Logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – teorija mūsų knygose nuostabi, bet kai priartėja prie Vokietijos sienos, realumas smogia kaip šaltas dušas. Logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją dažnai atrodo tiesūs ir paprasti: išsiunčią, važiuoja, gauna. Tačiau kas nutinka tarp to? Dažniausiai chaosas, kurį suvaldome tik dėl patirties ir telefonų skambučių naktį. Vokiečiai mėgsta tvarką, bet jų keliai ir biurokratija gali sukelti neįtikėtinų nustebimų netikėtumų. Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių reklaminio teksto uždažų. Jei planuojate siųsti krovinius, geriau sužinokite iš karto, su kuo turite susidurti.

Pagrindiniai dalykai ir kodėl viskas užtrunka

Kiek laiko tikrai užtrunka siuntos važiavimas iki Vokietijos?

Visada klausiate, kiek važiuos. Paprastai sakome 1-2 dienas, jei tai yra dalinis krovinys į centrines Vokietijos vietas, kaip Berlynas ar Miunchenas. Bet realiai? Jei vairuotojas išsiruošia vėlai arba surenka komplektą iš penkių siuntėjų, gali užtrukti ir ilgiau. Vieniems sėkmingi logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją užtrunka dviejų dienų naktį, kitiems – keturias dienas, jei pasitaiko techniniai nesklandumai ar uždaromas kelyje dėl avarijos. Geriau visada turėti atsarginį laiką, nes pažadas „rytoj“ mūsų versle yra labai sąlyginis dalykas.

Ar reikia jokių specialių dokumentų, be kurio nevažiuoja?

Beveik visada reikia CMR ironičios kortelės ir prekių sąrašo (packing list). Be jų niekur nepraeisi net netoli sienos. Jei prekės yra su kai kokiais specialiais reikalavimais, pavyzdžiui, alkoholinės medžiagos arba chemija, tuomet reikės specialių leidimų. Tiesiog įdėkite į vairuotoją visas bylas, jei jos nėra vokiškai, gali būti problemų su muitinės pareigūnais, kurie mėgsta viską tiksliai sekti.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai klasika. Jis važiuoja, ir neturi ryšio, arba tiesiog negali kalbėti, nes vairuoja. Vokietijoje griežtos taisyklės – rankose laikyti telefoną draudžiama. Taigi, jei jis neatsiliepia valandą, nebesišaukite. O jei neatsiliepia ir penkias valandas, tada jau reikia skambinti mums, dispečeriams, mes pažiūrėsime GPS signalą. Kartais pasirodo, kad jis tiesiog miegoja poilsio vietoje, tik pamiršo įjungti telefoną arba išsiuntė pranešimą, bet ne suveikė. Būna ir taip.

Ar saugu siųsti lūžtančius daiktus, pavyzdžiui, stiklą?

Stiklas ir keramika – tai mūsų košmaras, jeigu klientas nepakuočia kaip reikia. Logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją apima ir pakavimo patarimus, bet ne visi juo klausosi. Jei stiklas lentelėse, apvyniojotas burbuluota plėvele, viskas turėtų būti gerai. Bet jei tiesiog padėtas ant dugno be užpildo? Tada vairuotojas sustojus pirmose šviesoforojose girdėsite, kaip kažkas lūžta. Mums tada tektų aiškšinti draudimo kompanijai, kad tai ne mūsų kaltė, o blogo pakavimo.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minute?

Galėjo pakilti kuras, arba pasitaikė staigi apkrova toje pačioje trasoje, ir dabar reikia mokėti daugiau, kad vairuotojas sutiktų važiuoti. Mes stengiamės laikytis kainos, bet kartais rinka pasikeičia per valandą. Vokietija yra didelė rinka, ir jei ten trūksta vairuotojų, kainos šuolio į viršų. Tas pats ir su atvirkštine kryptimi – jei tuomet reikia skubiai nuvežti prekes į Hamburgą uostą, teks mokėti premiją.

Kokios būna kainos ir kas jas lemia

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pilnas krovinių pervežimas į Vokietiją, kai užpildomas visas sunkvežimis, visada bus pigiau vienetui. Bet jei turite tik dvi paletes, tuomet mes jas surinksime su kitų klientų siuntomis. Tai vadinamas dalinis krovinys (LTL). Čia logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją pasidaro sudėtingesni, nes reikia suderinti maršrutą, užvažiuoti prie penkių vietų. Todėl kaina už vietą bus didesnė negu tada, kai tiesiog nuvežate pilną fura iš A į B.

