Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir Vokietija visada buvo tas pagrindinis, bet labiausiai erzinantis partneris. Žinoma, ekonomiškai tai mums, kaip Lietuvai, yra gyvybiškai svarbu, bet kasdienis darbas su vokiečiais... tai kartas nuo karto būna tikras išbandymas nervams. Dažnai klientai klausia, kodėl taip sudėtinga susitarti dėl terminų ar kodėl kaina šokteli kelis kartus per savaitę. Atsakymas paprastai būna tas pats – logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją nėra tiesiog vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedusio vilkiko padanga gali sugriauti visą planuotą grafiką. Čia nėra idealios pasaulis, čia tikras gyvenimas su jo eismo spūstimis ir uždarytais sandėliais per pietus.

Pagrindai, kuriuos vertėtų žinoti

Kas tas dalinis krovinys ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tada, kai jūsų prekės neužpildo visos sunkvežimio platformos. Mes juos sujungiame su kitų klientų siuntomis ir važiuojame „užpildyti“. Skirtumas nuo pilno krovinio (FTL) yra tas, kad čia negalima tiesiog užlipti ir važiuoti be sustojimų. Turiu pripažinti, kartais tai būna šiek tiek nervuojančia, nes kiekvienas papildomas iškrovimas vienoje vietoje prailgina kelionę kitam klientui. Bet jei jums reikia pergabenti tik dvi paletes, tai vienintelis protingas logistikos sprendimas daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją, nes už pilną mašiną mokėtumėte per daug.

Kiek laiko užtrunka toks gabenimas?

Teoriškai, į Berlyną arba Miunsterą važiuojama vieną ar dvi dienas, priklausomai nuo to, kur išvykstame. Tačiau praktikoje... tai kita istorija. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad stovi ties Hanoveriu jau 4 valandas dėl eismo įvykio. Taigi, garantuoto laiko aš niekada neduodu. Paprastai sakau „planuokite 2-3 dienas“, o tada, jei atvyksta anksčiau, visi laimingi. Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją visada turi tą rezervą dėl neprognozuojamų situacijų kelyje.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nepažeisimos?

Tikrumo čia 100% nėra niekas, net ir aš, nors stengiuosi sekti viską. Kai krovinys yra dalinis, jis kelis kartus perkraunamas tarpinėse bazėse – tai vadinama konsolidacija. Ten kranai ir šakės padėtojai kartais gali būti... šiek tien nepasitempę. Geriausias patarimas – gerai užfiksuokite būklę prieš išvežant (su nuotraukomis). Jei dėžės bus sutryptos, tai bus aišku, kad ne mūsų kaltė, jei nuotraukose jos buvo gražios.

Kaip susiformuoja kaina? Kodėl brangu?

Kainą lemia ne tik kilometrai, bet ir tūris bei svoris. Jei jūsų prekės lengvos, bet didelės (pavyzdžiui, putŗ polistireno plokštės), mums neįdomas svoris, mums svarbu, kiek vietos jos užima platformoje. Be to, Vokietijoje darbo sąnaudos didelės – vairuotojai ten negali dirbti po 16 valandų be poilsio, kaip kai kur (nepasakysiu kur). Todėl logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją kainuoja brangiau nei, tarkime, gabenant į Ukrainą ar Baltarusiją, kur taisyklės šiek tiek kitokios.

Ar reikia ypatingos pakuotės?

Būtų labai gerai, jei būtų. Vokiečiai yra labai griežti dėl pakuotės standartų. Jei atvešite ką nors ant „gyvos“ paletės, kuri suyra ant kelio, jūsų krovinį gali tiesiog nepriimti. Aš visada patariu naudoti „H“ tipo (išgaubtas sienas) dėžes arba užrišti juos stiplėmis. Vieną kartą matęs, kaip vienas klientas bandė išsiųsti vitrinas be jokios apsaugos – nuvažiavo tik dulės.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas CMR sąskaita-faktūra ir prekių sandėravimo sąrašas (packing list). Be CMR niekur nepraeisi, tai kaip pasas. Dar verta turėti galvoje, kad jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją dažnai sustoja ties lentyna, jei vairuotojas neturi teisingų popierių, o vokiečiai muitininkai (viduje) su tuo nesijuokia.

