Logistikos sprendimai dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui: praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tiesiog tiesus kelias. Ypač kai kalbame apie logistikos sprendimus dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog "užvesk ir atvesk", tačiau realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedusi detalė sustabdo visą grandinę. Čia nėra apie idealas brošiūras, o apie tai, kas vyksta gatvėje: vėlavimai, dėžių stūmimas terminaluose ir vairuotojų nuotaikos. Jei norite suprasti, kaip sutaupyti nervų ir pinigų, skaitykite toliau – be reklaminių frazių, o kaip būtų pasakę draugui prie alaus.

Kaip visa tai veikia iš vidaus

Kodėl daliniai kroviniai iš Vokietijos yra toks galvos skausmas?

Sakyčiau, todėl, kad Vokietija yra didelė, o jūsų prekės mažos. Logistikos sprendimai dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui reikalauja surinkti kelis dešimtis siuntų vienoje mašinoje. Vairuotojas važinėja po visus Miuncheno ar Hamburko sandėlius, renka kiekvieną dėžę. Tai užtrunka. Kartais atrodo, kad jis važiuoja ratu, bet tiesiog logistika yra tokia – neefektyvi mažiems kiekiams, jeigu nesi "didelis žaidėjas".

Ar tikrai verta laukti, kol mašina užsipilda?

Dažnai klientai klausia, ar negalima tiesiog siųst. Galima, bet tuomet mokėsite už pilną reisą, nors vežiate tik dvi paletes. Efektyvūs logistikos sprendimai dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui visada remiasi konsolidacija. Jei skubate, mokėkite už pilną vietą, jeigu ne – gerkite kavą ir laukite. Priešingu atveju kaina užkils į dangų, ir tada jums bus dar nepatogiau.

Kaip pasirinkti tinkamą rūšį transporto?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai standartinės eurapaletės, gerai turi istorinės transporto priemonės (puspriekabės). Jei turite ką nors nestandartinio, aš asmeniškai visada rekomenduoju sunkvežimius su "keliamomis galvomis" (vokiškai Hubwagen), nes tai labai palengvina iškrovimą Lietuvoje, kai gavėjas neturi keltuvo.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais ne. GPS sistemos rodoma vieta gali skirtis nuo realios kelias valandas, ypač Vokietijos autostradose, kur vairuotojai dažnai ilsisi. Geriausias logistikos sprendimas dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui yra tiesiog paskambinti vairuotojui, jei turite jo numerį. Programos meluoja, o vairuotojas, jeigu neužmigęs, pasakys tiesą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai problema. Tada jūsų krovinys gali stovėti techninėje priežiūroje dieną-dvi. Mes tada turime ieškoti kitos mašinos, k galėtų perimti siuntą, arba laukti. Vieną kartą man teko laukti tris dienas, kol keičiame sankabą ties Berlynu (tai buvo baisiai). Tokiu atveju greičiausiai praleisite terminą, todėl visada turėkite rezervą savo planuose.

Pinigai, kainos ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Nepasakysiu tikslios sumos, nes kainos šokinėja kaip kiemo šunys. Bet paprastai, jei kalbame apie standartinį 1-2 tonų krovinį, tai svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo atstumo (pvz., iš Miuncheno brangiau nei iš Tilžės). Logistikos sprendimai dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui turi būti apskaičiuoti individualiai, nes kiekvienas krovinys turi savo svorį ir tūrį.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Degalai, euro kursas, arba paprasčiausiai buvo mažiau vietų. Rinka yra gyvas organizmas. Šiandien gali būti tuščia mašina, kurią norima užpildyti pigiau, o rytoj – jau trūksta vietų. Nemanau, kad reikia aiškinti apie degalų brangimą, ir taip visi matome degalines.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Su naujais klientais – ne. Su senais – kartais padarome išlygą, bet tai rizika. Mums reikia sumokėti vairuotojui iš karto, kai jis atvyksta į terminalą Vokietijoje. Jei jūs nesumokėsite, mes prarandame pinigus. Todėl standartinis praktiškas logistikos sprendimas dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui yra išankstinis apmokėjimas arba parduotų prekių pavedimas.

Kas dėl PVM? Ar jis įeina į kainą?