Ar galima keliauti brangiau, bet greičiau?

Žinoma. Galima užsakyti ekspresinį pervežimą, kai vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius). Tada jis veža tik jūsų siuntą. Tokie logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau, bet jei jums reikia detalių į gamyklą, kad stotelėtų cecho linija, tai investicija sau verta. Geriau sumokėti už greitį negu prarasti klientą dėl trūksto detalių.

Ar taip brangu keltis kruiziniu laivu?

Daugelis klausia apie keltus Klaipėda-Kylis. Tai geri maršrutai, nes vairuotojas gali pailsėti, bet bilietų kaina svyruoja priklausomai nuo sezono. Vasarą brangiau, žiemą pigiau. Be to, laivas gali vėluoti dėl audros. Taigi, jei skubate, geriau rinktis automobilių trasą per Lenkiją, nors ten keliai blogesni. Vokietijos keliai geriausi (atminties tiesiog), bet iki jų vis dar reikia nukeliauti.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

Niekada nebijokite klausti apie papildomus mokesčius. Kartais tai už iškrovimą su vairuotojo rankomis (jei nėra vyniojimo staklių pirkėjo pusėje), kartais už pristatymą naktį arba savaitgalį. Vokietijos darbo taisyklės griežtos – pristatyti sandėlyje sekmadienį be įspėjimo neįmanoma, reikės mokėti baudą arba laukti iki pirmadienio. Geriau iškarto susitarti dėl visų smulkių dalykų, kad nereiktų ginčytis prie vartų.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos dideliam kiekiui?

Taip, jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę po 20 tonų, mes surasime vienodą kainą. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, nuolaidų nelabai bus. Transporto įmonių maržos nedidelės, degus brangsta, tad nėra kur mažinti. Tačiau visada verta derėtis – mes ne automatai, kartais galime pasiūlyti geresnę sąlygą, jei maršrutas mums patogus.

Kokia dabar degus kainos ir jos įtaka?

Degus kainos nusileido palyginti su praėjusių metų viršūnėm, bet vis dar ne tokios žemos, kaip buvo anksčiau. Tai tiesiogiai įtaka galutinei kainai. Logistikos spredimai (turiu omenyje sprendimus) dirbant su daiktų transportu į Vokietiją visada apskaičiuojami su degus kuro priedu. Jei degus staiga pakyla, kurjeris gali paprašyti kompensacijos, nors dažniausia tai įtraukiama į sutartį iš anksto.

Dokumentų šūlys ir biurokratinės bėdos

Ar CMR kvitas yra draudimas?

Ne, CMR kvitas yra tik įrodymas, kad siunta buvo priimta. Draudimas turi būti sudarytas atskirai. Dažnai klientai manęs klausia, ar galima gauti pinigus, jei siunta dingo, ir aš turiu aiškinti, kad CMR suteikia labai ribotą atsakomybę (paprastai apie 8.33 SDR/kg). Vertingesniems daiktams būtinas visavertis draudimas. Nenorėtumėte sužinoti, kad jūsų 10 tūkstančių vertės siunta yra apdrausta tik už šimtą eurų, pagal nutylėjimą.

Kas daryti, jei vokietis atsisima priimti siuntą?

Tai blogiausia situacija. Pavyzdžiui, atvykstate į Miuncheną, o paėmėjas sako, kad jis ne užsakė arba kad prekės yra sugadintos. Tada prasideda ilgi telefonų pokalčiai. Kartais reikia važiuoti į sandėlį patikrinti arba grąžinti siuntą atgal. Logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją numato ir tokių incidentų valdymą, bet tai kainuoja laiko ir pinigų. Todėl tikrinti duomenis prieš išvykstant yra gyvybiškai svarbu.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Labai rekomenduoju. Nors anglų kalba daug kur suprantama, seniems muitinės ar sandėlio darbuotojams gali būti sunkiau, o jie gali būti piktai. Jei dokumentai tik lietuviškai, gali tekti laukti, kol atsiras vertėjas. Paprasčiausiai padaryti vokišką prekių sąrašą (Lieferschein) – tai sutaupo nemažai nervų.

Kas, jei pasigenda vienos dėžės?

