Logistikos sprendimai į Vokietiją keičia perkraustymo standartus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Galima sakyti, mažiausiai. Matyta ir girdėta yra tiek, kad užtektų knygai parašyti, o ne vien straipsniui. Anksčiau viskas vykdavo paprastai: užkrovė, važiavo, iškrovė. Dabar? Dabar vartotojai reikalauja daugiau, o rinka tenkinasi. Vieniems tai šventė, kitiems galvos skausmas, bet tiesa tokia, kad logistikos sprendimai į Vokietiją keičia perkraustymo standartus ne tik didelėms firmoms, bet ir mums, paprastiems žmonėms, norintiems persikelti gyventi arba nuvežti daiktų. Nebėra vietos "galiu ir rytoj" požiūiui, viskas turi būti suplanuota iki minutės, nors, žinoma, realumas visada pasitaisyja.

Kainos ir pinigų reikalai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Tai klausimas, į kurį n�ra vieno atsakymo. Viskas priklauso nuo to, kiek daug turite daiktų ir kur būtent Vokietijoje važiuojate. Jei tai tik kelios dėžės į Miuncheną, gali tekti sumokėti nuo šimto iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar ne. Jei kalbame apie pilną namų apyvoką su baldais, kainos svyruoja nuo tūkstančio ir daugiau. Degus kuras nebecoja, o vairuotojams taip pat reikia mokėti už darbą, tad neįmanoma nuspėti tikslios sumos be išsamios apklausos.

Ar brangu vyksta su savo transportu?

Kartais atrodo, kad nusipirkti bilietą ir važiuoti su savo mašina yra pigiau, bet tikrai ne visada. Suskaičiuokite degalus, kelionę į abi puses (jei grįžtate tuščiomis), galbūt viešbučius ir maistą kelyje. Be to, profesionalios logistikos sprendimai į Vokietiją siūlo draudimą, kurį, jei važiuojate patys, turbūt neturėsite. Prieš metis vienas klientas taip padarė, nupirko seną vagoną, važiavo ir jam pakilo galva ties Berlynu, o tada pasirodė, kad remontas kainuoja daugiau nei pervežimas pas mus.

Kodėl kainos šokuoja?

O, tai nuolatinis dalykas. Degalų kaina priešpilotėje prie Lietuvos ribos gali būti viena, o Vokietijoje – visai kita. Be to, įtakos tai turi ir sezonas. Vasarą, kai visi važiuoja atostogauti ar perkraustytis prieš mokslo metus pradžią, kainos šiek tiek kyla. Žiemos metu, ypač jei yra daug sniego, vairuotojas gali praleisti daugiau laiko kelyje, o tai – papildomi valandiniai. Taip pat, jei reikia skubaus pervežimo, tas "skubumas" paprastai kainuoja papildomai 20–30 proc.

Kas dėl užstato ar priemokos už sunkų krovinių?

Jei turite pianiną ar didelį seifą, tai nebus standartinis kainos dydis. Toks daiktas reikalauja ne tik specialios įrangos (keltuvų, juostų), bet ir papildomo žmoniškojo ištekliaus. Užtašyti tūkstantą kilogramų į antrą aukštą be lifto – tai ne vienas valandas. Todėl dauguma firmų įtraukia tam tikrą "sunkiojo krovinio" mokestį. Niekas nenori pasakyti, kad tai brangu, bet tiesa tokia, kad nugarės sveikata brangiau.

Ar galima gauti nuolaidą?

Sąžiningai sakant, tai priklauso nuo jūsų derėjimosi įgūdzių ir mūsų užimtumo. Jei kreipiatės mėnesio iš anksto ir mes galime sudėlioti jūsų daiktus prie kitų krovinių tame pačiame maršrute, taip, gali būti nuolaida. Tačiau jei skambinate sekmadienio vakarą ir reikalaujate, kad vairuotojas būtų pas jūsų durys rytoj septintą valandą ryto... nereikėtų tikėtis nuolaidos, turbūt netgi bus antkainis.

