Logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos: tiesa be pūslės

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, tikiuosi, galiu kalbėti atvirai. Žmonės dažnai galvoja, kad logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos tai yra kažkas tokio, kas užtikrinta kažkokią magišką tvarką – atvyksta mašina, pakrauna, važiuoja, iškrauna. Realybėje, ypač kai kalbame apie Vokietiją, viskas dažniausiai būna kur kas chaosiškiau. Esu matęs viską – nuo pasimirusių vairuotojų Berlyno centre iki tai, kad klientas pamiršo pasakyti apie savo kolekciją vintage automobilių, kurios netilpdavo į standartinę furgoną. Čia nėra tik apie dokumentus, tai yra apie tai, kaip suvaldyti emocijas ir netikėtumus. Tad štai kas tikrai laukia jūsų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl visada trūksta laiko

Kada tiksliai reikia pradėti planuoti?

Geriausia būtų prieš mėnesį ar du, bet žinoma, visi skambina paskutinę minutę. Jei jums reikalingas logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos, nebegaukite vilties, kad paskutinę savaitę bus pigu. Vokietija yra brangi, o vietos reikalingos geriausiomis dienomis užsakytos iš anksto. Turėkite omenyje, kad jei planuojate važiuoti per savaitgalį ar šventes, kainos šokteli aukštyn, nes vairuotojai irgi nori ilsėtis. Neskubėkite, geriau pradėkite domėtis anksčiau, išsirinkite datas ir laikykitės jų, o ne keiskite kas antrą dieną.

Ar visada reikia inventorizacijos sąrašo?

Techniškai ne, bet praktiškai – tiesiog būtina. Turiu omenyje, kad be sąrašo jūs niekada nežinosite, kas dingbo, o jei dingsta kažkas brangaus, be sąrašo draudimas ne sumokės. Tame sąraše nereikia rašyti kiekvieno šaukštelio, bet "virtuvės reikmenys" per daug bendrai. Parašykite "indaplovė, 4 kėdės, stalas". Vieną kartą klientas man pasakė "vežu daiktų mažai", o pasirodo, jis turėjo pilną namų gymo komplektą, kuris svėrė toną. Dėl to teko viską perplanuoti.

Kodėl man reikalauja duoti mobilųjį numerį?

Nes mes nesame burtininkai. Vokietijoje keliai sudėtingi, ir net jei vairuotojas turi GPS, jis gali užkliūti už "Einbahnstraße" ženklo ir neigaliu važiuoti toliau. Jei mes negalime jūsų pasiekti, mašina stovi ir laukia, o laukimas kainuoja pinigus. Ypač jei logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos vyksta intensyviu ritmu, bet kokia delsa pridaro daug nemalonumų. Nedarykite to klaidos, nustatykite skambučius iš svetimų numerių, nes dažnai skambina iš užsienio.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Kartais brangiausiai pasiūlo didelės firmos, kurios tiesiog uždirba ant prekės ženklo, bet o galvoje dirba tie patys vairuotojai. Žiūrėkite ne į kainą, o į tai, kas įeina. Ar įeina pakavimo medžiagos? Ar įeina iškrovimas? Esu matęs situaciją, kai klientas pasirinko pigiausią variantą, paskui vairuotojas atsisakė nešti pianiną antrą aukštą be lifto, reikėjo samdyti keltuvus vietiniuose. Užsaveidėjo daugiau nei būtų mokęs už pilną paslaugą.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos biurokracija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Paprastai tai asmens dokumentas, vairuotojo dokumentai ir, jei reikia, krovininė deklaracija. Jei kraunote į Vokietiją ir ten gyvensite, gali reikėti "Umzugsgut" pažymėjimo, kad netektų mokėti PVM ar muito. Pasidomėkite šiuo klausimu iš anksto, nes vairuotojas prie sienos gali nežinoti jūsų konkretaus atvejo detalių. Geriau turėti visus popierius paruoštus iki galo, nei stovėti prie sienos ir galvoti, kur dingo spausdintas pasas.

Ar galiu vežti alkoholį ir tabaką?

