Logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją yra modernūs: kas pasikeitė per 20 metų

Sveiki, ilgai laukiau progos šiek tiek papasakoti, kaip tai viskas vyksta iš vidaus. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir per tą laiką matyta yra nemažai – nuo paprastų furgonų iki didžiulių reisų, kai kelią užkerta sniegas arba sutinka blogai uždaryta krovininė. Anksčiau viskas lyg ir buvo paprasta: pakrauti, važiuoti, iškrauti. Tačiau šiandien logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją yra modernūs, ir tai ne tik tuščiai gražiai pasakyti. Technologijos įsiveržė taip, kad kartais net pats stebiuosi, kaip galime sekti kiekvieną paletę realiu laiku. Taip, yra ir tokių dienų, kai sistemos neveikia, o vairuotojas užmiega prie kelio, bet bendrai vaizdas pasikeitė nepažįstamai, ir verta apie tai kalbėti atvirai.

Kaip tai veikia iš tikrųjų

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių?

Paprastai keliaujame apie dvi paras, jei kalbame apie standartinį reisą iš Lietuvos. Tačiau reikėtų prisiminti, kad vokiečiai mėgsta tvarką, o tai reiškia statomas eiles net ties taip vadinamais "greitaisiais keliais". Vieną kartą stovėjome net šešias valias ties Miunsteriu, nes ten buvo avarija, tad logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją yra modernūs, tačiau eismą vis tiek valdo žmonės. Jei viskas gerai, tai rytoj jau būna ten, o jei kas nors negerai – tai privalai laukti. Geriau niekada nesusitikti su tuo vairuotoju, kuris skuba daugiau nei leidžia.

Ar brangu vežti dabar?

Kainos šoktelėjo, tai ne paslaptis. Degus kuras, brangios detales, o dar tie vokiečių reikalavimai dėl aplinkosaugos mokesčių miestuose... Tai viską sudėlius gaunasi nemažai suma. Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, nes viskas priklauso nuo to, ką veži – ar tai du kilogramai arba dvidešimt tonų. Bet jei palyginti su 2010 metais, tai tikrai brangiau apie 30 procentų, nors ir paslaugos kokybė (kaip sako vadybininkai) išaugo.

Kokias mašinas naudojat?

Turime viską – nuo mažų "paneeliukų" iki didelių tentuotų sunkvežimių. Jeigu reikia nuvežti tik keletą dėžučių į Berlyną, nereikia tempti milžino. Kartais, tiesą sakant, sunku surasti laisvą mašiną, nes visi yra užimti, ypač prieš šventes. Tada tenka ieškoti partnerių, o ten jau kaip sueis – kartas nuo karto prireikia ir paprasto "volvo" su tentu, ir šaldytuvo, jei tenka vežti maistą.

Ar galima sekti kur yra krovinius?

Taip, šiandien be to sunku būtų. Turime sistemas, kurios rodo mašinos vietą net iki penkių metrų tikslumu. Bent jau teoriškai. Kartais pasitaiko, kad palydovas "pamesta" signalį, kai mašina stovi tunelyje arba po dangalais, bet tai retai. Klientams tai labai patogu – galiu atsiųsti nuorodą ir jie mato, kad jų prekės jau pasiekė Dresdeną.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nesigailestinkite, paskambinkite man. Kartais jie tiesiog užmiega arba važiuoja per kalnus, kuriose nėra ryšio. Yra tokia vieta pietų Vokietijoje (Bavarijoje), kur ryšys dingsta kas antrą kartą. Viską išsiaiškinsime, nereikia panikuoti iš karto. Blogiausia, kai vairuotojas išjungia telefoną savo noru, tuomet reikia imtis rimtesnių priemonių.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Apie tai visada kalbame prieš važiuojant. Yra draudimas, yra CMR sąskaitos, bet geriausia nekrauti į vieną krepšį visų kiaušinių. Jei vežate techniką arba brangias rankinukes, geriau, kad tai būtų užrakinta ir pažymėta. Esu matęs atvejų, kai pavogta dėžė su "elektronika", o viduje buvo tik seni žurnalai, tad vokiečių muitinė (ar policija) nėra tokia griežta, jei dokumentai tvarkingi.

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Standartai yra prekybinės sąskaitos-faktūros, pakavimo sąrašai ir, žinoma, CMR kvitas. Vokietijoje tai labai svarbu, nes jei trūksta bent vieno parašo, gali tekti stovėti pasienyje valandą ar dvi. Logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją yra modernūs, tačiau dokumentai dažnai tebevyksta popieriniu pavidalu, nes vairuotojų dar reikia duoti kažką į rankas pasirašyti.

