Logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Karelijos kelio viduryje iki praleistų laivų Roterdame. Dažnai klientai klauso apie tai, kaip pas mus įgyvendinami tie logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs, kuriuos visi taip reklamuoja. Tiesą sakant, retai kas suvokia, kad už šiais gražiais žodžiais slepiasi gana paprasti, kartais ir varginantys darbai, o ne magija. Čia nėra vėjo malūnų ant kranų, tiesiog reikia žinoti, kur ką padėti ir kada su tuo skubėti, nes kitaip vėluos ir bus dideli nuostoliai.

Kas reiškia logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs?

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Miuncheną?

Visada sakau klientams, kad standartinis laikas yra apie dvi paras, tačiau tai yra labai sąlyginė raidė. Vakar pats stebėjau, kaip mūsų vairuotojas užstrigo ties Šiauliais dėl techninės apžiūros, tai vėluojo jau valandą. O Vokietijoje, jei pakliuvate į "Stau" prie Miuncheno, tai dar liktų penkios valandos stovėjimo. Geriau visada skaičiuokite su rezervu, o ne tikėkitės, kad logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs privers kelią išnykti per naktį. Tiesiog būkite pasiruošę, kad įvykiai gali pasikeisti.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien, ir atsakymas nėra paprastas, nors dažnai kalbame tik apie degalų kainą. Pavyzdžiui, prieš savaitę teko vežti dalinį krovinią, ir teko eiti dideliu apviju, kad paimti kitą siuntą, o tai pakėlė tarifą. Be to, Vokietijoje vietiniai vežėjai dabar pakėlė kainas dėl darbo jėgos trūkumo, tad mes privalome tai perleisti klientui. Svarbiausia ne tas, kiek kainuoja vienas kilometras, o tai, kad krovinys atvyktų saugiai.

Ar galite vežti pavojingus krovinius?

Taip, galime, bet čia viskas yra daug sudėtingesnė nei su įprastomis dėžėmis su baldais. Turi būti visi ADR sertifikatai, speciali žymėjimas ir, žinoma, patirtis, nes vokiečiai muitinėje tikrai patikrins viską iki smulkmenų. Praeityje buvu atvejis, kai vairuotojas užmiršo uždėti vieną lipduką ant cisternos, ir jam teko stovėti tris dienas pakraustame. Mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs šiuo atveju reiškia tik tai, kad visus dokumentus patikrinsime tris kartus prieš išvykstant.

Kaip vyksta dokumentų tvarkymas?

Dokumentų chaosas yra didžiausias baimė kiekvieno ekspeditoriaus, ypač jei reikia eksporto deklaracijų. Esu matęs situacijų, kai klientas parašo neteisingą svorį sąskaitoje, ir tada viskas sustoja Lietuvos pasienyje. Viską reikia daryti elektroniniu būdu per EMCS sistemą, jei tai akcizinės prekės, o tai kartais užtrunka ilgiau nei pati važiavimo dalis. Geriau visada siųskite kopijas iš karto, kai only sudarote sutartį, o ne kai vairuotojas jau važiuoja.

Ar reikia įmonės, kad siųčiau krovinius?

Nebūtinai, fizinis asmuo taip pat gali siųsti dalykus, tačiau tada daugiau problemų su sąskaitomis ir PVM. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, kas yra siuntėjas ir gavėjas, nes jiems reikalingi teisingi Muitinės sandorio dokumentai. Jei siunčiate asmeninius daiktus, tai gali tekti mokėti muitą, nors yra ir išimčių, bet aš čia ne visada galiu pasakyti 100 proc., nes taisyklės keičiasi. Reikėtų pasikonsultuoti su buhalteriu prieš vežiant.

Kainodara ir mokėjimai

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Kaina (t.y. tarifas) labai priklauso nuo to, kur būtent Vokietijoje reikia vežti, ar tai yra didelis miestas kaip Hamburgas, ar kažkas toli žemės viduryje. Vidutiniškai galima sakyti, kad tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, bet tai tik labai grubus įvertinimas. Prie savaitgalio kainos šoktelyje aukštyn, nes vairuotojai nenori stovėti prie užkardų be darbo. Būtinai klauskite pasiūlymo, nes nėra vienos fiksuotos kainos visiems maršrutams.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Dirbame tiek su grynaisiais pinigais iš karto, tiek su atidėtu mokėjumu, bet tai priklauso nuo to, ar jau anksčiau dirbome. Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso, kad nebūtų situacijos, kai krovinys stovi ir niekas nepaymė. Buvo atvejų, kai didelės firmos uždelsdavo mokėjimus po tris mėnesius, o mums reikėjo mokėti vairuotojams. Dabar mes žymiai griežtesni, nors ir suprantame, kad versle pinigai sukasi ne visada laiku.