Taip, bet ribotais kiekiais. Vokietijai muitinės taisyklės griežtos, nors kai kurie mano klientai galvoja, kad "jau esi ES, tai viskas leidžiama". Neleidžiama vežti prekybai skirtą alkoholį kaip asmeninį daiktą. Jei vairuotojas pamatys dešimt degtinių dėžių, jis gali tiesiog atsisakyti vežti, kad nebūtų kaltinamas kontrabanda. Geriau nedarykite eksperimentų, jei nesate tikri dėl taisyklių. Aš asmeniškai visada patariu palikti didesnes atsargas čia, o ten nusipirkti naujų.

Kas dėl vaistų?

Tai jautri tema. Jei turite receptinius vaistus, būtinai turėkite receptą arba gydytojo išrašą, geriausia vertimą į vokiečių arba anglų kalbą. Be to, vaistai turi būti originalioje pakuotėje su jūsų vardu. Vieną kartą mus sulaikė, nes senutė turėjo vaistų be etiketės, buvo didžiulė painiava, teko aiškintis pareigūnams. Logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos yra ne tik apie baldus, tai ir apie jūsų saugumą bei teisėtumą, todėl su vaistais būkite ypatingai atsargūs.

Ar reikia mokėti už šiukšlių ivežimą?

Dažnai taip. Vokietijoje šiukšlių sistema kita, negu Lietuvoje. Negalima tiesiog užmesti visko į konteinerį gatvėje. Jei turi daug statybinių atliekų ar senų baldų, reikės rasti specialią aikštelę. Priešingu atveju, vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už tai, kad teks važiuoti ieškoti legalios vietos padėti šiukšles. Patikrinkite savo vietos savivaldybės reikalavimus, kad nenuviltumėte vairuotojo, kuris tiesiog nori baigti darbą ir važiuoti namo.

Kas vyksta, jei dingsta dokumentai?

Tai košmara. Pirmiausia, nedarykite panikos, skambinkite įmonės dispečeriui. Mes dažnai turime kopijas arba galime susisiekti su klientu. Bet jei dingsta krovinio manifestas, tai gali sustabdyti mašinas sienoje. Visada pasidarykite nuotraukas svarbiems dokumentams. Vieną kartą vairuotojas paliko popierius degalinėje (kažkas tikrai neįsivaizduoja, kaip tai įvyko), teko važiuoti atgal, praradome pusę dienos. Dėl to logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos tampa labai brangu.

Kainos ir piniginiai klausimai

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Pagrinde nuo atstumo, svorio ar tūrio, ir paslaugų kiekio. Taip pat labai svarbu, ar reikia kelti daiktus į aukštą be lifto. Vokietijoje daug namų be liftų, o nešti sofas per penktą aukštą – tai papildomas darbas. Taip pat įtakoja metų laikas ir degalų kainos. Negaliu pasakyti tikslios kainos be apklausos, kas aš ir darau kiekvieną kartą.

Kodėl kainos skiriasi tarp firmų?

Vienos firmos dirba su savo vairuotojais, kitos – su samdytais. Vienos duoda garantijas, kitos ne. Jei kas nors siūlo kainą dvigubai mažesnę nei rinkos vidurkis, įtarkite. Gali būti, kad jie tiesiog nepaskaičiavo kuro kainos arba mokesčių Vokietijoje. Nerekomenduoju rinktis pigiausią, jei jums brangūs daiktai. Niekas nenori gauti skambučio, kad mašina sudegė su visais turtas.

Ar gali kaina pasikeisti kelionės metu?

Techniškai – neturėtų, jei sudaryta fiksuota sutartis. Bet jei jūs pats pridėjote daugiau daiktų nei buvo planuota, arba jei pasikeitė adresas (pavyzdžiui, iš Miuncheno į Miuncheno priemiestį, kur reikia specialios leidimo), kaina gali pakisti. Taip pat, jei vairuotojas priverstas laukti ilgiau nei valandą dėl jūsų kaltės (pvz., vėluojate raktus), gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis.

Ar reikia mokėti užsidėti (avansą)?

Dažniausiai taip, maždaug 30-50 proc. Tai užtikrina, kad rezervuojama mašina ir vairuotojo laikas. Jei nieko neįmokate, o po savaitės atšaukiate, įmonė praranda užsakymą. Esu patyręs atvejų, kai žmonės užsakinėja po tris įmones ir renkasi pigiausią paskutinę minutę, palikdami kitus su nosimi. Tai negerai, elkitės sąžiningai.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja pinigų "grynais"?

