Logistikos sprendimai į Vokietiją su maksimalia nauda klientams

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o Vokietija visada išlieka ypatinga, bet sudėtinga rinka. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasididžiavusių „Mercedes“ vairuotojų, kurie niekur nesiryža važiuoti be papildomo užmokesčio, iki pačių keisčiausių siuntų, kurias teko dėti į sunkvežimius. Svarbiausia yra ne pasakyti klientui, kai jis nori išgirsti, o pasiūlyti tai, kas iš tikrųjų veikia. Mūsų tikslas – efektyvios logistikos sprendimai į Vokietiją su maksimalia nauda klientams, nes tik taip galima išlikti versle ne vieną metą. Ne visada tai yra pigiausias variantas, bet tai yra tas, kuris užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku ir sažiūrėtos.

Kas actually vyksta su keliais ir laiku?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekę į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kelyje viskas pasikeičia per valandą. Jei važiuojame į Miuncheną ar Frankfurtą, tai įprastai užtrunka apie dvi paras, priklausomai nuo to, ar vairuotojas reikalingai pailsėjo. Kartais atsit taip, kad sėdžime biure ir žiūrime, kur mašina sustojo prie Kauno, ir nieko negalime padaryti. Logistikos sprendimai į Vokietiją su maksimalia nauda klientams visada bus šiek tiek neapibrėžti dėl eismo sąlygų. Geriausias patarimas – neplanuokite pristatymo tikslią minutes ar valandą, skirti dienos atsargą.

Ar visada vairuotojai važiuoja per Lenkiją, nes ten pigiau?

Dauguma taip ir daro, kadangi degalai ir kelių mokesčiai Lenkijoje žymiai mažesni nei Vokietijoje ar Čekijoje. Bet yra vienas didelis „bet“. Aš asmeniškai mačiau situacijų, kai sutaupyta 50 eurų kelyje, bet prarasta 500 eurų dėl vėlavimo, nes ties Varšuva buvo didžiulis eismas arba avarija. Kartais geriau sumokėti už vokišką Autobahną ir būti ramiam, nei žaisti loteriją su lenkiškais keliais (nors jie ir pagerėjo pastaruoju metu).

Kodėl tavo vairuotojai kartais neatsako į telefoną?

Nepykite už tai, nes dažniausiai tai nėra jų kaltė. Vokietijoje, kaip ir kitur, yra vairuotojų poilsio režimų, o kai vairuotojas miega priekaboje, jo telefonas gali būti išjungtas arba prastai gaudas signalą. Be to, jei jis vairuoja, įstatymai draudžia kalbėti be „hands-free“ įrangos. Mes stengiamės, kad jie būtų pasiekiami, bet kartais tiesiog reikia palaukti, kol jie sustoys aptarnavimo aikštelėje.

Ar įmanoma pristatyti krovinią tą pačią dieną, kai jį atiduodate?

Tikrai ne, jei kalbame apie pilnavertį tarptautinį pervežimą. Vairuotojas turi taisykles, kurių negali laužyti – jis negali vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Mes esame profesionali kompanija, todėl neleisime mūsų žmogui rizikuoti gyvybe ir jūsų kroviniu. Jei jums skubu, reikia ieškoti ekspresinio varianto, kuris kainuos dvigubai brangiau, bet tuomet gali būti du vairuotojai viename sunkvežimyje.

Kas nutinka, jei vairuotojas pasiklysta Vokietijoje?

Tai nutinka dažniau, nei manote, ypač kai važiuojama į mažus miestus, o ne į didelius logistikos centrus. Navigacijos kartaisveda pro kvartalus, kur praeiti sunkvežimiui beveik neįmanoma. Tokiu atveju vairuotojas sustoja ir kviečia mums pagalbos, mes įsijungiame žemėlapį ir bandome nukreipti jį teisingai. Kartais užtrunka valanda, kol išsiaiškiname, kur tas įvažiavimas į sandėlį, kurio nėra Google žemėlapiuose.

