Logistikos sprendimai gabenimui į Vokietiją su mikroautobusais: tiesa be raštinės cukrų

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, maždaug nuo tada, kai Lietuva vėl atsivėrė pasauliui. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių pačiame Berlyno centre iki klientų, kurie manydavo, kad į 3.5 tonų autobusą įpils 5 tonas šieno. Dabar dažnai klaudama apie logistikos sprendimus gabenimui į Vokietiją su mikroautobusais, nes žmonės nori greitumo, o ne milžiniškų priekabų. Čia nėra taip paprasta kaip atrodo, yra savų bėdų su svoriais, vokiškais pareigūnais ir kelių policija, bet apie viską šitą papasakosiu paprastai, be jokių marketingo frazių, tiesiog taip, kaip yra.

Apie tai, kas įstaiga ir kas telpa (ir kas netelpa)

Ar į tą mikroautobusą įpils 4 paletes ar bent jau kelias tonas?

Žiūrėk, čia dažniausia klaida. Žmonės mata didelį „Mercedesą“ ar „Fordą“ ir galvoja, kad tai sunkvežimis. Techniškai tai yra 3.5 tonų klasės transportas, bet pačios mašinos svoris su vairuotoju ir kuru – jau beveik 2.5 tonos. Taigi realiai telpa tik apie 800–1000 kilogramų krovinio, priklausomai nuo to, kaip jis supakuotas. Tegu nebando kas įmesti į vidų metalo laužo, nes važiuos ant šakelių, o mums tada reikės skolintis kitą mašiną. Geriau iškart pasakykite tikrą svorį, nepyksite.

O kiek kainuoja toks gabenimas į Vokietiją su mikroautobusais?

Čia ne tokia paprasta užduotis pasakyti iš karto. Kaina priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame – ar tai Miunchenas, ar kažkas už miesto girioje, be duotojo. Taip pat svarbu, ar reikia iškvietimo, ar tai reguliari linija. Paprastai kalbant, jei tai vienas kryptis be papildomų sustojimų, tai prasideda nuo 300–400 eurų, bet gali ir smarkiai šokti, jei tenka įveži kur kas toliau.

Ar galite atvežti šaldytą mėsą ar vaistus?

Jeigu jums reikia tik švelnaus režimo, tarkime, +5 laipsnių, kai lauke yra nulis, tai mūsų mašinos su termo išoliacija tai sugebės išlaikyti porą valandų. Bet jei tai -20 laipsnių šaldytas kumpis ar receptiniai vaistai, kurie genda – tada reikia tikro šaldymo agregato. Mūsų mikroautobusai tokių neturi, tai neapsigaukite. Vieną kartą bandėme vežti ledus be šaldymo, beje, baigėsi taip, kad vairuotojas išpylė viską vandenį prie pat sienų.

Kiek laiko užtruks kelionė iki Vokietijos?

Teoriškai atrodo, kad iki Berlyno ar Hamburgo yra tik kiek daugiau nei valanda skrydžiu, bet kelyje viskas kitaip. Įprastai tai trunka apie 12–14 valandų nuo įkrovos iki iškrovos, jei nėra eismo įvykių ir greičio matuoklių. Bet su vokiškais remontais kasmet vis dar važiuojame pro vieną vietą ties Frankurtu, kur visada stovi eilės. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką, jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės.

Ar vairuotojas padės man krauti ar iškrauti prekes?

Žinoma, vairuotojas nėra krovikas, jis yra vairuotojas, tačiau esu matęs, kad dažnai jie padeda, jei tai nėra kelių tonų krovinys. Jei tai 20 maišų su cementu, tikriausiai numes, bet jei tai 50 dėžių su technika, reikės jūsų pagalbos arba įkrovos komandos vietose. Pasakysiu tiesiai – užkrauti 800 kilogramų vienam žmogui be lietuvo ar rogių yra tiesiog neįmanoma sveikam nugarai.

Kas daryti, jei prekės netelpa į standartinį mikroautobusą?