Būkite atsargūs. Dauguma gerų įmonių dirba per sąskaitas ir pervedimus. Jei reikalauja grynųjų vietoje, gali būti, kad jis tiesiog nori užsidirbti šaligatvio. Visada klauskite dispečerio. Logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos turi būti skaidrus, o ne kažkokia juodoji rinka. Jei įtariate kažką negerai, skambinkite į biurą iš karto, negu vairuotojui.

Pakavimas, kroviniai ir "gyvai" atrodančios problemos

Ar galiu vežti augalus?

Galite, bet tai riskas. Sienos pareigūnai gali tikrinti, ar augaluose nėra kenkėjų. Be to, augalus sunku vežti žiemą – gali užšalti furgone, jei šaltas oras. Jei turite brangų palmę, geriau ją vežti atskirai, ne su baldais, nes gali nulūžti šakos nuo judesio. Vieną kartą klientas norėjo vežti didelį medį, ir jis tiesiog netilpo į duris, tekopjoti viršūnę.

Kaip supakuoti lūžtantį daiktą?

Naudokite daug burbuliukų plėvelės. Kuo daugiau, tuo geriau. Ir būtinai pažymėkite dėžę "Trapus". Negalima dėti lūžtančių daiktų į tas pačias dėžes kaip knygas arba įrankius, nes susidurs ir susilūž. Aš visada sakau – jei girdite dūžtį krantydamas dėžę, vadinasi, blogai supakavote. Geriau pasilikti daugiau laukiančios medžiagos, nei verkti vėliau.

Ar galiu vežti savo mašiną?

Taip, tai labai dažna praktika. Mes ją užkeliame ant priekabos ir vežame. Bet čia yra savų niuansų – reikia paimti raktus, patikrinti važiuoklę, ar nuteka tepalai. Kartais klientai sako, kad mašina "važiuoja gerai", o pasirodo, ji negali važiuoti virš 50 km/h. Tu kelionė trunka du kartus ilgiau. (Tiksliau, tris kartus ilgiau, nes dar reikia traukti sugedusią mašiną).

Kas jei turiu per daug daiktų?

Tada reikės didesnės mašinos arba dviejų mašinų. Negalima spausti daiktų į mašiną taip, kad durys vos užsidarytų. Tai pavojinga kelyje. Vieną kartą taip padarė, ir vairuotojas negalėjo atidaryti galinės duris iš vidaus, teko laužti spyną. Logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos reikalauja realumo – jei turiot 40 kubinių metrų, nesakykite, kad tai 20.

Ar verta pirkti dėžes iš pervežėjo?

Dažnai taip, jos yra stipresnės ir pritaikytos kroviniui. Paprastos prekybos centro dėžės gali nebeišlaikyti sunkios knygų krūvos. Be to, jei pasirenkate įmonę, kuri daro ir pakavimą, jums nereikės jaudintis dėl to, kur dėti tuos tuščius kelis šimtus dėžių po iškrovimo. Jos tiesiog pasiimamos atgal.

Vairuotojai, kelionės ir kelių realybė

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastai į Vokietiją važiuojama vieną dieną, bet priklauso kur tiksliai. Jei į Miuncheną, tai ilgiau nei į Berlyną. Taip pat reikia atsižvelgti į poilsio laikus vairuotojams. Jie negali vairuoti 20 valandų iš eilės. Jei sakau "rytoj atvyks", tai gali reikšti 10 valandą ryto, o ne 8 valandą. Geriau klauskite tikslaus laiko iš anksto.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visada. Dauguma kalba angliškai arba rusiškai. Jei jums reikia kalbėtis su vokiečiu vietiniu žmogumi (pvz., namų savininku), o vairuotojas kalba tik lietuviškai, gali kilti nesusipratimų. Patariu turėti išverčius adresą į vokiečių kalbą arba būti pasiruošusiam pačiam susitarti su vietiniais.

