Logistikos procesų saugumo valdymas kraustantis į Vokietiją: kas iš tikrųjų svarbu

Sveiki, susitiksime šiame straipsnyje, ar ne? Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, tiek su Lietuva, tiek su Vakarų Europa, ir galiu pasakyti vieną – teorija viena, o realybė visada pasitinka „nuogą“ dažniau, norėtum to ar ne. Žmonės dažnai galvoja, kad logistikos procesų saugumo valdymas kraustantis į Vokietiją yra tik tai, ką matai – dėžės įkeltos, priekabos uždarytos, ir važiuojam. Deja, viskas yra daug sudėtingiau. Vokietija – tai ne lenktynės, o tikslus mechanizmas, kurį reikia suprasti, kad nenukristum iš vėžių. Čia kalbėsim ne apie sausus vadovus, o apie tai, kaip ištikti ant kojų tarp taisyklių, vairuotojų nuotaikų ir to nematomo chaoso, kuris vyksta užkulisiuose. Sėkmingas pervežimas priklauso ne tik nuo kuro kainos, bet ir nuo to, kaip tvarkai visus procesus.

Dokumentai ir pradžios darbai (arba be ko neivažiuosi)

Ar tikrai reikalingas inventoriaus sąrašas?

Be abejo, tai yra bazė. Be jo, jei sulaikys tardytojai, bus didelių problemų. Inventoriaus sąrašas turi būti detalus, ne tiesiog „kėdės ir stalai“, bet omen, kiek jų ir kokia būklė. Vieną kartą klientas numetė „baldai“ viską, o muitinėje vokietis pareikalavo išskaidyti kiekvieną detalę. Girdėjau, kad kai kurie firmos tai daro automatiškai, bet aš visada sakau – geriau pats pažiūrėk. Taip pat, šis dokumentas yra pagrindas draudimo atveju jei kas nors nutiktų kelyje, todėl neskubaik jį rašyti per penkias minutes prieš išvykstant.

Kokie dokumentai yra būtini įvežant daiktus į Vokietiją?

Reikės CMR draudimo, kuris privalo būti ant kiekvieno krovinio, tai kaip asmens dokumentas. Be jo, važiuoti negali. Taip pat turi būti pakavimo sąrašas, kurį miniavau anksčiau, ir svarbu, kad jis atitiktų realybę. Jei siunti biuro techniką, gali reikėti papildomų deklaracijų, ypač jei tai naudota technika, nes vokiečiai labai griežti dėl elektros atliekų. (Čia turbūt vertėtų paminėti, kad jei turi transporto priemonę, tai reik ir jos registracijos liudijimo kopijos, bet dažnai apie tai pamirštama). Nesibaigia viskas ties pasu, dokumentų darykla yra pusė darbo.

Kas daryti, jei dokumentuose klaidos?

O jei pasitaiko klaida – tai bėda. Geriausia nedelsiant susisiekti su dispetcheriu arba brokeriu, kol mašina dar nepasiekė sienos. Kartais klaidą galima ištaisyti tiesiogiai kelioneje, siunčiant naują versiją el. paštu, kurį vairuotojas atspausdina. Esu matęs atvejų, kai dėl neteisingo produkto kodo mašina stovėjo pasienyje dvi dienas. Vokietijos muitinė tai ne kažkokia žaida, ten dirba labai tikslūs žmonės. Taip pat, nesiųsk vokiškų dokumentų su angliškais aprašymais, jei neesi tikras, kad supras – tai sukelia nereikalingą įtampą.

Ar verta pasirūpinti vertimu į vokiečių kalbą?

Labai praverčia, ypač jei turi specifinius daiktus ar chemines medžiagas. Nereikia versti visko, svarbiausi dalykai turi būti suprantami vietiniam pareigūnui. Aš asmeniškai visada patariu bent pagrindinius punktus turėti išversta. Vakar kalbėjau su kolega, kuris sakė, kad viename interviu dėl to buvo bauda, nes etiketėje nebuvo išversta saugos informacija. Tai nėra brangu, bet sutaupo daug nervų. Geriau užsidėk į kišenę šimtą litų (o jau eurų) vertėjui nei po to mokėti baudas.

Ar reikia deklaruoti naudotus daiktus?

Naudoti daiktai, jei jie yra asmeninio naudojimo, paprastai mokesčių nebūna, bet turi būti įrodymas, kad tai ne prekybiniu tikslu vežama. Vieną kartą važiavome su klientu, kuris vežė penkis naudotus kompiuterius, ir sulaikė, manydami, kad jis juos parduos. Teko rodyti pirkinių čekius senius ir aiškinti, kad tai jis pats naudojo. Čia logistikos procesų saugumo valdymas kraustantis į Vokietiją pasirodo esąs labai svarbus, nes negerai parengtas „galas“ gali sukelti įtarimų apie kontrabandą ar pilkąją zoną.