Terminai ir vykdymo ypatumai

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai, jei važiuojame į centrines Vokietijos vietoves, tai yra apie 12–14 valandų važiavimo. Bet čia ne tik vairavimas. Reikia įsivaizduoti pakrovimą Lietuvoje, galbūt sustojimus paimti kitus krovinius (jei tai dalinis reisas), tada kelionę, o paskui ir iškrovimą. Viskas kartu gali užtrukti iki dienos ir daugiau. Jei kelionė yra į tolimus kampus, pavyzdžiui, prie Miuncheno ar netoli Hamburgo, pridėkite dar kelias valandas.

Ar tiksliai laikotės terminų?

Stengiamės, gyvenime taip nebūna, kad viskas būtų 100 proc. Yra kartų, kai vairuotojas išvažiuoja laiku, bet užstrigo sienojje arba buvo didelė avarija autocelių. Prisimenu vieną atveją, kai važiavome pro Lenkiją, ten buvo tokia urvana, kad stovėjome penkias valandas. Klientas buvo supykęs, bet ko mes galim padaryti, jei keliai užšaldyti? Tačiau dažniausiai terminai yra laikomi, ypač jei tai ne sezono metas.

Kas vyksta, jei vėluojame?

Jeigu vėlavimas yra mūsų kaltė (pavyzdžiui, sulauėme vairuotojo), mes visada pranešame. Negalime tiesiog neatvykti ir nutylėti. Dažniausiai siūlome kompensaciją arba bent jau atsiprašome ir galime pasiūlyti mažą nuolaidą kitam kartui (nors tai priklauso nuo vadovo). Jei vėluojate patys (nepasiruošėte daiktų), tai laikomas kaip jūsų laiko ir pinigų švaistymas.

Ar galima pervežti savaitgalį?

Techniškai – taip, bet praktiškai tai sudėtinga. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio ir sunkvežimių važiavimo savaitgaliais (ypač sekmadieniais). Jei tai nedidelis krovinys, kurį gali nuvežti furgonas be specialių leidimų, tai įmanoma. Bet jei tai sunkvežimis... turbūt ne. Geriau planuoti atvykti penktadienį arba pirmadienį. Nors, žinoma, už papildomą mokestį viskas įmanoma, yra specialių leidimų, bet tai retai atsiperka.

Kodėl reikia rezervuoti laiką iš anksto?

Dabar, kai logistikos sprendimai į Vokietiją keičia perkraustymo standartus, viskas tampa labiau organizuota. Anksčiau galėjau užeiti prie degalinės, pakviesti ką nors su vagonu ir važiuoti. Dabar reikia grafikų, kadangi visus maršrutus planuojame kompiuteriais. Jei skambinate prieš savaitę, vietos tikrai gali nebelikti. Optimalus laikas – bent 2–3 savaitės iki norimos datos.

Daiktų pakavimas ir saugumas

Ar reikia patiems dėti į dėžes?

Galima ir patys, bet ne visada verta. Jei turite lengvų drabužių ar knygų, tai puiku. Bet jei turiu šampano taurių ar sudaužytų veidrodžių (nors, kodėl ką nors vežtum sudaužytą?), geriau palikti mums. Profesionali medžiaga, burbuliukai, specialios dėžės – tai viskas kainuoja, bet taip išvengsite nuliūdimo priešais iškritusį televizorių. Vienas klientas bandė supakuoti kompiuterį į paprastą dėžę su senais laikraščiais ir... na, jūs suprantate, kas atsitiko.

Kaip elgiatės su baldais?

Baldus visada užlenkiame, o jei negalima – išardome. Stalai, lovos, spintos – nešti jas sujungtas beprasmiškai ir pavojinga. Tiesą sakant, vokiški butai dažnai yra mažesni nei mūsiški, todėl tenka išardyti netgi didžiąsias sofas. Ne taip seniau, kai galėdavome tiesiai įstumti. Dabar darome viską, kad neišplėštum durų angų (nors kartais vis tiek tenka šiek tiek pasitempti).

Ar verta pirkti dėžes iš jūsų?

