# Logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius: tiesioginė patirtis

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o Vokietija – mūsų antras namas. Kasdien susiduriu su klausimais, kaip logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius, ir tiesioginė patirtis rodo, kad čia nėra jokių stebuklų, o tik geras planavimas. Klientai visada nori pigiau ir greičiau, bet realybė dažnai moka savo mokesčį – užstrigus tiesiems sunkvežimiams ar užstrigus muitinėje. Esu matęs viską: nuo sugedusių sunkvežimių autobane iki dingusių dokumentų sistemoje. Tačiau jei žinai specifiką, viskas įmanoma. Štai kaip tai atrodo iš mano, kiek nusitvarkiusio, pervežėjo akies.

Bendri klausimai apie transportą

Kiek laiko trunka vežimas į Vokietiją?

Visada sakau – nuo 24 iki 72 valandų, priklausomai nuo to, kur keliaujame. Jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai ilgiau nei į Berlyną, o automobilių eismas Vokietijoje gali būti tikras košmaras, ypač prieš šventes. Kartais vairuotojai pavargsta, turi sustoti, o tai sukelia vėlavimus. Tačiau mėgstame, kad mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius, todėl stengiamės planuoti maršrutus taip, išvengtume spūsčių. Bet jei atsitiko avarija autobane, čia niekas nepades, reikės palaukti.

Ar brangu vežti krovinius dabar?

Kainos šiuo metu nėra tokios malonios, kaip buvo prieš penkerius metus. Degalų kainos šokinėja, tad ir mūsų tarifai kiek aukštesni, bet stengiamės būti konkurencingi. Jei turite pilną sunkvežimį (FTL), tai bus geriau, nei kelti porą palečių (LTL), nes tada kaina vienam vienetui svyruoja. Klientams svarbu, kad logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius ir biudžete, todėl dažnai siūlome sujungti siuntas. Sumažinus savikainas, galime pasiūlyti geresnes kainas, bet be didelių nuolaidų tiesiog nebeisisnešame.

Ką daryti, jei netilpu į standartinę sunkvežimio aikštelę?

Tai dažna problema, kai klientai bando įpusti per daug daiktų į mažą erdvę. Jei krovinys standartinis, viskas aišku, bet jei tai ilgos medžios ar statybinės konstrukcijos, reikia specialios technikos. Kartais netgi aš pats suabejoju, ar tai įmanoma pakrauti saugiai, bet dažniausiai išsiaiškiname vietose. Tada reikia ilgesnio sunkvežimio arba su priekaba, kurios ašis pasisuka. Tai brangiau, bet kitaip tiesiog neišvežsite. Geriau iš anksto pasakykite tikslius matmenis, kad mes nevažiuotume su maža mašina.

Ar galite pristatyti į privatų namą?

Galime, bet yra keletas "bet". Didelis sunkvežimis negali važiuoti į kaimo vietoves su siaurais keliais, ten gali užstrigti. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl svorio ir matmenų vietiniuose keliuose. Kartais teks perkrauti į mažesnę mašiną, o tai papildomai kainuoja. Klientų poreikiai dažnai būna tokie – "atneškite į kiemą", bet mes turiame aiškinti apribojimus. Geriausia, jei galite atvykti prie didesnio kelio arba prekybos centro.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu?

Tai blogiausia situacija, kurią galiu įsivaizduoti. Vieną kartą vežėme brangų stiklą, ir vairuotojas stačiai sustabdė mašiną – visa siunta buvo sudaužyta. Čia reikia nedelsiant pranešti draudimo kompanijai ir užpildyti protokolą prieš vairuotoją išvažiuojant. Negalima laukti rytojaus. Mes stengiamės, kad mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius saugumo atžvilgiu, bet avarijos nutinka. Jei viskas padaryta teisingai dokumentuose, draudimas padengs žalą, jei ne... gaila.

Dokumentai ir vokiškas biurokratas

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindai yra prekių sandėravimo lapas (PSL), sąskaita-faktūra ir, žinoma, CMR. Vokietijai tai kažkoks standartas, jie mėgsta tvarką, be jokių išimčių. Jei trūksta nors vieno parašo ar datos, muitinėje gali sukilti didelis triukšmas. Manau, kad logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius tik tada, kai dokumentacija yra 100 proc. tvarkinga. (Čia turiu omenyje, kad net trūkstamas mokesčių kodas gali sustabdyti visą procesą). Geriau viską patikrinti du kartus, nei vėliau mokėti baudas už delsimą.