Kodėl kainos tokios kaip yra ir pinigai

Kodėl kaina šiandien skiriasi nuo tos, kurią davote prieš savaitę?

Rinka labai dinamiška, degalų kaina gali šokti į viršų per naktį, o Vokietijoje dar ir mokesčiai už kelius (Maut) keičiasi. Taip pat turi įtakos tai, kiek dabar yra laisvų mašinų rinkoje. Jei prieš savaitę buvo daugiau transporto, kaina buvo mažesnė, o šiandien gali būti, kad visi užimti. Logistikos sprendimai į Vokietiją su maksimalia nauda klientams reikalauja lankstumo, tad mes stengiamės derėtis, bet ne visada įmanoma išlaikyti seną kainą.

Ar galima sumokėti tik tada, kai prekės atvyksta?

Dažniausiai ne. Profesionalios transporto kompanijos dirba su priešmokiu arba daliniu mokėjimu, nes mes taip pat turime sumokėti vairuotojams degalus ir algas. Jei mes nieko negavome, o vairuotojas sėdi pasienyje be pinigų – tai katastrofa. Esu matęs atvejus, kai klientai atsisakydavo mokėti, ir tada tą patį vairuotoją tekdavo išgelbėti per „Western Union“ (nors tai ir brangu). Geriau sutikti sąlygas iš karto.

Kas daryti, jei neturiu tiek pinigų, kiek kainuoja pilnas konteineris?

Galima rasti variantus, pavyzdžiui, dalinis krovimas (krovinių dėjimas į dalinę vietą). Tuomet jūsų kaina padalijama su kitu klientu, kuris taip pat veža į tą pačią kryptį. Tai gali trukti šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visą mašiną, bet jūsų kišenei bus švelniau. Mes dažnai taip darome smulkiems verslininkams, kurie tik pradeda eksportuoti į Vokietiją.

Ar imate mokestį už dokumentų parengimą?

Tai priklauso nuo sudėtingumo. Jei tai paprastas CMR, tai įskaičiuota į kainą, bet jei reikia eksporto licencijų, specialių sertifikatų ar sudėtingų muitinės dokumentų, tai papildomas darbas. Aš niekada nesakau, kad tai nemokamai, kas nors vis tiek turi už tai sumokėti – arba tiesiogiai, arba per bendrą sąskaitą.

Kas vyksta su valiutos kursu, jei aš moku eurais, o tu nori dolerių?

Mes esame Lietuvos kompanija, tad dirbame su eurais, bet jei vairuotojas arba partneris užsienyje reikalauja kitos valiutos, tenka taikyti banko kursą. Paprastai tai nėra didelis skirtumas, bet jei suma didelė, tai gali padaryti įtaką galutinei sumai. Visada rekomenduoju pasidomėti kursu dieną prieš mokėjimą, kad nebūtų staigmenų.

Popieriaus darbas ir vokiškas „Ordnung“

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti kelyje?

Sąrašas ilgas, bet pagrindiniai yra CMR sąskaita-faktūra, prekių pakavimo sąrašas ( Packing List), ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Vokietijos muitinė labai griežta, jei trūksta bent vieno parašo ar spaudos, gali sustabdyti visą konvojų (ir tai ne juokas). Aš visada patikrinu du kartus, ar viskas tvarkingai, anksčiau buvau atvejų, kai klaidingas svoris数žodžiams sukeldavo didelių problemų.

Ar jūs sutvarkote EX1 dokumentus už mane?

Taip, mes turime savo brokerius, kurie gali tai padaryti. Tai užtrunka šiek tiek laiko, nes reikia gauti atsakymą iš sistemos, bet dažniausiai visa procedūra vyksta elektroniniu būdu. Svarbiausia nepamiršti perduoti mums visų duomenų iš karto, o ne po to, kai vairuotojas jau stovi pasienyje ir verčia nervus. (Čia turiu omenyje, kad vairuotojai nėra labai kantrūs, kai laukia).

