Logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos klientams: kaip išvengti galvos skausmo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos klientams visada buvo tas, kuris sukelia daugiausiai neaiškumų. Viskas paprasta, kai turite pilną furgoną (FTL), bet kai reikia pergabenti tik dvi paletes arba keletą eurų vertės siuntą, čia prasideda tikras cirkas. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog „užsakyti ir parvežti“, bet realybėje ten reikia suderinti dešimtis dalykų, kad krovinys neprišliktų kažkur Miunsterio sandėlyje ir neprailgtų savaitėmis. Štai paprastas, o kartais šiek tiek netvarkingas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip tai veikia iš tikrųjų (ir kodėl užtrunka)

Kas tie tie grupiniai siuntiniai LTL?

Na, tai yra tas, ką mes vadiname dalinio krovinio transportu. LTL reiškia „Less than Truckload“, t.y. mažiau nei pilna mašina. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos dažniausiai remiasi būtent šia principu – mes surinkame keletą klientų siuntas į vieną sunkvežimį. Viskas gerai, jei visi siuntėjai yra disciplinuoti, bet jei vienas vėluoja pakrauti, visi kiti laukia. Vakar buvo toks atvejis, vienas vokiškas tiekėjas nepriėjo telefoną tris valandas, ir mūsų vairuotojas privalėjo stovėti. Tai tas realus gyvenimas.

Kiek laiko trunka pristatymas į Lietuvą?

Įprastai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje yra jūsų prekės. Jei tai ką kas siunčia iš Miuncheno ar Hamburgo, tai greičiau užtruks, nei iš kažkurios gilumos. Kartais vairuotojai sustoja pailsėti, ten turi poilsio laiko reikalavimai, kurie yra griežti. Taigi, jei jums sako, kad atvyks rytoj, o jis važiuoja tik iš šiandien, geriau tikėkite, kad atvyks poryt. (Čia turėjau omenyje poryt, o ne po metų, neužsirašykite).

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais ne. Mes stengiamės duoti nuorodą arba pranešti vietą, kai mašina kertia sieną, bet vairuotojai dažnai užmiršta įjungti GPS arba tiesiog neturi gerą signalą Vokietijos keliuose. Yra vietų, kur signalas dingsta visai. Taigi, jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą, nebijokite – tai gali būti tiesiog pertraukaita arba degalinė.

Kas daryti, jei prekės sužalotos?

Tai baisiausia scenarijus. Bet jis įvyksta. Jei atvyksta paletė su sulaužyta dėže, nedelsdami darokite nuotraukas prieš tai, kaip pasirašote važtaraštį. Be nuotraukų logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos nebus padengti draudimu. Aš turiu vieną klientą, kuris pasirašė dokumentus vėliau ir negavo nieko kompensacijos. Būkite greiti ir tikslūs, tuomet mes galėsime kovoti už jūsų interesus su vokiškuoju draudiku.

Ar imate ir iš privačių žmonių?

Žinoma, bet turi būti suprantama, kad tai ne toks paprastas dalykas kaip pašto siunta. Jei turite sofą, kurią norite atvežti iš brolio Berlyne, tai gali kainoti brangiau negu pati sofa, nes reikia užimti vietą furgone. Tačiau krovinių pervežimas iš Vokietijos gali būti įdomus variantas, jei perkate didelę techniką iš eBay arba Amazon.de dešimtims tūkstančių eurų.

Kodėl kaina kinta kiekvieną kartą?

Klausiate, kodėl prieš metus mokėjote 80 eurų, o dabar prašome 120? Degalai, atlyginimai Vokietijoje, o ir pačios Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) didėja. Be to, jei reikia specialios technikos (pvz., su „hidraulika“ kelti krovinį į aukštą), tai taip pat brangiau. Nėra fiksuotos kainos, nes viskas priklauso nuo rinkos. Kartą net pats nustebau, kai pamaciau kainų šuolį po kuro pabrangimo.

