Logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir gelbėk Dievas, jei kas nors sakytų, kad tai lengvas verslas. Žmonės dažnai galvoja, kad į Vokietiją vežti – tai tiesiog užkrauti ir važiuoti, bet realybė yra daug rudesnė. Kasdien tenka spręsti problems, kurias nė numatęs joks vadovas, ir derinti tarpusavyje vairuotojus, klientus bei pačius vokus. Štai jums šiek tiek atvirai apie tai, kas užsidaro už to gražaus žodžio „logistika“. Tiesioginiai logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją gali būti tiesiog siaubingi, jei nežinai detalių.

Bendri klausimai ir planavimas

Kiek laiko užtrunka vežti siuntą į Vokietiją?

Visada klausiu, ką klientas turi omenyje sakdamas „greitai“. Vieniems tai reiškia 24 valandas, kitiems – savaitę. Paprastai, jei vežame į pietus, prie Miuncheno, tai gali užtrukti ilgiau dėl spūsčių. Jei į šiaurę, prie Hamburgo, dažnai būna greičiau, bet vėl gi priklauso nuo to, kiek vairuotojas gali važiuoti be poilsio. Taisyklės griežtos, todėl nėra tiek paprasta nulipti ir pravažiuoti per viską per 12 valandų. Taigi, planuokite mažiausiai dvi dienas, jei norite būti ramūs.

Ar brangu logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo pakvaišęs. Viskas priklauso nuo degalų kainos, kurios, regis, niekada nenusils. Prieš porą metų buvo galima gauti gerą kainą, o dabar reikia tikrai konkurso. Taip pat svarbu, kiek svorio – iki 3,5 tonos ar pilnas sunkvežimis. Didelės dalies krovinių vežimo į Vokietiją kainos svyruoja nuo 1 iki 2 eurų už kilometrą, bet tai labai apytikslis, gali būti ir brangiau, jei reikia skubos.

Ką reikia žinoti apie logistikos sprendimus daiktų vežimui į Vokietiją pradedantiesiems?

Pradedantiesiems visada sakau – nebeklausinėkite draugų, kurie nieko nevežia. Geriau susisiekite su ekspeditoriais. Svarbiausia yra suprasti, kad Vokietija neleidžia nieko vežti be dokumentų. Net jei tai tik dovana močiutei. Reikia gerai paruošti visus popierius, kitaip muitinės darbuotojai neleis įeiti į šalį. Dirbti su ekspeditoriais yra saugiau, jie išspręs problemų, apie kurias net nesužinosite.

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Pagrindinis dalykas yra sandėliavimo kvitas arba sąskaita-faktūra. Be to, būtina CMR garantinė, kuri patvirtina, kad krovinys priimtas vežti. Jei prekės yra pavojingos (pavyzdžiui, chemija), reikia specialių leidimų. Pasitikrinkite ar prekės ne yra sankcionuotos, nors tai retas atvejis, bet būna. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina, ar visos deklaracijos sutampa su tuo, kas yra sunkvežimyje.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar beveik visi vairuotojai turi GPS arba telefonus su programa. Mes stebime juos per sistemas, kartais net per daug detaliai. Bet yra kartų, kai signalas dingsta Vokietijos kalnuose arba požeminiuose tuneliuose. Tuomet pradedame nerimauti. Tačiau dažniausiai viskas tvarkoje – vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti programą arba jo telefonas išsikrauna. Geriausia klausti tiesiogiai vadybininko, jei jaučiatės neramu.

Ar verta rinktis didelę ar mažą vežimo įmonę?

Didelės firmos dažnai turi geresnes sistemas, bet mažos firmos gali būti lankstesnės. Esu matęs, kaip gigantai praranda siuntas biurokratijos labirinte, o oželiukai veža su šypsena. Tačiau rizika su mažomis firmomis didesnė – jei jiems sugenda vienas sunkvežimis, jie neturi ką siųsti pakaitalui. Geriausia rasti vidutinio dydžio įmonę, kuri žino savo vertybes ir turi patirties.

Kas daryti, jei siunta skuba?

Skubos siuntos – tai nuodėmė, už kurią mokate daugiau. Jei reikia vežti per naktį, reikia ieškoti „savanorių“, kurie sutiks važiuoti viršvalandžius (kas ne visada įmanoma pagal taisykles). Kartais tenka keisti vairuotojus per pusiau kelio. Tai brangu ir sudėtinga logistika. Geriau planuokite iš anksto, nes skubos mokestis gali siekti iki 50 proc. papildomai nuo pagrindinės kainos.

