Logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai: Kas laukia už sankryžos?

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad idealaus plano egzistuoja tik vadovų galvose. Vokietija artima, tačiau logistikos požiūriu tai visai kitas pasaulis su savo taisyklėmis ir "greitaisiais" autobonais. Kasdien gaunu dešimtis skambučių, kuriuos klientai pradeda taip: "reikia nuvežti labai greitai". Suprantu, kad visiems svarbu logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai gauti, tačiau teisybės sakant, tai sudėtingas mazgas. Kartai viskas vyksta lyt pora, o kitą kartą sugedęs sunkvežimis ties Kaunu arba uždarytas sienos perėjimas Lenkijoje gali visus planus sujaukti per valandą. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kad žmogus galiu užmigti arba paprasčiaiai pamesk telefono ryšį.

Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų. Jei ieškote tiesos apie tai, kas vyksta kelyje, ir norite suprasti, kodėl kartais vėluojame, nors ir stengiamės nejuokauti, šis tekstas jums. Čia bus apie realius vairuotojus, realias problemas ir tai, kaip iš tikrųjų veikia logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai (kai visa eiga sutampa). Tad įsigeriaite giliau, nes čia jokių saleziškų pažadų nebus.

Kas būna kelyje ir kodėl taip ilgai trunka?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinį į Vokietiją?

Visada sakau klientams – nedarykite išvadų pagal "Google Maps". Jei jis rodo 12 valandų, tai realiai reikės skačiuoti mažiausiai 18 arba 20. Vairuotojas turi turėti poilsį, tai nėra robotas. Be to, sunkvežimiai važiuoja lėčiau, o Vokietijoje dar ir darbo laiko apribojimai griežti. Vieną kartą vairuotojas man sakė, kad važiavo pro šalį, bet negalėjo važiuoti greičiau nei 80 km/val, ir tai vėlino visą grafiką. Taigi, jei sakau "rytoj", tai geriau tikėkite po poryto.

Ar tikrai galima atvežti krovinį per dieną?

Teoriškai – taip, jei kalbame apie tuos pačius 12 valandų važiavimo be sustojimų, kas yra nelegalu. Praktiškai – jei krovinys jau pakrautas ir vairuotojas sėda į kabiną anksti ryte. Bet dažniausiai logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai reiškia planavimą iš anksto. Jei skambinate ryte ir norite, kad vakare jau būtų parduotuvėje Berlyne – tai jau yra magija, ne logistika. Kartais pavyksta, jei sėkmingai susipažįstame su muitininkais.

Kodėl kainos šokuoja kasdien?

Nemanau, kad aš pats visiškai suprantu tą finansų rinkos mechanizmą (gal tiesiog nebesegu), bet kainos priklauso nuo kurso, dyzelio kainos ir to, kiek dabar yra laisvų mašinų. Jei savaitgalis artėja ir visi vairuotojai nori namo, kaina šokteli aukštyn. O dar jei staiga uždirbo keli dideli klientai, mašinų nebėra visai. Tai tiesiog pasiūlos ir paklausos dėsnis, tik čia jis veikia dvigubai greičiau.

Ką daryti, jei reikia vežti labai jautrų krovinį?

Tada reikia ne tik patikimo vairuotojo, bet ir gerėjų sankabos sunkvežimio. Logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai su jautriomis prekėmis reikalauja specialios paskatos. Vieną kartą vežėme stiklus ir vairuotojas taip saugojo tą krovinį, kad nusipirko specialią oro pagalvę. Tačiau tokių mašinų mažiau, todėl reikia pranešti iš anksto, o ne tada, kai prekė jau stovi aikštelėje.

Ar vairuotojai tikrai laikosi greičio limitų?

Daugelis laikosi, nes Vokietijoje baudos didelės, o fotoaparatai stovi ant kiekvieno kampo. Tačiau girdėjau istorijų, kai ką nors spaudžia laikas. Bet aš savo žmonėms draudžiu rizikuoti, nes viena bauda gali praryti visą užmokestį už reisą. Geriau vėluoti valanda, nei gauti problemų su policija. Tai dėl to logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai turi būti pagrįsti saugumu, o ne greičiu.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentą būtina turėti visada?

Pagrindai yra CMR konosamentas, prekių faktūra ir, jei reikia, EX1 deklaracija. Be CMR joks gavėjas Vokietijoje jums krovinio neleis iškrauti. Dar reikia galvoti apie TIR knygeles, jei važiuojate tranzitu, nors Lietuvoje ir Vokietijoje tai mažiau aktualu, nes abi šalys ES. Bet jei keliaujate per trečiąsias šalis, tai kitas vaizdas. Pasimetęs dokumentas gali prailginti kelionę dienai dviem.

Ar aš turiu būti PVM mokėtojas?