Galite rasti pigiau prekybos centre, bet mūsų dėžės yra stipresnės. Jos skirtos kelionėms, ne poilsio atostogoms. Be to, jei pas mus nusipirkote dėžių, mes dažniausiai pasiūlome jas ir parsivežti atgal (jei ne sugadintos). Taip sutaupote vietos sandėliuke, nes nereikės jų gydyti namie.

Kas dėl pažeidimų kelyje?

Tai yra blogiausia košmara. Mes turime draudimą, kuris dengia daugumą situacijų, bet taisyklės yra griežtos. Jei pats uždėjėt daiktą į dėžę blogai, ir jis viduje susilaužė, draudimas tikriausiai nebus mokamas. Todėl visada rekomenduoju, kad bent vertingiausius daiktus pakuočia profesionali komanda. Geriau užsidirbti šiek tiek mažiau, nei gaišti nervus dėl nuslydusios vazos.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet yra pavojinga. Žiema gali būti per šalta, o vasarą per karšta furgone. Be to, Vokietijoje yra griežtos fitosanitarinės taisyklės, nerekomenduojama vežti žemę su šaknimis. Geriau augalus supakuoti į dėžes, kad jie neiškristų. Turiu vieną istoriją, kai klientas norėjo vežti didelį palmedę... ją teko įtraukti pro langą, nes į duris nebeilga (ne, čia juokauju, bet beveik taip buvo).

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia turėti?

Esam ES, tai dauguma dalykų supaprastinta. Reikia asmens dokumento, o jei pervežate daug daiktų, gali tekti pateikti daiktų sąrašą (inventorių). Be to, jei tai ne jūsų asmeniniai daiktai, o pirkimas iš eBay ar panašiai, reikės PVM deklaracijos (nors jei maža vertė, tai nereikia). Geriau visuomet turėti pasirašytą sutartį su mumis, kad sienojje nekilstų klausimų, kodėl vaziuojame su pilnu vagonu.

Ar dažnai sustojote pas sienų budėtojus?

Esą šengenas, tačiau logistikos srityje vis dar kartais sustojami patikrinimui. Ypač jei vairuotojas atrodo įtartai (nepailsęs) arba krovinys yra uždengtas. Dažniausiai tai būna tik paprastas vizualinis patikrinimas. Bet kartais, jei pervežame prekes, reikia parodyti dokumentus. Asmeninių daiktų pervežime retai kada kyla problemų, nebent atrodo, kad prekiaujate alkoholiu be licencijos (tai jau kita istorija).

Kokios yra Vokietijos apgyvendinimo taisyklės?

Tai ne tiesiog logistika, bet svarbu žinoti. Vokietijos namuose dažnai yra griežtos taisyklės dėl triukšmo. Negalima triukšmingai krautyti daiktų sekmadieniais arba vėlai vakare prieš 7 ryto. Vieną kartą mus išvarė iš kiemo Berlyne, nes per anksti pradėjome veržti baldus iš vagono. Vietiniai gyventojai myli ramybę, todėl reikia derinti laiką su namų administratoriumi (Hausmeister).

Ar reikia specialių leidimų vaziuoti miesto centre?

Kai kurie Vokietijos miestai turi environmental zones (Umweltzone), kuriose negali važiuoti seni, neekologiški sunkvežimiai. Mūsų parkas paprastai yra naujas, todėl problemų nėra, bet jei samdoma kokia sena mašina iš Rytų, gali būti bėdų. Be to, centruose dažnai reikia specialių leidimų stovėjimui iškrovai, kitaip gausite baudą, kuri, pasakykime tiesiai, nėra maža.

Kaip elgiatės su šiukšlėmis?

Dauguma klientų klausia, ar galime išvežti ir senus daiktus. Taip, galime, bet Vokietijoje šiukšlių išvežimas yra labai brangu. Ten griežtos atliekų rūšiavimo taisyklės. Jei tiesiog numesime visą į vieną konteinerą, gali tekti mokėti didžiules baudas. Geriau iš anksto pasidomėti, kur artimiausia "Sperrmüll" stotelė arba mums pasakyti, kad išvežtume atgal į Lietuvą (nors tai taip pat ne pigu).