Kainos ir mokėjimai

Kokia apytikslė kaina už vieną paletę į Vokietiją?

Vėl gi, viskas priklauso nuo to, iš kur vežate. Jei iš Vilniaus į Berlyną, tai gali būti apie 80-120 eurų už paletę, jei surenkamas krovinys (LTL). Jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL), kaina bus mažesnė už vienetą. Tačiau nepamirškite, kad kainos keičiasi kasdien. Prieš metus buvo pigiau, o dabara... (aišku, degalai brango, bet ir infliacija daro savo).

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju. Vairuotojai nešioja didelius pinigus su savimi, tai yra pavojinga. Be to, dauguma firmų draudžia tokį atsiskaitymą. Geriausia pervesti pinigus į sąskaitą. Jei vairuotojas reikalauja grynųjų vietoje, tai pirmasis signalas, kad kažkas čia ne taip. Yra buvę atvejų, kai pinigai dingdavo, o apie vairuotojo niekas niekada daugiau negirdėdavo.

Kas yra laukimo mokestis ir kada jis taikomas?

Laukimo mokestis taikomas, jei vairuotojas privalo laukti pakrovimo ar iškrovimo vietos ilgiau nei numatyta. Pavyzdžiui, jei įmonei vadovas užmiršo parengti krovinius, o vairuotojas laukia tris valandas. Vokietijoje šis mokestis gali būti gana aukštas – apie 40-50 eurų už valandą. Geriau pasirūpinkite procesais iš anksto, kad mokėtumėte tik už vežimą, o ne už vairuotojo sniegyną.

Ar kainos įeina draudimas?

Draudimas dažnai yra įtrauktas į bazinę kainą, bet jo suma gali būti nedidelė. Standartiškai tai yra apie 1,20 EUR už kilogramą pagal Konvenciją. Jei vežate brangias prekes, reikia papildomo draudimo. Negalima tikėtis, kad jei sudegs sunkvežimis su 100 tūkst. vertės kroviniu, jam atlygins pilną sumą be papildomo susitarimo.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Rinka yra gyva organizmas. Jei savaitę prieš mums teko važiuoti tuščiais atgal, kaina šiai savaitei pakils, kad kompensuotume nuostolius. Taip pat įtakoja sezonai. Prieš šventes Vokietijoje kainos šoka į viršų, nes visi nori parvežti prekes parduotuvėms. Tai ne mes kainas keičiam, tai rinka mus spaudžia.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Gera žinia ta, kad sėkmingai įgyvendinant logistikos sprendimus daiktų vežimui į Vokietiją, paslėptų mokesčių neturėtų būti, jei dirbate su sąžininga įmone. Bloga žinia ta, kad kai kurios firmos gali pridėti „priedus“ už dokumentų tvarkymą, kur iš tikrųjų yra nemokami. Visada klauskite išsamią sąskaitą, kad žinotumėte, už ką mokate. Užfiksavau vieną atveją, klientui mokesčiai už „pavojingo krovinio administravimą“ buvo įtraukti, nors krovinys buvo tik medinis baldai.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei vežate kas savaitę po pilną sunkvežimį, mes sudarysime ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina. Taip mums lengviau planuoti maršrutus, jums – biudžetą. Nuolaidos gali siekti iki 10-15 proc., priklausomai nuo apimčių. Bet neprašykite nuolaidos vienam kartui pervežti vieną sofą, čia maržos per mažos tokiems dalykams.

Specifiniai reikalavimai Vokietijoje

Ar sunku gauti leidimus vairuotojams (Visum)?

Visum leidimai, leidžiantys vairuoti sunkvežimius Vokietijoje, yra būtini. Be jų jūs tiesiog neįvažiuosite. Procesas yra ganėtinai biurokratiškas ir reikalauja daug dokumentų. Kai kurios įmonės už tai imasi didelių pinigų, kad padėtų tai susitvarkyti. Geriausia, kad tai darytų pačios vežimo įmonės. Be to, yra ribojimas, kiek šių leidimų galima gauti, taigi tai ne visada taip paprasta.

Kas yra „Lager“ (paalių keitimas) sistema?