Ar vežiate ir mažus siuntinius (siuntų bei krovinių gabenimas)?

Žinoma, tai vadiname dalinio krovinio vežimu. Surandame vietą bendrame krovelyje ir nuvežame. Tai šiek tiek ilgiau užtrunka, reikia surinkti keletą klientų, bet kainos klientams yra mažesnės. Vokietijoje tokių paslaugų poreikis didelis, nes daugiausia prekių keliauja mažomis partijomis.

Kas yra grupinis vežimas ir kodėl verta?

Tai tas pats, kas dalinis krovinys, tik skambesnis. Tarkime, turite tris paletes, o kitas klientas penkias – mes jas sujungiame ir važiuojame viena mašina. Taip sutaupome degalų (mažiau taršos) ir jums pinigų. Vienintelis minusas – pristatymas gali šiek tiek pavėluoti, reikia apvažiuoti po visus adresus.

Ar vežiate į Bavariją ar tik į šiaurę?

Važiuojame visur, ten kur yra keliai. Bavarija graži, bet kalnuota, ten sunkiau važiuoti didelėmis mašinomis, yra daug ribojimų. Šiaurėje, prie Hamburgo ar Bremeno, viskas lygu ir greita, bet ten dideli uostai ir didelės eilės. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur jūsų klientas stovi.

O jei reikia nuvežti į miesto centrą?

Čia prasideda problemos su "Umweltzone" – ekologinėmis zonomis. Be tam tikros klasės ženklo mašina tiesiog neįvažiuos į miestą. Reikia tiksliai žinoti, ar mašina atitinka "Euro 6" standartą. Jei ne, teks iškrauti sandėlyje miesto pakraštyje ir vežti mažesne mašina. Tai papildomi kaštai ir laikas.

Ką daryti su krovinių draudimu?

Draudimas yra privalomas, tačiau jis nedenga visko. Būna, kad klientas manys, kad jei sudužo stiklas, tai mes viską padengsime. Ne, visada yra "franchise" – savarankiška atsakomybės dalis. Verta pasidomėti prieš vežant, kad nebūtų nepykančių akių vėliau.

Ar imate ir grynais?

Mūsų firma taip nedaro, per daug rizikinga vežti grynaisiais per sieną, ypač su šiais dėlės tikrinimais. Geriau viską išsiskaityti bankiniu pavedimu arba sąskaita-faktūra su atidėtu mokėjimu, jei tikrai pasitikėjimas didelis.

Kaip su vokietų kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o Rusijos kalba supranta beveik visi senesni vairuotojai. Bet vokiškai... mums padeda vadybininkai arba pačiai vokiečių pusės, nes jie dažniausiai kalba geriau nei mes. Vokietijoje su angliškais prasiverčia, bet kaimuose gali būti kebla.

Ar reikia įtraukti specifikacijas į CMR?

Būtina, jei prekės yra pavojingos (ADR) arba labai brangios. Paprastoms prekėms užtenka bendro aprašymo, kad žinotum, ką veži – "mašinos dalys" arba "baldai". Jei parašysi tik "prekės", gali kilti problemų muitinėje, nes jiems reikia tikslumo.

Kas jei prekės sugedus pervežimo metu?

Tada pradedame tyrimą. Reikia nuotraukų, pranešimo vairuotojui ir pažymos apie sugedimą (protokolas). Negalima tiesiog iškrauti ir užmiršti, tada draudimas nieko nebus mokėti. Buvau atvejų, kai klientas pats sugadino daiktą iškraunant ir bandė mums kaltę suversti.

Ar galima rezervuoti vietą iš karto?

Galima, bet tai nekainuoja pigiai, jei norite garantijos. Esame greiti, tačiau jei jums reikia konkrečiu laiku, tai reikia mums pranešti bent savaitę iki to. Vokietijos kryptys yra populiariausios, tad vietos užpildomos labai greitai.

Kiek laiko laukti atsiskaitymo (pavedimas)?

Įprastai tai 1-3 darbo dienos priklausomai nuo banko. Vokietijos bankai dirba greitai, bet Lietuvoje kartais užstringa. Mes išrašome sąskaitą iš karto, kai krovinys pasiekia paskirties vietą.

Ar vairuotojai visada gerai nusiteikę?

