Logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją: tiesa be uždažų

Sveiki, esu jau beveik du dešimtmečius šioje srityje ir girdėjau viską. Dažnai mane klaustate, kaip viskas vyksta iš vidaus, kai jūsų prekės keliauja į vakarus. Tiesą sakant, logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją nėra joks mokslas, o tiesiog neįsivaizduojamas kiekis nervų, telefono skambučių ir dažnai net budėjimo naktimis. Mes stengiamės sekti kiekvieną ratą, bet kartais tas ratas užstrigs purve netoli Miuncheno arba vairuotojui tiesiog užkliūna akys. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės – be jokio glaistymo, tiesiog taip, kaip yra kasdien, su visomis jo komplikacijomis.

Kur jūsų krovinys ir kodėl jis stovi?

Kaip tiksliai žinote, kur yra vairuotojas?

Žinoti, kur yra vairuotojas, tai yra pusė darbo, bet ne visada. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą realiu laiku, tačiau tai nėra šventasis gralis. Vakar pavyzdžiui turėjau atvejį, kai sistema rodė, kad sunkvežimis stovi vietoje jau valandą netoli Hamburgo. Išsigandau, gal avarija? O pasirodo, vairuotojas tiesiog nuėjo į parduotuvę ir pamiršto įjungti terminalą arba net nebuvo signalo. Tiek logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją reikalauja papildomo patikrinimo – tiesiog skambinu ir klausiu. Jei neatsiliepia – tada prasideda tikras ieškojimas.

Kodėl GPS nerodo judėjimo valandą?

Nebūtinai tai reiškia, kad kažkas blogai. Vokietijoje yra daug vietų, kur vairuotojai privalo sustoti poilsiui pagal tvarkarštį, arba tai gali būti didelė spūstis autostradoje. Prisimenu vieną atvejį kelią į Berlyną, kai spūstis buvo tokia, kad judėjome po 5 kilometrus per valandą. GPS rodė stovėjimą, tačiau mes judėjome. Kartais taip nutinka, kai vokietis (ne visi, bet dalis) priekaboje vairuoja 80 km/h, ir privalome važiuoti paskui jį. Reikia pasitikėti protu, o ne tik ekranu.

Kiek dažnai skambinate vairuotojams?

Bandome ne kamšyti kišenę, nes vairuotojas turi vairuoti. Tačiau jei krovinys skubus arba yra jautrus, galiu skambinti kas dvi valandas. Yra vairuotojų, kurie to nekenčia ir galvoja, kad kontroliuoju kiekvieną jų žingsnį. Bet kai užsakymą padaro didelė firma, kuri reikalauja ataskaitų, aš neturiu pasirinkimo. Tiesą sakant, logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją dažnai priklauso nuo to, ar sugebame susisiekti su žmogumi vairuotojo kabinoje. Kartais jie tiesiog nenori kalbėti, yra tokios dienos.

Ar vairuotojai meluoja apie savo vietą?

Kartais taip nutinka. Ypač jei pavėlavo ir nori išvengti pykties. Sakys, kad stovi pasienyje, nors iš tikrųjų dar tik ruošiasi krauti Lenkijoje. Per 20 metų išmokau atpažinti tuos tonus. Bet dažniausiai jie tiesiog save apgavo ir net neįvertino, kiek laiko užtruks išvykti. Nereikia galvoti, kad visi melagiai, daugelis tiesiog praranda laiko pajautą kelyje, ypač kai yra daug statybų zonų Vokietijoje.

Kas daroma, jei vairuotojas neatsiliepia?

Tai yra mano blogiausias naktmaris. Jei neatsiliepia 3-4 kartus, pradedame skambinti dispečeriui (jei tokių turi), o tada – polcijai Vokietijoje, prašydami patikrinti, ar mašina nebuvo avarijoje. Buvo atvejis, kai vairuotojas užmigęs poilsio zonoje ir nusisukęs telefoną. Dėl to sukėlėme visą šurmą su kelio policija. Jis vėliau labai atsiprašinėjo, o aš gavau širdies smūgį. Tokio lygio logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją nereikalauja dažnai, bet kai reikia, veikiame greitai.

Dokumentų chaosas ir vokiečių griežtumas

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina dokumentus?

Vokietija yra taip sukurta, kad viskas turi būti užrašyta ant popieriaus (arba dabar jau el. dokumentuose). Jiems svarbu, kad CMR sąskaita faktūra būtų užpildyta be klaidų. Jei trūksta vienos dešimtosios svorio arba kiekis nepasitinka, gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti prekes. Tada prasideda problemos, kurios kainuoja pinigus. Manau, tai jų kultūra – tikslumas. Mums tokia logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją atrodo perdaug, bet jiems tai normalu.

Ar CMR draudimas tikrai apsaugo?

Teoriškai taip, praktiškai – varginantis procesas. Kai atsiranda trūkumas arba sugadinta prekė, reikia užpildyti protokolą (rezervuarą) vietoje. Jei vairuotojas nusirašo, kad viskas gerai, o paskui vokiečiai randa "duobę" dėžėje, draudimo išmoką gauti bus beveik neįmanoma. Todėl visada sakau vairuotojams: nepasirašyk nieko, kol nepatikrino, nors jie nori greitai išvažiuoti.