Visada įeina, mes dirbame su PVM saskaitom. Jei esate iš ES, galite nurodyti savo PVM kodą, ir tada bus taikoma 0% tarifas (vidinės prekybos procedūra). Bet dėl to reikia užpildyti daugiau dokumentų, todėl pasirūpinkite tuo iš anksto, kad mums nereikėtų jumų gaudyti paskutinę minutę.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gali būti papildomų mokesčių už "pavojingų krovinių" (ADR) vežimą arba už ilgesnį iškrovimą (jei vairuotojas laukia virš 2 valandų). Taip pat, jei jūsų krovinys netelpa į standartinę vietą (pvz., per aukštas), gali tekti mokėti už dvigubą vietą. Aš visada sakau – geriau iš anksto nupasakokite, kas tai yra, kad nustebtume vėliau.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima bandyti. Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį, tai susitarsime. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, kaina yra kaip yra, nes marža čia nėra tokia didelė, kaip atrodo. Daugelis firmų (ypač tų, kurios reklamuoja "pigiausia rinka") tiesiog nuolat kelia kainas po to, kai jau įvilios jus.

Terminai, vėlavimai ir skubėjimas

Kiek laiko užtrunka vežimas iš Berlyno?

Įprastai tai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kada vairuotojas išvyksta iš terminalo. Jei jis surenka krovinius pietą, tai Lietuvoje gali būti tik rytdieną vakare. Neskubėkite skambinti ryte ir klausti "kur jis", jei dokumentuose parašyta "Transit time 2 days".

Kodėl mano krovinys vėluoja jau tris dienas?

Gali būti daug priežasčių: stabdžių gedimas, užstrigimas pas custom'us (nors rečiau), arba tiesiog blogai suplanuotas maršrutas. Vieną kartą mašina užstrigo ties Kaunu, nes reikėjo sutvarkyti dokumentus, o vairuotojas nemokėjo lietuviškai (tai buvo komiška, bet liūdna situacija). Logistikos sprendimai dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui ne visada apima ir stichijas.

Ar galima užtikrinti pristatymą iki konkretaus laiko?

Galima bandyti, bet tai kainuos. Tai vadinama "guaranteed delivery". Bet esu girdėjęs istorijų, kai ir už papildomą mokestį vėluoja, nes tiesiog nėra būdo prasiveržti pro proga. Geriau nedaryti tokių promise'ų savo klientams, jei esate tik tarpininkas.

Kas darosi švenčių metu?

Vokietijos šventės – tai košmaras. Jei ten yra Velykos ar Kalėdos, viskas stovi. Net jei Lietuvoje dirbame, Vokietijoje sandėliai uždaryti, ir vairuotojas negali pakrauti. Planuokite savo logistikos sprendimus dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui bent savaitė anksčiau švenčių.

Ar vežiate savaitgaliu?

Yra firmų, kurios veža, bet tai dažniau ekspresinės siuntos. Daliniai krovinys (groupage) savaitgaliais paprastai kaupiamas tik pirmadienį. Taigi, jei prekę išsiuntėtė penktadienį, ne tikėkitės, kad ji atvažiuos šeštadienį.

Ką daryti, jei labai skubu?

Tada ieškokite kurjero arba dalinės vietos pilname reise (part load). Standartinis grupinis vežimas – tai lėtas būdas. Logistikos sprendimai dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui nėra sukurtiems tiems, kuriems reikia prekės "vakar".

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai tik prekių sandėravimo lapą (Packing List) ir sąskaitą faktūrą (Invoice). Jei prekės specifinės, gali reikėti sertifikatų. Bet dažniausiai klientai siunčia tik nuotrauką iš WhatsApp ir sako "vežkite". Tai neveikia su mums.

Ar reikia eksporto deklaracijos iš Vokietijos?

Jei esate iš ES (Lietuva), tai ne, tai vidinė prekyba. Bet jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Vokietiją į Lietuvą, tai taip, reikės T1 dokumento. Sudėtingiau būna su tokiomis šalimis kaip Šveicarija arba Jungtinė Karalystė – ten tas logistikos sprendimas dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui tampa brangesnis dėl custom'ų.

Kur dažniausiai renkate krovinius?

Didžiuosiuose terminaluose – Hamburge, Miunchene, Štutgarte. Duisburgas taip pat didelis hub'as, bet ten daug tranzito iš Kinijos, tai gali užtrukti ilgiau dėl užsakymų gausos. Jei galite pasirinkti, geriau imti iš mažesnių miestų, ten mažiau "spūsčių".