Tada turi ieškoti kitų logistikos sprendimų gabenimui į Vokietiją su mikroautobusais, arba tiesiog didesnės mašinos. Mes stengiamės dėti viską ant „pavėsinės“ (lėktuvų), bet aukštis yra ribotas – maždaug 1.9 metro. Jei jūsų krovinys aukštesnis, tiesiog fiziškai neįeis pro duris, net jei jį priversime. Nebijokite klausti dėl matmenų, geriau išmatuokite tą dalyką kartą per daug, negu vėliau gailėtis.

Popieriažiai, muitai ir vokiškas biurokratas

Ar mums reikės TIR knygelės ar T1 dokumentų?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra abu Europos Sąjungoje, tai paprastai jokių vidinių muitų nėra, todėl TIR ar T1 jums nereikės. Tereikia sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo, kad vokiškai pareigūnai galėtų patikrinti, ką vežate, jei sustos. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies, tarkime, iš Kinijos, ir dar nebuvo muitinėtos Lietuvoje, tai čia jau sudėtingesnė istorija. Geriau pasakykite iš karto, iš kur prekės keliavo.

Ar reikia specialios draudimo polisos?

Mes visada turime standartinį krovinių draudimas, kuris dažniausiai dengia 10–20 tūkstančių eurų, bet tai priklauso nuo sutarties. Jei vežate brangų telefonų ar juvelyrinių dirbinių siuntinį, privalote tai pasakyti iš anksto. Būna taip, kad klientai sako „o, tai tik smulkmenos“, o viduje yra 50 tūkstančių vertės įranga. Jei dings uždegimo metu, standartinis draudimas to nepadengs, ir turėsite bylinėtis mums.

Kas yra tas CMR ir kur jį gauti?

CMR tai tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad perdavėte mums prekes ir mes juos priėmėme gabenimui. Jį paruošia mes, jums tiesiog reikia pasirašyti, kad viskas sutampa. Neišmeskite jo, jei prekės sugadintos ar dingsta, be šio lapo jokie pinigai nebus grąžinami. Kartais klientai šokinėja ant galvos, kai pamato, kad dokumente parašyta ne ta data, bet įvykio data yra svarbiausia. Sutaupykite tą lapą, jis yra jūsų draugas blogiausiu atveju.

Ar vokiškai pareigūnai dažnai sustabdo tokius mikroautobusus?

Labai dažnai, ypač jei mašina atrodo apkrauta arba vairuotojas nėra atilsęs. Vokiečiai tikrai stebi svorius, ir jei peržiūrės, kad viršijate 3.5 tonas, gausite didelę baudą, o mums teks iškrauti dalį krovinio vietoje. Tai ne juokai, yra matęs, kaip po tokių inspekcijų verslai praranda pinigus. Mūsų vairuotojai žino taisykles ir stengiasi nevažiuoti per raudoną šviesą, bet visada yra rizika. Geriau, kad krovinys būtų legalus.

Ar galiu užsisakyti gabenimą iš Vokietijos atgal į Lietuvą?

Žinoma, mums labai patinka, kai yra grįžtamasis kroviniukas, tai leidžia sumažinti kainą jums, nes nereikia važiuoti tuščiomis. Vokietijoje daug įmonių veža atgal dalis, įrangą, net maistą. Jei žinote, kad reikės ką nors vežti atgal, pasakykite iš karto, mes galime suderinti grafiką. Kartais už grįžtamąjį krovį imame mažiau, nes vairuotojas vis tiek turi grįžti namo. (Tiesą sakant, jei kas nors turite duoti iš Miuncheno, skambinkite, padarysime nuolaidą).

Pinigai, terminai ir susitarimai (bei nesusipratimai)

Kokius mokėjimo būdus priimate?

Dažniausiai dirbame su įmonėmis, tad priimame bankinius pavedimus, tai yra standartas. Taip pat galima mokėti kortele, bet tada reikia pridėti šiek tiek prie sumos dėl banko komisinio. Vienintelis dalykas, ko nedarome – tai neduodame grynųjų vairuotojui rankomis, nes tai sukuria riziką ir apskaitos bėdų. Jei esate fizinis asmuo ir norite atvežti something iš eBay, reikės susitarti dėl išankstinio apmokėjimo.