90 proc atveju taip, o likusius 10 proc (tiksliau 15) tiesiog reikia suprasti, jie žmonės, jie pavargę. Vienas mano pažįstamas vairuotojas važinėja jau 30 metų ir sako, kad Vokietijo geriausiai maitinasi, bet blogiausiai miega, nes visur triukšmas. Taip kad, nereikia iš jų reikalauti šypsenos, reikia, kad saugiai nuvežtų.

Kokios įmonės laikomos geriausiomis?

Nenoriu nieko reklamti, bet stengiamės būti tarp gerųjų. Yra didelės korporacijos, kurios vežia pigiai, bet ten jūsų krovinius gali perdavinėti iš mašinos į mašiną penkis kartus. Mes stengiamės važiuoti tiesiai, be tarpinių sandėlių, nors tai ir brangiau.

Ar tenka laukti eilių prie sandėlių?

Oi, kaip ne. Vokietijoje yra tokie dideli logistikos centrai (prieš tai sake apie Duisburgą), kur eilės gali būti po keturias valandas. Ten net yra specialūs WC dušai ir maisto prekybos automatai, nes vairuotojas ten praleidžia pusę dienos. Mums tai ne malonu, bet toks verslas.

Kas su pristatymu "iki durų"?

Jei sunkvežimis gali privažiuoti prie durų – pristatysime. Jei gyvenat sename miesto centre, kur keliai 2 metrų pločio, teks iškrauti artimiausioje vietoje. Vairuotojas neįsivers į per siaurą gatvelę, nes jo mašina svoris 40 tonų, o ne du tona.

O jei aš vėluoju į sandėlį?

Vokietai labai mėgsta punktualumą. Jei užsiregistruote 10:00 val., o atvykstate 10:15, gali būti, kad jūsų neįlaisvins. Reikia skambinti ir prašyti, arba mums pranešti iš karto, kad mes galėtume perskambinti sandėlininkui ir paaiškinti situaciją. Kartais padeda, kartais ne.

Ar įmanoma vežti keleivius su kroviniu?

Dėl įstatymų negalima. Nelegalu vežti keleivius furgonuose, kurie yra užregistruoti kaip krovininiai, net jei tai yra jūsų draugas. Mes dirbame pagal taisykles, kad neprarastume licencijos. Galiu padėti rasti autobusą, bet ne leisti važiuoti tente.

Kaip elgtis jei sandėlyje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausia situacija. Tuomet reikia ieškoti alternatyvios vietos sandėliavimui, o tai kainuoja pinigus. Jei klaida yra mūsų (pvz. sugedo prekė), mes mokame. Jei klaida kliento (nesurūpino dokumentus), sąskaitą už laikiną sandėliavimą gaus jis.

Ar naudojat GPS planavimą?

Naudojame, bet patirtis svarbiau. Kartais GPS siūlo važiuoti per kaimą, kuriame yra tiltas, kuris atlaiko tik 3.5 tonas, o mes važiuojame su 24 tonomis. Tada tenka važiuoti atgal ir ieškoti apkelio. Vairuotojai tai žino, bet naujokais kartais suklysta.

Kas yra "pikap" ir kada jo reikia?

Tai tai, kai vairuotojas važiuoja atgal tuščias mašina. Mums tai nuostolis, tačiau jeigu radome gerą užsakymą viena kryptimi, o atgal nieko nėra, geriau važiuoti tuščia nei braizuoti už pusę kainos kažką bjaurų. Vokietijoje daug važiuoja į Italiją ar Ispaniją, tad tenka sugrįžti.

Ar vežate ir paletes grįžtant?

Taip, tai vadinamas keitimas. Jei turite jų per daug, galime susiderėti, kad vairuotojas pasiimtų tuščias pakuotes. Tačiau tai turi būti suderinta iš anksto, nes vairuotojas negali tiesiog imti visko, kas guli kieme, be dokumentų.

Kodėl verta rinktis patirtį

Iš viso to, ką parašiau, labiausiai norėčiau pabrėžti, kad technika yra tik pusė darbo. Antra pusė – tai žmonės, kurie žino, ką daryti, kai pasidaro blogai. Nors logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją yra modernūs ir leidžia sekti kiekvieną žingsnį, vis tiek reikalingas tas patikimas vairuotojas arba dispečeris, kuris išspręs problemą vidurnaktį. Verta rinktis tuos, kurie nežada per daug, o įvertina realią situaciją ir gali pasakyti tiesą apie laikus bei kainas.