Jei esate verslininkas ir prekiaujate, taip, be abeo. Muitinė be PVM nr. nedirbs, ir tada jūsų prekės stovės sienoj. O jei esate fizinis asmuo norintis nusiųsti dėžę dovanų? Tai galima, bet yra ribojimai vertės atžvilgiu. Geriau viską suintriguoti su buhalteriu prieš siuntiant, kadangi taisyklės keičiasi kaip oras.

Kas tas ExWorks ir kodėl visi jo vengia?

ExWorks reiškia, kad jūs pats pasirūpinate viskuo – nuvežate krovinį pas vežėją, paduodate jį ant mašinos. Daugelis klientų mano, kad tai pigiau, bet iš tiesų tai sukelia daugiau galvos skausmo. Jei pats užsikrauti blogai, o taji kaina nukrito kelyje, nebus kam kaltinti. Geriau pasirinkti FCA arba DAP, kur atsakomybė pasiskirsto aiškiau. Žinoma, ieškant logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai, reikia gerai įvertinti šias nuostatas.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Tai košmaras. Vieną kartą klientas parašė neteisingą svorį, ir vairuotojas užstrigo sveriamoje aikštelėje 6 valandas. Teko rašyti naujus dokumentus ir siųsti juos elektroniniu būdu. Dabar tikriname viską po tris kartus, nes vėlavimas šiuo atveju kainuoja pinigus. Niekada nerašykite "apytiksliai", tiekia tikslūs duomenys.

Ar reikia TIR kortelės važiuojant į Vokietiją?

Jei važiuojate tiesiogiai iš Lietuvos į Vokietiją, ne, nes tai vidinė ES rinka. TIR reikalingas tik tada, kai kelsiate sienas su ne ES šalimis, pavyzdžiui, jei važiuojate per Baltarusiją ar Ukrainą (nors ten dabar situacija keista). Daugelis painioja šias dalykas ir moka pinigus nereikalingai. Patarkite su savo ekspeditoriumi prieš reisą.

Kodėl muitinė kartais sustabdo mašinas be priežasties?

Jie ieško kontrabandos arba tiesiog tikrina, ar viskas tvarkoje su alkoholiu ar tabaku. Vokietijos muitinė labai griežta ir tikrina sistemingai. Ypač jei mašina atrodyt įtartai (būna ir tokių atvejų). Nėra nieko blogiau, nei kai tavo atvežtas šviežias mėsa šlaiko saulės kaitroj kol muitininkai tikrina dokumentus. Tai dėl to logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai negali būti garantuoti be 100% tvarkų dokumentų.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Jei jums jo dar nėra, procesas trunka kelias dienas, bet jis nemokamas. Be jo negalite vykdyti importo ar eksporto operacijų. Dirbant su Vokietija, kur daug prekybinių partnerių, šis numeris privalomas. Jei jo neturite, tiesiog negalite atlikti formalumų, ir krovinys nukryps į sandėlį, kur reikės mokėt už saugojimą.

Vokietijos specifika ir "vabaliukai"

Ar galiu važiuoti sekmadienį Vokietijoje?

Jūs galite važiuoti tranzitu, tačiau krovininių automobilių judėjimas sekmadieniais ir švenčių dienomis Vokietijoje yra griežtai apribotas. Jei paimsite "Verkehrsverbot" (važiavimo draudimą) laiką, gausite milžinišką baudą. Reikia labai tiksliai planuoti maršrutą, kad nepatektumėte į uždarą aikštelę prieš užsakymo vietą šventę. Patyręs vairuotojas visada žino, kada reikia sustoti poilsio.

Kas su šventėmis, ar jos skiriasi nuo mūsų?

Skiriasi, ir dar kaip! Vokietija turi federalines žemes, todėl vienoje vietoje gali būti šventė, o kitoje ne. Pavyzdžiui, Bavarijoje turi savo šventes, kuriose Hamburge viskas veikia. Todėl logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai reikalauja žinoti ne tik kalendorių, bet ir vietos specifiką. Niekada neikvieskite vairuotojo į "Vokietiją" be miesto pavadinimo.

Kur geriaukrauti, jei aš mažas pardavėjas?

Geriau dirbti su terminalais, pvz., Kaune ar Vilniuje, kur yra daug mašinų įvairių krypčių. Jei laukiate konkretaus mašinos tipo gatvėje, gali tekti laukti dieną. Centriniai terminalai leidžia greičiau surasti "kibirus" į Vokietiją. Mažiems siuntimams tinka dalinio krovinio (groupage) variantai, nors tai trunka ilgiau.

Ar dažnai vagia krovinius Vokietijoje?

