Logistikos sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus tarptautinių pervežimų srityje. Girdėjau viską – nuo „kur mano dėžė?“ iki „kodėl jis stovi vietoje jau valandą?“. Žmonėms visada būtina, kad tie logistikos sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai būtų paaiškinti tik tada, kai jau sprogė bomba arba dingsią siunta, o ne iš anksto. Štai jums tiesa be jokių gražių paveikslėlių ir marketingo šlamšto. Tai ne vien tik sunkvežimiai, variojantys autopeliuose, tai kruopštus darbas, nervai ir tūkstančiai smulkių detalių, kurias praleisti negalima. Kartais viskas vyksta lyg pagrožtais, kartais – katastrofiškai šaltai, todėl reikia žinoti, į ką įsitraukiate.

Kainos, mokesčiai ir realybė (logistikos sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai)

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežti vieną paletę į Vokietiją?

Žiūrėk, čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainos ant etiketės. Viska prasideda nuo to, kur iš tikrųjų esate ir į kur keliaujate. Jei tai Kaunas į Miuncheną, tai viena, o jei Klaipėda į kažką giliai žemyn, prie sienos su Danija – visai kita. Kaina taip pat priklauso nuo degalų, kurie, kaip žinote, šokinėja kaip nori. Paprastai galima vadovautis vidurkiais, bet tikslų skaičių gausite tik tada, kai pateiksite adresą. Be to, turi būti įskaičiuotas darbas įkrovimo ir iškrovimo vietose, kas kartais brangiau už patį važiavimą.

Ar mokesčiai už kelius Vokietijoje labai dideli?

Vokiški keliai ir mokesčiai už juos... tai atskira tema. Ten viskas tvarkinga, bet už tai reikia sumokėti. Sunkvežimiai turi mokėti „Maut“ mokesčius, o tai nėra smulkios sumos. Šie mokesčiai yra įtraukti į galutinę sąskaitą, todėl nesišokinkite, kai matysite didesnę skaitmens dalį. Pas mus dar truputį kyla, nes reikia įsigyti specialius aptarnavimo daviklius (OBU), kurie fiksuoja nuvažiuotus kilometrus. Jei ekspeditorius to neįskaičiuoja, tai arba jis klaidingai skaičiuoja, arba nori „praryti“ skirtumą.

Kodėl kaina pakilo, kai aš tik ką gavau pasiūlymą?

Tai viena dažniausių problemų. Pasiūlymas galioja tam tikrą laiką – paprastai parą ar dvi. Degalų rinka keičiasi kas valandą, o Vokietija ne šalia kiemo. Be to, gali būti, kad staiga padaugėjo krovinio užsakymų toje krypties, o vairuotojų mažėja. Tada logistikos sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai pasidaro brangesni, nes reikia skubiai samdyti laisvą mašiną, o ne laukti savo. Taip pat gali įtakoti ir mokesčiai už užtikrinimą ar specialius reikalavimus, kuriuos pridėjote paskutinę minutę.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį reikia vežti detales į Hamburgo gamyklą, susiderėsime. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada leidžia sumažinti kainą, nes mes galime geriau planuoti maršrutus ir grąžinamąjį krovinį (t.y., ką vairuotojas parvež atgal). Tačiau neitikėkite, kad kris pusėly – nuolaidos būna nuo 5 iki 15 procentų, priklausomai nuo tūrio. Kasdieniniai siuntimai leidžia mums užpildyti tranzitus taip, kad neliktų tuščių vietų.

Kas nutinka, jei aš neturiu pakavimo, o tik prekę?

Reikės susirasti pakavimą. Mes galime pasiūlyti pridėti paletes ar dėžes, bet tai kainuoja papildomai. Geriau, jei jūsų prekė jau paruošta – stovėti ant europaletės, užfiksuota ir sutvirtinta. Jei atvežate tik maišus su cementu, mes turime juos įkrauti ant kažko, o tai laikas ir darbas. Kartais klientai mano, kad tai mūsų reikalas, bet laikas – pinigai. Geriausia pasirūpinti pakavimu iš anksto, tai išsaugos nervų ir pinigų.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Ką daryti su CMR sąskaita faktūra ir ar ji obligatori?