Ar galima apmokėti vairuotojui grynaisiais?

Nerekomenduočiau daryti to, nors kai kurie vairuotojai ir prašo "dėl degalų", tai yra labai rizikinga dėl apskaitos. Jei paduodate pinigus į rankas, vėliau sunku įrodyti, kad tie pinigai buvo už transportą, o ne pvz. dovaną. Geriau visus pinigus pervesti į sąskaitą, tada viskas yra švari ir aišku, kam ką mokėjome. Vokiškose firmose tai yra tabu, jie niekada neduoda pinigų grynaisiais.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be degalų, didelę įtaką turi ir kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie yra labai aukšti sunkvežimiams. Taip pat, jei reikia iškrovimo su "keltuvu" (pakylos), tai taip pat pridedama prie galutinės sumos. Kartais klientai nustemba, kai matau papildomą eilutę sąskaitoje, bet tai realios išlaidos, kurias negalime tiesiog praryti. Mes stengiamės būti skaidrūs, todėl visada išskiriame, kas yra transportas, o kas papildomos paslaugos.

Techniniai ir organizaciniai dalykai

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Tai yra skaudi tema, nes ne visi moka, nors ir turėtų mokėti bent pagrindinius žodžius. Daugelis mūsų vairuotojų yra iš Ukrainos ar Baltarusijos, jiems kalbos sunkiau, bet jie sugeba susikalbėti su sandėlininkais gestais. Tiesa, kai įvyksta avarija ar policijos sustabdymas, tuomet be vertėjo būna sunku, todėl mes visada turime telefoną su numeriu į pagalbos tarnybą. Geriau, kad vairuotojas kalbėtų angliškai nei nieko.

Kaip vežama dalinių krovinių (LTL) grupuotė?

Tai yra tas patis "puzzle" žaidimas, kai reikia sudėti skirtingas siuntas į vieną sunkvežimį taip, kad jos nesužalotų kelio metu. Prisimenu vieną atvejį, kai neteisingai užkrovėme šaldytąją mėsą viršuje, o apačioje buvo sunkios detalės, ir visa mėsa nukrito. Nuo tada tikriname kiekvieną krovimo planą, nors tai ir užtrunka ilgiau. Logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs čia reiškia tik geros organizacijos darbą, o ne greitą sprendimą be galvos.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau signalas kartais dingsta kalnuotuose Vokietijos rajonuose arba tuneliuose. Esu girdėjęs istorijų, kai sistema rodo, kad mašina važiuoja per mišką, nors ji jau stovi prie sandėlio. Geriau tiesiog rašykite mums manegeriui, jis pasiųs žinutę vairuotojui per "Viber" ar "WhatsApp", tai yra greičiausias būdas sužinoti tiesą. Sistema sistema, bet žmogus visada tiksliau pasakys, kur jis yra.

Kas daroma, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, pavyzdžiui, sugenda sunkvežimio "pavarų dėžė" kažkur ties Hanoveriu. Tuomet mes iš kkviečiame vietinę pagalbą, kurie atveža rezervines dalis arba tempia automobilį į servisas. Klientui visada siūlome dvi pasirinkimus – laukti, kol bus sutaisyta, arba perkrauti į kitą automobilį, jei tai būtina. Antrasis variantas brangiau, bet dažniausiai greitesnis, ypač jei gijo šaldomas maistas.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikalingas CMR kvitas?

Be CMR kvito neįsivaizduojamas joks tarptautinis pervežimas, tai yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys buvo priimtas. Be jo, net nebus išmokėtas draudimas, jei nut kažkas blogai. Kartais klientai šaiposi iš šių popierių, bet kai dėžė atvyksta sužalota, be CMR neįrodysite, kad ji buvo pilna kai išvykote. Užpildykite jį tiksliai, nes neteisingas svoris ar prekės pavadinimas sukelia didelių problemų su vokiečių muitininkais.

Kaip elgiamasi su EX1 dokumentais?

Jeigu keliaujate iš Lietuvos į Vokietiją, tai techninės eksporto procedūros yra būtinos, kad būtų nustatyta PVM nulinė tarifą. Aš pats kartais susipainioju su tais kodais, yra ju labai daug, bet mūsų brokeriai žino tą darbą į priekį. Svarbu, kad vairuotojas turėtų išspausdintą EX1 kopiją, kai jis važiuoja, nes kitaip gali būti sustabdytas ir tikrinamas. Vokietijos policija dažnai tikrina, ar krovinys iš tikrųjų išvyko iš EU šalies.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tokia situacija įvyko praėjusį mėnesį, klientas nusiuntė dokumentus vėlai, o vairuotojas jau buvo pasienyje. Teko laukti ir rašyti paaiškinimus, kad neleido praeiti. Geriau viską paruošti darbo dienos pradžioje, o ne prieš pat išvykimą. Jei trūksta kokių nors sertifikatų, gali tekti net grįžti atgal, o tai kainuoja milžiniškus pinigus. Nereikia rizikuoti dėl tokių smulkmenų.