Pinigai, dokumentai ir kitos nepatogios detalės

Ką reikia žinoti apie mokesčius ir muitą?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, muitų nėra, bet jei perkate prekes iš trečiosios šalies, kurios sandėlis yra Vokietijoje, tai gali kilti PVM arba importo klausimų. Geriausiai visada pasitikslinti su tiekėju, ar kaina yra su PVM, ar ne. Aš pats visada darosi dvigubą patikriną, kadangi logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos dažnai susiduria su biurokratiniais spąstais, kuriuos sunku išsiaiškinti be advokato.

Ar reikia CMR draudimo?

CMR tai yra tarptautinis vežimo pažymimas, kuris taip pat veikia kaip draudimas. Jei krovinio vertė didesnė nei standartinė (dažniausiai apie 8-10 SDR vieną kilogramą), reikia papildomo draudimo. Nenusimėginkite, kai vairuotojas paprašo pasirašyti, kad vertė yra tik 50 eurų, jei ten yra 5000 eurų prekių. Tokiu atveju, jei dingsta, gausite tik tą 50 eurų.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Dauguma mūsų partnerių dirba su pirmine išankstine apmoka (prepayment), ypač jei dirbate pirmą kartą. Taip yra dėl saugumo – per tuos 20 metų mačiau daugybę „pabėgėlių“, kurie gavo prekes ir dingę. Taigi, mums reikia užtikrinti, kad mūsų vairuotojas gaus pinigus už darbą. Galima sutarti dėl mokėjimo po pristatymo (COD), bet tai papildomai kainuoja dėl pinigų išsiėmimo komisinių Vokietijoje.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei vairuotojas jau važiuoja pas jūsų tiekėją, tai reikės sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Vokietijoje tai labai nekenčiama, ir tenkėjome mokėti baudas, kadangi logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos reikalauja tikslumo. Jei dar nepakėlė prekių – dažniausiai užtenka papildomo pranešimo likus 24 valandoms.

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Paprastai pakanka komercinio sfaktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Būtina, kad duomenys ten sutaptų su tuo, kas bus parašyta CMR važtaraštyje. Jei ten bus klaidų, muitinė (jei reikia) arba pats vairuotojas gali atsisakyti priimti krovinį. Vieną kartą teko laukti dieną sandėliuke, kol klientas ištaisė savo klaidą sąraše.

Kuo skiriasi EXW nuo DDP terminų?

Tai labai svarbu. EXW reiškia, kad jūs pasimate prekes patys arba jūsų logistikos partneris, o DDP reiškia, kad viską apmoka ir suorganizuoja pardavėjas. Dažnai klientai sako „mano vokiečiai pristatys“, o vėliau pasirodo, kad tai buvo tik EXW ir jie neturi ką vežti. Geriau šiuo klausimu pasikalbėti su mumis iš anksto, kad nesisuktumėte.

Praktiniai patarimai ir problemos ant kelio

Ar vežate statybines medžiagas?

Taip, bet jei tai yra ilgos lentos arba vamzdžiai, reikia tiksliai išmatuoti ilgį. Standard furgono ilgis vietomis yra apie 6-7 metrus, jei daugiau – reikia specialios mašinos. Statybinės medžiagos dažnai būna sunkios, tad krovinių gabenimas iš Vokietijos tokiu atveju gali reikalauti stipresnės technikos. Neapsigaukite ant pigių pasiūlymų internete, kurie neskelbia svorio.

Kas daro, jei vairuotojas negali įvažiuoti į aikštelę?

Tai kasdienybė. Senamiestyje arba siaurose gatvėse vairuotojai tiesiog negali įvažiuoti dideliu sunkvežimiu. Tuomet reikia organizuoti perkrovą į mažesnį furgoną (vadinamasis „last mile“). Tai papildomas kaštas ir laikas, tačiau be to neapseiti. Nereikėtų pykti į vairuotoją, jis tiesiog negali laužyti fizikos dėsnių.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos įrenginius?

