Logistikos sprendimai į Vokietiją su greitu problemų sprendimu: kas vyksta kelyje ir ofisuose

Sveiki, tiesiog šnekėsim. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir matau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių katastrofų, kurias norėtum pamiršti. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, tenkas eina konstantai, bet kas kartą viskas kiek kitaip. Dažniausiai klientai ieško ne tiesiog brangios spintos su ratukais, o logistikos sprendimų į Vokietiją su greitu problemų sprendimu, nes realybėje kažkas visada lūžta, vėluoja arba dingsta. Čia ne apie idealus brošiūras, o apie tai, kaip iš tiesų prikrauti 33 europaletes, kad nenukristų, ir ką daryti, kai vokiškas sandėlininkas sako, kad jis jau nedirba, nors tik 14:00 valanda. Tiesiog tikiuosi, kad šis tekstas padės jums suprasti, kas vyksta už tų vartų.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko trunka nuvežti prekes į Miuncheną ar Berlyną?

Visada sakau: žiūrėk į žemėlapį, o ne į savo svajones. Į Berlyną važiuojame apie 18–20 valandų, jei kelyje nėra didelių spūsčių ties Poznane arba Magdeburgu. Į Miuncheną žymiai ilgiau, tikrai virš 20 valandų, kartais ir visą parą, jei vairuotojui reikia ilgesnio poilsio. Yra įdomi situacija – kartais važiuojant pro Ščeciną atrodo, kad bus greičiau, bet ten keliai būna prastesni. Taigi, jei jums reikalingi logistikos sprendimai į Vokietiją su greitu problemų sprendimu, geriau planuokite atsarginį laiką, nes vokiškai automagistralėse, ypač ties „Bauma“ paroda arba statybų sezonu, stoviems eismą gali praeiti valandos.

Kokius automobilius jums naudojate – ar tik didelius?

Turime viską, nuo mažų „kubilų“ (3,5 t) iki didžiulių puspriekabių. Žinoma, jei reikia nuvežti tik du europaletes į Duisburgą, beprasmišma siųsti 40 tonų gigantą – tai brangu ir neekonomiška. Bet dažniausiai klientai vis viena renkasi standartinę 33 europalečių puspriekabę, nes jiems taip patogiau krauti viską vienu metu. Turiu omenyje, kad maži automobiliai turi savų nišų, ypač kai reikia pristatyti į miesto centrą, kur didelis sunkvežimis tiesiog nepravažiuos dėl ženklų.

Ar galite suorganizuoti dalinį krovinį (susidėjimą)?

Žinoma, tai kasdienybė, ypač į mažesnes miestus, tokius kaip Leipcigas arba Štutgartas. Susidedame keletą klientų, bet čia yra vienas „nepatogus“ momentas – reikia laukti, kol visi krovinius paruoš. Vienas klientas vėluoja valandą, ir visi kiti laukia. Tokiu atveju mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją su greitu problemų sprendimu pasirodo esą svarbiausi, nes tenka nuolat skambinti, derinti laikus ir šiek tiek „spausti“ tuos, kurie vėluoja. Kartais tai atrodytų chaosas, bet mes jį valdomi.

Kaip veikia krovinių stebėjimas – ar aš tikrai žinosiu, kur mano prekės?

Stengiamės duoti realų laiką, bet ne visada tai įmanoma. Vairuotojai kartais pamiršta įjungti GPS arba neturi ryšio Vokietijos kalnuose. Tada lieka tik tikėtis ir skambinti. Dažniausiai sistema rodo tikslią vietovę, pavyzdžiui, „netoli Frankfurto“, bet ne konkretų adresą. Jei jums labai svarbu tikslumas, geriau pasakykite iš karto – mes pranešime vairuotojui, kad praneštų dažniau.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet čia ne taip paprasta – ne kiekvienas vairuotojas nori vežti degutus arba chemines medžiagas, nes kontrolė Vokietijoje griežta. Vieną kartą mums teko laukti, kol vairuotojas gavo leidimą specialiam tuneliui pravažiuoti. Tai užtruko dar pusę dienos. Todėl, jei turite ką nors pavojingo, praneškite iš karto, kad galėtume surasti tinkamą transportą.

