Logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją: kas veikia, o kas ne

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – logistika niekada nesleep'ina, ypatingai kai kalba eina apie baldus. Vokietija yra mums artima, tačiau tenkinanti vokiečių klientą kartais yra sudėtingiau nei gabenami krovimai į kitą žemyno galą. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog įkėlė-nuvaziavo-įkėlė, bet realybėje logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją yra kaip šachmatai – reikia galvoti žingsniu į priekį. Štai paprastas, bet kartais ir šiurkštus vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be reklaminių frazių.

Bendrai apie tą reikalą

Kaip išvis prasideda viskas?

Viskas prasideda nuo to, kad klientas paskambina ir sako: „Turiu sofą, reikia į Miuncheną“. Atrodo paprasta, bet iškart kyla šimtas klausimų. Ar ta sofa yra išardyta? Ar ji įeina į liftą? Ar vokiečių pusėje kas nors padės ją iškelti? Geri logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją prasideda ne nuo kambarionio, o nuo detalaus plano. Be to, reikia suprasti, kad Vokietijoje viskas yra labai tvarkinga, jeigu ten nurodyta, kad reikia atvykti 8:00, tai reiškia 8:00, ne 8:15.

Ar tikrai taip sunku rasti gerą vežėją?

Šiandien rasti vairuotoją yra lengviau nei rasti gerą mechaniką, bet rasti PATIKIMĄ... o tai jau kitas reikalas. Rinkoje yra daug „pienių“ ir firmų, kurios pasirašo sutartį, o paskui dingsta iš radarų. Geriausi logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją dažnai pasiekiami per pažintis, o ne per skelbimus. Aš visada sakau – geriau padaryti papildomą patikriną ir sumokėti šiek tiek daugiau, nei vėliau gaudyti skambučius, kad jūsų baldai stovi kažkur prie Kauno ir niekas nežino, kas toliau.

Kiek laiko tai viskas užtrunka?

Įprastai, jeigu kalbame apie dalinį krovinį (t.y., ne pilna mašina), tai trunka nuo 3 iki 5 dienų. Tačiau buvo atvejų, kai dėl techninių problemų arba užsakymų sukimosi (kai vairuotojas surenka pilną mašiną) tai užtrukdavo ir savaitę. Vokietija didelė, jeigu reikia važiuoti į šiaurę (Hamburgas arba Briuselis – čia aš šiek tiek užsidegiau, Briuselis juk ne Vokietijoje, bet principas tas pats), tai tai keliauk ilgiau. (Turiu omenyje Briuselį kaip pavyzdį toliau esančiam miestui, ne Vokietijos miestą).

Ar galima sėsti į tą patį sunkvežimį?

Formaliai – ne, jeigu tai yra krovininė transporto priemonė (tarp 3,5 ir 12 tonų), ten negali važiuoti keleivių. Yra tam tikrų išimčių, jeigu tai yra „pervežimas su keleiviu“, bet tai retas dalykas. Dažniausiai vairuotojai atsisako imti keleivių, nes jiems tai uždrausta ir gali gauti didelį baudą. Geriau neskambinti ir prašyti „pamestum mane prie Kelno“, nes niekas to nedarys.

Kodėl kainos toks šuolis?

Kainos šuoliuoja dėl degalų, kurie, kaip žinote, niekada nenustoja brangti. Be to, yra tokia dalyka kaip „sezonas“. Rugsėjis ir spalis – tai aukso laikai baldų pervežimui, visi vaikai į mokyklas, studentai į kitus miestus, todėl kainos šoka į viršų. Taip pat, jeigu reikia logistikos sprendimų baldų pervežimui į Vokietiją su ypatingu režimu (pvz., šaldytu baldai – nors tai keista, bet kartais būna), tai kaina irgi didesnė.

Ar saugu duoti baldus neįpakavus?

Niekada. Niekada, niekada, niekada. Aš mačiau situaciją, kai klientas nusipirko brangų stalo komplektą ir sakė: „O, jis tas pakas, nereikia nieko daugiau“. Rezultatas? Atvykęs į Frankfurtą stalas buvo su įbrėžimais nuo kitų dėžių, kurios jo nebuvo. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet yra vingiuoti, o vairuotojai kartais stabdo staigiai.

Pinigai ir kainodaros chaosas

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kubas?