Ar įmanoma atidėti mokėjimą po pristatymo?

Esu čia dirbęs ilgiau negu dalis jūsų, ir galiu pasakyti – atidėjotų mokėjimų mes nebedarome. Buvome kartą nenuviliami, kai vienas klientas pažadėjo sumokėti „rytoj“, o po savaitės nebebeatsiliepė, ir teko skubėti teismų keliu. Dabar darome tik 100% išankstinį mokėjimą arba bent jau 50% iš anksto, o likutį – prieš pat iškrovą. Nepykite, bet versle reikia saugoti save.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalų kaina nekrenta, o kelionių kaina turi augti. Taip pat įtakoja ir sezonai – prieš šventes Vokietijoje viskas brangsta, nes visi nori pristatyti prekes prieš uždarą duris. Be to, jei užsakote skubiai, tarkime, rytoj ryte reikia važiuoti, tai taip kaina aukštesnė, nes tenka per organizuoti vairuotojui poilsio laiką arba atšaukti kitus planus. Nenustebkite, jei liepą mums reikės daugiau pinigų už tą patį maršrutą nei sausį.

Ar imate mokestį už laukimą prie iškrovos vietos?

Žinoma, imame. Vairuotojo laikas yra pinigai, o jei jis stovi vietoje ir laukia, kol jūs susirandate raktus arba kol sandėlio darbuotojas papietauja, tai ne nemokamas procesas. Paprastai duodame 1 valandą nemokamai, o toliau – eina tarifas už kiekvieną pradėtą valandą. Būna situacijų, kai klientai many, kad vairuotojas gali laukti tris valandas be jokių problemų, bet mes iš to negyvens. Geriau pasiruoškite iš anksto.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Jeigu turite reguliarių siuntinių, tarkime, kiekvieną antradienį reikia vežti dalis į Hamburgą, tai galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Tai naudinga abiem pusėms – mes žinome, kad turime darbą, o jūs žinote, kiek turite mokėti. Tiesiog reikia sudaryti nedidelę sutartį, kad būtų aišku kas ir kada. Su ilgaeigiais klientais visada lengviau derėtis, nei su vienkartiniais.

Kelio bėdos, vairuotojų gyvenimas ir kiti niuansai

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugestų kelyje?

Tai varganas, bet vyksta. Mes turime pagalbos tarnybą, kuri vežia visoje Europoje, bet tai reiškia, kad pristatymas bus vėluojamas. Jei tai smulkus gedimas, pavyzdžiui, padanga sprogo, vairuotojas pakeis pats ir važiuos toliau, jei tai variklis – tai laukia techninės pagalbos. Kartais klientai pyksta, kad prekės neatvyko laiku, bet mes negalime užtikrinti, kad technika niekada nesugenda. Vieną kartą vairuotojas užstrigo ties A9 magistrale dėl avarijos priekyje.

Ar vairuotojas gali pristatyti prekes vakare ar savaitgalį?

Vokiški sandėliai dažnai dirba tik iki 16:00 valandos, o savaitgaliais visiškai nedirba, tad nėra prasmės važiuoti, jei niekas ten neatsidarys. Tačiau jei tai parduotuvė ar privatus asmuo, kuris laukia, galima susitarti dėl vėlesnio pristatymo, bet tai kainuos brangiau. Naktiniai reisai yra sunkūs vairuotojams, reikia mokėti papildomai už naktinį darbą. Geriau planuokite pristatymą darbo laiku.

Ar reikia, kad kažkas būtų priimimo vietoje?

Būtina. Negalime tiesiog palikti prekių kieme ar prie durų ir nuvažiuoti, nes tada nebus įrodymo, kad jas perdavėme. Turi būti atsakingas asmuo, kuris pasirašo CMR arba pristatymo lapą. Jei nieko nėra, vairuotojas gali važiuoti toliau ir grįžti vėliau, o tai kainuos laukimo mokėjimą. Nenustebkite, jei vairuotojas skambins ir šauks „kur jūs esate?“, kai atvyks ir nieko nematys.