Ar sunku praeiti vokiškąją muitinę?

Esu matęs, kaip vokiški muitininkai dirba – jie labai tikslūs ir neduoda nieko peržiūrėti. Jei krovinys deklaruotas kaip "padangos", o viduje yra dar ir naudotos dalys, gausite didelį baudą rėmą. Kartais netgi aš nespėju sekti visų tų naujų reglamentų, bet mūsų brokeriai žino. Svarbiausia – niekada neslėpti, kas vyksta viduje. Vokietijos logistikos sprendimai ir klientų poreikiai susiduria tiesiog šioje kontrolės vietoje. Jei viskas aišku, praeisite per valandą, jei ne – sėdėsite iki pat vakaro.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Na, trumpai tariant, EXW reiškia, kad jūs pateikiate prekę prie durų, o mes viską kitą darome, o DDP – mes atvežame tiesiai prie jūsų sandėlio Vokietijoje ir apmokame mokesčius. Dažniausiai klientai renkasi DDP, kad nenori sukti galvos su Vokietijos biurokratija. Tai patogiau, nors brangiau. Bet kai kalbame apie tai, kaip logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius, DDP dažnai laimėja, nes jis suteikia ramybės. Tiesiog reikia sužinoti iš anksto, koks mokesčių kodas, kad neapmokėtume per daug PVM.

Ar reikalingas EX1 dokumentas?

Jeigu vežate iš Lietuvos (ES į ES), tai EX1 jums nereikalingas, tai svarbu tik tada, kai keliaujate iš ne ES šalių. Kartai klientai sumaišo šiuos dalykus ir prašo EX1, kai važiuoja į Bavariją. Tai nereikalingas papildomas rūpestis. Mums svarbiau, kad logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius laiku. Tačiau jei krovinys atkeliauja iš Trečiosios šalies, tada tai privalomas dalykas, be kurio neišsiversite. Geriau klauskite mūsų, jei neesite tikri dėl procedūrų.

Kaip elgtis su CMR draudimu?

CMR tai ne tik popierius, jis yra ir draudimas, kuris apsaugo krovinį kelyje. Dažnai klientai nežino, kad šis draudimas turi ribas – paprastai 8,33 SDR vienam kilogramui. Jei vežate auksą, tai nieko nedengia. Reikia papildomo draudimo. Mes visada aiškiname šią subtilybę, kad vėliau nebūtų nuliūdę akių. Logistikos sprendimai į Vokietiją turi būti ne tik greiti, bet ir apsaugoti. Užpildykite CMR kuo tiksliau, nes jei parašysite "bendra siunta", gali būti problemų su išmokėjimu.

Kas vyksta kelyje?

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Vokietiją vasarą?

Žinote, ką reiškia "Stau"? Tai yra spūstis, kuri gali būti ilgesnė nei 50 kilometrų. Vasarą, kai visi vyksta atostogauti, vairuotojai praranda daug laiko, o jiems tai nėra apmokama. Tai juos erzina, o kai vairuotojas nervingas, jis gali praleisti išvykimą. Tačiau mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius net ir šiose situacijose, nes stengiamės važiuoti naktimis arba rasti alternatyvius kelius. Bet kartais tiesiog neįmanoma pravažiuoti pro tuos spūsčių "žiedus".

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Vokietijoje?

Labai sunku. Ypatingai vakare arba naktį, visos aikštelės užpildytos, ir vairuotojai priversti stovėti nelegaliai (prie kelio), kas kelia pavojų. Vokiški stovėjimai brangūs, ir reikia iš anksto rezervuoti vietą, norint užtikrinti, kad vairuotojas gales pailsėti. Tai yra vienas iš dalykų, kurį dažnai pamirštame, planuodami maršrutus. Bet kai kalbame apie tai, kad logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius, darbo laiko apribojimų laikymasis yra pagrindas, kadangi mums nereikia, kad vairuotojas gautų baudą.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes skubiai kviečiame techninę pagalbą. Jei sugenda tiesioginis sunkvežimis su jūsų 20 tonų prekių, tai gali užtrukti. Kartais teks perkrauti į kitą mašiną, o tai brangu ir ilgai. Bet mes turime draudimą ir partnerių tinklą visoje Europoje. Esu matęs, kaip degalų bakas plyšta tiesiog ant automagistralės... štai kur reikia nervų. Bet mes visada sukomunikuojame su klientu, nes tylėti būtų blogiausia.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimo sistemą, taigi taip, galime pasakyti, kur mašina yra. Tačiau ne visada tikslus – kartais signalas pradingsta miškuose arba tunelyje. Bet apskritai, žinote, ar jis jau Vokietijoje, ar dar Lenkijoje. Tai padeda planuoti jūsų darbus. Klientams tai labai svarbu, kad jie žinotų, kada reikia laisvinti sandėlio vietą. Be šios funkcijos sunku įsivaizduoti šiuolaikinę logistiką, nors senais laikais mes ir be to gyvendavome.