CMR – tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Be šio dokumento nevažiuoja nei vienas sunkvežimis į Vokietiją. Jis patvirtina, kad perdavėte krovinį vežėjui. Be CMR jei kas nutinka, neturite jokios teisinės galios reikalauti kažko. Sąskaita faktūra už paslaugas mums reikalinga atsiskaityti su jumis, o CMR keliauja kartu su vairuotoju. Užpildykite ją tiksliai, nes jei vokietis pareigūnas rastą nesutapimą, gali padaryti problemų pasienyje arba iškrovimo vietoje.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei vežu prekes į ES šalį?

Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, taigi techniškai tai vidinis rinkos pervežimas. Muitinės deklaracijos (EX1) nebūtina, jei prekės keliauja iš Lietuvos į Vokietiją. Tačiau, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos į Lietuvos sandėlį, o tada į Vokietiją), tai situacija pasikeičia. Tada reikia TIDL dokumento arba susitarti dėl „intra-community supply“. Aš asmeniškai visada patariu pasitikrinti su buhalteriu, kad netyčia neatsirastų mokesčių (PVM) nesutarimų, nes vokiečiai tam dėmesį skiria ypatingą.

Kas daryti, jei pažeidžiau sąskaitos duomenis, kai vairuotojas jau važiuoja?

Nebėra pabaigos. Kiekvenu atveju galime viską ištaisyti elektroniniu būdu, jei dar nepasiekė paskirties. Jei jau ten, reikės siųsti pataisytą kopiją paštu arba faksu (žinote, tie seni aparatai vis dar naudojami kai kur). Svarbiausia – nedelskite pranešti mums. Vėlavus gali būti baudų už neleistiną sandorį. Vokiškas biurokratas neuzuost kiekvieną klaidą, todėl logistikos sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai neįmanomi be šaltų nervų dėl smulkių rašybos klaidų.

Ar reikia draudimo poliso?

Beveik visada taip. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia dalį nuostolių, jei krovinys pasigailėtų arba sudegtų. Tačiau jo suma dažnai ribota (pavyzdžiui, 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius, gali reikėti papildomo draudimo. Nedarykite to klaidos, manydami, kad „susitvarkysime kažkaip“. Vokietijoje, jei pripažįsta kaltę, mokėsite pinigų, kurių nepajausite.

Kodėl reikia nurodyti HS kodus (tarifinį kodą)?

Tai būtina muitinės ir statistikos reikalams, net jei tai vidinis rinkos pervežimas (vadinamas Intrastat). Be to, kodas nusako, kas tai už prekę, o kartais ir tai, kaip ją saugoti. Aš užtenka kartą nusėdęs pareigūnui aiškinti, kad „metalas“ tai ne tas pats kas „geležies ritinė“. Kodas padeda išvengti klausimų ir sulaikymų. Nurodykite jį kuo tiksliau – tai pagelbės greičiau praeiti kontrolės punktus.

Vokietijos kelias, vairuotojai ir „vokiškas tvarka“

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Teoriškai – 16-20 valandų priklausomai nuo miesto. Praktiškai? Gali būti ir trys dienos. Viskas priklauso nuo eismo, stovėjimų ir to, ar vairuotojas sėkmingai perbrauna sieną. Duisburgas arba Miunchenas – čia didžiuliai Mazgai, kur stovi eilės. Esu matęs, kaip vairuotojai praleidžia naktį ties terminalu tik laukiant, ką iškrauti. Taigi, jei sakau „rytoj“, tikėkitės „užrytoj“.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai, angliškai, o vokiškai – „danke šön“ ir to pakanka. Tačiau su vokiečių partneriais logistikoje dažniausiai kalbame angliškai, o jie su mumis – angliškai arba lietuviškai (jei tai mūsų atstovybė). Jei reikia susitarti dėl iškrovimo vietos ar laiko, mūsų dispečeriai visada įsikiša. Nereikia, kad vairuotojas kalbėtų vokiškai, jis turi mokėti vairuoti ir kruopščiai padaryti savo darbą.