Vokietai mėgsta savo paletes. Jei atvežate prekes ant Europaletės (juoda arba mėlyna), o vokiečiai pageidauja savo (dažniausiai mėlynos su „EUR“ ženklu, bet jie turi savo standartus), jums gali tekti palikti savą paletę ir pasiimti jų. Taip vadinama paalių keitimo sistema. Jei neturite ką keisti, reikės sumokėti už praleistą paletę – dažniausiai apie 15 eurų už vieną.

Ar vokiečiai tikrina darbo laiką vairuotojų?

Tikrina labai aktyviai. Vokietijos policija turi specialius skenerius, kurie skaito vairuotojo kortelę (tachografą). Jei randa pažeidimų – baudos didžiulės, ne tik vairuotojui, bet ir įmonei. Negalima vairuoti daugiau valandų nei leidžiama. Vienas mūsų vairuotojų bandė „sukti“ laiką rankomis, dabar jis nebegali dirbti Vokietijoje. Būkite tikri, kad logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją turi atitikti šiuos reikalavimus.

Ar sunku rasti parkingą Vokietijoje?

Naktimis – tiesiog košmaras. Vokietijoje trūksta legalių parkingų sunkvežimiams. Vairuotojai dažnai privalo stovėti nelegaliose vietose, kur gali būti apdraudžiami. Taip yra dėl to, kad vokiečai statybių metu dažnai uždaro senus parkingus, o naujų statyti nespėja. Jei planuojate maršrutą, reikia turėti rezervines vietas poilsiui.

Kokios yra specialios transporto priemonių apribojimimų dienos?

Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkvežiams judėti šventinėmis dienomis ir sekmadieniais. Taigi, jei jūsų krovinys turi būti parduotuvėje pirmadienio ryte, jį reikia pristatyti iki šeštadienio. Jei pavėluosite – pristatymas bus atidėtas iki antradienio. Tai labai svarbu žinoti planuojant logistikos sprendimus daiktų vežimui į Vokietiją, ypač maisto prekių sektoriuje.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Ne būtinai vairuotojui, bet įmonės vadovui arba dispečieriui – labai praverčia. Dokumentai dažnai būna vokiškai, muitinės darbuotojai kalba tik savo kalba. Jei įvyki įvykis (pavyzdžiui, avarija), reikia suprasti, ką sako policija. Anglų kalba elito srityse veikia, bet kaimo vietovėse gali būti problemų.

Problemų sprendimas ir rizikos

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia užpildyti pažeidimo protokolą (CMR protokolas) vietoje. Negalima pasirašyti dokumentų, jei matote, kad dėžės sutrūkinėjusios. Vėliau gauti pinigus iš draudimo be šio dokumento beveik neįmanoma. Buvo atvejis, kai klientas pasirašė viską gražiai, o namie suprato, kad kompiuteriai nebeveikia – čia jau mums padėti neįmanoma, draudimas nepriima.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Skaityti apie tai naujienose, bet asmeniškai per 20 metų manęs tai nėra nutikę (pasitikiu, kad ir nebus). Tačiau girdėjau, kad kai kurios netikros firmos surenka užsakymus, pasiima avansus ir dingsta. Venkite įtartinų pasiūlymų, kur kaina per maža. Reali rizika yra labiau mažų vagysčių degalinių aikštelėse, nei viso sunkvežimio pavogimo.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga?

Vairuotojus taip pat gauna ligos. Jei jis susirgs kelyne, jis negali vairuoti. Reikia skubiai rasti pakaitalą arba siųsti kitą vairuotoją iš Lietuvos su traukiniu ar lėktuvu. Tai brangu ir užtrunka laiko. Ypatingai jei liga pasireiškia savaitgalį, kai niekas nedirba. Klientai dažnai pyksta dėl to, bet mes tik žmonės, ne robotai.

Ar įmanoma vežti keleiviniu mikroautobusu prekes?

Techniškai taip, jei turite leidimą (taip vadinamas „Carnet“). Tačiau tai rizikinga. Jei sulaikys policija ir rado, kad tai yra prekinis transportas, o ne keleivinis, gali konfiskuoti automobilį ir skirti didelę baudą. Nenaudokite šios schemos, jei norite, kad jūsų logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją būtų legalūs ir ilgaamžiai.

Kaip elgtis su muitinės patruliu?