Dokumentai, biurokratija ir tai, kas visus nervina

Kokius dokumentus reikia parengti išvykimui?

Minimalus rinkinys tai komercinė sąskaita-faktūra, važtaraštis (CMR) ir pakavimo sąrašas. Jei vežate naujas prekes, būtinas EX-AWS dokumentas muitinės kontrolės tikslams. Be jo, sienoje gali būti didelių nesklandumų, nors Vokietija ir yra ES šalis, bet kontrolė vyksta. Vienas kartą klientas užmiršo parašyti svorį ir tai užtruko valandą, kol išsiaiškinome kraunančiame terminale. Geriau viską patikrinti du kartus.

Kas tas EX-AWS ir kodėl visi apie jį kalba?

Tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyksta iš Lietuvos (arba kitos ES šalies). Vokietijai tai ne visada būtina vidinėms prekėms, bet jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis arba yra su akcizu, tai privalomas. Dažnai klientai klausia, ar galime padaryti be jo, ir aš turiu aiškinti, kad ne, nes muitinė gali sustabdyti visą eismą. Tiesiog būkite atsargūs su tuo.

Kas daryti, jei važtaraštis (CMR) buvo neteisingai užpildytas?

Čia prasideda juodas humoras. Jei klaida maža, pvz., neteisingas pašto kodas viename skaitmenyje, vokiškas sandėlininkas dažnai viską priima. Bet jei pavardė arba prekių pavadinimas skiriasi, gali tekti siųsti kurjerą su nauju dokumentu. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriau pasidomėkite, kaip rašomi savo duomenys vokiškai, kad išvengtumėte šito nesusipratimo.

Ar reikia draudimo poliso?

Kiekvienas vežimas turi privalomą draudimą pagal CMR konvenciją, jis yra įtrauktas į kainą. Bet jo suma dažnai būna maža, apie 8,33 SDR/kg. Jei vežate brangius elektronikos komponentus į Miuncheną, verta pagalvoti apie papildomą draudimą. Turėjau atvejį, kai vairuotojas užkabino duris ir sužalojo dalį krovinių – standartinis draudimas neįvertino visos žalos, tad teko kovoti su draudimo kompanija.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu Vokietijoje?

Mūsų brokeriai dirba ir Lietuvoje, ir Vokietijoje, tačiau įprastai, jei tai ES prekyba, muitinės procedūros nėra būtinos. Jei tai importas iš trečiosios šalies per Vokietiją, tai reikia vokiško brokerio. Čia gali kilti problemų su kalba, todėl geriau, kad tai padarytų profesionalai. Nerekomenduoju daryti to paties, jei nesuprantate vokiškų terminų – galite užstringti uoste arba sandėlyje mėnesį.

Vokietijos specifika: kas čia kitaip nei kitur

Ar tikrai vokiški sandėliai taip griežti dėl laiko?

Taip, vokiškas punktualumas – tai ne stereotipas. Jei turi registraciją 14:00, reiškia 14:00, ne 14:05. Jei vėluoji 15 minučių, gali laukti iki kitos dienos (arba iki 16:00, jei turite laimės). Tai viena didžiausių problemų, su kuriomis susiduria mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją su greitu problemų sprendimu – tenka skambinti, prašyti, siųsti el. laiškus, kad priimtų vėluojantį vairuotoją. Kartais pavyksta, kartais ne.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Bavariją?

Keliai ten kalnuoti, o daugelis mūsų vairuotojų įpratę prie lygumų. Be to, ten griežtesni apribojimai savaitgaliams ir naktims, ypač sunkiesiems sunkvežimiams. Vienas vairuotojas sakė, kad jam tenka važiuoti tokiu lanku, kad jis vos nepasuka. Bet Bavarija yra turtingas regionas, ten daug prekių, taigi tenka važiuoti.

Ar yra problema su vokišku kalba tiesioginiame bendravime?