Dabar, kai rašau šitą straipsnį, kaina svyruoja apie 30-50 eurų už kubinį metrą, priklausomai nuo to, kur būtent Vokietijoje reikia vežti. Rytuose (Drezdenas, Berlynas) pigiau, o pietuose (Miunchenas) arba toli vakaruose (Zalcburgas – vėl ne Vokietija, bet arti) brangiau. Tikslios logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją kainos negali būti fiksuotos ilgam laikui, mes visada turime žiūrėti į rinkos situaciją.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be kubų, įtakos daro vietovės tipas. Jeigu reikia važiuoti į miesto centrą, kur yra įleidimo draudimai (Umweltplakette), tai tai kainuoja. Taip pat, jeigu nėra kraunamosios rampos, reikia samdyti hidraulinę ranką (krautuvas), o tai papildomai 50-100 eurų. Vokietai labai mėgga savo „taksus“ už visas papildomas paslaugas.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais dažniau?

Galima, bet reikia būti tikriems. Dauguma firmų dabar dirba tik su sąskaitomis-faktūromis ir pavedimais, nes su grynaisiais yra per daug rizikos – ir vagystės, ir paprasčiausai „painiavos“. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pervesti pinigus, tada yra įrodymas, kad jūs mokėjote. (Nors seniau, prieš 15 metų, viskas vykdavo tik su grynaisiais ir buteliu degtinės vairuotojui, bet laikai pasikeitė).

Kodėl vienos firmos pigesnės už kitas?

Nes jos ir mažiau kainuoja. Paprasta tiesa. Pigios firmos dažnai naudoja senas mašinas, neturi draudimo, arba jų vairuotojai yra „mėgėjai“ iš Rytų. Užsienio reisai į Vokietiją reikalauja patirties. Jei kas pasiūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, geriau pagalvokite – kur jie taupyti? Gal ant degalų? Gal ant vairuotojo atostogų?

Ar imami mokesčiai už pristatymą į aukštą?

Taip, jeigu nėra lifto arba liftas per mažas. Vokiečiai dažnai gyvena namuose be lifto, ir reikia nešti baldus rankomis per 4 aukštus. Tai yra sunkus fizinis darbas, už kurį reikia mokėti. Paprastai tai skaičiuojama pagal laiką arba aukštų kiekį. Nenuviliuokit vairuotojo, jeigu jis atsisako nešti 150 kilogramų sofos į penktą aukštą be lifto.

Ar galima susitarti dėl atidėjamo mokėjimo?

Su nuolatiniais klientais – visada, mes esame žmonės, ne robotai. Bet su naujais klientais, kurių nepažįstame, reikia avanso arba bent jau 100 proc. apmokėjimo prieš išvežimą. Per tiek metų mačiau daug situacijų, kada krovinys atvyksta, o klientas „nustojimą“ randa prieinamą tik po mėnesio. Tokiu atveju mes turime laikyti baldus sandėlyje, ir tai kainuoja.

Kaip suformuoti kainą, jeigu baldų labai daug?

Tada jau kalbame ne apie dalinį krovinį, o apie pilną mašiną (FTL). Tada kainos skaičiuojamos pagal maršrutą atgal ir priekin. Jeigu jūs užpildote visą 20 pėdų konteinerį arba sunkvežimį, logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją tampa daug efektyvesni vienetui. Ten galima derėtis dėl fiksuotos sumos, kuri dažnai būna naudingiau abiem pusėms.

Kaip neapsigydyti su baldais

Ar reikia išardyti baldus?

Be abejo, jeigu įmanoma. Spinta, kuri yra sujungta 2 metrų aukščio, nepraeis pro standartinės duris, be to, ji užims per daug vietos mašinoje. Išardymas taupo vietą, o tai reiškia taupo pinigus. Vokietijoje dažnai baldai surenkami vietose, todėl vairuotojas turi su savimi įrankių, bet geriau, jeigu klientas jau paruošia.

Kokį pakavimą naudoti?

Burbulų plėvelė (stretch) yra privaloma, o dėl storos kartono – dar geriau. Tapybos drobės arba kilimai turi būti uždengti, kad jų ne užteptų dulkes ar tepalas iš mašinos. Aš vieną kartą mačiau, kaip braškinė spinta atvyko pilna riebalų, nes vairuotojas ten nešė kažkokį variklio detalę. Nors ir gaila, bet tai realybė.

Kas dėl sofos su mechanizmu?

Sofos su „čiužiniais“ ir išsilenkimo mechanizmais yra pačios pavojingiausios. Jas reikia tvirtai užfiksuoti, kad mechanizmas neatsisuktų kelio metu. Jeigu sofos atsiskirs dujinės spyruoklės, gali nukristi ant kitų baldų arba sužaloti vairuotoją, kai jis atidaro duris. Geriausi logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją numato specialias juostas ir fiksavimus.

