Logistikos sprendimai į Vokietiją palengvina procesą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir kasdien kažkas klausia to pačio – kaip pervežti prekes į Vokietiją, kad nebūtų galvos skausmo. Vakarai yra arti, bet biurokratija ten... Dieve, kartais tiesiog siaubinga. Tačiau teisingai parinkti logistikos sprendimai į Vokietiją palengvina procesą net tada, kai atrodo, kad viskas prarasta. Būna, kad knygynas Vilniuje siunčia dėžutes į Miuncheną, o ten užstringa dėl vien neteisingo skaičiaus išankstinės deklaracijos formoje. Reikia suprasti, kad ne viskas priklauso nuo mūsų, bet sistemą reikia žinoti išgirdus, kitaip prarasite pinigus ir nervus.

Pagrindiniai dalykai apie krovinius

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį į Berlyną?

Įprastai tai trunka apie 2-3 dienas, jei viskas eina pagal planą. Tačiau ten nuolatos vyksta remontai ant magistralių, ypač netoli Hanoverio, tad gali užstrigti. Vakar vienas vairuotojas skambino, sako, stovi jau 4 valandas, o eiga nejuda. Taigi, niekas negali garantuoti 100%, jei pas mus sako "rytoj", tai Vokietijoje gali reikšti "poryt". Geriau derintis su savo klientu iš anksto ir sakyti tiesą – bus tarp dviejų ir trijų dienų. Niekas nemėgsta laukti, bet tai realybė.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais?

Nebūtina būti teisininku, bet suprasti CMR ir sąskaitas privalu. Vokietai yra labai griežti dėl rašto, jei trūksta vieno parašo ar neteisingai įrašytas svoris, gali nuleisti vairuotoją nuo ratų. Kai kas bando daryti patys, bet dažniausiai galą sužaidžia. Svarbiausia yra tai, kad logistikos sprendimai į Vokietiją palengvina procesą tik tada, kai popieriai tvarkingi. Mes jau žinome, kur stojės akys, todėl geriau patikėti tiems, kas tai daro kasdien, nei mokytis savo kailiu didžiajam importo metu.

Ką daryti, jei prekės nebetelpa?

Tai yra klasikinė situacija. Klientas sako: "aš turiu du europalus", o atvažiuoja vilkikas ir mata, kad tai "du europalus" užpildyti iki lubų. Tada tenka ieškoti sprendimų vietoje – arba žiūrėti, ar reikia antrios mašinos, ar kažką iškrauti. Vieną kartą teko daryti perkrovą degalinėje, nes klientas taip ir nepaskambino apie papildomą dėžę. Būna negerai, bet su patirtimi sužinai, kad visada reikia turėti planą B bent jau telefonu.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai visiškai kita istorija. Ten reikia veterinarinių sertifikatų, specialių leidimų, o vokiečiai muitinėje tikrina kiekvieną etiketę. Jei tenka net maža klaida – viską gražina atgal arba naikina. Nė nerašykite, kad tai lengvas verslas. Jei tik pradedate, pradėkite nuo kažko paprasto, o ne šaldytų mėsos gaminių, kitaip prarasite pinigus pirmąją kartą. Tvarka ten surogališka.

Kainos ir susitarimai

Kodėl kainos kiekvieną kartą skirtingos?

Nes rinka juda. Degalų kaina, krovinininkų trūkumas (taip, jis vis dar egzistuoja!), o ir sezonas turi įtakos. Prieš Kalėdas kainos šuoliais kyla aukštyn, nes visi nori nuvežti dovanas laiku. Negaliu tiek daug laiko praleisti aiškindamas, kodėl benzinas brangesnis, bet tiesiog supraskite – fiksuotos kainos nėra, nebenta tai ilgas metinis kontraktas. Kainos formuojasi realiu laiku, kaip orai.

Ar verta imti pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Kai kurios įmonės siūlo kainas, kurios tiesiog neįmanomos, o tada, jūsų krovinys užstrigsta kažkur Lenkijoje be priežiūros. Gerdas (tas mano draugas) taip pasidarė – pavogė krovinius ir išnyko. Pigu pigu, bet galva skauda. Jei kaina per maža, tai reiškia, kad kažkas kur nukirpo arba vairuotojas važiuos be poilsio. Nekriskite ant to. Geriau sumokėti šimtu litų daugiau ir miegoti ramiai.

Kaip apskaičiuoti krovinio svorį?

Jei neturite svarstyklių, matuokite ir dauginkite. Tačiau neapsigaikite, nes vokiečių svarstyklės neapsileidžia. Vieną kartą klientas man sakė, kad 500 kilogramų, o pasirodo, buvo 2 tonos. Vilkikas negalėjo važiuoti toliau teisėtai. Darbuotojai (tiek mūsų, tiek jų) turi būti sąžiningi. Rašykite tikrą svorį, niekam nereikia jūsų apgaudinėti, tai sukuria tik problemų ratą. Tikslumas čia yra auksas, negerai kai meluojate.

