Logistikos sprendimai į Vokietiją – optimalus kainos variantas

Sveiki, turiu jau beveik dvidešimt penkerius metus patirties šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – tvarka su pervežimais nėra visada tokia lygi kaip asfaltas naujame kelyje. Dirbu su klientais, kurie nori išsiųsti prekes į Vokietiją, dažniausiai klausia to paties: kaip padaryti, kad būtų pigiau ir greitai. Atsakymas paprastas: reikia rasti logistikos sprendimus į Vokietiją – optimalų kainos variantą, kuris tenkintų abi puses. Kartais tai reiškia važiuoti lėčiau, kartais – sudėti į didesnę mašiną. Čia nėra magijos, o tiesiog geras supratimas, kaip veikia rinka. Šiandien pasikalbėkime apie tai, kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose, kai siunčiate krovinius į vakarus.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir procesą

Kiek tikrai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Tai pats populiariausias klausimas, bet atsakymo negaliu būti tikras, kol nežinau, ką vežate. Viskas priklauso nuo svorio, tūrio ir to, kur būtent reikia vežti. Jei tai pilna pilna mašyna (FTL), kaina bus viena, o jei tai tik kelios paletės (LTL) – visai kita. Vokietijoje keliai ir mokesčiai (MAUT) yra brangūs, tai įkastruojama į galutinę sumą. Be to, degalų kainos šokinėja kaip nori, taigi dažnai kaina yra fiksuojama tik tam tikram laikotarpiu. Geriausia – pateikite užklausą su duomenimis, tada paskaičiuosiu.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmas?

Nes ne visos firmos dirba taip pat. Yra tokios, kurios turi savus parką ir vairuotojus, o yra tokios, kurios tiesiog perkelia užsakymus kitiems – t. y. brokeriai. Anie gali pasiūlyti logistikos sprendimus į Vokietiją – optimalų kainos variantą tiesiog nukainodamas mažiau, nes joms nereikia išlaikyti technikos. Bet čia yra ir pavojus – jei kas nors suklysta, brokeris gali dingti, o tu liksi be prekių ir be atsakymo. Aš visada sako: jei kaina atrodo per gera būti tiesa, turbūt taip ir yra. Patikite patikimomis kompanijomis, net jei teks šiek tiek prisidėti.

Ar galima kažkaip sumažinti mokesčius už pervežimą?

Galima, bet tai reikalauja lankstumo. Jei galite laukti su siunta ir neturit skubos, galite rinktis grupinį pervežimą (grupinis vežimas). Tada mašina surenka krovinius iš kelkių siuntėjų ir važiuoja, kai pilna. Tai yra būtent tas logistikos sprendimai į Vokietiją – optimalus kainos variantas, kai svarbiausia kaina, o ne laikas. Taip pat galima derėtis dėl įkrovos/iškrovos grafikų – jei vairuotojas nelaiko spūsties sandėlyje, ekspeditorius taupo pinigus ir gali padaryti nuolaidą.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas?

Įprastai, jei važiuojame į Vokietiją, pvz., į Berlyną ar Miuncheną, tai trunka 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje įkeliama. Bet neprisiminkit, kad yra ir "neidealios" situacijos. Vakar buvo atvejis, vairuotojas užstrigo pasienio punkte dėl techninio gedimo priešais, ir tris valandas stovėjo. Tokių dalykų niekas neprognozuoja. Jei skubate, geriau rinktis ekspresinį reisą, nors tai ir brangiau. Jei ne – planuokite savaitę iš anksto.

Kas yra tas "optimalus variantas" apskritai?

Tai tokia kombinacija, kai kaina ir laikas yra subalansuoti. Logistikos sprendimai į Vokietiją – optimalus kainos variantas nereiškia "pigiausias". Pigu gali reikšti, kad prekės atkeliaus sulaužytos ar vėlai. Optimalus variantas yra tada, kai už prieinamą kainą gaišite garantiją, kad prekės atkeliaus saugiai ir daugmaž taip, kaip planavote. Reikia atsižvelgti į jūsų verslo poreikius – jei prekės galiojimo laikas baigiasi po dvejų dienų, tai geriau mokėti už greitąjį reisą.

Ar reikia mokėti už dokumentų parengimą?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir ką mes su jumis susitariame. Dažnai ekskursijų kaina jau įskaito standartinių dokumentų (važtaraščio, CMR) pildymą. Bet jei reikia specialių sertifikatų, pvz., maisto produktams ar chemijai, tai gali kainuoti papildomai. Aš visada stengiuosi papasakoti iš anksto, kad nebūtų staigmenų. Kartais klientai mano, kad sąskaita faktūra užtenka, bet ne, Vokietijoje reikalavimai griežti.

