Logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs

Sveiki, taigi čia aš, jūsų vadybininkas, kuris pervežė tūkstančius tonų krovinių. Dažnai klientai klauso apie magiškus dalykus, bet tiesą sakant, logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs tik tada, kai viskas suvesta su šauktuku. Dirbu jau beveik dvi dešimtis metų, ir matau, kad rinka pasikeitė. Nebėra to paprasto "krauk ir važiuok". Dabar ten elektroniniai dokumentai, pilietybės patikros, o vairuotojų trūkumas… o dieve. Bet stengiamės išlikti viršuje, nors kartais ir sunku.

Bendrai apie vežimus ir kainas

Kiek kainuoja vežimas į Vokietiją?

Visada klausiate apie kainą iš karto, nors nežinote, ką vežiate. Čia nėra fiksuoto tarifo, nes kuro kaina šokuoja kaip vėduoklė. Vakar buvo 1,2 euro, šiandien gali būti daugiau. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje – tai labai brangu. Tad, jei jums reikalingi logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs būdai sutaupyti, tai sakau: susirinkite pilną krovininę. Tuomet kaina žymiai krizes.

Ar galite atvežti siuntą rytoj?

Rytoj? Tik jei jūs esate Vokietijos pasienyje ir aš turiu tuščią mašiną ten pat. Žemiau pavažiuoti per naktį neįmanoma dėl vairuotojų poilsio režimo. Negi jums niekas nesakė apie tachografus? Vairuotojas turi miegoti. Taigi, planuokite bent savaitę iš anksto, o dar geriau – dvi. Skubos baudos mums nepadės.

Kaip suskaičiuojate tūrį?

Labai paprastai – ilgis padaugintas iš pločio ir aukščio. Bet dažnai klientai sumaišo metrus su tonomis. Jei jums sunkus, bet mažas metalo gabalas, mums svarbu svoris. O jei tai vata, tada tūris. Kartais aš pats nusibodu tai paaiškininėti, bet kitaip neišeis – krovininės vietos tiek daugiau nebeatsiranda.

Ar pigiau, jei aš pats atvežiu į sandėlį?

Žinoma, jei atvežiate pas mus į terminalą Kaune, tai bus pigiau. Mes jau susigroupuojame su kitais krovinais. Bet jei reikia važiuoti paimti tiesiai iš jūsų gamyklos iki durų Vokietijoje, tai vadinama "nuo durų iki durų" ir kainuoja daugiau. Logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs būna tik tada, kai suprantate šią skirtį.

Ką daryti, jei netilpu į standartinę paletę?

Tai dažna problema. Jei kraunate ant 120x80 cm Europaletės, o jūsų prekė kyšo 20 cm į šoną, mes tiesiog uždėsime papildomą mokestį už vietą. Vairuotojas negali įkrauti kitos paletės šalia, kadangi jūsų sugadinsime. Galite nupjauti prekę (juokauju) arba sutvarkyti pakavimą.

Ar priimate smulkius siuntinius?

Taip, mes darome ir grupinius vežimus. Tai yra tada, kai į vieną sunkvežimį krauname 5-10 skirtingų klientų krovinių. Tai yra vienas iš tų logistikos sprendimų į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs variantai tiems, kurie neturi pilnos mašinos prekių. Laukti reikia ilgiau, bet pinigus taupote gerokai.

Kodėl kainos meta šuolius?

Kodėl? Nes kuras, euro, dežiūtės prie vairo... O dar šiuo metu Vokietijoje didelės eismo spūstys. Vairuotojas stovi vietoje 4 valandas, dega kurą, o niekur nevažiuoja. Tas laikas turi būti apmokėtas. Nėra nemokamo pristatymo, niekas nedirba labdarai.

Ar galite pasiūlyti Klaipėdos uosto logistiką?

Žinoma, jei prekės atplaukia iš Kinijos ar JAV, jas galime atsiimti iš uosto ir vežti toliau. Tai mums kasdienybė. Tik reikia tiksliai žinoti, kada laivas atvyksta, nes ten buvo atvežė vieną kartą, o dokumentų nebuvo paruošta, ir mašina stovėjo tris dienas.

Dokumentacija ir importas

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtinai reikia sandėliavimo kvitą (jei iš uosto), komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą. Be šių dalykų niekur nepraeisite per sieną. Ypač jei prekės yra pavojingos arba reikia specialių leidimų. Nebūkite tingūs, parengkite visą šią informaciją iš anksto.

Ar reikia mokėti muito mokesčius?

Jei esate ES registruota įmonė, tai dažniausiai ne – taikoma PVM perkėlimo procedūra. Bet jei prekę perka fizinis asmuo Vokietijoje arba įmonė ne registruota, tada jokios išvengsite. Muitinė Vokietijoje labai griežta, jie patikrina kiekvieną centą.

Kas yra EXW ir DAF terminai?