Gabenimas ir vairuotojai (kas vyksta kelyje)

Kaip pasirinkti tinkamą transportą?

Viskas priklauso nuo to, kiek turi daiktų. Jei tai butas, tereikia 3.5 tonų mašinos, o jei pilnas namas su baldais iš XX a. – reikės sunkvežimio su liftu. Neapsimokės imti per mažos mašinos, tada reikės važiuoti du kartus, o tai brangiau. Taip pat žiūrėk, ar mašina turi „tarpinius“ (stogo uždangalus), jei oras blogas. Nors Vokietija beveik visada betonėta, bet lietus gali paliesti perkrovimo metu. Pasitikėk vairuotojo patarimu, jis mato, kas įsipaišo į gebrą (krautuvą).

Ar vairuotojas padės su pakrovimu?

Dažniausiai taip, bet tai turi būti sutarta dar prieš tai. Jei pasirašei, kad reikia „vairuotojo padėjėjo“, o atvažiuoja vienas ir sako, kad jo darbas tik vairuoti – tai situacija. Aš visada įrašau į sutartį, kad krovinio įkėlimas ir iškėlimas yra įskaičiuotas. Yra firmų, kurios siūlo tik „pervežimą“, o turi taisyti savo rankas. Vokietijoje darbas yra brangus, todėl vietiniai vairuotojai retai kada dirba fiziškai be papildomo mokesčio, tad geriau imti lietuvius, jei nori, kad padėtų ne taip formaliai.

Ką daryti, jei mašina sugenda kelio viduryje?

Tai blogiausias scarijus, bet jis įvyksta. Jei mašina sustoja, turiu galiojančią draudimo polisą, kuris dengia keleivius ir krovinius. Vienas mano klientas buvo taip nukentėjęs – variklis užvirė ties Frankfūrtu. Mes tada išsiuntėme pagalbos automobilį ir perkrovė daiktus į kitą mašiną. Tai brangu, bet be to būtų prarasta viskas. Svarbu turėti kontaktinį numerį, kuris veikia 24/7. Ne taip seniai viena firmė neatsiliepė į skambutį tris valandas – tai baisus stresas.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Tai ypatingai svarbu, jei turi rūsį ar sandėlį, kurį reikia užrakinti. Paprastai vairuotojai sąžiningi, jie dirba jau ne vienus metus, bet visada palik sau antrosios durų raktus. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas pametė raktų ryšulį degalinei prie Kauno, ir teko laužti spynas. Nebijok klausti, ar jis tai daręs anksčiau. Patikimas vairuotojas niekada nesipiktins, kad kruopščiai tikrini. Saugumas čia pirmiausia.

Kaip vairuotojai elgiasi su brangiais daiktais?

Jeigu turi paveikslus, juvelyrinius dirbinius ar tūkstančius eurų vertės techniką, turi būti parašyta specialiame draudimo pridėtume. Vairuotojas neturėtų žinoti, kas yra dėžėse, jei neprivaloma. Kartais pamenu, vienas vairuotojas buvo per daug smalsus ir bandė atidaryti „slaptą“ dėžę. Aš tuojau pat paaiškinau, kad tokio elgesio netoleruosiu. Geriau uždėk rūpestį ant savęs nei kitiems. Logistikos procesų saugumo valdymas reikalauja diskrecijos.

Ar galima sekti savo krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visos firmos turi GPS stebėjimą. Paprašyk nuorodos ir žiūrėk, kur mašina stovi. Tai padeda išvengti situacijų, kai vairuotojas sako „važiuoju“, o jis jau trys valandas miegoja poilsio aikštelėje. Nors jiems reikia poilsio, bet turi žinoti, kas vyksta. Vokietijoje yra daug ribojimų, kur kuria mašinos gali važiuoti, o kur ne, todėl kartai marsrutas atrodo keistas – tai ne klaida, o vairuotojas vengia draudžiamų zonų savaitgaliais.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta pavėluotas?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio, todėl jei jis pavėluoja dėl to, tai ne jo kaltė. Bet jei pavėluoja be priežasties – reikalauk nuolaidos. Pats dažniausiai stengiuos įspėti klientą iš anksto, jei matau, kad vyksta uždelstas. Niekada neplanuok savo atvykimo į paskutinę minutę. Palik rezervą mažiausiai 4-5 valandas. Gyvenimas be automobilio Vokietijoje nėra lengvas, todėl nenorėtum stovėti su lagaminais prie namų lauke.

Vokietijos specifika ir taisyklės (į ką nepulsi)

Ar sunku rasti vietą stovėjimui sunkvežimiui?