Kas daroma, jei vokiškas sandėlis neleidžia iškrauti dėl techninių priežasčių?

Tai klasika. Atvykstate, o ten – „Nein, hier ist kein Platz“ (ne, čia nėra vietos). Tuomet prasideda nervų lagaminas. Mes stengiamės iš anksto patikrinti, ar sandėlis dirba, ar t vietos, bet kartais jie tiesiog užsidaro. Vairuotojas turi važiuoti į artimiausią stovėjimo aikštelę (kas kainuoja pinigus) ir laukti. Kartais ši situacija gali sukelti vėlavimą keletą dienų, jei tai yra didelis pramoninis kompleksas. Reikia kantrybės.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Vokietijoje vagystės yra, bet jos, man atrodo, labiau planingos nei čia. Jei paliekate sunkvežimį neapsaugotame „stovėjime“ prie kelio, rizikuojate. Mes naudojame saugius parkavimus su sargyba, o mašinos turi GPS stebėjimo sistemas. Tačiau 100% garantijos niekas neduoda. Tiesą sakant, kartais būna, kad pats klientas padaro klaidą nepateikęs tikslių duomenų apie vertę, o tada staiga sušoka draudimo suma.

Ar sunkvežimiai gali vaziuoti bet kuriuo paros metu?

Yra taisyklės, yra poilsio laikai. Vokietija labai griežtai laikosi vairuotojų darbo laiko (tachografo). Vairuotojas negali vairuoti 4 valandas be pertraukos, o po 9 valandų privalo ilsėtis 11 valandų. Jei jūsų siunta skubu, o jis jau važiavo 8 valandas, jis tiesiog sustos. Nebent tai bus dviguba ekipažas (du vairuotojai), bet tai kainuoja brangiau. Negalima reikalauti nuo žmogaus viršygos.

Kodėl vokiečiai taip sugeba sušiktinėti dėl smulkių dalykų?

Jie turi tokią „Ordnung“ (tvarką) kraujyje. Jei dėžės nenustatytos lygiai, arba paletės purvinos, jie gali atsisakyti priimti krovinį. Kartos tai būna įkyru, bet iš kitos pusės – jie tiksliai žino, ką gauna. Mums tai sukuria galvos skausmą, nes tenka mokėti baudas už netinkamą krovą arba grąžinimą. Geriausia pasirūpinti, kad viskas atrodytų pavyzdžiškai.

Problemos, nesklandumai ir nepatogios tiesos

Kas nutinka, jei prekė atkeliauja su defektu?

Tada prasideda kaltinimų žaidimas. Vairuotojas užpildo CMR pastabą, kad „buvo sugadintas pakavimas“. Tai pagrindas reikalauti atlyginimo. Mes, kaip tarpininkai, padedame susitarti tarp jūsų ir draudimo. Svarbiausia – nedelskite nuimti pažeistą prekę, padarykite nuotraukas. Vokietijos klientai dažnai fiksuoja vaizdo įrašus iškrovimo metu, todėl apgauti nepavyks.

Ar atgaunate pinigus, jei siunta dingsta?

Dingsta retai, bet įvyksta. Tada įsijungia draudimas. Jei mes kalbame apie pilną dingstį (pvz., mašina sudegė), procesas trunka ilgiau, bet pinigus gaunate. Vertės nustatymas gali būti varginantis. Ypatingai, jei nepateikėte pirkimo-skyrymo dokumentų. Būkite sąžiningi dėl prekės vertės, nes draudikai turi savo būdus tai patikrinti.

Ką daryti, jei vairuotojas niekur neatsiliepia į telefoną?