Kas daryti, jei pritrūksta dokumentų kelionės metu?

Tai blogiausias scenarijus. Tada teks stabdyti mašiną ir siųsti dokumentus el. paštu į sandėlį, kur jie juos atspausdins. Tai užtrunka ir kainauja laiko. Kartais galiu padėti, jei aš turiu kopijas, bet geriau patikrinti viską dar prieš išvežant. Nors pats kartais užmirštu pasiduoti vieną lapelį... (čia turiu omenyje pristatymo dokumentą, ne vairuotojo pažymėjimą).

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Nes Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitų nėra (išskyrus atvejus, kai prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą). Su PVM viskas aišku – jei turite PVM mokėtojo kodą, prekės važiuoja su 0% PVM, o vokiečias jį apskaičiuoja. Jei neturite kodą, gali tekti mokėti Vokietijos PVM tarifą, kuris, kaip žinote, 19%. Tad logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją reikalauja ir teisinio aiškumo.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris geresnis?

EXW reiškia, kad jūs tiesiog duodate prekes savo kieme, o visa kita – ne jūsų galva. DDP – mes viską padarome ir pristatysime iki gatvės. Dažniausiai klientai renkasi kažką vidutinio, tipo FCA, kur mes paimame prekes, o jie moka už transportą. DDP brangiau, bet mažiau galvos skausmo, nors kartais vokiški mokesčiai gali apstulbinti.

Kaip elgtis su EXW siuntomis, jei vairuotojas negali įvažiuoti?

Tai reali problema. Vairuotojas atvažiuoja pasimti EXW, o uoste ar sandėlyje sako, kad reikia savo keltuvo. Dabar reikia skambinti ieškoti keltuvo, o tai laikas ir pinigai. Geriau iš anksto susitarti dėl pakrovimo sąlygų, kad nebevažiuotų 13 tonų sunkvežimis tuščias atgal.

Realios problemos ir kaip jas išspręsti

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Vokietijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafiką. Jei pavėluote 15 minučių, gali tekti laukti iki kito dienos. Tai vadinama „demurrage“ – bauda už laukimą. Aš stengiuosi įspėti vairuotojus, bet kai eismas ant A9 autostrados stovi... ne visada įmanoma nuspėti. Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją turi apimti ir šią riziką.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, dauguma mašinų turi GPS. Bet praktiškai, jei vairuotojas užmiršta įjungti terminalą arba yra „aklojoje zonoje“, sistema rodys, kad jis stovi vienoje vietoje jau valandą. Tada tenka skambinti ir klausti „Kur tu?“. Taip, modernios technologijos padeda, bet žmogaus faktorius visada lydi mus.

Kas daryti, jei prekės dingo ar buvo pavogtos?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Ypatingai jei stovite neapsaugotame aikštelėje pietų metu. Reikia tuojau pat rašyti pareiškimą policijai (Vokietijoje) ir pranešti draudimo kompanijai. Mes visada turime krovinio draudimą, bet procesas trunka. Vieną kartą mums dingo dalis padangų... (ne, ne padangų, o metalo laužo). Na, žinote, ką turiu omenyje – brangios prekės.

Kodėl kartais atsisako vežti tam tikrus krovinius?

Jei tai yra pavojingos medžiagos, kurios netelpa į ADR kategorijas, arba jei krovinys keliauja į labiau uždarą zoną (pavyzdžiui, karinę bazę), mes nežiūrime į kainą, o į saugumą. Kartais tiesiog neverta rizikuoti vairuotojo licencija dėl vienos kelionės.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Mano atsakymas – ne. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad jie kažką sutaupo. Paprastai tai – draudimas, vairuotojo kvalifikacija arba degalai (jie keliauja „iš bakų“). Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją turi būti pagrįsti kokybe, o ne tik kaina, nes vėliau užeis brangiau remontuoti reputaciją.

Specifiniai klausimai apie Vokietijos rinką

Ar yra skirtumas gabenant į Rūrą (Vokietijos pramonės širdį)?