Ar reikia nuimti stiklus?

Privalomai. Stikliniai vitrinos, stalo paviršiai, veidrodžiai – visa tai turi būti išimta ir supakuota atskirai. Vienintelė dalyka, kuri gali sukelti daugiau problemų nei suirusis MDF, yra suskilęs stiklas. Ir stiklo dulkes po to išsivalyti beveik neįmanoma.

Kaip užtikrinti, kad nieko nenukrito?

Viskas turi būti užsegti, o ne tik padėta. Mes naudojame apsauginę tinklą ir diržus. Jeigu ką nors girdite mašinos viduje barškant per važiavimą, tai blogas ženklas. Vokiečių autobanai (greitkeliai) leidžia važiuoti greitai, o posūkiai būna aštrūs, todėl inercija daro savo.

O jeigu baldai yra antinės vertės?

Tada reikia specialaus draudimo. Standartinis draudimas dengia tik 8-10 SDR vienetus už kilogramą, o tai antikvariniam spinteliui yra šiukšlės. Būtinai nurodykite verte sutartyje ir padarykite nuotraukas prieš išvežimą. Be to, tokie kroviniai dažnai važiuoja ne su paprastais vairuotojais, o su saugumo lyderiu.

Ar galima įsivelti drabužių į spintas?

Galima, bet nerekomenduoju. Drabužiai gali būti drėgni, o paskui spinta pajuoda. Be to, jeigu spinta sužings ir atsivers, drabužiai iškris ant purvo grindinio sandėlyje. Geriau viską uždaryti ir raktus prikabinti prie spintos išorės.

Vokietijos specifika ir vairuotojų istorijos

Ar vokiečiai yra tokie tikslūs, kaip sako?

Taip, ir dar kaip. Jeigu sutarta, kad pristatymas turi būti tarp 14:00 ir 15:00, tai reiškia tikslią valandą. Lietuviškas „apie“ ten neveikia. Vairuotojai, kurie reguliariai važinėja ten, žino, kad jeigu pavėluos 10 minučių, gali gauti raštišką protestą arba net prarasti klientą. Todėl mūsų logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją visada turi laiko rezervą.

Kas dėl to, kad vairuotojas nekalba vokiškai?

Tai didelė problema. Dauguma mūsų vairuotojų kalba tik rusiškai arba lietuviškai, o angliškai – tai „hello“ ir „bye bye“. Kai tenka kalbėtis su vokiečiu sandėlininku, kuris nekalba nei anglų, nei rusų, tai susidaro komiška situacija. Tenka versti viską per „Google Translate“ arba rodyti pirštais. Todėl visada prašome klientų turėti kontaktinį asmenį vietoje, kalbantį bent angliškai.

Ar sunku rasti vietą sunkvežimiui Miunchene?

Labai sunkiau nei atrodo. Miuncheno centras yra pilnas užtvarų, o vietos sunkvežimiams (LKW-Parkplatz) tenka ieškoti priemiestyje. Kartais vairuotojas privalo važiuoti į miestą tik naktį, kai nėra eismo rūšiavimo. Jeigu klientas nenurodė, kad gatvė yra siaura, vairuotojas gali užstrigti ir blokuoti visą eismą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje mažiau nei, tarkime, Italijoje, bet įvyksta. Dažniausiai vagysčių atsitinka ne važiuojant keliu, o poilsio aikštelėse, kai vairuotojas miega. Būna, kad atsiduria visa mašina su baldais. Todėl GPS stebėjimas yra būtinas dalykas. Mes stebime kiekvieną mašiną ir jeigu ji pastovi per ilgai ne toje vietoje, skambinam.

O jeigu vokiečių klientas atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Jeigu klientas sako, kad baldai pažeisti (nors jie nebuvo) arba tiesiog pakeitė nuomonę, vairuotojas negali jų palikti gatvėje. Jis turi važiuoti atgal arba vežti į sandėlį Vokietijoje, o tai kainuoja šimtus eurų. Todėl visada darome nuotraukas ir vaizdo įrašus iškrovimo metu, kad turėtume įrodymų.

Ar yra kokių nors keistų taisyklių?

Vokietijoje yra taisyklė dėl automobilinės transporto priemonės (Kfz) techninės būklės. Jeigu mašina šluoja tepalu arba yra per daug purva, gali baudžia. Taip pat, labai griežtai žiūrima į vairuotojo darbo laiką – tachografai. Negalima jų „sukti“. Jeigu policija sustabdys ir ras pažeidimą, mašina gali stovėti iki 3 parų.