Dauguma vokiškų sandėlininkų nemoka anglų kalbos, arba moka ją labai blogai. Jei mūsų vairuotojas nekalba vokiškai, gali kilti nesusipratimų dėl pakrovimo vietos arba dokumentų. Mes stengiamėsi siųsti vairuotojus, kurie bent supranta pagrindinius žodžius („Tor“, „Laderampe“, „Signature“), bet visada geriau, jei klientas gali suteikti kontaktą, kuris moka angliškai arba lietuviškai.

Kokia situacija su kelių mokesčiais (Maut) Vokietijoje?

Jie yra, ir jie brangūs. Visi mūsų sunkvežimiai turi „Go-Box“ prietaisus, todėl mums tai nėra problema, bet tai įeina į kainos skaičiavimą. Jei bandysite nuvežti ką nors savo 3,5 t automobiliu, kuris yra sunkesnis nei leidžiama (t.y. virš 3,5 t), gausite didelį baudą. Vokiečiai turi gerai kameras, kuriose fiksuoja svorį.

Ar dažnai įvyksta plėšimų arba vagysčių Vokietijoje?

Mažiau nei Italijoje arba Prancūzijoje, bet įvyksta. Dažniausiai pavogta tiek, kai vairuotojas ilsisi neapsaugotame aikštelėje, pavyzdžiui, netoli Noiburgo arba Kelno. Mes visada primygtinai rekomenduojame vairuotojams stovėti saugiose aikštelėse, nors tai kainuoja. Geriau sumokėti 20 eurų už stovėjimą nei prarasti 20 tūkstančių eurų krovinių.

Problemų sprendimas: kas daryti, kai kažkas nutinka

Kas nutinka, jei automobilis sugenda kelyje?

Tada prasideda tikrasis testas. Mes turime techninę pagalbą, bet ji ne visada atvyksta per 10 minučių. Vieną kartą mums teko perkrauti krovinius į kitą automobilį tiesiog ant autostrados, nes variklis uždūžė. Tai buvo šiurkštus įvykis, vairuotojas buvo susirūpinęs, bet klientas gavo prekes tik su valanda vėlavimo. Tokiu atveju logistikos sprendimai į Vokietiją su greitu problemų sprendimu reiškia greitą organizaciją ir pinigus, nes techninė pagalba Vokietijoje ne pigi.

O jei klientas neatsiliepia ir vairuotojas negali patekti į objektą?

Tai klasika. Vairuotojas stovi prie vartų, o niekas neima telefono. Mes tuomet skambome į visus galimus numerius, net jei jie buvo užrašyti mažu raštu ant sienos. Kartais tekdavo laukti valandą ar dvi. Jei situacija kritiška, stengiamės rasti kitą pristatymo laiką arba netgi kitą dieną, bet tai reiškia papildomų išlaidų už laukimą (Stand-by). Geriau, kad klientas būtų pasiekiamas.

Ar buvote atvejų, kai prekės buvo sugadintos pervežimo metu?

Žinoma, ne vienas kartą. Vieną kartą dėl blogo užfiksavimo (pririšimo) antropometrinės manekeninos nukrito ir sulaužė ranką. Klientas buvo nepatenkintas, bet mes viską ištaisėme per draudimą. Svarbu, kad vairuotojas būtų apžiūrėjęs krovinius įkrovos metu ir pasirašęs užtikrinimą, jei viskas tvarkingai. Jei ne, gali būti problemų su draudimo išmoka.

Kaip elgiatės su skundais dėl trūkstamų prekių?

Pirmiausia tikriname važtaraštį ir pakavimo sąrašą. Jei vairuotojas pasirašė, kad viskas tvarkoje, o vėliau pasirodo, kad trūksta dėžės, situacija komplikuojama. Tada tenka ieškoti vaizdo įrašų iš vairuotojo kameros (jei yra) arba kalbėti su kitais sandėlio darbuotojais. Kartais tiesiog ką nors nukrito už spintos ir niekas nepastebėjo.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo arba negali vairuoti?