Dokumentai ir daugiau apie formalumus

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėlavimo sąrašas (paking list) ir sąskaita faktūra (invoice). Be to, būtinas CMR važtaraštis, kurį užpildo vairuotojas. Jei vežate pavojingas krovinius, reikia AdR deklaracijos. O jei maisto produktus – ATP sertifikato (šaldymo režimas). Be šių dokumentų vairuotojas gali nepraeiti kontrolės Vokietijoje, o tada prasideda problemos. Geriau visus pasiruošti elektroniniu būdu iš anksto.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis-važtaraštis. Be jo neišeis nei viena siena. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinius ir yra atsakingas juos pristatyti. Vokietijos policija dažnai tikrina, ar viskas sutampa. Jei pamiršite pasiduoti CMR kopiją vairuotojui, gali tekti siųsti skaniu paštu į kitą šalį, o tai papildomai kainuoja ir laiko. Taigi, nepraleiskite šito dalyko.

Ar reikia muitinės deklaracijų, jei važiuojame į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, tai paprastai ne, nebent vežate prekes iš trečiosios šalies arba atvykstate iš ne ES šalies per Lietuvą. Tada reikia TIDL dokumentų (tranzitas) arba EX1 (eksportas). Čia dažnai painiojasi. Pats geriausia pasitarti su brokeriu, aš su tais dalykais per daug giliau neįsivaizduoju (tai yra, žinau principą, bet detales geriau palikti specialistams), kad nepasakyti nesamones. Bet jei tik Lietuva-Vokietija, tai tiesiog ES vidinis vežimas.

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Bėda. Geriausia kuo greičiau išsiųsti taisytą sąskaitą vairuotojui ir mums, kad jis galėtų ją pakeisti mašinoje prieš išvykstant arba prieš pat iškrovą. Vokietai labai mėgsta tvarką, jei skiriasi 1 centas arba prekės kodas, gali atsisakyti priimti krovinius. Vieną kartą teko važiuoti į Duisburgą su sena sąskaita, ir vairuotojas stovėjo 4 valandas, kol gavome naują. Nenorite tokios patirties.

Ar galima vežti prekes be sąskaitos faktūros?

Techniškai – ne, tai nelegalu. Praktiškai – kai kurie rizikuoja, jei tai vidaus perkėlimai tarp savo sandėlių, bet tarptautiniame maršrute tai tabu. Vokietijos muitinė (Zoll) gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį ir tikrinti krovinių atitikimą dokumentams. Jei nėra sąskaitos, gali būti didelės baudos ir konfiskacija. Geriau nedaryti problemų sau.

Kas yra Incoterms ir kodėl jie svarbūs?

Tai tiekimo sąlygos, pvz., EXW (gamykloje) arba DAP (pristatyta prieinamoje vietoje). Tai lemia, kas moka už pervežimą ir kas atsakingas, kai prekės palieka sandėlį. Jei sutariate EXW, tai jūsų atsakomybė rasti transportą. Jei DAP – pirkėjas. Svarbu tai aiškiai užrašyti sutartyje, kad nebūtų ginčų, kas mokės už vairuotojo laukimą prie iškrovos vietos.

Problemos ir realus gyvenimas kelyje

Kas vyksta, jei vairuotojas pritaike (užvelnia) ir nedirba?

Tai realus scenarijus. Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai. Jei vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą ir jam baigiasi vairavimo laikas (tachografas rodo raudoną), jis privalo sustoti ir ilsėtis 9 arba 11 valandų. Jis negali nieko padaryti, net jei sandėlyje laukia dešimts krovikų. Čia ne jo kaltė, o įstatymų. Todėl logistikos sprendimai į Vokietiją – optimalus kainos variantas turi numatyti ir tokių situacijų galimybę. Reikia planuoti atvykimą taip, kad vairuotojas darbingumo laikas dar baigtųsi.

Ar dažnai sugenda mašinos kelyje?

Nebent kasdien, bet įvyksta. Prieš savaitę mums vairuotojas prarado pavarų dėžę netoli Hanoverio. Ką daryti? Reikia skubiai siųsti pagalbinę techniką arba perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai labai brangu ir sudėtinga. Jei turite draudimą, jis gali padengti nuostolius, bet laikas – prarastas. Todėl verta rinkti patikimus pervežėjus, kurie turi jaunesnę techniką, ne tokią, kuri važinėja jau 15 metų.