Ar galima susitarti dėl atidėjamo mokėjimo?

Sunku. Po tų visų istorijų, kai firmos uždirbo bet negavo pinigų, mes tapome labai atsargūs. Naujiems klientas beveik visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba sąskaitos faktūros apmokėjimo prieš išvykimą. Jei dirbate jau ilgai, galima kalbėtis apie savaitines apyrankas, tačiau pradžioje – tik grynieji. Tai mūsų apsauga, ne piktnobžiavimas. Turime užmokėti vairuotojams ir degalams.

Vairuotojai ir realybė kelyje

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma kalba bent truputį, ypač jei dirba lietuviškose firmose. Bet jei tai Lenkijos ar Ukrainos vairuotojas, gali būti sunkiau susikalbėti. Kartais teka versti viską per "ankstus" arba rankų kalbą. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas nieko nemokėjo ir tiesiog nunešė krovinių į blogą vietą, nes nesuprato instrukcijų. Tai rizika, kurią reikia įvertinti. Geriau klausti iš anksto, kas vairuos.

Kas vyksta, jei vairuotojas sustoja techniniame?

Tada prasideda nervai. Jei lūžo, tada mes turime išsiųsti pagalbą arba perkrauti į kitą mašiną. Tai užtrunka. Nėra to magiško mygtuko, kuris viską sutvarkytų viena minute. Praėjusią savaitę vienai firmai teko laukti dviejų dienų, kol atvažiavo meistras iš Berlyno. Klientas buvo beveik sužalojęs, bet kas gali padaryti? Tokios yra šito darbo specifika – technika daužosi, o mes taisome. Būna taip.

Ar jie gali pristatyti savaitgalį?

Vokietijoje yra griežti taisymai (taisyklės) dėl triukšmo ir pristatymų gyvenamuosiuose rajonuose. Įprastai ne, nebentai tai tūkstantinės zonoje ar didelis sandėlis, kuris dirba 24/7. Mažmeninėms parduotuvėms savaitgalis – tabu. Derinkite laikus iš anksto, kad nereikėtų gaišti pinigų stovint prie vartų. Niekas nenori mylėti baudų už vakarines išvykas į miesto centrą, tai brangu.

Ką daryti, jei vairuotojas pametė adresą?

Tai vyksta dažniau, nei galite įsivaizduoti. Jie važiuoja šimtus kilometrų ir kartais tiesiog užmiršta, kur eiti. Tada jie skambina mums, o mes jums. Turėkite pakartotinai nurodytą adresą ir kontaktinį asmenį, kuris gali paaiškinti vietą. Geriau, jei yra koordinatės (GPS), ne vienas vilkikas važiavo į upę, navigacijai nurodžius kelią per tiltą, kurio nebėra. Navigacija nėra dievas.

Muitinė ir biurokratija (Siaubingiausia dalis)

Ar reikia mokėti PVM?

Jeigu esate įmonė ir turite PVM mokėtojo kodą, dažniausiai ne – tai yra vidinės ES prekybos procedūra (VKA). Bet jei siunčiate fiziniam asmeniui, arba jei vokietis pareikalauja užsienio PVM mokėjimo (nors tai reti atvejai dabar), tai gali tekti. Vienas mano klientas netyčia padarė klaidą formoje ir teko mokėti mokesčius vėliau su interesais. Labai svarbu tiksliai užpildyti visus duomenis, kitaip muitininkai tikrai nepraleis.

Kas tas EMCS sąskaita?

Tai kažkas panašaus į akcizo mokestį, jei vežate alkoholį ar degalus. Nereguliariai su tuo susiduriu, bet turiu suprasti principus. Tvirtinama išvykimas, tada atvykimas, o pabaigoje – pristatymas. Jei viena grandį praleisi, sistema užstringa. Kažkas man aiškino, kad dabar tai viskas elektroniniu būdu, bet sistema kartais "krinta". Tai tikrai toks dalykas, kurį geriau patikėti brokeriui, nei bandyti lipti sau ant galvos pirmą kartą. Aš asmeniškai ten visiškai nesigilinu.

Ar galiu siųsti čiužinius?

Čiužiniai, baldai, tekstilė – tai ypač dažnai tikrinama dėl vabzdžių. Vokietija turi labai griežtas fitosanitarines taisykles. Kartais net reikia specialios apdorojimo pažymos (nors dažniausia tai nereikia, jei nauja). Bet jei siunčiate naudotus baldus, gali būti problema. Esu girdėjęs, kad vieną kartą visą konteinerį sudegino, nes rado senovinę vabalą. Siaubas. Geriau užduoti klausimą prieš siuntimą.