Rūro regionas (Duisburgas, Esenas, Dortmundas) yra tankiai apgyvendintas ir ten visada yra didžiuliai spūstys. Be to, ten daug smulkių vietų, kur sunkvežimiui sunku privažiuoti. Reikia ypatingos dėmesio priežiūros planuojant maršrutą ten, kitaip galite užstrigti tarp geležinkelio bėgių.

Kaip su elgsena vokiečių „krovėjų“?

Jie yra labai disciplinuoti, bet ir lėti. Viskas turi būti parašyta, užfiksuota, patikrinta. Negalima tiesiog „mesti“ krano ir bėgti. Jie gali atmesti krovinį, jei paletė neturi EUR paletės žymėjimo. Aš asmeniškai gerbiu jų tikslumą, nors kartais tai sukelia vėlavimus.

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę (vartotojui)?

Taip, tai vadinama „Last Mile“ pristatymas, bet tai kainuoja daugiau. Sunkvežimis negali važiuoti į pėsčiųjų zoną Miuncheno centre, tad reikės mažesnės transporto priemonės. Tai visą kompleksinę logistiką brangina.

Kokios populiariausios maršrutų kryptys?

Dažniausiai važiuojame į Hamburgą (uostas), Miunsterį, Berlyną ir Niurnbergą. Šie miestai yra pagrindiniai logistikos mazgai. Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją dažniausiai yra orientuoti būtent į šiuos centrus, iš kur toliau prekės paskirstomos po visą šalį.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Vairuotojui būtų labai naudinga bent šiek tiek suprasti, nors dažniausiai anglų kalba užtenka. Bet kai atsiranda problema su techniniu gedimu ar policija, vokiškai padeda išsisukti greičiau. Aš pats kalbu šiek tiek „broken german“, bet užtenka suprasti, kur vokiečiai keičia padangas arba kur yra artimiausia kavinė.

Kaip elgtis su šaltkraičiais ar maisto produktais?

Čia reikalingas „Frigorific“ vagonas su temperatūros režimu. Vokietijos inspekcija labai griežtai tikrina, ar temperatūra nebuvo pažeista. Jei termografas rodo, kad temperatūra šoktelėjo, visas krovinys gali būti sunaikintas vietoje.

Patarimai verslui

Kaip sumažinti išlaidas transportui?

Planuokite iš anksto. Jei galite laukti dieną ar dvi ir užpildyti mašiną, tai bus pigiau. Taip pat, jei jūsų prekės nėra skubios, galite rinktis ilgesnį maršrutą su pervežimais. Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją tampa pigesni, kai turime galimybę geriau suplanuoti užpildymą.

Ar reikia ilgalaikio sutarties?

Jei siunčiate kas savaitę po 3-4 paletes, ilgalaikė sutartis pravers. Mes galime užfiksuoti kainą, kuri nešoks, kai padidėja degalų kainos. Bet jei siunčiate kartą per metus, geriau dirbti „ad hoc“ principu.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Klauskite apie draudimą, ilgesnį veiklos istoriją ir... pasikalbėkite su jų vadybininku. Jei jis atsako tiesiai ir sako, kad gali būti vėlavimų, tai geriau, nei jei jis žada saulę ir mėnulį. Patirtis rodo, kad tie, kurie žada per daug, dažniausiai neišpildo.

Ką daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Tučtuojau praneškite mums ir nufotografuokite žalą prieš iškraunant. Negalima tik iškrauti o vėliau rasti, kad kad buvo sužalota. Be to, vokiečių sandėlininkai dažnai pasirašo dokumentus su pastaba „rezervuota dėl būklės“, o tai jums rankas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Standartiškai mes dirbame su priemoka, bet ilgamečiams partneriams galime pasiūlyti 7 ar 14 dienų atidėjimą. Svarbiausia – nepraleisti mokėjimo termino, tada mes galime pasiūlyti geresnes sąlygas kitoms kelionėms.

Ar verta investuoti į savo transportą ar nuomoti?

Jei jums reikia nuolat gabenti didelius kiekius, savo parkas gali sumokėti. Bet jei tai tik vienas iš verslo procesų, geriau pasikrauti ant mūsų pečių. Mes jau susirūpiname technine priežiūra ir vairuotojais.