Kodėl pas jus brangiau nei pas "tą firmą iš skelbimo"?

Gal todėl, kad mes mokame mokesčius, turime draudimą ir mūsų vairuotojai miega viešbučiuose, o ne mašinose po 10 valandų? Pigi logistika dažnai virsta brangia problema. Kai mašina dingsta su kroviniu, o numeris nebeatsiliepia, suprantate kainą. Mes dirbam ilgai, todėl mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius saugumo ir stabilumo požiūriu. Sutaupyti galite ant visko, bet ne ant transporto, kuris neša jūsų kapitalą.

Ar saugu vežti vertingas prekes?

Vežame aukso ir brangakmenių nevežame (tam reikia apsaugotos transporto priemonės), bet įrangos ar brangių detalių vežame dažnai. Svarbu, kad pakuotė būtų stipri, o dokumentuose būtų nurodyta tikra vertė draudimui. Kartais klientai norima sutaupyti ir nurodo mažesnę vertę, o tada, kai dingsta, gauna vos nieko. Nedarykite taip. Mes siūlome įvairius logistikos sprendimus, saugumas visada pirmas. (Beje, praėjusį mėnesį vienas klientas taip padarino ir labai nusivilė).

Kainos ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia atstumas, kuro kaina, ir, žinoma, vokiški mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT). Be to, dar reikia įskaičiuoti vairuotojo darbo valandas. Jei krovinys reikalauja specialios įrangos (keltuvas, liftas), tai taip pat brangiau. Mes stengiamės, kad mūsų logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius pagal kainą, bet negalime dirbti nuostoliais. Kiekviena kelionė turi būti apskaičiuota taip, kad padengtume visas išlaidas ir uždirbtume bent šiek tiek.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Paprastai dirbame su išankstiniu apmokėjimu, jei klientas naujas, arba su 7 dienų atidėjimo terminu nuo sąskaitos gavimo. Tačiau jei kalbame apie didelius projektus, galima derėtis dėl dalinio apmokėjimo. Esu patyręs situacijų, kai po pristatymo klientai "dingdavo" ir nebegalėjo susisiekti, todėl dabar esame atsargesni. Patikimumas abiejomis pusėmis svarbiausias už visą. Logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius tik tada, kai yra finansinis pasitikėjimas.

Ar taikoma bauda už atšaukimą?

Jeigu atšaukiate kelionę tą patį dieną, kai vairuotojas jau važiuoja į jūsų sandėlį, taip, bauda bus. Jau turime sumokėtą kuro, mokesčių ir vairuotojo laiką. Kartais klientai nesupranta, kad tai ne tik paspaustas mygtukas kompiuteryje. Mes stengiamės būti supratingi, jei įvyko staigi nelaimė, bet tiesiog taip "noriu – nenoriu" nebeveikia. Geriau pranešti iš anksto, tai padės išvengti nemalonumų.

Ar galima gauti nuolaidą už nuolatinius vežimus?

Žinoma, jei su mumis dirbate kas savaitę ar kas mėnesį, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Tai lengviau ir mums planuoti, ir jums žinoti savo išlaidas. Stabilūs klientai mums brangiau nei vienkartiniai. Tokiu atveju logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius labai gerai, nes mes galime rezervuoti vietas iš anksto už mažesnę kainą. Tiesiog ateikite pasikalbėti, o ne rašykite laiškus, kurių niekas neskaitys.

Kas yra kuro priedas?

Tai papildoma mokestis, kuris pridedamas prie kainos, jei degalų kaina rinkoje staigiai išauga. Mes stengiamės tai daryti kiek įmanoma rečiau, bet kartą per metus gali nutikti. Klientams tai nepatinka, bet suprantama – sunkvežimis suvartoja daug kuro. Be to, Vokietijoje kuras irgi ne pigus. Tačiau mes visada pranešame iš anksto, kad nebūtų staigmenų sąskaitoje.

Smulkmenos, kurios gelbėja nervus

Ką daryti, jei vairuotojas negali susisiekti su gavėju?