Ar sunku gautileidimas iš Vokietijos?

Vokietija yra gana draugiška šalis eksportui, todėl leidimai gaunami gana greitai, jei visi duomenys teisingi. Kartais tik įdomu, kai reikia gauti specialų leidimą chemikalams ar maistui, tada reikia daugiau laiko. Esu matęs, kai dėl blogai parašyto prekės pavadinimo leidimas buvo atmestas tris kartus. Taigi, dėmesys detalėms čia taip pat svarbus, kaip ir vairavime.

Praktiniai patarimai ir problemos

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip, tai nėra klausimas, ar reikia, o būtinybė, nes kelyje gali nutikti bet kas. Prieš metus vienas mūsų klientas atsisakė papildomo draudimo, o jo krovinys sudegė (t.y. užsidegė sunkvežimio variklis). Jis prarado viską, o mes nebuvome atsakingi, nes dokumentuose buvo parašyta "pavojingas krovinys" be apsaugos. Nedarykite to klaidos, draudimas kainuoja nedaug, bet užtikrina ramybę.

Kaip pakelti krovinius, kad nesužalotų?

Naudojame specialias užtvaras ir diržus, o taip pat stengiamės neužkrauti sunkių dalykų ant lengvų dėžių. Kartais klientai patys pakoja savo prekes ir nepadaro to gerai, tada mes neatsakome už pažeidimus, jei vairuotojas nepakraudo. Geriau leiskite mums padėti arba pasamdyti profesionalų pakavimo komandą, ypač jei tai kruopščiai technika ar stiklas. Vokietijos klientai labai reikalauja, kad prekės atvyktų tokiomis kokios buvo išsiųstos.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai dažna problema, ypač kai važiuojate į mažas firmas, kurios užsidaro 14:00 valandą. Mūsų vairuotojai turi instrukciją laukti bent 30 minučių ir skambinti mums, o jei niekas neatsiliepia, važiuoti į artimiausią parką. Paskui reikia susitarti dėl naujo iškrovimo laiko, o tai dažnai reiškia papildomus mokesčius už laukimą. Nuo šiol visada patikrinkite darbo laiką prieš siunčiant krovinius.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet labai griežtai laikantis sanitartinių taisyklių ir turi būti veterinarinis sertifikatas. Vakar vienas klientas norėjo siųsti rūkytą mėsą be popierių, teko atsisakyti, nes muitinėje tiesiog sunaikintų tą krovinį. Maisto produktų logistika yra atskira pasaulis, kur reikia specialių šaldytuvų ir leidimų. Logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs maisto sektoriuje reiškia šaltį ir laikymosi taisyklių, o ne greitį.

Kodėl pasirinktumėte jus ir ne didelę korporaciją?

Nes pas mus galite paskambinti tiesiai man ir sužinoti, kas vyksta, o ne girdėti įrašytą atsakymą. Didelėse firmose dažnai dingsta siuntos arba pradedu elgtis kaip skaičiai, o mes žinome kiekvieną klientą pavardę. Be to, esime lankstesni, jei reikia kažką pakeisti paskutinę minutę, nors kartais ir kainuoja šiek tiek brangiau. Kokybė ir asmeninis požiūris visada laimi prieš anonimiškumą.

Kaip elgiamasi su skundais?

Jei kažkas negerai, mes klausame nuotraukų ir dokumentų, o tada bandomą išspręsti problema taip, kad abiejų puslių būtų laiminga. Prieš savaitę vienas klientas skundėsi, kad dėžės dėlė sutrūko, mes atsiėmėme ją ir pakeitėme savo lėšomis, nors ir nebuvo mūsų kaltė. Taip mes užtikriname, kad jis sugrįš, nors ir praradome pinigus šį kartą.

Ar yra sezoniniai pokyčiai?

Žinoma, prieš Kalėdas viskas brangsta ir užtrunka ilgiau, nes visi nori parvežti dovanas ir maistą. Taip pat vasarą gali būti problemų dėl karščio, kai keliai išsilieja arba vairuotojai turi daugiau poilsio. Reikia planuoti siuntas iš anksto, jei norite išvengti stresų ir per didelių sąskaitų. Negalima tikėtis, kad viskas bus taip pat kaip ir vasario mėnesį.