Asmeninės patirties ir problemos

Ar buvo keisčiausių užsakymų?

O, ko tik nemačiau. Vienas kartą vežėme kolekcionieriaus Žaislus (tą tą tą... kaip jį vadina... Transformers? Ne, Action Figures). Kiekvienas buvo įpakuotas kaip brangakmenis. Kitą kartą teko pervežti visą gyvūnų kolekciją (iškamšą), kuris buvo labai realus, ir sienojje muitininkas norėjo patikrinti, ar tai ne tikrų gyvūnų kailiai. Buvo baisu keista, bet viską išsiaiškinome.

Kas dėl vairuotojų kalbų?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai ir rusiškai, su vokišką įsigyja pagrindinius žodžius (kryptis, iškrovimas). Tačiau ne visada sugebame susikalbėti su sudėtingais vokiečių užsakymais. Todėl geriau, jei kontaktinis asmuo vienoje ar kitoje pusėje kalbėtų angliškai arba bent jau suprastų pagrindinius dalykus. Niekada nenuviliu, kai vokiečiškai kalbantis klientas pradeda aiškinti, kur pasidėti daiktą, o vairuotojas tiesiog linksmėja.

Ar visada vykstate su pilnu vagonu?

Ne, mes darome ir dalinius krovinius. Tai yra būdas, kaip logistikos sprendimai į Vokietiją tampa prieinami kiekvienam. Susirenkame keletą klientų, juos įsodiname į vieną mašiną ir važiuojame. Taip kiekvienas sumoka mažiau, bet keliaujame šiek tiek ilgiau, nes reikia apsistoti prie kiekvieno. Bet šiandien ekonomika tokia, kad pilnas vagonas yra retumas.

Kas dėl grįžimo tuščiomis?

Tai didelis nuostolis. Todėl mes stengiamės rasti krovinius ir atgal. Kartais tai yra prekės, kurias veža kitos firmos, kartais – perkraustymai iš Vokietijos į Lietuvą. Jei grįžtume tuščia, kaina jums būtų daug brangesnė, tad mums labai svarbu rasti "backload". Tai vienas iš būdų, kaip išlaikome konkurencingas kainas.

Ar verta rinktis mažas firmas?

Didelės firmos turi tinklus, gerus sistemas, bet mažos firmos turi širdį. Mes žinome kiekvieną savo klientą. Jei kyla problema, skambinate tiesiog man, o ne call centrui Indijoje. Tačiau mažos firmos gali neturėti atsarginio vagono, jei jūsų sugenda. Tai visada yra kompromisas. Aš asmeniškai pasitikiu tiems, kurie dirba jau ilgai, o ne tiems, kurie tik atidarė "UAB" prieš savaitę.

Kokios ateities perspektyvos?

Manau, kad viskas judės link automatizacijos ir didesnio sekimo. Galbūt ateityje vairuotojų nebeliks, bus tik priežiūros personalai stotelėse. Bet kol kas, mums reikia žmonių, kurie gali užkelti sofos ir susikalbėti su klientu. Nors logistikos sprendimai į Vokietiją keičia perkraustymo standartus, žmogiškasis faktorius vis dar lieka svarbiausias. Be jo, tai tik šaltas metalas ir ratukai.

Išvada

Viskas kas vyksta dabar, rodo, kad rinka nesiliauja augti. Nors buvo sunkesnių laikų (prisiminu 2009-us, kai stovėjome kiemuose mėnesį), dabar judėjimas yra pastovus. Svarbiausia yra suprasti, kad perkraustymas – tai ne tik daiktų pernešimas iš taško A į tašką B, tai procesas, reikalaujantis planavimo ir pasitikėjimo. Naujieji standartai verčia mus būti greitesniems, tikslialesniems ir atidesniais, bet galų gale, svarbiausia yra tai, kad daiktai pasiekia savo vietą saugiai. Nesvarbu, ar tai keičia standartus, ar ne, svarbu, kad klientas būtų laimingas. O mes, logistikai, tiesiog stengiamės ne užstrigti puskelėje.