Didmiesčiuose kaip Miunchenas ar Berlynas – labai sunku. Vairuotojas turi turėti adresą su galimybe užstoti. Jei gyveni seniniuose namuose centre, gali tekti guldžti daiktus ant šalutės gatvės, o tai kelia pavojų. Bent jau viena situacija buvo ta, kad vietos policija pareikalavo išvežti mašiną, nes ji trukdė eismui. Geriau iš anksto nužiūrėk, ar yra „Lkw Parkplatz“ netoli tavo namų, arba sutvarkyk leidimą laikinam stovėjimui.

Kokie yra didžiausi rizikos Vokietijoje?

Autobahnai greiti, bet rizikos čia ne tame. Dažniausiai problema būna su „parkavimo angeliais“, kurie vagia daiktus iš neužrakintų priekabų, kol vairuotojas miega. Taip pat, griežtos taisyklės dėl svorio. Jei mašina pervilkta – baudos milžiniškos. Vieną kartą matėme, kaip mūsų konkurentas prarado licenziją dėl to, kad jo mašina buvo 200 kg viršijusi leistiną svorį. Vokiečiai turi specialias svarstykles visur, todėl nelikčiau ant priekabos galo.

Ar reikia rūpintis ekologiniu ženklu?

Jei važiuoji į „Umweltzone“ (ekologinę zoną), turi mašiną su žaliu lipduku. Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių jį turi, bet jei nuomoji senesnį, gali būti problema. Be to lipduko, įsivažiuoti į miesto centrą negalima – baudos nedelsiant. Geriau patikrink su savo įmone, ar jų flotilija atitinka Euro 6 standartą. Jei ne, teks krauti į mažesnę mašiną už miesto ribų ir pervežti dalimis.

Kaip elgtis su šiukšlių išvežimu?

Nevažiuok su šiukšlėmis Vokietijon, jos brangios išvežti. Viską, ką neneši, išmesk čia, Lietuvoje. Vokietijoje netgi baldus, kuriuos nori išmesti, reikia pristatyti į specialias stotis (Wertstoffhof), o tai kainuoja. Kartais klientai sako „mes tą sofą ir taip išmesime“, bet vairuotojas turi atsisakyti gabeno šiukšlių, nes jam gali skirti baudą už nelegali atliekų gabenimą.

Ar taisyklės skiriasi priklausomai nuo žemės (federalinės žemės)?

Taip, vietomis skiriasi, bet daugiausiai tai susiję su poilsio laiku ir tam tikrais draudimais. Pavyzdžiui, kai kur reikalauja, kad vairuotojai neilgai (tik 45 min) statytų mašinas tam tikrose vietose. Bet tai jau techniniai dalykai, kuriuos vairuotojas turi žinoti. Tau svarbiau žinoti, kad Vokietijoje viskas veikia pagal taisykles, nėra „kaip nors nors“.

Ar galima važiuoti sekmadieniais?

Sunkvežimiams su kroviniu daugumoje vietų sekmadienis yra draudžiamas važiavimas. Yra išimčių, bet jos labai retos. Jei turi sutartą atvykimą sekmadienį, tai greičiausiai koks nors brokeris tau melavo. Planuok atvykti penktadienį arba šeštadienį vakare, o sekmadienį tiesiog pailsėk (arba pradėk krauti, jei tai leidžiama vietos taisyklėmis, bet dažniausiai ne). Tikrinuk šiuos dalykus, kad nenuviltum.

Rizikos ir nepavykai (kai kažkas negerai)

Kas nutinka, jei paduoda daiktą sulaužytu?

Pirmiausia, nenuimk nuo jo sparnų (pakuojimo), kol nufotografuoji. Tada reikia užpildyti „PAK“ protokolą (pažeidimo aktą) kartu su vairuotoju. Be šio dokumento draudimas nieko nepermokės. Būna taip, kad vairuotojas gali būti nusiteikęs priešiškai, manydamas, kad kaltė ne jo, bet turi būti griežtas. Logistikos procesų saugumo valdymas kraustantis į Vokietiją apima ir gebėjimą įsitvirtinti tokiose situacijose. Aš pats ką tik turėjau atvejį, kai buvo sulaužyta itališka sofa – dėl to gero protokolo gavau visą kompensaciją.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Dingsta retai, bet įvyksta. Dažniausiai tai smulkmenos, kurios užkrenta po sėdynes arba pasiduoda į kitą mašiną (jei tai grupinis krovinys). Visada pažymėk dėžes su savo pavardėm ir telefono numeriu. Jei dėžė atsidurs tiesiogiai sandėlyje be etiketės, jos niekas nepažins. Negaliu pasakyti, kad tai kasdienybė, bet vienas kartą metams įvyksta istorija su dingusiu lagaminu.

Ką daryti, jei firmos bankrotuoja?