Kas nutinka su negabaritiniu kroviniu?

Tai reikalauja specialių leidimų keliuose ir lydinių automobilių, o tai kainuoja labai brangiai. Vokietijoje labai griežtai stebi, ar krovinys neperžengia aukščio ar pločio normų. Turėjome atvejį, kai teko nukirpti dalį metalo konstrukcijos, kad ji tilptų į tunelį, nes vairuotojas neapskaičiavo aukščio. Tokiuose dalykuose klaidos kainuoja tūkstančius.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus?

Taip, dauguma mūsų klientų turi fiksuotus grafikus, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį ir penktadienį važiuojame į vieną tą patį fabriką. Tai leidžia mums geriau planuoti maršrutus ir siūlyti geresnes kainas. Jei turite didelį kiekį siuntų, galime susitarti dėl ilgalaikio kontrakto su fiksuota kaina, kas dabar labai aktualu dėl nestabilių degalų kainų.

Kaip užtikrinate saugumą sandėliuose?

Mes dirbame tik su patikimais partneriais, kurie turi apsaugotas aikšteles ir video stebėjimo sistemas. Vieną kartą mūsų krovinys buvo pavogtas neapsaugotame parkelyje Lenkijoje, nuo tada niekada neleidžiame stovėti "prie kelkraščio". Saugumas yra prioritetas, net jei tai reiškia, kad teks važiuoti šiek tiek toliau iki saugaus sandėlio. Geriau prarasti valandą laiko nei visą krovinių.

Kokias programas naudojate planavimui?

Naudojame kelias skirtingas sistemas krovinių valdymui (TMS), bet dažnai grįžtame prie paprasto "Excel", nes jis leidžia greičiau pastebėti klaidas. Inovacijos yra geri, bet senos mokyklos patirtis kartais veikia geriau nei bet kokia programa. Svarbiausia yra ne programos pavadinimas, o tai, kas ją naudoja ir kaip jis suvokia logistikos procesus. Mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs pagrindas yra žmonių galva, o ne tik kodas.

Ką daryti, jei prekės nebeatitinka užsakymo?

Tuomet reikia rašyti pretenziją pačioje vietoje, pasirašyti protokolą su vairuotoju ir nufotografuoti padėtį. Negalima laukti, kol vairuotojas išvažiuos, tada bus per vėlu ką nors padaryti. Vokietijos klientai labai griežti dėl to, jei atvyksta neteisinga prekė, jie gali atsisakyti viso pirkimo. Būkite atidūs išsiunčiant, patikrinkite, kas įeina į dėžę, o ne tik tikėkite žodžiui.

Ar transportuojate keleivius?

Ne, mes esame tik krovinių pervežimo įmonė, ir neturime licencijų keleiviams vežti. Dažnai klausto, ar galima "priskobiuti" kažkam iki Berlyno, bet tai yra nelegalu ir gali baigtis didelėmis baudomis. Geriau naudotis autobusais ar traukiniais, mūsų sunkvežimiai skirti tik prekėms, o ne žmonėms. Saugumas ir įstatymai yra virš visko.

Kaip matate ateitį šioje srityje?

Manau, kad ateityje vis daugiau bus kalbama apie vandenilio sunkvežimus ir elektrinius, kol kas tai tik pradžia. Taip pat dirbame su vokiškais partneriais (Hamburgas, Miunchenas, Berlynas), kurie jau diegia naujas technologijas stebėjimui. Tačiau nepaisant technologijų, pagrindis išlieka tas pats – reikia patikimo vairuotojo, kuris nepamirštų užeiti degalinėje. Visos šios logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs frazės nieko nereiškia be paprasto žmogiškojo darbo.

Kod�l verta rinktis mažesnes įmones?

Mes esame lankstesni, greičiau reaguojame į pokyčius ir galime pasiūlyti individualų požiūrį, ką didelės korporacijos negali sau leisti dėl biurokratijos. Jei jums reikia skubiai pastatyti vieną paletę į atskirą mašiną, mes paimsime ir padarysime, o didelis vežėjas tiesiog pasakys "palaukite iki kitos savaitės". Mes vertiname kiekvieną klientą, nes jis mums ne "kas", o partneris.

Visa tai sužinojau, šiame versle nėra idealų, bet stengiamės daryti geriau, kad krovinys pasiektų tikslą. Jei reikia patikimų partnerių, susisiekite, o jei norite tik girdėti apie logistikos sprendimai į Vokietiją – inovatyvūs ir efektyvūs be veiksmo, geriau ieškokite kitur. Svarbiausia nėra skambantys žodžiai, o tas momentas, kai vairuotojas pasako "iškraunau".