Smulkmenos, kurios keičia viską

Kodėl taip svarbu teisingai užpildyti sąskaitą?

Jei sąskaitoje parašyta „Detalės“, o iš tikrųjų tai yra „Žemės ūkio technika“, muitinė gali sustabdyti. Vokiškai turi būti tikslus aprašymas. Vieną kartą laukėme 3 dienas, nes buvo parašyta tiesiog „plastikas“ (o tai buvo atliekos).

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Techniškai taip, bet tai turi būti deklaruojamas kaip nekomercinis siuntimas, o ne kaip prekės. Paskutiniu metu daug lietuvių dirba Vokietijoje ir siunčia daiktus namo, bet čia reikia žinoti taisykles, kad nepatektum į kontrabandos šaukšlius.

Kaip veikia savaitgaliai?

Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais (su išimtimis). Taigi, jei prekės išvyksta penktadienį, gali atvykti tik pirmadienį arba antradienį. Planuokite savo gamybą atsižvelgdami į šią „dviračių dieną“.

Kas yra „gegelės“ (priedai)?

Tai mokesčiai už priežiūrą, krovimą iškraunimo metą arba už „užtvarą“ (toll). Vokietijoje daug kur reikia mokėti už privažiavimą prie prieplaukos. Aš visada įtraukiu į sąskaitą, kad klientas nenuostotų vėliau.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos įrenginius?

Taip, bet reikia deklaruoti tikrąją vertę. Negalima rašyti 10 eurų, jei ten yra telefonas už 500. Draudimas nebus išmokėtas. Be to, tokius krovinius dažniau bando „pasiimti“ nelegaliai, tad reikia saugumo spausdinimo ant dėžių.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Mašina turi važiuoti atgal į Lietuvą (arba laukti sandėlyje), o tai kainuoja pinigus. Būtina turėti susitarimą, kas moka šias išlaidas – pirkėjas ar pardavėjas. Dažniausiai ginčai trunka mėnesius.

Kaip elgtis su paletėmis – ar jos grįžta?

Vokietijoje daug naudojama keitimo sistema (EPAL). Jei jūsų pirkėjas paima paletes, jis turi grąžinti tokį patį kiekį. Jei ne – jums reikia įtraukti jų kainą į sąskaitą. Niekada nepalikite šito klausimo atvirame.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas (lapkričio-gruodžio mėn.) kainos šokteli 20-30%, visi vietos užimtos. Taip pat vasarą gali būti problemų dėl statybų aštrumos. Geriausia užsakyti mašiną mėnesiu anksčiau, jei žinote, kad bus pikas.

Pabaigos mintys

Kodėl verta dirbti su patyrusiais brokeriais?

Nes mes žinom, kur yra kibiras su žuvimi, kai kažkas neveikia. Mes turime kontaktus ne tik tarp vairuotojų, bet ir tarp techninės pagalbos Vokietijoje. Naujokai gali tiesiog nusėsti prie kelio ir laukti.

Ar ateitis yra automobiliška?

Atrodo, kad taip, elektromobiliai ir vairuotojai be vairuotojų ateina, bet kol kas Vokietijos keliai pilni senų „Scania“ ir „Volvo“. Ir dar ilgai taip bus, kol infrastruktūra nepasikeis.

Galutinis patarimas

Nesikreipkite į pigiausią. Kreipkitės į tą, kuris atsiliepia į telefoną ir sako tiesą. Logistika – tai ne tik prekių pervežimas, tai rizikos valdymas. Logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją gali būti sklandžiai, jei pasitikite tiek savo partneriu, tiek savo prekių pakuote.

Išvada

Viskas su Vokietija susiję yra apie discipliną ir planavimą. Nors aš čia padaviau daugiau neigiamų pavyzdžių, tai daro todėl, kad noriu, kad žinotėt ką galite tikėtis. Gerai suplanuoti logistikos sprendimai daliniu krovinių gabenimui į Vokietiją leis jums mazgoti pelną, o ne rūpintis dingo krovinių paieškomis. Pasitikėkite savo pervežėju, bet visada tikrinkite dokumentus ir būkite kantrūs – eismo spūstys ties Miunsteriu nėra mūsų rankose.