Tai Incoterms kodai. EXW reiškia, kad jums patys reikia padėti prekę į mašiną, o DAF – kad pristatome iki sienos. Dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir būna nustebę, kai vairuotojas nekrauna. Geriau pasitarti su mumis prieš pasirašant sutartį su pirkėju, kad išvengtumėte nesusipratimų.

Ar sutinkate su CMR draudimu?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Ji patvirtina, kad mes priėmėme kroviniu ir atsakingi už jį. Be to, ten yra draudimo dalis, bet ji labai maža – tik apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate auksą, geriau pasidrausti papildomai. Logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs gali pasirodyti prasti, jei prarasite brangų krovinį dėl nepakankamo draudimo.

Kaip elgtis su muitine jei trūksta duomenų?

Tai košmėlės. Jei ant deklaracijos trūksta prekės kodo (HS kodas), muitininkai sustabdys visą vagoną. Galiu jums padėti surasti kodą, bet aš ne ekspertas jūsų prekėse. Jūs turite žinoti, ką parduodate. Vienas kartą teko laukti tris dienas, kol klientas surado techninę specifikaciją.

Ar reikia EORI numerio?

Jeigu vykstate prekybą su šalimis už ES ribų, EORI numeris būtinas. Be jo neišleisite krovinio iš uosto. Jį gausite per keletą dieną internetu, tačiau dažnai klientai apie tai prisimena tik tada, kai laivas jau plaukia. Nedarykite taip.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Vokiečiai yra labai disciplinuoti. Jei ant pakuočimo nėra etiketės su adresasu, gali tiesiog gražinti atgal. Turime viską sutvarkyti per kelias valandas arba atvežti atgal ir reikalauti baudų. Geriau patikrinti du kartus prieš išvežimą.

Ar galite atlikti importinės customs procedūros?

Taip, mes dirbame su brokeriais. Bet tai papildomai kainuoja. Pigiau, jeigu jūsų pirkėjas Vokietijoje turi savo brokerį. Tada mes tiesiog atvežame iki jų sandėlio, o jie patys susitvarko su dokumentais.

Problemos ir vėlavimai

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa kelyje?

Tai gyvenimas. Eismo įvykiai, sniegas, tiesiog techninės prastovos. Pranešame jums nedelsdami. Kartais vairuotojai tiesiog pasislepia ir neatsiliepia į telefoną (tai blogai, žinau). Tada tenka ieškoti per kitų vairuotojus. Pas mus taip buvo su viena mašina prie Miuncheno – vairuotojas užmiglo degalinėje.

Ar atsakinga už vėlavimą?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės (sugedo mašina), mes atsiskaitome. Bet jei dėl likimo sniego audros ar policijos patikros, tai ne mūsų galva. Sutartyje tai visada parašyta smulkiausiu šriftu. Neskubėkite teisti, pirmiausia sužinokite priežastį.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes siunčiame GPS sekimą. Bet tiesą sakant, signalas kartais dingsta tarp kalnų arba vairuotojas išjungia telefoną, kad miegotų. Negalima reikalauti, kad jų būtų pasiekiamas 24/7. Jie taip pat žmonės. Logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs technologijų požiūriu suteikia šias galimybes, bet technologijos ne visada dirba idealiai.

Kas vyksta, jei pirkėjas nepriima krovinio?

Tai katastrofa. Mašina stovi prie sandėlio laukia. Vokiečiai moka už laukimą po 50-100 eurų per valandą. Jei pirkėjas neatsiliepia, mes privalome vežti krovinį į saugyką mūsų sąskaita. Kas kainuoja pinigus. Įsitikinkite, kad sandėlis dirba tuo metu, kai atvykstate.

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai?

Šiuolaikinės mašinos patikimos, bet viskas sena. Pajungimas (priekaba) gali nulūžti. Dažniausia tai padangų problemos. Vokietijos autostradose (Autobahn) ribojimas greitis yra didelis, o karšta vasara padangas plauna. Turime techninę pagalbą visoje Europoje.

Ką daryti, jei krovinys atvyksta sugadintas?

Skubiai žiūrėkite į jį prieš vairuotojo akis. Jei matote įdrėskimą ar daužytę dėžę, užrašykite tai į CMR protokole. Negalima pasirašyti dokumentų ir po valandos skųstis, kad buvo sugadinta. Tada draudimas nebelgos. Tai labai svarbu!

Ar galima užtikrinti pristatymą konkretiu laiku?

Galime pabandoti, bet negarantuojame 100 procentų. Galime pasakyti "tarp 8 ir 12 valandų". Jei vairuotojas užstringa spūstyje prie Kelno, bus vėlavu. Jei jums reikalingas pristatymas su minučiu tikslumu, tai reikia ekspresinio vežimo (kuris kainuoja tris kartus daugiau).

Specifiniai klausimai ir papildomos paslaugos

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su pažymėjimais. Bet tai brangiau. Reikia specialių leidimų ir aprūpinimo. Negalima slėpti, kad vežate degalus arba chemikalą. Tai gali baigtis areštu ir dideliu baudom.

