Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją: tiesos ir mitai iš vidaus

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja tarptautinius pervežimus. Dažniausiai atrodo, kad tu tiesiog padedi dėžę į mašiną, ji važiuoja ir po dienos yra ten. Realybė, ypač kalbant apie dalinius krovinius, yra daug artimesnė šachmatų partijai, kurioje trūksta keleto figūrų. Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją nėra kažkas, kas užsifiksuota akmenyje – tai gyvas procesas, priklausantis nuo orų, sienų užtūrų ir to, ar vairuotojas gerai išmiegojo. Čia nėra idealų pasaulis, o mane dažnai klausinėja, kodėl viskas taip sudėtinga. Tiesiog būna taip, kad viena maža klaida planuojant maršrutą gali kainuoti dienų vėlavimą. Pažiūrėkime, kaip tai veikia iš tiesų.

Kaip viskas vyksta planuojant siuntas

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas paprastas, bet įgyvendinimas sudėtingas. Pilnas krovinys – kai tu užsiimi visa mašina, o dalinis – kai tavo prekės važiuoja kartu su kito kliento prekėmis. Viskas susikonsoliduoja viename vilkike. Vieną kartą turėjau klientą, kuris siuntė tris paletes kietojo faneros, o greta jų vilkiko viduryje stovėjo penkios tonos kiaulienos. Nėra tobulų logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją, kur viskas būtų izoliuota, todėl turi tiesiog tikėtis, kad tavo prekės nebus užterštos kvapu ar drėgme. Tai gryvas logistikos kompromisas tarp kainos ir greičio.

Kada reikia skambinti dėl paėmimo, kad nenuviltų?

Geriausia skambinti bent savaitę iki norimos datos, o dar geriau – dvi. Žinoma, jei esi „karštas klientas“, mes išsiverčiame ir per dvi dienas, bet tada kaina kyla į dangų. Neįsivaizduoju, kaip vežėjai, kurie sako, kad gali atvažiuoti rytoj į bet kurį Vokietijos kampą ir užpildyti likusius 10 kubinių metrų. Paprastai tai melas. Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją reikalauja laiko, nes reikia surasti tinkamą mašiną, kuri eitu tiksliu maršrutu. Jei skambini paskutinę minutę, tu įkiši į eilę su visais, kurie taip pat „užmiršo“.

Kodėl tiek ilgai laukia, jei Vokietija šalia?

Tai klausia visi, o aš jau nebežinau, kiek kartų tai paaiškinęs. Atstumas čia nieko nereiškia, svarbus konsolidacijos procesas. Mašina turi surenkti prekes iš penkių ar dešimts siuntėjų Lietuvoje, tik tada važiuoja. Vokiški terminai, kuriuos naudojame, kaip „Zuschnitt“ ar „Umladung“, dažnai baido klientus, bet tai tik reiškia, kad krovinys perkeliamas. Tik efektyvūs logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją gali sumažinti šį laiką, bet vis tiek tai nebus 24 valandos, nebent tu samdeisi greitąjį automobilį, kas kainuoja kaip mažas butas.

Ar galiu įkelti įvairius daiktus į tą pačią mašiną?

Galima, bet reikia labai gerai aprašyti, kas yra kas. Būna situacijų, kai vienas klientas veža chemikalus, o kitas – maisto produktus, ir tuomet jie tiesiog negali važiuoti viename vilkike dėl sanitarijos normų. Kartais aš pats susimąstau (kažkodėl visada pirmadieniais), kodėl žmonės nenori užpildyti prekių deklaracijos. Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją remiasi tuo, kad vadybininkas tiksliai žino, ką veži. Jei paslėpsi, kad viduje yra pavojingi daiktai, gali gauti didžiulę baudą arba mašina gali būti sustabdyta sienoje.

Kaip suplanuoti maršrutą, jei aš neturiu savo terminalo?

Tai nėra tavo problema, tai mūsų darbas. Mes naudojamės partnerių terminalais Kaune, Klaipėdoje arba tiesiog surenkame tiesiai iš gamyklų. Yra firmų, kurios dirba tik su terminalais, ir tokiu atveju prekė gali prasukti vieną ar du kartus per tarpinius punktus prieš išvykstant. Esami logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją leidžia mums pasiūlyti „door-to-door“ paslaugą net ir tada, kai siuntėjas yra mažas ūkininkas be keltuvų. Tiesiog reikia mums pranešti iš anksto, kad reikės technikos įkrovimui.

Ką daryti, jei prekės netelpa standartinėje paletėje?