Ypatingai saugu tik jeigu gerai supakuota. Vokietijos logistikoje standartas yra aukštas, bet vibracija kelyje gali sugadinti jautrius dalykus. Siunčiant serverius ar stereo sistemas, rekomenduoju dėti ant smūgių absorbuojančios medžiagos. Ir vėl gi – vertės draudimas privalomas. Niekada nerašykite „duobių“ ant dėžės, kasdien tai pamatome.

Kokios yra populiariausios maršrutų kryptys?

Daugiausia važiuojame į Šiaurės Vokietiją (Hamburgas, Brėmenas), nes ten yra daug uostų ir sandėlių, taip pat į industriškąją pietinę dalį (Miunchenas, Štutgartas). Rytinė dalis (Berlynas, Dresdenas) taip pat aktyvi. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos dažnai yra orientuoti būtent į šiuos regionus, nes ten susitelkę didžiausi tiekėjai.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios neturi etikečių?

Tai baisus košmaras. Jei atvyksta dėžė be jokio užrašo, vairuotojas nežino, ką joje laikyti ar kaip ją statyti. Visada prašykite tiekėjo uždėti etiketes su adreso ir siuntos kodu (pavadinimu). Be to, jei dėžė yra pažeista, etiketė gali būti vienintelis dalykas, padedantis identifikuoti turinį.

Ar imate siuntas svoris 1 toną?

Žinoma, tai jau gana rimtas dalinis krovinys. Toks svoris užima nemažai vietos, bet tinka LTL transportui. Jei svoris viršija 2 tonas, gali prasidėti didesni komplikacijos su kitų klientų krovinių išdėstymu, nes turi būti laikomasi svorio limitų ašims.

Kas daryti, jei siunta įstrigo tarpininko sandėlyje?

Tai, deja, įvyksta. Kai kurios didelės Vokietijos kompanijos naudoja tarpininkus, kurie surinko krovinius, bet vėluoja juos išsiųsti toliau. Mums tenka skambinti, gąsdinti juos draudžių įmonių pavardėmis. Kartais padeda, kartais teks laukti. Geriausia pasirinkti patikimus, ne pigiausius sandėlių paslaugų teikėjus.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos kaip nupirkti sparną. Ekspresas iš Vokietijos reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimų arba su minimaliais sustojimais. Toks krovinių gabenimas dažniausiai vykdomas atskiru automobiliu, o ne grupiniame. Jei jums skubia labai, pasiruoškite sumokėti 2-3 kartus daugiau nei įprasta.

Ar tikrai reikia tikrinti prekes prieš vairuotoją?

Tikrai, tikrai, tikrai. Vokietijos vairuotojai dažniausiai sąžiningi, bet jie ne žino, kas yra viduje. Jie gali neįsidėmėti, kad dėžė drąsiai skamba. Jūs pasirašote važtaraštį – tai jūsų sutikimas, kad viskas tvarkoje. Po to skųstis bus per vėlu. Aš pats asmeniškai visada patariu susiimti laiką ir atidžiai pažiūrėti.

Kokios ypač dažnai pasitaikančios problemos?

Dauguma problemų kyla dėl blogo komunikavimo. Klientas nekalba vokiškai, vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai. Tas barjeras sukuria nesusipratimus. Taip pat dažnai pasitaiko neteisingi duomenys CMR dokumentuose – pavardės su klaidomis, adreso netikslumai.

Ar priimate ADR (pavojingus) krovinius daliniuose kroviniuose?

Tai ypač sudėtingas klausimas. Kai kurios medžiagos (pvz., 3 klasės) gali būti vežamos grupiniuose reisuose, bet tai brangiau. Bet ką daryti, jei tai yra degiosios aerozolės? Gali būti, kad jums reikės specialios mašinos. Geriau iš karto pasakyti, kas tai per medžiaga, kad mes nenumesime jūsų siuntos į mašiną su maisto produktais – tai draudžiama.