Tai blogiausias scenarijus. Turiome rasti pakeitimo vairuotoją, kas yra labai sunku Vokietijoje dėl taisyklių. Kartais tenka skubinti vietinį vairuotoją, kuris nuvežtų automobilį iki artimiausio punkto, o iš ten – mūsiškis. Tai brangu ir lėta, bet saugumas pirmiausia. Negalima priversti sergančio žmogaus vairuoti.

Pinigai, sutartys ir smulkmenos

Kaip susiformuoja kaina – ar galite suteikti pavyzdį?

Kaina priklauso nuo atstumo, svorio, kuro kainos (taip, mes turime priedą prie kuro) ir rūšies. Pavyzdžiui, 33 europalečių krovinys į Hamburgą gali kainuoti nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo sezono. Jei tai pavojingas krovinius arba reikia šaldymo, kaina šuoliais aukštyn. Geriau klausti konkrečios pasiūlymo, nes standartinės kainos nėra – viskas dinamiška.

Ar dirbate su atidėtu mokėjumu?

Dažniausiai su nuolatiniais klientais taip, suteikiame 14 arba 30 dienų atidėjimą. Bet su naujais klientais reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio įnašo. Turėjome atvejų, kai po pristatymo imdavę dingti, o mums teisti tuos pinigus iš vairuotojų. Nepasitikėjimas – tai mūsų apsauga. (Turiu omenyje, kad ne visi blogi, bet saugumas reikalingas).

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Banko pavedimas yra standartas. Galima mokėti kortele, bet tai brangu dėl komisinių, todėl ne visada įmanoma didelioms sumoms. Grynaisiais pinigais vairuotojams neleidžiame mokėti, yra toks apribojimas dėl saugumo ir apskaitos. Viskas turi eiti per įmonės sąskaitas.

Ar yra paslėptų mokesčių, apie kuriuos nesakote?

Stengiamės būti skaidrūs. Visi mokesčiai: kuras, Maut, užkrovimo/iškrovimo darbai (jei jie mūsų atliekami) – visi įtraukti arba paminėti. Vienintelis dalykas, kuris gali pasirodyti vėliau, tai tai, kas nėra mūsų valdžioje – pavyzdžiui, ilgas laukimas sandėlyje dėl kliento kaltės. Tada imamas mokestis už vairuotojo laiką (waiting time).

Ar galite garantuoti pristatymo datą?

Galime garantuoti 95%, bet ne 100%. Mes ne valdom orus, ne valdom eismo įvykius arba policijos patikras. Jei jums reikalinga garantija, mes galime siųsti dviejus vairuotojus (vienas vairuoja, kitas ilsisi), tačiau tai kainaus dvigubai daugiau. Paprastai sakome: „stengsimės“, o ne „pažadame“.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo pigiau?

Kadangi aš dirbu jau 20+ metų, galiu pasakyti tiesą. Pigiau reiškia arba blogesnę techniką, arba vairuotojus, dirbančius be poilsio (kas neteisėta), arba tiesiog jie „užstrigo“ su kroviniu ir nori bet kaip jį nuvežti atgal. Kartais tai tiesiog „pumpuojama“ kaina, kad atimti klientą. O tada, kai iškyla problema, tos įmonės nebeatsiliepia. Mes dirbam ilgalaikiai.

Išvados

Galiausiai, viskas susumuoja ne į kainą, o į ramybę. Dirbant su Vokietija, reikia kantrybės ir supratimo, kad ten taisyklės kitokios. Mūsų patirtis rodo, kad geriausi logistikos sprendimai į Vokietiją su greitu problemų sprendimu yra tie, kurie remiasi ne kompiuterinėmis programomis, o žmonių ryšiais. Mes tiesiog stengiamės būti šalia, kai kažkas negerai, ir rasti būdą, kaip prekės vis tiek pasiektų paskirties vietą. Jei norite saugumo ir tikrumo, skambinkite mums, o ne ieškokite pigiausio pasiūlymo internete – jis gali tapti brangiausia klaida.