Tada tai jau nebe standartinis siuntimas. Jei viršijai 120 cm aukštį tau gali tekti mokėti už vietą aukščiau, arba net už 2 paletes, jei prekės užima plotą šonuose. Vieną kartą klientas bandė įsprausti 2 metrų ilgio vamzdžius į standartinę keleivinę mašiną (tai buvo siaubas). Geriausi logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją tokiais atvejais yra arba speciali transporto priemonė, arba išardymas. Nebandykite „gudrauti“, nes vairuotojas tiesiog atsisys priimti tokią siuntą, o tu praras dieną.

Kodėl vairuotojas nenori įlipti į rampą?

Niekada nesupratau, kodėl gamyklos Lietuvoje stato rampas 1 metro aukštyje, kai standartinis vilkiko grindų aukštis yra apie 130-150 cm. Vairuotojas nešoks krovinius nugaros, jis ne samdinys. Jei neturi pakėlėjo arba tinkamos rampos, reikia užsakyti automobilį su „keliamomis galinėmis durelėmis“ (tailed lift). Tai papildomas mokestis, bet be to nebus įmanoma įvykdyti logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją tiesiogiai į sandėlį. Žinoma, jei vairuotojas yra geras (ir jų mažuma), jis gali padėti rankomis, bet ne tikėkite to kaip taisyklės.

Ar tikrai reikia tokie sudėtingi logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją?

Kartais atrodo, kad per daug gudrinamės. Jei siunti vieną dėžę, galbūt paprasčiau naudoti kurjerių paslaugas, o ne didžiąją logistiką. Tačiau jei dėžė sveria 50 kilogramų, kurjeriai nuskaitys kainą, kad nuvilios. Taigi, mums tenka jungti po kelis siuntėjus, kad kaina tapų pakeliama. Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją yra būtent tas kompromisas – dalinamosi sąnaudos. Be to, Vokietijoje griežtesni reikalavimai dėl pakuotės, todėl reikia užtikrinti, kad visa tai atvyks nepažeista.

Pinigai, kainos ir nesąmonės su mokesčiais

Kodėl kaina kyla kiekvieną mėnesį?

Degalai, mokesčiai, algos – kas čia nepaaškinėta? Vokietijoje yra didžiuliai mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie nuolat auga. Be to, dabr yra didelis vairuotojų trūkumas. Kada nors mane tikrai nustebina, kai klientas sako, kad prieš metus kainavo 50 eurų mažiau. Žinoma, kainavo, bet tuomet degalai buvo po 1 eurą, o ne po 1,8. Tinkami logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją turi būti pažangūs, kad išlaikytume kainas bent jau stablias, bet užtikrinti stabilią kainą metams iš anksto – tai beveik neįmanoma.

Ar pigu, jeigu aš turiu tik dvi paletes?

Pigu nebus niekada, nes mes ne慈善 organizacija. Turime padengti mašinos nuomos, vairuotojo atlyginimo ir degalų kaštą. Jei turi dvi paletes, sumokėsi už dvi, bet mokestis už užsakymo apdorojimą (fixed cost) lieka tas pats. Kartais logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją gali būti pigesni rinktiniais laikais, pavyzdžiui, antradieniais ar trečiadieniais, kai mašinos grįžta tuščiomis iš Vakarų. Reikia tik klausti, ar yra tokios galimybės.

Kas yra tie aditiviniai mokesčiai, apie kuriuos niekas nepasako?

Tai mano mėgstamiausia dalis. Klientas mata kainą 120 eurų, o paskui gauna sąskaitą 150 eurų ir šaukia. Kodėl? Kodėl to reikėjo? Aditiviniai mokesčiai tai yra kuro priedas (fuel surcharge), sezoninis priedas arba mokesčiai už užkrovimą naktį. Niekas nemano šių dalykų pirmą kartą. Profesionalūs logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją visada iš karto nurodo bazinę kainą be priedų, bet klientas dažnai įsivaizduoja, kad kaina yra galutinė. Svarbu visada klausti „ar yra priedų?“.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei siunti kas savaitę po pilną mašiną – taip, be abejo. Jei siunti vieną kartą per metus dvi paletes – tikrai ne. Nerašau to, kad būčiau nepolingas, tiesiog taip veikia ekonomika. Esant dideliems srautams, galime kalbėti apie individualius logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją su fiksuota kaina. Tačiau mažiems siuntėjai nuolaidos duodamos tik retais atvejais, pavyzdžiui, jei jūsų prekės tinka mums užpildyti tuščias vietas mašinose, kurios ir taip važiuoja.

Kiek kainuoja dėžės išpakavimas vietoje?