Ar vairuotojai moka už važiavimą po Vokietijos miestus (Umweltzone)?

Tai mūsų reikalas, ne jūsų. Mūsų mašinos yra užregistruotos ir turi visas reikalingas žalias korteleems važinėti po miestus, kur yra draudžiama važiuoti seniems automobiliams. Jums nereikia rūpintis tuo, mes žinome, kur galima važiuoti, o kur ne. Vieną kartą bandėme važiuoti be tos kortelės (nes ką nors pamiršome) ir gavome baudą, bet dabar viską tikriname dvykart. Jums kainos nebus.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo, jei tai ne jo kaltė. Jei dėžės sutryptos dėl blogo pakavimo, tai jūsų problema, jei dėl avarijos – mūsų. Reikia tučtuojau nufotografuoti pažeidimus, parašyti pastabą į CMR dokumentą ir mums pranešti. Mes tuomet kreipsimės į draudimo kompaniją. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau pradėsite šauktis, nieko negausite. Būkite atidi tądien, kai atvyksta mašina.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus tokiame reise?

Techniškai galima, jei tai nedidelis kiekis ir neperžengia svorio ribų, bet tai turi būti aiškiai užfiksuota dokumentuose. Negalima paslėpti 500 kilogramų sofos tarp prekių, manydamas, kad niekas nepastebės. Muitinė ar policija gali sustabdyti ir patikrinti, o tada gausite baudą už neteisėtą vežimą. Jei norite pergabenti kelias dėžes su asmeniniais daiktais, pasakykite, įrašysime kaip „siuntinį“.

Kaip aš galiu sekti, kur mano krovinys?

Dabar dauguma mašinų turi GPS stebėjimą, mes galime jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau ne visada vairuotojas gali atsakyti į telefoną, jei vairuoja, todėl geriau žiūrėkite žemėlapį. Kartais signalas pradingsta Miuncheno centre arba miškuose, bet tai nereiškia, kad dingome. Jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą, gali būti, kad vairuotojas pietauja arba dega.

Ar jūsų vairuotojai gerai išmano keliu tinklą Vokietijoje?

Mano vairuotojai važinėja ten kas antrą savaitę, jie žino tuos keliuos geriau negu savo kiemą. Net nereikia jų vesti per nosį, jei tik duodate teisingą adresą. Vokiški keliai paprasti, bet yra vietų, kur GPS kažką negerai pasako, o vairuotojas iš patirties žino, kur reikia sukti. Tačiau jei jūsų adresas yra kažkur už miesto, be žymių, pavadinkite ir apibūdinkite vietą, kad nereikėtų važiuoti ratu. Vieną kartą vairuotojas važiavo į vieną kaimą ir negalėjo rasti namo 3 valandas.

Kodėl pas jus brangiau negu pas tuos, kurie skelbia „pigiausiai“?

O kadangi aš dirbu jau 20 metų, tai galiu pasakyti – pigu reiškia blogai. Pas mus vairuotojai gauna normalų atlyginimą, mašinos pakeičiamos laiku, o draudimas tikras. Tas, kas važiuoja už pietų pinigus, greičiausiai nėra uždraustas arba važiuoja viršijant valandas, o tai jūsų rizika. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų saugiai ir laiku, mokėkite šiek tiek daugiau. Nenoriu, kad po to skambintumėte ir verktumėte, kad dingęs krovinys.

Ar galima užsakyti ekspresinį gabenimą tą pačią dieną?

Jei mašina laisva ir čia pat Lietuvoje, tai įmanoma, bet tai kainuos kaip sparnas. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas meta visus savo reikalus ir važiuoja tiesiai pas jus, o tada iš karto grįžta. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad iki Vokietijos yra bent 10-12 valandų, tad „tą pačią dieną“ įmanoma tik jei ryte išvykstame. Nedarykite spaudimo vėlai vakare, manydami, kad mes nusimovėme kepuraites.