Kodėl gavėjas pareikalaujo T1 dokumento?

Tai reiškia, kad prekės atvyko iš trečiosios šalies (ne ES) ir keliavo per Lietuvą (ar kitą šalį) neapmokestintos. Dabar Vokietijoje jos turi būti "custom cleared". Jei pas Nėra to dokumento, jos laikomos kontrabanda. Tai sudėtinga, bet mums, pervežėjams, tiesiog reikia gabent tą popierių. Klientai dažnai pamiršta tai paminėti, o tada stovime pasienyje ir nežinome, ką daryti. (Blogai, kai užmirštą tokius dalykus).

Ar reikia išankstinio pranešimo (pre-notice)?

Be abejo. Be to, dauguma sandėlių jų nepriims. Tai vadinama "ankstyvasis pranešimas". Reikia nurodyti numerius, svorius, prekių pavadinimus. Jei nesiuntei, vairuotojas stovės už vartų. Kai kurie klientai mano, kad tai formalumas, bet ten sistema tiesiog neleis įrašyti atvykimo. Darbas su Vokietija be šito yra neįmanomas, nebandykite to daryti savarankiškai.

Problemos ir nesklandumai

Kas daro, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas lauks, lauks... o po kurio laiko nuvažiuos. Tokios yra taisyklės. Nustatyta laukimo norma (paprastai 2 valandos) yra nemokama, viskas kas virš to – mokama laukimo kaina. Nenoriu būti pikta, bet kodėl žmonės susitarta laiką nelaiko? Vakar vairuotojas privalėjo laukti 5 valandas, nes pirkėjas "užstrigo" susirinkime. Tas laikas kainuoja brangiai. Suteikite kontaktą, kuris tikrai atsilieps.

Ar galiu sekti savo krovinius?

Dauguma sistemų dabar turi GPS sekimą. Galite matyti, kur mašina yra realiu laiku. Bet ne visada tas GPS tikslus – kartais rodo, kad važiuoja, o vairuotojas guli poilsio. Arba atvirkščiai – signalą prarado tunelyje. Nenaudokite to kaip tikslaus laikmačio, tačiau tai duota vaizdą. Kai kurie dideli klientai reikalauja kas valandos ataskaitų, bet tai paprasčiausiai vargina vairuotojus (jis turi vairuoti, o ne rašyti žinutes). Kai logistikos sprendimai į Vokietiją palengvina procesą, technologijos padeda, bet žmogaus faktorius išlieka.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Tada reikia draudimo. Svarbu, kad būtų užpildyta CMR draudimo sąlyga. Be to, gali būti sunku įrodyti kaltę. Vieną kartą gėlės buvo užšaldytos, nes vairuotojas išjungė šaldymą. Klientas buvo labai nusivylęs. Mes padėjome parašyti pretenziją, bet pinigai grįžo tik po trijų mėnesių. Būkite atsargūs su brangiomis prekėmis. Geriau perdrausti už daugiau, nei gailėtis vėliau.

Ar verta siųsti dalinius krovinius?

Tai pigiau mažoms siuntoms, bet lėčiau. Mašina sustoja prie 5-10 sandėlių, kiekvieną kartą kraunasi ir išsikrauna. Dėl to tikimybė, kad kas nors susitrenks ar pametės, yra didesnė. Jei siunčiate kątrapą, geriau užsisakyti pilną mašiną (FTL). Tačiau jei tai tik kelios dėžės, dalinis krovinys (LTL) – vienintelis išeitis. Tiesiog supraskite rizikas, ten daugiau judesių.

Kodėl vokietiai taip griežti apie dėžių būklę?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei dėžė sutrypta ar nežymėta, gali atmesti visą partiją. Jų logistika paremta standartais. Aš kartą nemačiau, kad jie priimtų sugadintas pakuotes be komentarų. Tai jų kultūra. Mes čia esame paslinksioje laisvesni, o ten – visa sistema. Todėl kruopštus pakavimas yra pusė sėkmės. Nenaudokite senų, plyšančių dėžių.

Papildomi klausimai ir pastabos

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visa atskira muzika. Reikia specialių leidimų, ženklų, o vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Negerai siųsti tokių dalykų slapčia. Vakar girdėjau, kad viena firma netyčia užvežė degalų be dokumentų – teismo byla užtikrinta. Būkite sąžiningi. Logistikos sprendimai į Vokietiją palengvina procesą tik tada, kai viskas legalu. Aš (manau, kad teisūs) visada saku, kad geriau keliauti ilgiau, bet saugiau. Saugumas pirmiau už greitį.

Ar galima siųsti padangas?