Ypač parkuose priešais Lenkijos sieną. Ten yra "juodosios zonos", kuriose vagys seka mašinas ir tikrina, kur vairuotojas miega. Jei paliekate mašiną be apsaugos neapsaugotoje aikštelėje, rizikuojate netekti prekių. Rekomenduoju užsakyti saugius parkingus su apsauga, kainų skirtumas nėra toks didelis, o ramybės vertė didelė.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Miuncheną ar Berlyną?

Dėl didelių spūsių ir sunkiai pasiekiamų vietų. Centrinėse miestų dalyse dažnai reikia specialių leidimų arba privaloma naudotis tik nurodytomis trasomis. Be to, ten sunku rasti vietą kuriam nors pailsėti. Vairuotojas dažnai pasako: "Geriau duok man Hanoverį kažkur, nei važiuoti šventinę Berlyną."

Kas yra Ladezeit (pakrovimo/iškrovimo laikas)?

Tai labai svarbu Vokietijoje. Gavėjas duoda tam tikrą laiką, pvz., 2 valandas, jei vėluoji, turi mokėt baudą už kiekvieną pradėtą valandą. Todėl reikia skambinti iš anksto ir pranešti, jei vėluoji. Vokiškas tvarka – tai ne žodžiai, o realūs pinigai. Logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai tiesiog negauna be šių smulkių, bet svarbių detalių.

Ar sunku rasti vietą parkuoti pietų metu?

Vasario–rugpjūčio mėnesiais visi "kibiro" aikštelės yra pilnos, nes eina masiniai atostogų reisai. Vairuotojai užima vietas prieš vakarienę, o vėliau ten nebeįsileis. Jei planuojate atostogų prekių pervežimą, reikia rezervuoti vietas arba numatyti, kad vairuotojas gali tekti miegoti "kur nors kelkraštyje" (kas nelegalu).

Problemos, su kuriomis susiduriame realybėje

Kas bus, jei sunkvežimis sugers kelyje?

Tada turiu skambinti techninei pagalbai. Vokiškasis pagalbos automobilis atvyksta greitai, bet kaina... oj. Kartais padeda per pusvalandį, o kartais reikia tempti visą sunkvežimį į servisą. Tokie nesklandumai gali sustabdyti tiekimo grandinę keletą dienų. Todėl tikra logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai garantija yra ne tik geras vairuotojas, bet ir draudimas.

Ar reikia drausti krovinius?

Privalomai! Net jei vežate "brangias medžiagas" arba pigias plytas. CMR draudimas apsaugo tik labai ribotai, paprastai iki 8,33 SDR vienam kilogramui. Jei krovinio vertė didesnė, tikėkitės problemų nelaimingo atveju. Vieną kartą klientas nenuėjo į draudimą, ir užsidegė mašina su technika... buvo labai liūdna pokalbio.

Ką daryti, jei Vokietijoje gavėjas neatsiliepia?

Tai dažna problema, ypač su dideliais sandeliai. Vairuotojas atvyksta, o ten nieko nežino apie tokią siuntą. Tada reikia skambinti man, aš skambinu klientui, klientas skambina savo partneriui... praeina valanda dvi. Tada vėl užsižodžia, kad vėluojame. Geriau išsiųsti visus kontaktus ir numerius iš anksto.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę akimį?

Galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau važiuoja ar jau yra pakrauta, reikės sumokėti nutraukimo mokestį, dažniausiai 50-100% kurso kainos. Mes negalime tiesiog pasukti mašinos atgal, nes jums "apsigalvojote". Vairuotojai taip pat turi uždirbti.

Kaip patikrinti, ar pervežėjas ne sukčius?

Pažiūrėkite į jo kompanijos istoriją, ar jis turi realų transportą. Jei jis siūlo kainą, kuri yra dukart žemesnė nei rinkos, žinokite – kažką jis slepia. Gali būti, kad mašina sena ir be draudimo. Dirbkite tik su patikimais ekspeditavimo kompanijomis, kurios toda atsakomybę. Yra daug firmų, kurios "išgaruoja" po keleto mėnesių.

Ką daryti su šaldomu kroviniu, jei šaldytuvas sugeda?

Tai skubus atvejis. Reikia iškrauti į kitą mašiną arba sandėlį, kas kainuoja milžiniškus pinigus. Be to, gali sugęsti ką tik vežiami vaisiai. Todėl reikia tikrinti šaldytuvų temperatūrą kas valandą. Geri vairuotojai turi tokius įrenginius savo telefonuose. Logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai su šaldymo režimu – tai aukščiausios klasės užduotis.

Ar visada CMR užtenka?

CMR yra standartas, bet jis nėra stebuklas. Jis įrodys, kad krovinys buvo priimtas, bet nesuteiks jokių garantijų dėl pristatymo laiko. Jei jums svarbios datos, rašykite tai papildomai sutartyje, o ne tik tikėkitės CMR. Aš dažnai matau, kad žmonės viską užrašo ant popieriaus to, ko CMR nereguliuoja.