Tai dažna problema, ypač kai Vokietijoje dirba vietiniai darbuotojai, kalbantys tik vokiškai, o mūsų vairuotojas tik lietuviškai ar rusiškai. Mes tada kviečiame gavėją iš Lietuvos arba naudojame vertėją. Kartais tenka laukti valandas prie vartų. Bet tai ne mūsų kaltė, jei gavėjas neatsiliepia į skambučius. Klientų poreikiai čia susiduria su komunikacijos barjerais. Rekomenduoju visada palikti telefono numerį, kurį galima paskambinti net ir po darbo.

Ar priimate grąžinamąją pakuotę (Euro paletes)?

Taip, tai standartinė praktika. Vokietijai labai svarbu, kad paletės būtų grąžinamos (EPAL standartas). Jei atvežate prekes ir paliksite savas, nekokybiškas paletes, gavėjas gali atmesti siuntą. Mes turime savo paletų apskaitą, todėl viskas tvarkingai. Tai vienas iš būdų, kaip logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius, nes jums nereikia rūpintis paletės grąžinimu – mes tai pasirūpinsime už papildomą mokestį arba mainais.

Ar galima vežti maistinius produktus?

Galima, bet tik jei turite visus sertifikatus (HACCP ir t.t.) ir šaldytuvą, jei reikia. Vokietijos sveikatos apsaugos inspekcija yra labai griežta – jei atvyksite su purvina priekaba, jums neleis iškrauti. Esu matęs, kaip gražiai atrodančios vaisių siuntos buvo siunčiamos atgal, nes buvo pažeista pakuotė. Čia logistikos sprendimai privalo būti tikri ir švarūs. Klientai turi suprasti, kad maistui reikalingos specialios sąlygos, o ne tiesiog "kelk kaip nors".

Kaip vežama pavojingi krovinių (ADR)?

Tai reikalauja specialių leidimų ir pažymėjimų. Vokietija yra griežta šioje srityje. Jei neteisingai pažymėsite, gausite didelę baudą, o krovinys gali būti konfiskuotas. Mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, tai ne problema. Tiesiog reikia tiksliai žinoti, ką vežate – klasę, numerį, pakuotės grupę. Čia logistikos sprendimai privalo būti 100% teisingi, nes pavojus yra realus.

Ar reikalingas vokiškas telefono numeris?

Ne būtinai, bet tai labai padeda. Kai vairuotojas pristato prie vartų ir ten rašomas tik vokiškas numeris, mums lengviau susisiekti su vietinio sandėlio vadovu. Jei nėra, skambinam į Lietuvą, ten – į Vokietiją... žaidimas lietuvaitis. Tiesiog patogu, kai viskas vyksta vietiniame lygmenyje. Tai smulkmena, bet dažnai greitina pristatymo procesą valanda ar dvi.

Kaip elgiamės su "Last Mile" pristatymu?

Jeigu reikia pristatyti ne į sandėlį, o tiesiogiai į parduotuvę ar klientą, tai vadiname "Last Mile". Tai brangiau, reikalingos mažesnės mašinos, o ne 40 tonų gigantai. Vokietijoje miestuose yra daug ribojimų, kur gali važiuoti sunkvežimis. Mes tai planuojame iš anksto. Klientų poreikiai čia būna labai individualūs, todėl ir sprendimai turi būti lanksčūs. Kartais tiesiog geriau atvežti į sandėlį ir pačiam išvežti.

Ar padėsite su importu iš Vokietijos į Lietuvą?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Importas iš Vokietijos taip pat aktyvus, ypač mašinų detalių ir įrangos. Procesas panašus, tik dokumentai reikalingi kitoje pusėje. Jei turite tiekėją Vokietijoje, kuris negali ar nenori vežti, mes paimsime prekes iš jo. Tai patogu, nes turite vieną kontaktą visiems vežimams. Taigi, logistikos sprendimai gali būti kompleksiniai.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nėra vieno idealaus sprendimo visiems, bet patirtis leidžia išvengti daugumos klaidų. Dirbant su Vokietija, svarbiausia yra tikslumas ir kantrybė. Nors kartais atrodo, kad logistikos sprendimai į Vokietiją atitinka klientų poreikius tik teoriškai, praktikoje mes tai įgyvendiname kasdien. Jei turite klausimų ar abejonų, geriau klauskite iš anksto, nei vėliau ieškote savo siuntos kur nors tarp Berlyno ir Frankfurto. Mes čia tam, kad padėtume jums judėti į priekį.