Turiu atkreipti dėmesį į kiekį. Įkeliant ir iškeliant reikia suskaičiuoti dėžes. Jei vairuotojas pasirašo dokumentus, kad išvežė 100 dėžių, o paskui atvyksta 99, mes esame įkliuvę. Vokietijos klientai tada rašo pretenzijas. Geriau vairuotojui pasilikti pusvalandį ir viską peržiūrėti, nei vėliau aiškinti dėl dingusios prekės. Tai mano asmeninė patirtis.

Kaip greitai išduojami Muitinės dokumentai (EX1)?

Jei sėdate į fura krovinius iš trečiųjų šalių, pavyzdžiui, iš Kinijos, kurie ateina per Lietuvą, tai EX1 dokumentai turi būti paruošti greitai. Mes juos dažnai darome „iš karto“, kai vairuotojas palieka Lietuvos sieną. Bet jei pasidaro klaida deklaracijoje, vairuotojas gali pristabdyti Vokietijos pasienyje. Tada reikia viską taisyti elektroniniu būdu, o tai ne visada taip paprasta su vokietiškomis sistemomis.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai jau nėra komercinis siuntimas, o tai keliau problemų su draudimu. Vokietijos muitinė gali domėtis, ar tai ne parduodamos prekės. Jei tai tūpina būstui, geriau turėti inventoriaus sąrašą su vertėmis, kad nekiltų klausimų apie mokesčius. Asmeniniai daiktai dažnai keliauja „užpakaliu“ kitų krovinių, todėl tikslinga juos gerai pažymėti.

Specifiniai siuntų tipai kebliems daiktams

Ar vežate maistas ir gėrimus?

Taip, bet tai reikalauja specialių sąlygų. Jei tai keptuvės su šaltu maistu, reikia šaldytuvo furgono. O jei tai alkoholis, reikia akcizo žymų arba garantinės rašto. Logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją maisto pramonei yra ypatingi – reikia laikytis sanitarinių normų. Vokietijos veterinarijos tarnybos gali sustabdyti ir patikrinti partiją, jei atrodo įtartina.

Kaip pervežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai visiškai kita istorija. Reikia vairuotojo su ADR pažymėjimu, specialios įrangos furgone. Kaina didesnė. Negalima įkišti degių daiktų kartu su maistu ar vaistais. Vokietijoje tuneliuose griežtos taisyklės – kai kurių kategorijų krovinius ten neįleis. Todėl maršrutas gali būti ilgesnis, kad apeiti tunelius.

Ar galima pervežti it didelį krovinią (Overweight)?

Jei svoris viršija 40 tonų (priklausomai nuo ašių skaičiaus), reikia specialios leidimą. Vokietijos keliai atlaiko sunkius furgonus, bet leidimus gauti nėra lengva. Reikia žinoti tikslią maršrutą, kur tiltai atlaiko tokį svorį. Kartais pigiau išskaldyti krovinį į dvi dalis negu gaudyti leidimą vienam gigantui.

Kuo ypač svarbu transportuojant farmaciją?

Temperatūros režimas. Furgone turi būti įrengtas termografas, kuris fiksuoja temperatūrą kas trisdešimt minučių. Jei vaistai šilti, jie neatitenka. Logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją farmacijos sektoriuje yra labai atsakingi. Ten nėra vietos klaidoms – viena sugedusi siunta gali uždaryti vartus į rinką ilgam.

Ar galiu pervežti automobilį?

Taip, dažnai tai darome. Galima ant priekabos (pavogimas), galita automobilių vokuose. Vokietijoje daugkas automobilių prekybos, todėl tai populiari paslauga. Svarbu, kad automobilis būtų registruotas (arba turi raudonas numeris), ir būtų nustatyta kuro būklė (nedelsiant užpildyta aktą, kad neginčytųsi dėl degus kiekio).

Kaip elgtis su šiukšlėmis ir pakuočiama?

Pirkėjas Vokietijoje dažnai reikalauja, kad pakuočiama (paletės, vienkartinės dėžės) būtų gražinamos arba išvežamos. Jos turi savo vertę. Negali tiesiog palikti šiukšlių prie lentynų. Vokietiai yra labai ekologiški, todėl atliekų tvarkymas yra griežtai reguliuojamas. Susitarkite iš anksto, ar mes paimame tuščias paletes atgal, ar jums jas patys tenka išvežti.