Ar jūsų įmonė veža ir pavojingus krovinius (ADR)?

Standartiniuose mikroautobusuose mes nevežame ADR, tai yra pavojingų medžiagų, degalančių skysčių ir panašiai. Tam reikalingos specialios mašinos su leidimais. Jei turite mažą kiekį, tarkime, dažų, reikia aiškiai pasakyti, kas yra viduje, nes jei sulaus policija, bus didelės bėdos. Mes galime padėti rasti specializuotą vežėją, bet pats mikroautobusas to nedarys. Saugumas pirmiausia.

Ar reikia ypatingo leidimo gabenimui į Vokietiją su mikroautobusais, jei tai verslo kelionė?

Jei tai tik prekių pervežimas, mums leidimai nereikalingi, mes turime licenciją. Bet jei jūs planuojate nuomotis mums mikroautobusą su vairuotoju kelionėms (pvz., turizmui), tai gali reikėti kelionių organizatoriaus leidimo, priklausomai nuo pobūdžio. Paprastai logistika yra tiesiog prekių vežimas, todėl čia viskas aišku. Jei abejojate, paprašykite mūsų teisininko (arba tiesiog pasakykite, ką tiksliai darosite), ir mes paaiškinsime.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atvyksta, o aš negaliu jo priimti?

Būna ir toki situacijų, gyvenimas. Jei negalite atvykti, privalote nusiųsti atstovą – darbuotoją, draugą ar even giminą, kuris gali pasirašyti dokumentus. Vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi kitas užduotis. Jei nieko nėra, mes turime teisę važiuoti toliau su kroviniu į sandėlį (jei tokią galimybę turime), tai kainuos papildomai. Nesižaiskite su vairuotojo laiku.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Jei jau išvažiavome link Berlyno, o jūs nusprendžiate, kad reikia važiuoti į Štutgartą, tai reiškia papildomus 500 km ir degalus. Tokius dalykus reikia derėtis dar nevažiuojant, o ne kai mašina jau kažkur prie Kauno. Vairuotojai nemėgsta, kai jiems keičia planą vidury kelio, be to, gali sužeisti terminus kitiems klientams. Planuokite iš anksto.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu, jei prekės yra iš už ES ribų?

Taip, mes turime partnerius muitinės brokeriams, galime viską suorganizuoti. Jums tiesiog reikia pateikti dokumentus (sąskaitas, transporto dokumentus), o mes perduodame brokeriui, kuris padaro deklaraciją. Tai užtrunka šiek tiek laiko, tarkime, dieną ar dvi, todėl negalite tikėtis, kad prekės iš keliaus išvyks į Vokietiją. Muitinė – tai lėtas procesas, jei viskas tvarkinga, greičiau, jei trūksta dokumentų – gali užstringti savaitėmis. Pasakykite iš karto apie kilmę.

Ką daryti, jei pas mane daugiau nebebus reikalingų siuntinių?

Nieko specialaus, tiesiog pasakykite, kad nereikia. Mes neįsipareigojame jums amžinai, galime tiesiog nutraukti bendradarbiavimą. Bet jei staiga nustojate siųsti, o mes jau laikome vietą grafike, gali būti baudos už atšaukimą (paskutinią minutę). Geriau šnekėti atvirai – jei verslas eina žemyn, suprantame, esame patyrę, patys praejome krizę. Tiesiog nedarykite „duktės“.

Išvados

Va ir viskas apie tuos logistikos sprendimus gabenimui į Vokietiją su mikroautobusais. Nėra čia jokia rocket science, bet reikia galvos ant peties ir suprasti, kad kelyje įvyksta visokia. Jei susirinkote drąsos ir norite pasitikėti savo siuntinį būtent mums, skambinkite ar rašykite, išsiaiškinsime. Geriau išklausyti vieną kartą daugiau negu vėliau gailėtis. Sėkmės versle ir laukiančių jūsų prekių Vokietijoje (o jei kas – mes žinome, kur gerai pavalgyti prie kelio).