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina paletes?

Jie tokių taisyklių – jei paduodate sugadintą paletę, jums gali ne tik ją grąžinti, bet ir paskaičiuoti šiukšlių ivežimo mokestį. Vokietijoje tvarka (Ordnung) yra šventa. Mums patinka su jais dirbti, nes viskas aišku, bet klientams reikia įspėti – nesiųskite nusitryšusių padėklų, mums po to gėda prieš vokiškus partnerius. Naudingi logistikos sprendimai visada prasideda nuo geros pakavimo medžiagos.

Ar reikia EORI numeris?

Tikrai taip, jei vyksta prekyba su EU šalimis (nors Vokietija ir yra EU, bet formalumo reikalingas). Be jo negalima padaryti eksporto ar importo deklaracijos. Jei jo neturite, reikia jį gauti prieš siunčiant prekes, kitaip jūsų siunta nukels į muitinės sandėlį ir ten stovės, kol viską nuspręsite. Tai gali kainuoti brangiai laiko atžvilgiu.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada reikia ypatingo leidimo ir specialių vairuotojų. Negalima tiesiog taip įdėti degių dažų į sunkvežimį ir sakyti „važiuok“. Aš asmeniškai stengiuosi vengti tų siuntų, jei klientas nesugeba pateikti aiškaus ADR lapo, nes rizika per didelė. Bet jei viskas tvarkinga, mes turimus partnerius, kurie specializuojasi būtent tame.

Rizikos, vagystės ir kitos džiaugsmys

Ar dažnai vagia krovinius kelyje į Vokietiją?

Ypač dažnai tame taip vadinamame „raudonajame ruože“ – Lenkijoje ir Čekijoje. Aš turiu draugą, kuriam prieš porą metų pavogė visą sunkvežimį su elektronika, tiesiog sustabdė vairuotoją ir... viskas. Dėl to dabar rekomenduojame neleisti vairuotojams stovėti neapsaugotuose parkuose. Logistikos sprendimai į Vokietiją su maksimalia nauda klientams turi apimti ir saugumą, ne tik greitį. Geriau sumokėti už saugų parkingą nei paaiškinti klientui, kodėl jo prekės dingo.

Kas nutinka, jei avaruojame?

Tiek aš, tiek klientai, laimingi, kad neturėjome didelių avarijų su žalojimu. Bet jei įvyksta smūgis, veikia draudimas. Mes turime draudimo polisą (CCAI), kuris padengia žalą iki tam tikros sumos. Svarbiausia tai, kad vairuotojas iš karto praneštų mums, kad mes galėtume reaguoti. Negalima slėpti, nes vėliau draudimo kompanija ne sumokės.

Ar galiu pasitikėti savo prekėmis, kai jos jūsų rankose?

Per 20 metų išdirbau daug ir sužinojau, kad pasitikėjimas – tai dviejų pusių reikalas. Mes dirbame su patikimais vairuotojais, kurie dirba mums ne pirmą metą. Tačiau aš niekada nepromiseinu, kad niekas neįvyks, nes gyvenimas yra neprognozuojamas. Galiu tik garantuoti, kad padarysiu viską, kas priklauso nuo manęs, kad problema būtų išspręsta.

Kas vyksta, jei prekės atvyksta sužalotos?

Tuomet reikia užpildyti pretenziją (reservation) ant CMR dokumento dar prieš pasirašant pristatymą. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, o paskui radote sužalojimą – gaila, nieko nedarysite. Mokome savo klientus tikrinti kiekvieną dėžę, ypač jei tai jautri technika. Kartais atrodo, kad tai per daug darbo, bet tai savedžia nerveda ateityje.

Ar saugu siųsti brangius dalykus paprastu tentu?