Tai baisiausia. Jei sumokei už pervežimą iš anksto, o firma po savaitės užsidaro – tūkstančiai prarasti. Todėl visada naudok kreditines kortelės arba pirk su draudimu. Patikrink, įmonės registrą (Lietuvoje ar Vokietijoje), ar jos ne ieškomos. Girdėjau, kad pernai viena firma iš Vilniaus pavogė 30 klientų pinigus ir išnyko. Nedaryk preliminarų pervedimų į asmenines sąskaitas, tik į įmonės.

Ar įmanoma susidurti su sukčiavimu?

Taip, yra firmų, kurios pasako vieną kainą, o paskui atvažiuoja ir sako, kad daugiau daiktų nei buvo manyta, kaina padvigubėja. Tokios firmos dažnai vežia į Angliją ar Ispaniją, bet Vokietijoje taip pat būna. Sutartis turi būti fiksuota. Jei vairuotojas pradeda šnekėtis apie papildomus mokesčius vietoje išsikraunant – skambink policijai. Tai yra šantažas.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas nenusipirks alkoholio?

Jei baiminasi, kad vairuotojas gers važiuodamas, tai... turbūt per daug paranojiška. Visi turi tachografus, tai fiksuoja judėjimą. Bet jei jis atsistoja degalineje su buteliu – skambink iš karto į savo dispetcherį. Mes niekada neleidžiame vairuotojams vartoti alkoholio netgi poilsio metu, jeigu jie yra su kroviniu. Už tai iš karto išmetame iš darbo.

Kainos ir mokesčiai (kur pinigai dingsta)

Nuo ko priklauso kaina?

Pirmiausiai nuo atstumo ir svorio. Bet taip pat svarbu, ar reikia lifto, ar reikia nešti laiptais (kai kurie namai Vokietijoje be lifto, tai bėda), ar yra apsauga. Taip pat, kuro kaina šiuo metu laksto, tad tai įtakoja. Paprastai kaina formuojama pagal valandas ir kilometrus. Neapsimokės rinktis pigiausią, jei jis neturi draudimo. Pigu gali išeiti labai brangiai.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Vokietijoje tai nebūtina, bet Lietuvos vairuotojams visada malonu. 10-20 eurų už gerą darbą ir tai, kad jis nenuplėšė kojų lentų, padarys stebuklus. Neįsivaizduoju, kad tai būtų privaloma, tai labiau tavo dėka už gerą nuotaiką. Aš pats dažnai palieku pieno ar kavos, jei stoviu su vairuotoju ir bendraujam. Tai žmogiškas dalykas.

Kokios yra papildomos paslaugos?

Tai gali būti įpakavimas (pakuojame į dėžes), baldų išmontavimas ir montavimas vietoje, saugojimas sandėlyje, jei dar nesi pasiruošęs priimti. Montavimas Vokietijoje kainuoja brangiau nei Lietuvoje, nes ten darbo rankos brangios. Jei gali pats susimontuoti lovas – daryk pats, sutaupysi šimtą eurų.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei turi ne itin skubų terminą arba jei grįžtantis mašina tuščia (tai vadinamasis „galinis krovinys“). Tada gali gauti nuolaidą iki 30 proc. Bet nereikėtų daryti to jau sutartį pasirašius. Derėkis pradžioje. Aš asmeniškai niekada nesipainioju su tais, kurie bando nuolaidą gauti gąsdindami, kad eis pas kitus.

Ar kaina įskaito ir muitinės formalumus?

Paprastai ne, tai atskira paslauga. Jei turi prekinį krovinių, reikės mokėti brokeriui. Asmeniniai daiktai paprastai be muito, bet dokumentų surinkimas kainuoja. Niekada ne许多 (tikiuosi, parašiau teisingai) nemanau, kad įmonė tai daro nemokamai. Laikas – tai pinigai. Užtikrink, kad tai iš anksto aptartum, kad nenuviltum.

Ką daryti, jei užkliūnai už biudžeto?

Gali skolintis iš draugų (juokas), bet seriožiau – gali sumažinti krovinių kiekį. Palik senus baldus čia, nusipirk naujus Vokietijoje (dažnai tai išeina pigiau dėl pervežimo kainos). Taip pat, gali rinktis „grupinį pervežimą“ (part load), kai tavo daiktai važiuoja su kitų klientų daiktais. Tai ilgiau, bet pigiau.

Išvados

Viskas, ką galiau pasakyti apie logistikos procesų saugumo valdymą kraustantis į Vokietiją, sutelpa į vieną sakinį – gerai pasiruošk ir pasitikėk savo jausmais. Jei įmonei atrodo įtartai, ieškok kitos. Geriau praleisti valandą skaitant apžvalgas nei dienas spręsdamas problemas su sugriuvusiais daiktais. Vokietija yra tvarkinga šalis, ir ji moko mums būti taip pat disciplinuotais. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad tautas pervežimas bus be jokio „streso“, bent jau iš pusės logistiko.