Tai papildoma paslauga, kurią ne visi vairuotojai atlieka. Paprastai tai kainuoja apie 20-50 eurų priklausomai nuo to, kiek reikia dirbti. Vokietijoje darbuotojai labai brangūs, todėl jei reikalauji, kad vairuotojas ne tik iškrautų, bet ir padėtų ant lentynų, tai kils. Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją dažniausiai apima tik „išlaisvinimą“ nuo transporto priemonės, o ne sandėliavimą ar komplektavimą vietoje. Neteisingai suprasti šį dalyką gali sukelti nemažą konfliktą prie gavėjo.

Ar galima mokėti tik atėjus prekėms?

Na, tai priklauso nuo tavo reputacijos. Esamiems partneriams mes leidžiame atidėti mokėjimą net iki 30 dienų su paskola (factoring). Bet jei tu naujas klientas ir skambini iš niekur, mes reikalausime išankstinio apmokėjimo arba grynųjų pinigų pristatymo metu (COD). Yra nusikalstamų grupuočių (kažin kodėl visada apie tai užmirštu), kurios užsako siuntas ir nebeatsiskaityto. Saugūs logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją visada apdraudžia šią riziką, todėl nedžiugink mųš, kai prašome išankstinio mokėjimo.

Kodėl paskutinis kilometras kainuoja brangiausiai?

Paskutinis mylikometras reiškia smulkiųjų siuntų tarnybą, o ne didelį transportą. Didelis vilkikas negali važiuoti į miesto centrą dėl环保 zonos (Umweltzone) draudimų. Reikia užsakyti „city truck“, kuris yra mažesnis, bet darbo valanda kainuoja tiek pat, kiek ir didelio. Čia ne taip lengva suformuluoti logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją, kad būtų pigu, jei gavėjas yra centre miesto. Geriau susitarti dėl iškrovimo dideliame sandėlyje miesto pakraštyje.

Vokietijos niuansai, dokumentai ir muilas

Kokius dokumentus reikia būtinai turėti?

Komercinė sąskaita faktūra (Invoice), prekių siuntimo lapas (CMR) ir jei reikia, EX1 arba T1 dokumentai muitinei. Be šių trijų dalykų mašina neišvažiuos iš Lietuvos. Vieną kartą klientas užmiršo parašyti prekių svorį sąskaitoje – mes lauk�me 4 valandas sienoje, kol pataisė. Gerai parengti logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją prasideda ne nuvežiant mašiną, o nuo teisingai užpildytų popierių stalo. Negerai, kai vairuotojas turi rankose spausdintą lapą su „mažytėmis“ raštelėmis.

Ar reikia e-numerių?

Taip, Vokietija yra labai paprograminta šalis. Jei įveži naujas prekes, reikia ECS (Electronic Customs System) numerio. Be jo neišleis iš muitinės terminalo. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar klientas turi šį numerą prieš pradedant planuoti. Nėra nieko blogiau nei sužinoti, kad numerio nėra, kai mašina jau stovi prie Brėmeno/Brėmerhafeno uosto. Tokie logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją tampa labai brangiu mokymusi.

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

Geriausiu atveju – bauda. Blogiausiu atveju – krovinio konfiskavimas arba grąžinimas atgal į Lietuvą siuntėjo sąskaita. Vokiška muitinė (Zoll) nėra linkusi juokauti. Yra kalbama apie tai, kad net maža klaida pavadinime gali sustabdyti visą procesą dienai. Efektyvūs logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją visada įtraukia dvigubą dokumentų patikriną. Aš vieną kartą (pats neįsivaizdavau) padariau klaidą HTS kode – tai mane kainavo 200 eurų baudos, kurią teko padengti.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nebūtinai yra privalomas pagal įstatymus, bet jis būtinas pagal protą. Standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8,33 SDR už kilogramą, kas yra labai mažai, jei veži elektroniką ar brangius metalus. Rekomenduoju visada pasidomėti papildomu draudimu. Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją be draudimo yra kaip važiuoti automobiliu be saugos diržų – gali ir neprireikti, bet jei prireiks, bus per vėlu.

Kodėl vokietijos muitinė taip griežta?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jų sistemose viskas yra automatizuota, ir jei kažkas nesutampa, sistema išmeta „raudoną“ flagą. Be to, Vokietija yra didžiausia rinka Europoje, todėl čia patenka daug kontrabandos. Todėl jų logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją yra labai kontroliuojami. Nesmerk juos už tai, geriau tiesiog turėk tvarkingus popierius. Aš mačiau, kaip sunaikino visą mašiną vaisių, nes buvo rasta viena kenksminga vabzdys. Toka yra jų praktika.