Jei sustabdžia, būkite ramūs. Pateikite visus dokumentus, kuriuos jie prašo. Niekada nemėginkite pasiūlyti pinigų – tai baudžiamas veikas. Vokiečių muitininkai yra labai profesionalūs, bet gali būti ir nemaloniūs, jei pajus, kad bandote kažką slėpti. Geriausia turėti viską tvarkingai, tu patikrinimas trunka penkias minutes.

Kas daryti, jei adresas neteisingas?

Tai klasika. Klientas rašo vieną adresą, o realybėje sandėlys jau perkeltas į kitą vietą prieš metus. Vairuotojas suka ratą, bado ir neprisijungęs prie interneto. Reikia skambinti klientui ir klausti tikrojo adreso. Jei negalite susisiekti, krovinys gali grįžti atgal, o tai kainuos dvigubai. Tikrinkite adresus du kartus prieš išvykdami.

Ar verta turėti tarpininką (ekspeditoriaus)?

Manau, kad verta. Ekspeditorius žino visus šiuos niuansus, apie kuriuos aš čia rašau. Jis už jus susitvarkys su dokumentais, rastis vairuotoją, išspręs problemą, jei vairuotojas užstrigs. Daugelis klientų bando taupyti ties ekspeditoriumi, bet paskui patiria didesnius nuostolius dėl klaidų.

Vokietijos specifika ir kultūra

Ar vokiečai tikrai taip taiklūs?

Taip, jie myli tvarką. Jei sutarkite, kad krovinys bus pristatytas 8:00 ryte, laukite 8:00, ne 8:15. Jei vėluojate, pradeda skambinti ir kelti triukšmą. Jiems svarbu, kad viskas būtų taip, kaip parašyta popieriuose. Mums, lietuviams, kartais atrodo per daug, bet jų šalyje – tai norma.

Kokios populiariausios kryptys Vokietijoje?

Daugiausia važiuojame į pramoninius centrus: Miuncheną, Štutgartą, Frankfurtą, Niurnbergą. Taip pat Hamburgo uostas yra svarbus, jei prekės ateina iš jūros. Kiekvienas regionas turi savo ypatumų – pietuose kalnai, šiaurėje greitesni keliai, bet daugiau vėjo.

Ar yra skirtumas tarp Rytų ir Vakarų Vokietijos?

Ekonomiškai Rytuose vis dar trūksta šiek tiek, keli gali būti blogesnės būklės. Tačiau logistika ten dabar labai išvystyta, nes ten yra daug sandėlių (pvz., rytinėje Saksonijoje). Skirtumas nėra toks didelis kaip anksčiau, bet dar jaučiamas. Kainos ten gali būti šiek tiek mažesnės dėl darbo jėgos.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Jie turi griežtas taisykles priėjimo kontrolėje. Vairuotojas privalo turėti šalmus, lietpalmes, ašarines. Jei ne, neįleis į teritoriją. Taip pat dažnai reikalauja, kad vairuotojų būtų su „luft“ (pneumatiniais) ratais, kad nebraižytų grindinio. Nusipirkite šią įrangą iš anksto, nes parduotuvės prie sandėlių uždirba tik ant tokių dalykų.

Ar daug lietuvių vairuotojų važinėja Vokietijoje?

Labai daug. Jums netgi neteks ilgai ieškoti, jei reikės pagalbos kelyne. Lietuvių bendruomenė vairuotojų tarpe didelė. Tačiau reikia atidžiai rinktis kompanijas, nes kai kurios „voglia“ vairuotojus, nemoka algų ir laiko juos vergaujant. Geriausiai dirbti tiesiog su lietuviškomis firmomis, kurios taurus reputaciją.

Kokios ateities perspektyvos šioje srityje?

Manau, kad viskas eis link automatizacijos. Elektriniai sunkvežimiai jau važinėja Vokietijos keliais. Tačiau žmogaus darbo vis tiek reikės planavimui ir problemų sprendimui. Logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją keisis, bet poreikis judinti prekes niekur nedings. Tiesiog reikės mokėti naudotis naujomis technologijomis.

Išvada

Viskas, ką aš čia parašiau, yra iš mano kasdieninio gyvenimo. Logistikos sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją nėra kosmoso mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir žinių. Jei suprasite šiuos niuansus, jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai ir laiku. Venkite pigių pasiūlymų, pasitarkite su profesionalais ir tikėkite savo ekspeditoriumi. Sėkmės keliuose, ir tiek.