Tai baisiausia kliento baimė. Dažniausiai jis tiesiog miegoja arba vairuoja ir negali kalbėti (tai draudžiama). Kartais signalas prastas (Miuncheno regionas, pavyzdžiui, turi „duobes“). Mes stebime mašiną GPS sistemoje, tai matome, kur ji yra. Jei mašina stovi vietoje per ilgai, tuomet skambinam tiesiai į mašiną arba policiją. Tačiau 90 proc. atvejų tai tiesiog blogas ryšys.

Ar galite garantuoti pristatymo laiką valanda iki valandos?

Negaliu meluoti. Mes galime pasakyti „ryte“ arba „priešpiečiu“. Tikslus „time slot“ (laiko langas) priklauso nuo paties sandėlio, o ne nuo mūsų. Jei jie sako, kad gali priimti tik 14:00–15:00, mes bandome ten patekti. Bet jei užstrigsite eismo kamščiu, mes neesame laike. Geriausia turėti rezervą.

Kodėl kai kurie pervežėjai yra pigesni už kitus?

Kadangi jie taupo ant visko. Nenaudoja saugumų, neturi oficialių draudimų, vairuotojai dirba „pilną juodą“. Tokios kompanijos dažnai išnyksta po pirmo didelio incidento. Logistikos sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai turi būti pagrįsti patikimumu, o ne tik kaina. Nerekomenduoju rinktis pigiausią variantą, jei jums brangu krovinys – taip galite likti be ir prekės, ir pinigų.

Ar dažnai trikdo vokiečių pareigūnai?

Kartais, ypač jei mašina sena, dūmų arba techninė būklė keliama į kaukolę. Vokietijoje griežtos taisyklės dėl aplinkos apsaugos (Euro 6 ir panašiai). Jei mašina neatitinka standartų, gali būti baudų. Mūsų parkas yra naujas, todėl problemų retai, bet iš trečiųjų šalių atvykstančius sunkvežimius tikrina dažniau. Geriau važiuoti tvarkinga technika.

Kaip elgtis, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia rasti kur ją padėti. Laisvų sandėlių Vokietijoje be vietos yra kaip vandeną. Užlaikymas (demurrage) kainuoja milžiniškus pinigus. Mes stengiamės iš anksto gauti patvirtinimą (LOI – Letter of Indemnity), kad galėtume padaryti „redirecting“ nukreipimą į kitą adresą. Bet tai visada su papildoma kaina.

Kas yra „Cross Trade“ ir kodėl tai brangiau?

Tai kai krovinys keliauja iš vienos šalies į kitą, o pervežėjas iš trečiosios (pvz., prekė iš Lenkijos į Vokietiją, veža lietuvis). Tokiu atveju reikia išsireikalauti specialius leidimus, nes vokiškai įstatymai riboja „kabotažą“. Aš asmeniškai manau, kad daugeliu atvejų šiuos logistikos sprendimus daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai geriau perdaryti į tiesioginį pervežimą vienos šalies vežėju, bet jei reikia – mes sutvarkome dokumentus.

Ar galima veži asmeninius daiktus į Vokietiją sunkvežimiu?

Techniškai galima, tai vadinamas „household removal“. Tačiau reikia labai detalaus inventoriaus sąrašo (packing list) ir dažnai – kelių dienų pranešimo (3 dienos iš anksto). Be to, negali būti jokių „gyvūnų“, alkoholio dideliais kiekiais (virš 110 litrų vyno ar 90 degtinės) be muitinės. Žmonės dažnai mėgina „užvežti“ kažką „draugui“, o tada gauna baudą.

Išvada

Apibendrinant visą šį chaosą, noriu pasakyti vieną: profesionalumas ir atvirumas svarbiau už žemiausią kainą rinkoje. Logistikos sprendimai daiktų pervežimui į Vokietiją aiškiai pasiekiami tik tada, kai abiejų pusių lūpos neslepia nieko. Ruoškite dokumentus, kruopščiai pakuokite ir nesikrepkite į abejotinas pasiūlymas gatvės kampe. Teisingai suplanuotas maršrutas ir patikimas partneris išgelbės jus nuo daugybės nemigotų naktų. Sėkmės ir saugaus kelio!