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma – taip, bent jau pagrindinėms frazėms. Jei vairuotojas nekalba, gali būti problemų su užeinamuojais sandėliais, kur vokiečiai yra labai griežti dėl taisyklių. Vienas mano draugas vairuotojas neįleidžiamas į sandėlį 3 valandas, nes neturėjo liemenės su šviesos atspindžiais.

Kas dėl CMR sąskaitos?

CMR – tai tavo draugas. Be jo joks teismas nieko nepadarys, jei kas nutiks. Užpildykite jį tiksliai. Jei parašysite "mašinos detalės" vietoje konkrečios pavadinimos, o jas pavogs, draudikas nemokės. Būkite konkrečūs.

Ar yra kokių nors draudimų keliuose Vokietijoje?

Vokietijoje yra draudimas važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir švenčių dienomis (tam tikrais laikais). Taip pat reikia atsižvelgti į environmental zones (Umweltzone), kur mašina turi turėti tinkamą žaliąją kortelę. Naujiems sunkvežimiams tai problema nėra, o seniems gali tekti važiuoti apipelkiai.

Problemos, žala ir nesklandumai

Kas nutinka, jei krovinys atvyksta sužalotas?

Pirmiausia – nedarykite prievartos vairuotojui. Užfiksuokite žalą CMR protokole (pažymėkite defektus). Tada susisiekite su mumis. Jeigu pažeidimas išorinis, darysime nuotraukas ir kreipsimes į draudimą. Jei vidinis (pvz., dėžės sutryptos), reikės įrodymų, kad buvote pakavę gerai.

Ar jūsų atsakomybė apdrausta?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą. Tačiau jis veikia tik iki tam tikros sumos (paprastai pagal CMR konvenciją – apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate auksą ar brangius kompiuterius, privalote tai pasakyti iš anksto ir papildomai apdrausti.

Kodėl vairuotojas nenori iškrauti?

Jei gavėjas neturi keltuvo, arba vairuotojas atvyko po 17:00 val. Jie taip pat turi savo darbo laiką ir poilsio režimus. Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti (tai jų privalumas, bet ir trūkumas kartais), ir jei laikas baigėsi – jis eis miegoti.

Kas dėl "pamestų" krovinių?

Tai retai nutinka, bet nutinka. Paprastai tai ne "pamesta", o "pamaišyta". Viena dėžė nuvažiavo į kitą miestą, nes buvo neteisingai paženklinta. Tada reikia laukti, kol ją parveš grįžtant. Gali užeiti savaitė.

Ar galiu paduoti tiesiog į jūsų sandėlį Lietuvoje?

Galima, jei tai sutarta. Mes turim terminalus Vilniuje ir Klaipėdoje. Jei reikia pristatyti į jūsų sandėlį Utenoje, tai papildomas maršrutas, kuris kainuos. Bet tai dažniausiai pigiau nei vykti patiems paimti iš Vokietijos.

Kas, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Didelė bėda. Tada mums reikia grąžinti ją atgal (galbūt į mūsų sandėlį) arba išmesti (jei sugedusi). Tai kainuos dvigubai – už vežimą ten ir atgal. Prieš siunsdami, patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar tikrai verta rūpintis dėžės kokybe?

Absoliučiai taip. Matęm, kaip krenta Europos paletės (tai tas "Euro paletė", su raudonomis degutėmis). Jei dėžė plona, ji sutrūško. Geriausias logistikos sprendimas dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų pakavimo skyriaus.

Kaip elgtis su nepageidaujamais komentarais vairuotojų?

Geriau ignoruoti. Jie pavargę, nuolat kelyje. Kartai gali būti šiurkštūs. Jei tiesiog baudžia jūsų prekę, tai dar viena dalykas, bet jei tik keikia – leiskite jam eiti. Mūsų užduotis – kad prekė atvyktų, ne kad vairuotojas būtų malonus.

Išvados

Viskas apie logistikos sprendimus dalinių krovinių iš Vokietijos pervežimui susideda iš kantrybės ir gerų dokumentų. Nėra stebuklų – tik sunkus darbas ir sugebėjimas prisitaikyti prie aplinkybių. Jei suprasite, kad tai ne "Amazon" pristatymas per valandą, o sudėtingas verslas, bus visiems lengviau. Pasirūpinkite pakavimu ir būkite kantrūs, o mes pasistengsime nuvežti tą jūsų krovinį kuo saugiau, nors kartais ir su nedideliu vėlavimu.