Kas daroma, jei sugedžia sunkvežimis?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada skambinama techninei pagalbai, ir jei dėl to vėluojama, įmonė privalo informuoti klientą. Kartais gali tekti perkrauti daiktus į kitą mašiną. Esu matęs, kaip perėjojai A9 autostradoje degalų bakas pradėjo šluoti ugnį, ne viskas taip gražu kaip filme. Bet viskas tvarkoma, svarbu nekilti panikai.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Įprastai ne, dėl draudimo ir taisyklių. Yra ir saugumo sumetimų – vairuotojas turi ilsėtis, o ne kalbėti visą kelionę. Jei labai reikia, susitarti galima iš anksto, bet tai kainuos papildomai, ir ne visi įmones tai leidžia. Geriau susitikti tiesioginėje vietoje.

Kodėl vairuotojai vėluoja?

Dėl eismo įvykių, blogo oro arba dėl to, kad ankstesnis klientas vėlino iškrovimą. Vairuotojas – tai žmogus, jis valgo, miega ir turi reikalų. Jei jūsų laiskas laikas yra 14:00, o vairuotojas atvažiuoja 16:00, tai nėra tragedija, jeigu jums niekur neskuba. Nėra tokio logistikos procesų valdymo kraustantis į ir iš Vokietijos, kuris būtų tikslus iki minutės.

Problemos, nesklandumai ir kaip išgyventi

Kas jei kažkas sulūžo?

Skambinkite į biurą iš karto. Nefotografuokite tik sulūžusio daikto, fotografuokite ir tą vietą, kur jis stovėjo, kad matytųsi, kaip buvo pakrauta. Jeigu turite draudimą, procesas bus greitesnis. Aš visada patariu klientams patikrinti brangiausius daiktus dar vairuotojui buvus vietoje, o ne tada, kai jis jau važiuoja toliau į kitą užsakymą.

Ar galima atšaukti pervežimą?

Galima, bet tai kainuoja. Jei atšaukiate prieš kelias dienas, gali tekti sumokėti baudą už prarastą laiką. Jei atšaukiate tą pačią dieną, kai mašina jau važiuoja pas jus – mokėsite pilną kainą. Supraskite, įmonė atsisakė kitų klientų dėl jūsų.

Kodėl Vokietijoje sunkiau nei kitur?

Vokietijos keliuose daug eismo, o miestuose – daug apribojimų. Vienintelė automobilio stovėjimo vieta gali būti už 2 km nuo jūsų namo. Be to, vokiečai yra labai griežti dėl taisyklių. Jei vairuotojas padės dėžę ant trotuaro neteisingai, gali atvažiuoti policija. Dėl to logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos reikalauja labai gero išplanavimo, o ne tik "kažkur sustoti".

Kas dėl įvertinimų ar arbatpinigių?

Vairuotojai neprivalo gauti arbatpinigių, bet jei jis padėjo nešti sunkius daiktus arba dirbo viršvalandžius, tai malonu. Lietuvoje tai ne įprasta, bet Vakaruose tai daromas dalykas. Aš asmeniškai niekada neprašau, bet klientai patys duoda, jei liko laimingi.

Ką daryti, jei dėžės dingsta?

Tai labai reti atvejai, bet įvyksta. Jei pasirašėte perdavimo aktą, kad viskas atvyko, o vėliau pastebėjote, kažko trūksta, bus sunku įrodyti. Todėl tikrinti viską iš karto. Patikrinkite numerius ant dėžių, jei jas žymėjote.

Ar saugu duoti daiktus nežinomai firmai?

Nesaugu. Tikrinkite registrą, atsiliepimus, klauskite pažįstamųjų. Yra firmų, kurios pasiima avansą ir išnyksta. Dirbu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – geras vardas kainuoja daugiau nei pigi reklama. Pasitikėkite savo intuicija, jei kažkas atrodo per daip pigu ar įtartai.

Išvados

Viskas apie logistikos procesų valdymas kraustantis į ir iš Vokietijos yra apie pasitikėjimą ir planavimą. Nėra idealios sistemos, visada bus nesklandumų, vėlavimų ar blogo oro. Bet jei pasirinksite patikimą partnerį, gerai išsirūpinsite dokumentus ir būsite kantrūs, viskas pavyks. Nepanikuokite, jei kažkas nenuėja taip kaip planavote, tai normalu. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų daiktai atvyks saugiai.