Kaip užtikrinti, kad prekės nešąla žiemą?

Vokietija žiemia ne tokia šalta kaip Lietuvoje, bet kelyje gali būti -10 laipsnių. Jei prekės jautrios šalčiui (vaistai, kosmetika, kai kurie chemikalai), reikia naudoti šiltuosius furgonus su termografu. Tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto, kitaip užšals ir mes neatsakysime.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Taip, mes dirbame su patikimais brokeriais. Jei pirkote iš ES šalies, deklaravimas nereikalingas, bet jei prekės atvyksta iš Azijos per Vokietijos sandėlį, tai jau importas. Mūsų patirtis leidžia greitai suderinti šiuos klausimus, kad krovinys pristatytas be nusivylimo.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti mažus siuntinius?

Nes joms toks verslas nepelningas. Didelės transporto kompanijos nori pilnų mašinų, o mažoms siuntoms reikia daugiau administracijos. Mes specializoujamės būtent tame, kad sujungti mažus ir vidutinius logistikos sprendimus daliniams kroviniams iš Vokietijos, kad tai būtų pelninga ir mums, ir pigu klientams.

Ką daryti, jei pasigirdo garsas važiuojant?

Jei jūsų prekės yra stiklinės arba labai trapios, o vairuotojas vairuoja kaip Formulė-1, tai problema. Deja, mums neįmanoma sekti kiekvieno vairuotojo vairavimo stiliaus. Jei pastebėjate bruzdėjimą atidarydami dėžę, fotografuokite vidų. Tai gali būti įrodymas, kad buvo neadekvatus transportavimas.

Ar galima susitarti dėl pastovių kainų?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kas savaitę po 2 paletes, tai galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tai palengvina biurokratiją abiems pusėms. Tokiu atveju logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos tampa paprastesni ir prognozuojamesni.

Kaip vežiate padangas ar gumą?

Padangos yra sunkios ir dažnai purškiamos (jei naudotos). Jas reikia tvarkingai padėti ant paletės ir užrišti. Jei jos užrištos blogai, gali riedėti po furgoną ir galižti kitas prekes. Vokiški tiekėjai dažnai tai daro puikiai, bet mažesnės dirbtuvės – ne visada.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Tiesa, mes esame brangesni už „vaiduoklius“ iš skelbimų, bet mes atsakingi. Pigus siuntimas gali baigtis taip, kad jūsų krovinį parduos kita firma, kad uždirbtų pinigus, o jūsų prekės kelsis iš mašinos į mašiną penkis kartus. Kiekvienas perkrovimas – tai sugadinimo rizika.

Kas yra „cross-docking“ ir kada jo reikia?

Tai krovinių perkėlimas iš vienos mašinos į kitą be sandėliavimo. Tai naudinga, jei reikia sujungti siuntas iš skirtingų Vokietijos vietų į vieną mašiną Lietuvai. Tai leidžia sutaupyti laiko, nors ir kiek brangiau.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietijoje šventės yra šventos. Jei ten yra Velykos ar Kalėdos, vairuotojai nedirba, net jei mes mokėtume dvigubai. Geriausia planuoti krovinių pervežimą taip, kad jis netemptų švenčių laikotarpiu, arba būti pasiruošusiems ilgesniam laukimui.

Kokius duomenis reikia pateikti užsakymui?

Paprastai: tiekėjo adresas (su pašto kodu!), atsiėmimo laikas (jei yra apribojimų), jūsų adresas Lietuvoje, prekių pavadinimas, svoris ir matmenys (palečių kiekis). Kuo daugiau informacijos iš karto, tuo mažiau mes skambinsime jums su klausimais „o kas ten yra?“.

Ar gavėjas gali atsisakyti priimti siuntą?

