Logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos ir į ją: kas vyksta po kabinaize?

Dirbu šioje srityje jau gera dvidešimt dvidešimt treji metai, maždaug nuo tada, kai Lietuva vėl atsivėrė Vakarams, ir galiu pasakyti viena – logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos ir į ją niekada nebūna tiesiog linijinis procesas. Dažnai klientai sako: "o tiesiog paimkite ir vežkite", tačiau realybėje tai yra sudėtingas pasikraičiusių paletės ir vokiško tikslumo puzzle. Vokietija – tai rinka, kur viskas turi būti taip, bet ne visada taip ir būna, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, kur reikia sujungti kelias siuntas į vieną vagoną. Čia nėra jokių pasakų, tik gilaus patirties duotas, kartais šiupinantis, bet visada tiesus žvilgsnis į tai, kaip veikia šis verslas iš vidaus.

Pagrindai arba kaip tas dalinis krovinys išvis atrodo

Kas tas dalinis krovinys (LTL) ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tada, kai jūsų prekės užima mažiau nei visą sunkvežimio vietą, todėl jas keliame kartu su kitų klientų siuntomis. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos ir į ją dažniausiai būtent tai ir reiškia – surinkti viską į vieną krepšį ir nuvežti ten, kur reikia. Skirtumas nuo pilno krovinio (FTL) yra tas, kad čia tenka daryti papildomus naktį-terminalio darbus, kas pailgina terminus, bet sutaupo pinigus.

Kaip vyksta krovinio surinkimas ir konsolidacija?

Viskas prasideda nuo to, kad vairuotojas važinėja po Vokietiją arba Lietuvą, renka mažas siuntas ir veža jas į terminalą. Ten kroviniai iškraunami, perrikiuojami (kas dažnai sukelia vėlavimus) ir užkraunami į kitą mašiną, kuri važiuoja į galutinę paskirties vietą. Tai procesas, kurį stengiamės kontroliuoti 24 valandas per parą, bet žmonės vis tiek padaro klaidų, o technika sugenda.

Ar verta siųsti vieną ar dvi paletes?

Žinoma, verta, jeigu tai jums pelninga. Tačiau reikia suprasti, kad vienos paletes pervežimas iš Vokietijos gali atsieiti tiek pat, kip kelių, dėl fiksuotų išlaidų. Mes stengiamės pasiūlyti geriausias logistikos sprendimus daliniams kroviniams iš Vokietijos ir į ją, bet kartais tiesiog ekonomiškiau laukti, kol sukrausite daugiau prekių, kad būtų ką pilti į sunkvežimį.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Standartiškai tai trunka nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, ar tai yra "konsolidacija" ar tiesioginė siunta. Jeigu krovinys pateko į blogą terminalą (pavyzdžiui, pietinėje Vokietijoje, kur daugiau chaoso), gali prailgėti iki savaitės. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet dažnai užstringa dėl eismo įvykių ar statybų.

Kokias prekes dažniausiai pervežame daliniame krovininyje?

Viską, nuo mašinų detalių ir chemijos iki baldų ir maisto produktų. Svarbiausia, kad prekės būtų tinkamai supakuotos, nes daliniame krovininyje jos yra kelios kartus perkeliamos. Nuo mano patirties, blogiausiai pervežami smulkūs, nesupakuoti įrenginiai, kurie susidaužo pirmąją naktį terminaliuose.

Pinigai, kainos ir kodėl visada brangiau nei tikėjotės

Kaip susiformuoja kaina už dalinį krovinį?

Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, atstumo ir degalų kainos. Taip pat įtakos turi vietos Vokietijoje – paimti krovinią iš Miuncheno yra brangiau nei iš kaimo vietovės. Mes stengiamės būti konkurencingi, rinkdama efektyvius logistikos sprendimus daliniams kroviniams iš Vokietijos ir į ją, bet taisyklės rinkoje diktuoja didieji žaidėjai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Deja, yra. Tai gali būti mokestis už krovinio iškrovimą (jei tai nenurodyta sąskaitoje), mokestis už užstatą arba dokumentų tvarkymą. Kai kurios firmos išviso elgiasi nesąžiningai, pridėdamos "priedus" po to, kai krovinys jau parvežtas, todėl visada reikėtų klausti apie galutinę kainą iš karto.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nes rinka gyva. Jeigu turi grįžtančią mašiną, galiu padaryti nuolaidą, jeigu ne – kaina bus aukštesnė. Taip pat įtakoja sezonas – prieš šventes Vokietijoje kainos šuoliais aukštyn. Tai ne aš kainuoju, tai pasiūlos ir paklausos dėsnis veikia savo jėga.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Naujiems klientams dažniausiai dirbame tik su išankstiniu mokėjimu, kad išvengtume nelydinių situacijų (kaip jau buvo ne kartą). Jeigu dirbate ilgai, galima aptarti ir sąskaitos mokėjimo terminą, bet tai turi būti aptarta prieš pradedant darbus, o ne tada, kai krovinis jau stovi pasienyje.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Klauskite detalaus skaidinio. Kartais pasiūlymo kaina padidinta dėl to, kad dispečeris tiesiog nenori užimti tos siuntos, arba neturi tinkamų transporto priemonių. Verta palyginti kelis pasiūlymus, tačiau atkreipkite dėmesį ne į kainą, o į tai, kas įskaičiuota – ar apdrausta, ar įeina iškrovimas.

Vokietijos specifika – keliai, vairuotojai ir Bauštelės

Ar Vokietijoje sunku suvežti krovinią?

Suvežti ne sunku, bet išvežti iš gamyklų gali būti iššūkis dėl griežtų saugumo reikalavimų. Vokietai mėgga tvarką, todėl jei vairuotojas neturi atitinkamos aprangos arba mašina šiek tiek neįsivaizduoja jų standartų, gali būti nepriimamas. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai laukdami po penkias valandas tik dėl to, kad nebuvo šviesos atšvaitų.

Kaip vokiečių keliai veikia mums?

Vokiečių keliai – tai atskira tema. Nors jie geri, bet taip dažnai tiesiog remontuojami, kad susidaro ilgos eisės. Ypač žiemos metu arba vasarą, kai pradedami "Bauštelė" (statybos). Logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos ir į ją turi būti lankstūs, nes reikia visada turėti atsarginius maršrutus galvoje, kad nepatektum į spąstus ant A9 autostrados.

Ar vokiški vairuotojai bendrauja lietuviškai?

Labai retai. Dažniausiai jie kalba vokiškai arba rusiškai, o lietuviškai – nebent jau ilgametės bendravimo patirties. Todėl labai svarbu, kad visi dokumentai būtų parašyti angliškai arba vokiškai, kad nebūtų nesusipratimų vietoje, pvz., dėl to, kur reikia važiuoti iškrauti.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Vakarų Vokietijoje, ypač Šiaurės Reine-Vestfalijoje, vagystės yra pasitaiko, ypač jeigu krovinys stovi neapsaugotoje aikštelėje per naktį. Mes visada rekomenduojame naudotis apsaugotais terminalais, nors tai ir kelia brangiau. Pinigai nėra svarbiau už turtą, o turtas – tai jūsų prekės.

Kaip elgiamės su vokiškais partneriais?

Jie yra labai punktualūs ir reikalauja to paties iš mūsų. Jei sutarėte, kad vairuotojas bus 8:00 ryte, jis turi būti 7:55. Vėlavimas vokiškame logistikos pasaulyje laikomas nepagarba, tai gali sugadinti santykius ilgam laikui.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis siaubas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sąskaita faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, CMR sąskaita. Be šių trijų dalykų niekur nepraeisi, net jeigu tai būtų tik viena dėžė su varžtais. Be to, jeigu prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi papildomi leidimai.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo sąskaitos faktūros ir sutarties modelis. Tai pagrindinis dokumentas, kuris įrodo, kad ką pervežėte ir kokia buvo krovinio būklė. Be jo nebus išmokamas joks pranešimas apie žalą, jeigu krovinys sugadintas.

Ar reikia eiti per muitinę, jeigu važiuojame į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra ES narių, muitinės tikrinimas paprastai nevyksta, tačiau gali būti fizinės patikros. Jeigu prekės vyksta iš trečiosios šalies per Vokietiją, tai tada reikia EAD dokumento. Tiesa, nepamenu tiksliai, kiek dabar mokesčiai už muitinės brokerio paslaugas (išsamesnę informaciją geriau pasitikslinti tiesiogiai), bet jie tikrai nėra maži.