Kaip elgtis su „Umweltplakette“?

Tai yra žalia kortelė, leidžianti važiuoti į miesto centro zonas (Umweltzone). Be jos vairuotojui gali skirti baudą, o mašina gali būti išvaryta iš miesto. Dabar dauguma mašinų jas turi, bet visada verta patikrinti, kur būsite važiuojami, ypač jeigu tai senesnis sunkvežimis.

Dokumentai ir „o jei“ situacijos

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

CMR sąvarta yra šventa. Be jos niekur neinaš. Taip pat reikia prekių sąrašo (packing list), geriausiai dvikalbio (lietuvių/vokiečių arba anglų/vokiečių). Jeigu baldai yra nauji, reikia PVM sąskaitos faktūros (jeigu vyksta prekyba tarp įmonių). Be šių dokumentų sienos perėjimo punktuose (nors jų ir nebėra formaliai) arba policijos patikrose gali būti didžiuliai nesusipratimai.

Kas yra CMR ir kodėl ji svarbi?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad priėmėte krovinį ir atsakote už jį. Jeigu baldai sugenda, visi reikalavimai turi būti parašyti ant CMR (protokolas). Jeigu vairuotojas išvažiuoja be jūsų pastabos ant CMR, vėliau jis gali sakyti, kad viskas buvo gerai. Tai pagrindinis jūsų apsaugos įrankis.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jeigu važiuojame į ES šalį (Vokietija yra ES), tai paprastai nereikia, nes tai yra vidaus rinka. Tačiau jeigu baldai yra iš trečiosios šalies (pvz., atvežti iš JAV ir pervežami per Lietuvą į Vokietiją), tai reikia TIDL dokumento (bendro mokesčio deklaracija). Be to, jeigu tai nenaudojami baldai, gali kilti klausimų dėl jų kilmės.

Kas daryti, jeigu praradome dokumentus?

Tuomet kyla didžiulė painiava. Be CMR sunku įrodyti, kad priklausė tau. Reikia kreiptis į vežėjo firmą, kad jie išduotų kopiją. Jeigu kopijos nėra – teismas. Aš vieną kartą mačiau, kai vairuotojas pametė dokumentus degalinėje, ir klientas negalėjo gauti prekės savaitę. Nusivylimas garantuotas.

Ar reikia draudimo poliso?

Geriausia, kad vežėjas turėtų „transporto draudimą“ (Cargo insurance). Standartinė atsakomybė pagal CMR labai maža. Už papildomą mokestį (dažnai 1-2 proc. nuo vertės) galima užsigypti pilną draudimą nuo visų rizikų. Ypač svarbu, jeigu logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją apima brangų dizainerio baldų gabenimą.

Kaip užregistruoti skundą dėl pažeidimų?

Skundas turi būti užregistruotas raštu ir išsiųstas el. paštu per 7 dienas nuo pristatymo. Reikia nuotraukų, CMR kopijos su pastabomis ir vertinimo (jeigu reikia). Negalima tiesiog skambinti ir šaukti. Vokiečiai mėgsta dokumentus. Be raštiško skundo, draudimo kompanija nieko nemokės.

O jeigu vairuotojas susižeidžia?

Tai jau mūsų, kaip ekspeditoriaus, problemos. Mes turime rasti kitą vairuotoją, kuris paimtų mašiną ir pristatys prekę. Tai gali užtrukti. Kartais vairuotojai serga arba turi šeimos problemų. Būna, kad mašina sugenda. Geriausi logistikos sprendimai baldų pervežimui į Vokietiją numato rezervinius variantus, bet realybėje dažnai tenka improvizuoti.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dabar jau beveik visi turi GPS stebėjimą. Mes galime parodyti klientui, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau ne visada signalas yra toks tikslas – kartais rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi prie užeigos valgyti. Bet bent jau žinote, ar ji jau pasiekė Miunzeną ar dar Lenkijoje.

Išvada

Viskas apie logistikos sprendimus baldų pervežimui į Vokietiją iš tikrųjų nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio detalėms. Nėra vieno universalus recepto, nes kiekvienas krovinys unikalus – kart tai tik viena kėdė, kart tai visas buto įranga. Svarbiausia yra susitarti dėl taisyklių iš anksto ir pasirūpinti, kad dokumentai būtų tvarkingi. Nors aš ir dirbu jau tiek metų, vis dar pasitaiko situacijų, kurių niekas neprognozuoja, todėl visada reikia turėti „Plan B“. Sekmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad jūsų baldai atvyks saugiai ir laiku.