Ar galima gabenti šaldytus produktus?

Žinoma, turime šaldytuvų (frigo) parką. Temperatūrą galime nustatyti nuo -25 iki +25 laipsnių. Tik svarbu, kad jūsų prekė būtų užšaldyta prieš padėjimą į mašiną. Mūsų šaldytuvas ne "akmuo", jis tik palaiko temperatūrą, o ne sušaldo.

Kaip su paletėmis – ar juos grąžinate?

Vokiškose rinkose dominuoja EPAL (juodos) paletės. Jos ciklinės – pateikiate keitimui. Jei atvežate ant mūsų paletės (baltos), o vokiečia jas pasiima, prarasite turtą. Geriau susitarti dėl paletės keitimo (1 prieš 1) arba užkainojimo.

Ar organizuojate krovimo darbus?

Galime. Jei neturite krovėjų, mes surandame vietinius. Bet tai už papildomą mokestį. Vokiški krovėjai (darbininkai) yra brangūs ir dirba tiksliai pagal taisykles – pertraukų laikas jiems šventas.

Ar vežate neįprastus krovinius (Overweight)?

Taip, jei svoris viršija 24 tonas, reikia specialių leidimų. Kartais reikia lydinti specialią transporto priemonę. Tai ilgas ir varginantis procesas. Tokius logistikos sprendimus į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs (galbūt netiesiogiai) mes planuojame mėnesiais iš anksto.

Kokias miestas Vokietijoje aptarnaujate dažniausiai?

Hamburgas, Miunchenas, Berlynas, Frankfurtas, Diuseldorfas... Mes važiuojame visur. Bet kartais atsiduriome kažkur Bede kaime (Bavarijoje), kur net nėra GPS signalo. Visus taškus aptarnaujame, jei ten galiuva sunkvežimis.

Ar padėsite su muitinės deklaravimu Anglijoje (po Brexit)?

Tai dabar tikras košmėlės. Anglija nebėra ES. Reikia EORI numerio Anglijoje, importo deklaracijos. Mes tai darome per partnerius, bet tai užtrunka. Nepaisykite dokumentų, o mašina stovės Doverio uoste.

Ar teko vežti labai keistus daiktus?

O taip. Buvo ir senų lagaminų, ir didelių statybinių modulių, netgi gyvūnų (ne mano atveju, bet kolegos). Viskas turi savo niuansus. Pavyzdžiui, gyvūnus reikia girdyti kas 4 valandas, o tai stabdo važiavimą.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – išankstinis mokėjimas 100% arba parduodančioje įmonei su 30 dienų atidėjimu (jei turime sutartį). Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba draudimo. Per tiek metų jau matėme viską.

Ar verta naudoti Jūsų sekimo sistemą?

Žinoma, ten matote ne tik vietą, bet ir degalų lygį. Tai padeda suvaldyti išlaidas (jei esate didelis klientas). Bet mažiems verslams pakanka SMS pranešimo, kad krovinys išvyko.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje neskalba angliškai?

Mes turime vairuotojus, kurie kalba vokiškai, arba mes paskambinsime. Prieš pristatymą visada kviečiame paskambinti pirkėjui suderinti laiką. Bendravimas – pusė sėkmės. Vokiečiai mėgsta, kai viskas tiksliai.

Ar turite atsarginių dalių kelyje?

Ne, aš ne servisas. Bet vairuotojas turi su savo įrankių komplektą ir atsarginę padangą. Didesniems gedimų mes kviečiame techninę pagalbą, kuri atvyksta per 2-3 valandas bet kur.

Ar logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs ateityje?

Manau, taip. Matau, kaip atsiranda daugiau elektrinių sunkvežimių, nors jie dar nepajėgia toli važiuoti. Taip pat vis dažniau naudojame sintetinius degalus (HVO), kurie mažiau teršia. Tai ateitis, nors šiuo metu kainuoja brangiai.

Galite pasakyti, kiek metų jums dirbate šioje srityje?

Jau beveik 24 metai (nuo 2000 metų). Per tą laiką buvau ir vadybininku, ir buvo periodų, kai pats važiavau su kroviniu (nebebeprisimenu kada). Taigi, man ši sritis ne svetima. Žinau kiekvieną keliuką tarp Vilniaus ir Berlyno.

Išvada

Sumažinant visą šią šneką, noriu pasakyti vieną – logistika nėra tik dokumentų siuntinėjimas. Tai realus darbas su problemomis kelyje ir žmonėmis. Logistikos sprendimai į Vokietiją – novatoriški ir efektyvūs tampa būtini, norint konkuruoti rinkoje, bet svarbiausia yra pasitikėjimas. Pasirinkite partnerį, kuris neatsakys į telefoną tik darbo valandomis, o padės ir tada, kai mašina stovi prie Hamburko ir vairuotojas neranda kelio. Jei reikia patikimumo ir gero žodžio – skambinkite mums.