Ar sunku su PVM mokesčiais?

Jei esi registruotas PVM mokėtojas Vokietijoje, tu gali taikyti 0% tarifą (intra-community supply). Jei nei – vokiškas PVM (19%) bus taikomas importuojant. Daugelis Lietuvos įmonių pamiršta gauti VAT ID Vokietijoje ir tada gauna sąskaitas su mokesčiais. Šiuolaikiniai logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją visada susieti su teisinga mokesčių apskaita, kitaip tu prarandi konkurencingumą.

Bėdos kelyje ir kaip išgyventi

Ką daryti, jei vairuotojas dingsta?

Skambinti mums, o ne į policiją iš karto. Vairuotojai turi poilsio laiką, todėl gali neatsiliepti 4 valandas. Taip pat gali būti, kad jo telefone nėra tinklo (kažkodėl Vokietijoje vietos be signalo vis dar egzistuoja). Mes turim GPS stebėjimo sistemas, kurios parodo, kur mašina stovi. Kartais logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją sužlunga dėl prastos komunikacijos, bet technologiškai mes visada žinome, kur yra turtas.

Kas jei prekės susilaužo?

Reikia sudaryti protokolą (skundą) vietoje, kartu su vairuotoju. Negalima pasirašyti CMR be pastabų ir paskui skųstis. Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti ir (dažnai) atsisako pasirašyti dokumentą, kol jame nėra užrašyta „viskas tvarkoje“. Jei pasirašei be pastabų – gavai visas problemas. Saugiūs logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją reikalauja, kad gavėjas būtų atsargus.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Žinoma, ypač stovint neapsaugotuose aikšteleliuose. Vokietijoje yra „raudonųjų zonų“, kur vogimai ypač dažni. Nerekomenduoju neversti brangių prekių į mašinas, kurios stovi savaitei prieš išvykstant. Geriausi logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją yra tie, kur mašina nuvažiuoja be perstojimų arba perstojima tik saugiuose terminaluose. Mačiau kartą, kaip pavogė visą vilkiką su prekėmis – tai buvo liūdna vaizdas.

Kodėl vėluoja traukiniai?

Jei naudojatės geležinkelio keliu (Rail freight), tai įprasta dėl „sidingų“ problemų. Traukiniai dažnai stovi kelias dienas stotyse laukdami iškrovimo. Geležinkelis yra pigesnis, bet ne taip greitas. Logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją per kelią dabar yra patikimesni nei geležinkelis, jei jums svarbus laikas. Pats (nors ir myliu traukinius) pripažįstu, kad keliuose dabar daug lankstesnė situacija.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako imti prekę?

Tai košmaras. Mašina turi važiuoti atgal (arba į sandėlį Vokietijoje), o tu mokiš už važiavimą ten ir atgal. Be to, gali būti mokestis už laikiną sandėliavimą (storage). Visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos. Kartais logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją žlunga dėl paprasto nesusirašinėjimo tarp pirkėjo ir pardavėjo. Mes tik vežėjai, mes negalime priversti žmogaus paimti prekę, jei jo norės.

Ar galima keisti paskirties vietą važiuojant?

Techniškai – taip, bet tai kainuoja. Reikia pakeisti CMR dokumentus, o dažnai ir gauti naujus leidimus muitinei. Jei pasiskeitei mintį kelyje, pasiruošk papildomoms išlaidoms ir vėlavimams. Nėra tokių logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją, kurie leistų lengvai šokioti su maršrutais, nes tai sudaro chaosą konsolidacijos centre. Geresnis variantas – užsakyti du atskirus siuntimus.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Pigūs vežėjai dažnai naudoja senas techniką, kurios gali nulūžti pusiaukelėje. Brangesni vežėjai turi naujus vilkikus ir patikimus vairuotojus. Jei tveginei brangų krovinį, geriau permokėti už užtikrintą paslaugą. Galiausiai, logistikos sprendimai dalinių krovinių planavimui į Vokietiją yra apie rizikos valdymą, o ne tik apie kainą. Nusipirkęs pigiau, tu dažnai sumokiš dukart brangiau pataisant klaidas.

Taigi, sumaišius visą tai, matome, kad logistika nėra tiesi linija. Reikia kantrybės, tvarkingų dokumentų ir supratimo, kad klaidos įvyksta. Nors aš ir dirbu jau ilgai, viskas vis keičiasi, todėl reikia būti pasiruošusiam naujovėms. Sėkmės kelyje!