Kas daryti, jeigu dokumentuose padaryta klaida?

Klaidos įvyksta. Jeigu pastebėjote klaidą sąskaitoje prieš išvežant, reikia kuo greičiau išsiųsti pataisytą versiją vairuotojui į telefoną. Jeigu klaida pastebėta vėlai, gali tekti mokėti baudas už neteisingą deklaravimą, ypač jeigu tai susiję su mokesčiais.

Ar galima siųsti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra labai griežtai reglamentuojama. Reikia specialių akcizo ženklų ir leidimų. Be to, dauguma pervežėjų vengia tokių siuntų dėl didelio rizikos ir kontrolių, todėl tenka ieškoti specializuotų firmų. (o iš tikrųjų daugelis tiesiog keliauja pro šalį, kad nebūtų galvos skausmo).

Pristatymas, problemos ir kas daroma, kai kas negerai

Kas vyksta, jeigu krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia užfiksuoti žalą vietoje, parašyti pastabas į CMR ir nufotografuoti. Be to, nieko nedarykite, kol nepasikalbėjote su draudiku. Dažnai klientai pirmiausia iškrauna viską, o tada skambina, kad tai sugesta – tokiu atveju pretenzijos atmestos, nes neįrodėte, kad tai sugesta pervežiant.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Paprastai ne, jeigu tai nėra susitarta iš anksto. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti sunkius dėžes. Jeigu reikia įrankių arba rankų, tai turi būti užsakyta kaip papildoma paslauga, kitaip vairuotojas gali tiesiog atsisakyti tai daryti.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Naudojame GPS sekimo sistemas, bet jos ne visada rodo tikrąją situaciją (kartais rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja). Geriausias būdas – tiesiog paskambinti dispečeriui, kuris sužino vietą iš vairuotojo. Nors dabar technologijos tobulėja, bet žmogiškasis faktorius visada svarbiausias.

Ką daryti, jei klientas nepyksta įvykdyti laiku?

Tai viena dažniausių problemų. Jeigu mes vėluojame, stengiamės informuoti iš karto. Jeigu klientas nedirba arba neatsiliepia, mes paliekame krovinį saugioje vietoje (paprastai mūsų sandėlyje) ir pranešame. Paprastai vėlavimai mums taip pat brangūs, todėl niekam to nereikia.

Ar galima keisti pristatymo adresą paskutinę minutę?

Galima, bet tai brangu ir sudėtinga. Jeigu krovinis jau yra Vokietijoje ir važiuoja į vieną vietą, jo nukreipimas gali kainuoti kaip naujas pervežimas. Geriau viską suplanuoti iš anksto, kad nereiktų gaišti laiko ir pinigų.

O kas jeigu vairuotojas tiesiog dingsta?

Tai baisiausia scenarijus, bet jis pasitaiko. Tuomet pradedame ieškoti per gps, skambinome policijai ir pačiam vairuotojui. Paprastai pasirodo, kad jis tiesiog užmiglo arba pasiėmė per ilgą pertrauką, bet kartais tai gali būti ir nusikalstamas veiksmas. Tada įsijungia draudimas.

Ar yra kokių patarimų, kaip išvengti problemų?

Geriausias patarimas – būkite sąžiningi ir viską užrašykite. Nekelkite savo problemų ant pervežėjų pečių, jeigu patys supakavote blogai. Geriausi logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos ir į ją tai tada, kai abiejų pusių pasitikėjumas yra aukštas, o visos detalės aptartos dar prieš pakrovimą.

Išvada

Viskas, kas susiję su tarptautiniais pervežimais, yra sudėtinga, bet įdomu. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad nėra idealų sprendinių, yra tik geri ir blogi variantai. Svarbiausia yra rasti patikimą partnerį, kuris nepradils skambinti, kai atsiranda problemų. Tikiuosi, kad šie trumpi paaiškinimai padės jums suprasti, kaip veikia ši rinka ir kaip jaustis čia saugiau. Nesvarbu, ar tai didelis koncernas, ar maža siunta – kiekviena ji reikalauja dėmesio ir profesionalumo.