Nesaugu. Turiu omenyje tai, kad jei tenka tūkstančių eurų vertės krovinius, reikia siųsti dėžiame (konteineryje) arba bent jau su seifais. Paprastame tenke lengviau įsibrovti ir išnešti prekes, nors tai ir atrodo saugiai užrakinta. Brangiausi logistikos sprendimai visada yra tie, kurie apsaugo investicijas.

Techninė pusė, aptarnavimas ir smulkmenos

Ar jūsų sunkvežimiai nauji?

Turime ir naujų, ir senesnių, bet visi jie praeina techninę apžiūrą laiku. Naujas sunkvežimis nereiškia, kad jis ne sugeds, senas – kad nebevažiuos. Aš mačiau 10 metų senumo „Scania“ kurios važiavo geriau nei metų senumo sunkvežimai dėl blogo priežiūros. Svarbiausia yra tai, kaip technikai aižoja virveles (o ne kaip atrodo kėbūlas).

Kaip elgiamės su sezoniniu šūkiu, tarkime prieš Kalėdas?

Tai chaosas. Kainos šokinėja, vietų nėra, visi skuba. Jei turite planų siųsti dovanas ar prekes prieš šventes, reikia tartis bent mėnesį anksčiau. Nekalbėkime apie tai gruodžio 15-ąją, tada tikrai neliks nieko. Mes stengiamės rezervuoti vietas savo reguliariems klientams, bet naujų tada sunku priimti.

Ar galite sujungti kelias siuntas į vieną?

Taip, tai kasdienybė mūsų darbe. Turime klientus, kurie siunčia po dvi paletes, o mes susirenka 10-15 tokių ir vežame pilną mašiną. Tai leidžia jums sutaupyti, o mums – užpildyti mašiną. Viskas tvarkoma pagal „konsolidacijos“ principą, tik reikia suderinti laikus, kad vienas kliento prekės neleistų kitiems laukti per ilgai.

Kodėl kartas nuo klausu pasikeičia vairuotojas ar mašina?

Nes techninė problema gali atsirasti bet kurią minutę. Jei mašina sugenda Ostrovėje (Lenkija), mes negalime laukti, kol ją suremontuos, nes turime skubų krovinius. Tuomet perkeliame krovinius į kitą mašiną ir važiuojame toliau. Tai vadinama „perkraunu“ ir jis dažnai išgelbėja situaciją, nors kainuoja laiką.

Ar gaunate atsiliepimus iš vokiškų partnerių?

Kartais gauname, kartais ne. Vokiečiai yra labai praktiški, jei viskas gerai – jie tylės, jei blogai – skambins. Kartais gaunu laišką, kad „das war gut“, tai jau didelė pagyrimas. Esu dėkingas už tokias akimirkas, nes jos rodo, kad mūsų darbas turi prasmę.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako krauti dėl techninių priežasčių?

Tai gali įvykti, jei keltuvas pažeistas arba krovinys yra per sunkus ir neįtelpa į ašis. Mes tuomet ieškome sprendimo – arba krauname rankomis (jei įmanoma), arba kviečiame techninę pagalbą. Niekada nepaliekame kliento su tuščiomis rankomis, nors kartais tai reikalauja papildomo laiko ir pinigų.

Išvada

Vis tiek, ką aš čia parašiau, yra tik maža dalis to, kas vyksta kasdien. Logistikos sprendimai į Vokietiją su maksimalia nauda klientams nėra tiesi linija, tai nuolatinis sprendimų paieška ir kompromisų radimas. Aš niekada nesakau, kad žinau viską, nes kiekviena diena atneša naują iššūkį, o kai kurie dalykai vokiečiams irgi keičiasi (tarkim, tie emission zones miestuose). Svarbiausia yra kalbėti tiesiai ir ieškoti geriausio kelio kartu, o ne tik kaboti taisykles iš vadovo.