Problemos ir keistas nenuopelnas kelyje

Kas nutinka, jei sulūžta fura Vokietijoje?

Tuomet mes skambinamy pagalbos tarnybai. Vokietijoje tai veikia labai greitai, bet ir brangiai. Jei krovinys nukentėjo, reikia pranešti draudikui. Kartais reikia perkrauti prekę į kitą fura – tai vadinama „transkrovimas“ ir taip pat kainuoja. Bet geriau užtrukti dieną, nei prarasti viską. Būna, kad vairuotojui tiesiog pasibaigia degus dėl klaidos, tai irgi kas nutinka.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau negu anksčiau, bet vis dar yra, particularly stovinčiuose aikštelėse be apsaugos. Nerekomenduojame palikti pilnos furos su brangiomis prekėm be stebėjamos aikštelės, ypač netoli sienos su Lenkija arba Čekija. Logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją turi apimti ir saugumo priemones – GPS stebėjimas (kurios atjungiamos pavyzdžiui neleidžia).

Kodėl vairuotojai nieko nemoka vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį rusiškai arba anglų kalbomis, o vokiškai moka labai nedaug. Tai sukela problemų su vietiniais darbuotojais, kurie nenori kalbėti kita kalba. Tada tenka skambinti mums, dispečeriams, kad mes verstume. Toks yra šiandienos realumas – ne visiems vairuotojams mums pavyksta rasti tokius, kurie mokėtų vokiškai kaip gimtąja.

Ar sunku susirasti adresą dideliame mieste?

Vienas didžiausių nusivylimų yra navigacijos sistemos, kurios nukreipia į centrą, kur yra uždraudas įvažiuoti sunkvežimiams. Vokietijos miestuose daug „Environmental zone“ (Umweltzone), kuriose negaliva važiuoti be tam tikros žaliosios kortelės. Mes visada įspėjame vairuotojus, kad jie patikrintų, ar jų fura atitinka standartus miestuose kaip Frankfurte ar Štutgarte.

Kas daryti, jei siunta atvykta suplyšus?

Jei paletės atrodo blogai, o dėžės Įtrūkusios, nedėkite parašo! Kartais pirkėjai, matydamas, kad panašu į šiukšles, tiesiog pasirašo ir tada skunda. Reikia fotografuoti visas defektus dar vairuotojai esant vietoje. Be nuotraukų draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Tai tas dalykas, kurį darau kasdien – aiškinu, kad nuotraukos yra svarbiausios.

Ar tikrai tie daug furų kelyje?

Vakar važiavau per A9 autokelią ir matėu tik furas. Taip, eismas intensyvus, ypač netoli logistikos centrų. Tai sulėtina pristatymus. Kartais nuspęsti, kiek laiko užtruks prasukti 50 kilometrų, neįmanoma. Todėl, kai sukuriami logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją, visada pridedame dviem tris valandas rezervo, kadangi spūstys ten yra kasdieninė bėda.

Kur aš rašyti skundą, jei man nepatiko tarnyba?

Geriausia iškarto rašyti mūsų vadybininkui. Jei nepadegs, rašykite vadovui. Mes ne toks didelis kaip „DHL“, tad viską galime išspręsti greičiau. Nenorime prarasti kliento dėl to, kad vairuotojas buvo nemandagus. Tačiau pagalvokite, kartais vairuotojas tik pavargęs po 10 valandų vairo, ir gali atrodyti nemandus, nors jis tiesiog nori išsivalgyti ir miegoti.

Ką daryti su grąžinamosiomis paletemis?

Pipa (grąžinamoji paletė) yra pinigai. Jei užteksite vairuotoją be grąžinamųjų paletų, tenks jas nusipirkti iš naujo, o tai brangu. Užtikrinkite, kad paletės būtų suskaičiuotos ir perduotos. Vokietijos sistema tokių paletį apima labai griežtai – ten yra specialios keitybos punktai.

Apibendrinant, logistikos sprendimai dirbant su daiktų transportu į Vokietiją nėra tiek jau paprasta, kaip gali atrodyti iš šalies. Reikia kantrybės, gerų partnerių ir aiškaus supratimo, kad visi dalykai gali nueiti ne taip, kaip planavote. Bet jei viską suplanuoti su atsarga, dažniausiai viskas pasibaigia gerai. Mes čia, kad padėtume išvengti tų bėdų.