Kainos ir sutartiniai reikalai

Kodėl "paskutinės minutės" užsakymai brangūs?

nes tenka ieškoti tuščios mašinos, kuri jau yra pakeliui arba prie jūsų, bet ji greitai turi važiuoti į kitą vietą. Tokios mašinos reikalauja "premijos". Be to, operatorius turi dirbti naktį ir skambinti po dešimt vairuotojų, kol suras tinkamą. Tai nėra paprasta eiga.

Ar parduotuvių grandinės moka daugiau?

Jos moka mažiau (šnabždžiu), bet reikalauja tobulo tinklo. Mažos firmos gali gauti geriau paslaugas, jei turi stabilų ryšį su ekspeditoriumi. Didelės parduotuvės turi savo reikalavimus dėl pakuotės, etikečių (SSCC kodų) ir laiko. Neteisingai užklijuota etiketė gali sukelti didelius nesklandumus sandėlyje.

Ar verta imti dalinio krovinio paslaugas?

Jei krovinys mažas, taip. Tačiau būkite pasiruošę, kad jis gali važiuoti tris dienas, kol bus surenkama visa mašyna. Užtikrinti logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai su daliniu kroviniu yra sunku, nors įmanoma, jei krovinys nėra skubus. Dažnai tai pigiausia opcija.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tada prasideda problemos. Reikia tartis, kur laikyti tą krovinį, kas moka už sandėliavimą. Jei tai jūsų partnerio klaida, turite reikalauti, kad jis padengia išlaidas. kartais reikia grąžinti atgal, kas kainuoja dvigubai. Visada turėkite backup planą, kas pasirūpins prekėmis tokiu atveju.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei siunčiate reguliarius krovinius (pavyzdžiui, kas savaitę). Tada galima daryti fiksuotas kainas kuriams. Bet vienkartiniai atvejai paprastai yra pagal rinkos kainą. Neprieštarauju derėtis, jei aš matau ilgalaikį bendradarbiavimo potencialą.

Kokių mokesčių dar gali reikėti mokėti?

Gali būti papildomų mokesčių už pristatymą naktį, už sunkias prekes, už ilga įkrovą (laukimo laiką) arba už užsienio valstybių mokesčius (pvz., Lenkijos kelių mokesčiai). Visada klauskite, ar kaina yra "all in" arba nenurodyti jokių "hidden costs".

Galutiniai patarimai iš mano patirties

Ką reikia žinoti prieš skambinant brokeriui?

Galų gale, žinokite tikslų svorį, matmenis, vietą (adresą su pašto kodu) ir, kas svarbiausia – kiekvienos prekės numerius (HS kodus). Jei nesakykite ką vežiate, negalėsime pasirinkti tinkamos mašinos. Ką dažniausiai pamirštate? Pasakyti, kad reikia įrenginio pakrovimui iš šono (side loader).

Kokia svarbiausia taisyklė dirbant su vokiečiais?

Tikslumas. Jei sakote "8:00 ryto", būkite ten 7:55. Vokiečiai nemėgsta kintančių planų. Jei suprasite šią kultūrą, logistikos sprendimai į Vokietiją operatyviai ir patikimai bus kur kas lengviau įgyvendinti. Jie vertina paprastą tiesą be jokių ekskursijų.

Ar verta rinktis mažą ekspeditoriaus firmą?

Ji gali būti lankstesnė ir greičiau reaguoti. Didelės korporacijos dažnai turi biurokratiją, kaip ir valstybinės įstaigos. Mažos firmos dirba "nuo širdies", nes jos praranda klientą yra paprastai katastrofa. Būtinai pasitikrinkite atsiliepimus (ne tik savo pažiūrų).

Kaip elgtis, jei dalykas nežinomas?

Neklauskite "Google", o skambink man. Geriau paprašyti patarimo iš eksperto, kuris kasdien žiūri į tas problemas. Logistika visą laiką keičiasi, ir tai, kas veikė praėjusį mėnesį, gali nebeveikti dabar. Ypač kalbant apie karą Ukrainoje ir jos poveikį rytų maršrutams.

Kodėl rekomenduoju ilgesnius santykius su viena kompanija?

Jei mato jūsų vežimus kas savaitę, jie pradeda suprasti jūsų specifiką. Jie žino, kad jūsų prekės dažnai pavėluoja, ir gali planuoti tai (arba pasakyti, ką reikia paspartinti). Pasitikėjimas šioje srityje brangesnis nei kiekviena cento nuolaida. Galbūt tai yra raktas sėkmei.

Visą gyvenimą stengiuosi padaryti taip, kad klientas nors kartą būtų ramus, o ne stresas dėl to, kur jo dėžė su vynu. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti tų klaidų, kurias aš matau kasdien. Sėkmės kelyje!