Kaip elgtis, jei prekės atkeliauja su defektu?

Pirmiausia – nufotografuokite iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. Po to užpildykite pranešimą apie pažeidimą CMR važtaraštyje. Jei to nepadarysite ir pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko nebus atsakingas. Aš turiu vieną klientą, kuris pamiršo tai padaryti, ir dabar bylinėjasi jau metus. Tai svarbiausia taisyklė – tikrinimas vyksta vietoje, o ne po to, kai vairuotojas išvažiavo.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei pasirenkate gerą draudimą. Standartinis CMR draudimas siekia tik apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai labai nedaug – galbūt vos kelių dešimčių centų už kg. Jei vežate elektroniką ar brangiausią įrangą, būtinai reikia papildomo krovinių draudimo. Neklausote, kodėl kaina kyla? Dėl to. Geriau permokėti už draudimą nei prarasti turtą.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Nes jie vairuoja! Arba ilsisi. Arba yra zonoje, kurioje nėra ryšio (pvz., kalnuose). Nereikia panikuoti, jei jis neatsiliepia po 5 minučių. Tačiau jei jis neatsiliepia 4 valandas ir jo GPS nejudėjo – tada galima susirūpinti. Bet dažniausiai tiesiog neturi galimybės kalbėti. Vokietijoje daug kur draudžiama naudotis telefonais net ir su "hands-free", jei tai trukdo vairavimui.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei mašina jau atvažiavo pas jus įkelti ir jūs sakinėte "nebereikia", turėsite sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Vairuotojas laikas, degalai – viskas turi būti apmokėta. Esu matęs situacijų, kai klientai bandė išsisukti, bet tada mes tiesiog nebebevažiojame jiems daugiau. Respektas abipusis.

Vokietijos specifika ir smulkmenos

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Nebent esate naujokas. Keliai ten puikūs, bet didžiulės mašinos eina labai greitai (pavojingai greitai). Be to, yra daug apribojimų naktį ir sekmadieniais. Jei planuojate atvykti sekmadienį ryte, gali būti, kad prie sandėlio neįleis – vokiečiai mėgsta poilsį. Visada patikrinkite, ar paskirties vieta dirba tada, kai planuojate atvykti. Tai dažna klaida.

Kas yra "Gebruchsabfall" kodas?

Tai labai specifinis dalykas Vokietijoje – vartotojo atliekos arba sugedusios prekės. Jei atvežate prekes, kurios buvo parduotos, o pirkėjas jas gražina kaip sugedusias, Vokietijoje tai laikoma atliekomis. Jas reikia deklaruoti kitaip, o ne kaip paprastas prekes. Jei padarysite klaidą, gausite didelę baudą. Geriau iš karto pasakyti mums apie tai.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vairuotoju?

Ne visada. Dauguma vairuotojų yra iš Rytų Europos (Lenkija, Ukraina) ir kalba rusiškai arba angliškai. Bet jei susidursite su vokišku sandėlio personalu, angliškai susitarti paprastai įmanoma, bet ne visada. Aš visada stengiuosi duoti kontaktus, kur yra vokiškai kalbantis asmuas, jei reikia sudėtingesnio bendravimo.

Ką daryti su paletėmis, kurias atvežame?

Tai nuolatinė problema. Yra keletas sistemų: EPAL (keičiamos), CHEP (nuomos) ir paprastos "paleto" (negrąžinamos). Jei atvežate EPAL paletes, vokiečai privalo jums gražinti tokią pat kiekį (1 prieš 1). Jei neatiduoda – jie skolingi. Pas mane buvo atvejis, kai viena firma negrąžino 30 paletės mėnesį, teko grasinti teismu. Sekite savo turtą!

Ar galima užsakyti "paskutinio kilometro" paslaugą?

Taip, tai reiškia, kad atvežame ne tik iki didelio sandėlio, bet iki parduotuvės ar statybų aikštelės. Tačiau reikia atsiminti, kad maža mašina (7.5t arba 3.5t) kainuoja brangiau už sunkvežimį. Jei reikia įvežti į miesto centrą, kur ribojamas svoris, tai vienintelis būdas. Logistikos sprendimai į Vokietiją – optimalus kainos variantas gali reikalauti kombinuoto pervežimo – dideliu iki miesto, o paskui mažu į centrą.

Kuo Vokietijos rinka skiriasi nuo kitų?

