiškas ydas ir realios problemos

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl paletės kokybės?

Jie tiesiog nenori, kad jiems sugriūtų lentynos. Jei atvežate suplyšusią paletę, jie gali atmesti visą krovinį arba pareikalauti pakeitimo mokesčio. Keitimas vienoje Vokietijoje kainuoja kaip duonos kainos Lietuvoje. Naudokite tik EUR paletes (Euro paletės) ir patikrinkite, ar jos nesusilūžusios prieš kraunant.

Ar tiesa, kad vokiečių sandėliuose dirba tik vokiečai?

Dabar daugiau lenkų ir ukrainiečių, bet vadovai vokiečiai. Jie vis tiek taip pat griežti. Kalbos barjeras kartais sukelia problemų. Vairuotojai mūsų dažnai skundžiasi, kad negali susikalbėti su sandėlininku, kuris neleidžia iškrauti. Todėl geriau, jei sandėlyje yra kas nors, kas kalba anglų arba rusiškai.

Kas daryti, jei sandėlis uždarytas, kai vairuotojas atvyksta?

Tai klasika. Vokietijoje darbo laikas yra šventas. Jei atvyksta 16:05, gali būti, kad vartai jau uždaryti. Reikia derinti laiką labai tiksliai. Yra vadinamos "time windows" (laiko langai). Jei praleidote, laukite iki ryto. Ir mokate už stovėjimą. Nėra jokios "gal šiek tiek pavėluoti".

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Mažiau nei Italijoje, bet įvyksta. Paprastai pavogiami kroviniai stovėjimo aikštelėse (parkingai), jei fura neapsaugota. Rekomenduoju vairuotojams stovėti tik saugiose aikštelėse, nors tai kainuoja. 20 Eurų už saugią vietą pigiau nei prarasti 20 tūkstančių vertės krovinių.

Kodėl vokiečiai taip mėgsta dėžutes su kodu (Locks)?

Kadangi vagysčių yra, tai "seal" (plombos) arba mechaninis spyna priverstinis. Jei atvykstate su sulūžusia plomba, jums neleis iškrauti. Vokietijos standartai reikalauja, kad kiekviena siunta būtų uždaryta. Tai paprasta saugumo priemonė, kuri sukuria daugiau tvarkos.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Jų adresavimo sistema yra kita. Kartais nėra gatvių pavadinimų, o tik "Gewerbegebiet" (pramonės zona) nr. 5. GPS kartais klaidina ir veda į lauką. Geriausia turi tikslius koordinates (GPS taškus). Vieną kartą vairuotojas važiavo ratu po mišką valandą, nes neraso tos gamyklos.

Ar galiu siųsti maistą į Vokietiją?

Galima, bet turi atitikti sanitarijos normas. Reikia HACCP sertifikatų ir tinkamos pakuotės. Negalima tiesiog mesti kiaulienos į maišą. Vokietijos veterinarijos tarnyba labai griežtai tikrina maisto produktus. Jei pažeista pakuotė, viską sunaikins vietoje.

Apie partnerių pasirinkimą

Kaip suprasti, ar logistikos kompanija gerai?

Pažiūrėkite, ar jie turi savo fūras, ar tik tarpininkauja. Tarpininkai (brokeriai) dažnai nežino, kas vyksta kelyje. Mes turime savo vairuotojus, todėl žinome, kas vyksta. Dar pagalvokite apie tai, kaip jie atsako į telefonus. Jei niekas neatsiliepia, tai kaip jie padės, jei dings krovinys?

Kod�l verta rinktis ilgalaiikę partnerystę?

Nes tada mes žinome jūsų reikalavimus. Žinome, kad jums reikia specialių dokumentų ar kad jūsų klientas visada vėluoja. Mes galime pritaikyti logistikos sprendimus į Vokietiją su patikimu siekiu pagal jūsų poreikius. Nauji klientai visada "riska", nes dar nežinome jų įpročių. (Nors kartais nauji klientai yra labai mandagūs, palyginti su senais, kurie visada per daug reikalauja).

Ar mažos kompanijos gali vežti į Vokietiją?

Gali, bet tenka kovoti su didžiaisiais. Didelės kompanijos turi geresnes sutartis su degalinėmis ir greičiau surenka dalinius krovinius. Mažos kompanijos (kaip mūsų, nors ir esame ne tokie maži) siūlo individualų dėmesį. Pasirinkite pagal tai, kas jums svarbiau – kaina arba ramybė.

Kas ypač erzina vairuotojus Vokietijoje?

Tai, kai jie turi laukti be priežasties. Arba kai gavėjas nėra pasiruošęs. Vairuotojas yra žmogus, jis nori nuvežti ir ilsėtis. Jei jį erzinate, kitą kartą jis gali atsisakyti važiuoti pas jums. Gerbkite vairuotojus, jie yra mūsų akys ir rankos.

Ar galima pasitikėti apžvalgomis internete?

Dalis jų tikros, dalis - pirkta. Geriau klausti kitų verslininkų. Žinoma, jei kompanija turi 1 žvaigždutę ir 100 blogų atsiliepimų, tai aišku signalas. Bet jei visiškai nėra atsiliepimų, tai taip pat įtartina. Svarbiausia - pokalbis gyvai.

Kaip pradėti bendradarbiavimą su jumis?

Paprasčiausiai parašykite mums el. paštu arba paskambinkite. Pasakykite, ką norite vežti ir kur. Mes paskaičiuosime ir pasiūlysime. Nereikia jokių sudėtingų sutarčių iš karto, pradedame nuo vieno reiso. Jei viskas gerai eina, toliau dirbame. Paprasta ir aišku.

Logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimu siekiu nėra rocket science, tai tiesiog darbas, reikalaujantis kantrybės ir žinojimo, kur gali kilti bėdų. Jei ieškote pigiausio varianto pasaulyje, turbūt ne pas mus. Bet jei norite, kad jūsų prekės pasiektų vietą saugiai ir oportunistiškai (tai yra, laiku), susisiekite. Matęs esu daugybę situacijų, kai taupymas kainavo brangiau nei geras paslaugos tiekėjas. Vairuotojai, keliai ir vokiečių griežtumas nebus, tiesiog reikia tai suvaldyti. Sėkmės kelyje!