Galima, bet tai taip pat yra speciali kategorija dėl vulkanizacijos liekanų (juodųjų). Ten turi būti atitinkami sertifikatai. Ne kiekviena mašina norės to vežti, nes ten kvapas ir purvas. Dauguma vairuotojų vengia tokių krovinių, nebent jie uždėti ant paletų ir uždengti. Reikia klausti iš anksto, nes kitaip gali gauti atsakymą "ne" paskutinę minutę. Geriau uždėti ant europadrąčius.

Ką daryti, jei sandėlis neturi krano?

Tada mums reikia mašinos su "kranu" (keliamuoju įrenginiu) arba vairuotojas turi turėti "pump". Jei nepaminėjote, o atvažiuoja paprasta tentinė, tai jūsų problema. Reikės ieškoti vietinio perkrautojo, o tai kainuoja. Būna, kad klientai pagalvoja, kad kiekvienas vilkikas turi kraną, bet tai ne tiesa. Tik maža dalis. Pasitikrinkite infrastruktūrą prieš išsiunčiant.

Ar reikia įtraukti kontaktinio asmens duomenis?

Absoliučiai. Vairuotojas gali pasiklysti, net jei turi GPS. Telefonas svarbiausias. Jei vokiškai nemokate, parašykite angliškai. Būna, kad parduotuvės adresas vienas, o sandėlio kito gatvės gale be jokio ženklo. Be kontakto niekas nieko nerastų. Tai paprastas dalykas, kuris dažnai užmirštamas, o tada prasideda skambutiai naktį. Nerašykite "Mantas", be pavardės.

Ar galima siųsti šlamščią?

Hm, aš nežinau, ką tiksliai turite galvoje, jei tai kažkas pavojingo šiukšlių, tai tikrai ne. Jei tai metalo laužas arba perdirbimo medžiagos, tai galima, bet su dokumentais. Negalima tiesiog mesti visko į dėžę. Vokietija labai griežta dėl aplinkos apsaugos. Jei įtariate, kad gali būti klaida, geriau klauskite. Nepatinka man, kai žmonės bando apgauti sistemą, tai baigiasi baudomis. Būkite aiškūs.

O dėl kainų į šiaurę Vokietiją?

Ten, prie Hamburgo ar Brėmeno, kainos gali būti šiek tiek didesnės dėl uostų konkuravimo. Daug mašinų važiuoja į pietus (Miunchenas, Štutgartas), todėl ten kartais lengviau gauti vietą. Šiaurėje reikia geriau planuoti. Ne visada logistikos sprendimai į Vokietiją palengvina procesą, jeigu štampate į užimta regioną be dėmesio. Pasidomėkite, kur yra jūsų gavėjas, gali paveikti kainą.

Ar galima nusiųsti prekes parduotuvėms?

Taip, tai mūsų kasdienybė. "Retail logistika". Ten yra labai griežti laiko tarpai (time slots). Jei vėlai 15 minučių, gali neprileisti. Turime turėti visus kodus (SSCC) ir etiketes. Nėra ten vietos išradimams. Jei esate naujas, pasiruoškite, kad reikės integracijos su jų sistema. Tai sudėtinga, bet mums įprasta. Geriau pasiruošti iš anksto nei gauti baudą už vėlavimą.

Kas daryti, jei vairuotojas nepasako, kad atvyko?

Kartais jie tiesiog užmiršta arba numiršta telefonas. Reikia skambinti mums. Mes galime paskambinti jiems (jei turiems numerį). Neklauskite, kodėl jie taip daro, tiesiog yra. Vieni disciplinuoti, kiti – ne. Mūsų užduotis padėti susisiekti. Jei jūsų numeris rašytas sąskaitoje, panaudosiu jį. (Taip pat nepamirškite patikrinti pašto dėžutės, kartais ten nukelia pranešimai). Žmonės yra žmonės.

Ar verta rinkosi didelį brokerį?

Dideli turi resursus, bet maži turi galvodą. Didelėse firmose jūs esate numeris. Pas mus jūs esate Jonas, kuriam reikia nuvežti plytas. Arba Petras su čiužiniais. Pasitikėjimas svarbiau už logotipą. Esu matęs, kaip gigantai prarado krovinius biurokratijos labirinte. Mes tiesiog imame ir vežame. Geriau turėti žmogų, kurį pažįsti, nei anoniminį servisas centrą.

Išvada

Viskas apie tai – logistikos sprendimai į Vokietiją palengvina procesą tik tada, kai yra atvirumas ir planavimas. Po dvidešimt metų šitoje srityje galiu pasakyti vieną – idealų siuntimą nėra. Visada kažkas ne taip: vėluoja traukinys, sutrumpėja diena, arba paprasčiausiai žmogus suklydo. Bet su geru partneriu šios problemos tampa tik mažais nukrypimais, o ne katastrofa. Svarbiausia – nebijoti klausti ir pasitikėti savo pervežėju.