Ji yra labai organizuota ir griežta. Ten laikas yra pinigai tikrai pažodžiui. Jei迟到 (veluojate) 15 minučių, gali tekti laukti kitą dieną. Be to, jie labai mėgsta sertifikatus ir standartus. Jei jūsų įmonė neturi ISO ar kitų patvirtinimų, kai kurie didieji prekybos centrai (pvz., Kaufland, Lidl) gali net ir nepriimti prekių. Verta apie tai pagalvoti iš anksto.

Ar galima vežti maistą be ATP?

Ne, jei tai reikalauja šaldymo. ATP – tai dokumentas, patvirtinantis, kad mašina atitinka šaldymo režimus. Vokietijos inspektoriai (Gewerbeaufsichtsamt) tikrina tai labai dažnai. Jei neturite ATP arba šaldiklis neveikia tinkamai, visą krovinią gali sunaikinti vietoje. Nenorite pamatyti, kaip degina tona mėsos.

Kas daryti, jei pirkėjo adresas neteisingas?

Tai įvyksta. Vairuotojas važiuoja į koordinates, o ten – pieva arba senas pastatas. Reikia skubiai sužinoti teisingą adresą. Jei vairuotojas praranda dieną ieškodamas, jis pareikalaus kompensacijos už laiką (stovėjimo). Užtikrinkite, kad duomenys teisingi dar prieš išvykstant. Kartais klientai rašo "Vokietija, Berlynas" – tai per daug abstraktučiai.

Ar verta pirkti draudimą prekėms?

Kaip jau minėjau, absoliučiai verta. Nors viliuomės, kad niekas neįvyks, bet pasaulyje vyksta nenumatyti dalykai – avarijos, gaisrai, vagystės (ypač Italijoje kelyje, bet Vokietijoje taip pat). Už keliasdešimt eurų (priklausomai nuo vertės) galite miegoti ramiau. Tai nedidelė investicija į saugumą.

Kaip apskaičiuoti tūrį, kad nebūtų brangu?

Paprasčiausia – paimti metriniu ruleliu ir išmatuoti krovinius. Dažnai klientai sako "mažas kroviniukas", o tai išsiplečia į 4 europaletes. Jei deklaruojate tūrį mažesnį nei jis yra iš tikrųjų, o mašinoje nebetelpa, teks samdyti antrąją mašiną. O tai jau nebe logistikos sprendimai į Vokietiją – optimalus kainos variantas, o prasta planavimo klaida. Būkite sąžiningi su matavimais.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimo sistemas. Galime jums suteikti nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Tačiau ne visada signalas tikslus, o kartais vairuotojai išjungia įrenginį ilsėjimosi metu (privatumo sumetimais). Bet apskritai – taip, technologijos leidžia tai daryti šiais laikais beveik visada.

Kodėl pas kainuoja pigiau už kitus?

Gali būti dvi priežastys. Arba jie turi tikrai didelį apimtį ir gali taupyti dyzelio pirkime, arba jie vengia mokėti mokesčius, draudimus arba vairuotojams moka algą "vokeliuose". Aš gerbiau sumokėčiau šiek tiek daugiau už normalią, reguliarią kompaniją, nei rizikuosiu su "voveriukais". Rinkoje yra ir gerų, ir blogųjų.

Ką reiškia terminas "cross-trade"?

Tai kai įmonė iš vienos šalies (pvz., Lietuvos) organizuoja vežimą tarp dviejų kitų šalių (pvz., iš Prancūzijos į Vokietiją), neišvažiuodama iš Lietuvos. Tai sudėtingesnis procesas dėl mokesčių, bet kartais būtinas. Mūsų kompanija taip pat tai daro, jei klientui reikia, bet kaina skiriasi, nes ten reikia kitokių leidimų.

Ar reikia gerti kavą su vairuotojais?

Neprivaloma, bet padeda (šypsos). Tai pats geriausias būdas užtikrinti, kad jūsų krovinys bus elgiamas atsakingai. Žmonių santykiai logistikoje visada daro savo. Bet jei neturite laiko – nėra būtina, tiesiog būkite mandagūs.

Išvados

Viskas susikerta į vieną – norite rasti logistikos sprendimus į Vokietiją – optimalų kainos variantas, turite būti kantrus ir atsakingas. Nėra stebuklų vaistų, tik geras planavimas ir partnerystė. Aš per šiuos metus mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Alpėse iki dingusių konteinerių (o ne, konteinerių aš nemačiau, tik sakė). Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti kokybės. Tada jūsų verslis auga, o odis mažėja.