Gali, bet tai sukuria milžinišką problemą. Mašina atvažiuoja, o joks nėra. Tuo atveju reikia mokėti už važiavimą atgal ir laikymą. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų sandėlyje yra vietos arba ar asmuo yra pasiruošęs priimti prekes. Buvo atvejų, kad gavėjas tiesiog „užmiršo“.

Kiek laiko galima laikyti prekes jūsų sandėlyje?

Mes turime nemokamą laikymo laikotarpį, dažniausiai 1-2 dienas. Po to imamas mokestis už sandėliavimą, nes vietos yra brangios. Norite sutaupyti – susiderkite su savo pirkėjais, kad jie išvežtų prekes iš karto.

Ar padedate sukrauti krovinį Vokietijoje?

Jei tai EXW arba FCA terminas, ir mūsų vairuotojas atvyksta, jis gali padėti sukrauti, jei yra fizinės galimybės (vilkikas su kranu arba vairuotojas sutinka). Tačiau geriau, kad tiekėjas būtų paruošęs krovinius ant pakrautuvo (palečių keltuvo). Vokietijos darbuotojai dažnai nedirba viršvalandžių, jei mūsų vairuotojas pavėluoja dėl eismo įvykių.

Kaip elgtis su prasta dėžės kokybe?

Jei matote, kad dėžė yra plona, purvina arba drėgna, praneškite mums prieš važiavimą. Galime paprašyti tiekėjo ją perkrauti į stipresnę pakuotę. Nors tai atidėlioja pristatymą, tai geriau nei gauti drėgnas prekes Lietuvoje. Krovinių iš Vokietijos kokybė prasideda nuo pakavimo.

Kodėl svarbu nurodyti prekės HTS kodą?

Tai pagalbininkas muitinei. Nors dažniausiai nereikia (viduje ES), jei tai sudėtingos mašinos arba chemija, kodas greitai nustato, ar tai nėra draudžiama prekė. Tai taip pat padeda apskaičiuoti tinkamą draudimo sumą.

Ar vežate į ekskliuzyvius adresus (pvz., statybos aikštelės)?

Vežame, bet turi būti nurodyta, ar yra kiemas, ar tik gruntas. Jei po lietaus sunkvežimius įkempia, tai ne mūsų kaltė. Turime žinoti sąlygas, kad parinktume tinkamą mašiną. Kartais reikia vilkiko su padidintu pravažumu.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Paprasta: ilgis x plotis x aukštis (metrais). Jei turite ne standartines paletes, būtinai nurodykite didžiausią ilgį ir aukštį, nes logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos priklauso nuo to, kaip mes sukomponuosime krovinius erdvėje. Neteisingas tūris gali lemti tai, kad prekės nebes tilps.

Ką daryti, jei dingsta CMR originalas?

Tai problema, bet nebeleidžianti. CMR dažniausiai yra suformuojamas elektroniniu būdu dabar, bet jei reikalingas popierinis, jis gali būti išduodamas iš naujo su užrašu „dublikatas“. Svarbiausia, kad krovinys būtų pristatytas. Dokumentus visada galima sutvarkyti vėliau, nors tai sukelia biurokratinį galvos skausmą.

Ar galite atvežti ir išsiųsti prekes toje pačioje kelionėje?

Taip, tai vadinamas dvikryptis transportas. Tai idealu logistikos sprendimams daliniams kroviniams iš Vokietijos, norint sumažinti kainas, nes mums nereikia važiuoti tuščia mašina atgal. Jei turite ką siųsti į Vokietiją, pasakykite mums iš karto – gausite nuolaidą.

Išvada

Galiausiai, logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra idealios sistemos, visada ką nors sugenda arba vėluoja, bet su patikimu partneriu galite išvengti didžiausių nusivylimų. Svarbiausia – nebijokite klausti ir tikrinti viską du kartus. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus. O jei kils abejonių – tiesiog skambinkite mums, mes išspręsime.