Kas nutinka, jei trūksta kai kurios dokumentacijos?

Tada reikia laukti. Jei trūksta pvz. Origin liudijimo arba sertifiktato, vokiečių muitinė arba gavėjas uždarys vartus. Reikės siųsti dokumentus el. paštu, daryti papildomus priedus. Tai uždelgia pristatymą dieną ar dvi. Gana dažnai pasitaiko, kad klientai siunčia dokumentus vėlai, o mes tada važiuojame su rizika. Geriausia, kai viskas yra sistemoje prieš išvykstant.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra Vokietijos pasienyje?

Jei viskas tvarkinga – 10 minučių. Jei ne – gali trukti ir dieną. Nors Vokietija yra Schengeno zona, jei keliaujame iš ne ES šalių (pvz. iš Ukrainos ar Baltarusijos anksčiau), kontrolė yra griežta. Dabar, kai daugiau krovinių ateina iš Ukrainos, logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją tapo dar sudėtingesnė dėl vizų ir papildomų patikrinimų. Tiesiog reikia kantrybės. Aš pats esu matęs, kaip ilgos eilės stovi netoli Frankfurto.

Ar galima išvengti vokiškų biurokratinių rūpesčių?

Visiškai ne. Net jei pervežate tik vieną dėžę su smulkmenomis, turite turėti tvarkingus popierius. Vienintelis būdas sumažinti stresą – turėti gerą dispečerį, kuris moka užpildyti tuos dokumentus be klaidų. O klientams patartčiau nesiųsti man duomenų paskutinę minutę, nes aš tada irgi padaryu klaidų (nors stengiuosi to nepaisyti).

Kas nutinka, jei kažkas nutinka? (Nesklandumai)

Ką darote, kai įvyksta avarija?

Pirmiausia skambinu vairuotojui, ar sausas. Tada skambiu draudikui. Vokietijoje greitoji pagalba veikia gerai, bet jų paslaugos brangios. Jei krovinys pažeistas, reikia organizuoti perkrovą į kitą mašiną. Tai yra brangiausias scenarijus. Tokie dalykai reti, bet įvyksta. Prieš savaitę vienas mūsų vairuotojas vos nepriekaištingai nesužlugo posūkyje, tiesiog nepastebėjo zenklų.

Kaip užtikrinote, kad krovinys nebus pavogtas?

Saugumas yra prioritetas, ypač kai važiuojame per rizikingas zonas arba stovime neapsaugotuose plotuose. Vairuotojai turi stovėti tik saugiose aikštelėse. Tačiau kartais jie nori sutaupyti euro ir sustoja tiesiog kelkraštyje. Tada aš juos griežtai įspėju. Tokioje raiškoje logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją reiškia nuolatinį priekabių monitoringą ir GPS geofence nustatymus.

Ar tikrinote, kaip krovinys pakrautas?

Stengiamės, bet ne visada įmanoma būti kraunant. Jei krovinį krauna siuntėjas, mes tik tikriname vaizdo įrašus arba nuotraukas, kurias siunčia vairuotojas. Jei matome, kad dėžės guli kaip "domino", liepiame perkrauti. Vokietijos gavėjai ypač bijo, kad krovinys nenukris jiems ant galvos, todėl reikalauja tvarkingo pakrovimo (tai vadinama "krovinio užtikrinimas").

Kas vyksta su šaldomu kroviniu, jei sugedęs šaldytuvas?

Tai katastrofa. Jei šaldytuvas sugenda, temperatura kyla, ir produktai gali sugesti. Tada reikia skubiai ieškoti vietos perkrovai arba parduoti prekes su nuolaida. Vokietijos rinkoje maisto produktų reikalavimai yra labai griežti (HACCP). Be tinkamos temperatūros juos tiesiog nusipirks nebe. Geriau iš anksto pasitikrinti techninę būklę (taip, čia aš galiu padaryti klaidą rašydamas, bet tikrinaime).

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai tikrai nepatogu. Reikia rasti sandėlį, kur laikyti prekes kol išsiaiškinsime situaciją. Tai kainuoja pinigus už sandėliavimą. Dažniausiai būna, kad pirkėjas susigadino arba per daug užsakė ir nebeturi pinigų vietos. Tada užtikrinta logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją verčia mus ieškoti alternatyvių sprendimų, pvz., grąžinti atgal, kas yra brangiausia.

Kaip elgiate su nesklandumais dėl paletų kiekio?

Jei atvyksta 10 paletų, o CMR parašyta 12 – bėda. Reikia tikrinti, ar nebuvo pavogta kelyje (retai), ar tiesiog klaida prieš kraunant. Vairuotojas privalo tikrinti ir pasirašyti tik už tai, kas yra. Jei pasirašo už daugiau, gali tekti mokėt už dingusias prekes. Vienintelis sprendimas – kalbėti su abiem pusėmis ir ieškoti kompromiso.

Vokietijos keliai ir vietinės specifikos

Kodėl kainos svyruoja net jei jau sutarta?

Degalai, mokesčiai už kelius (maukai), darbo jėgos trūkumas. Vokietijoje kelių mokesčiai (LKW-Maut) nuolat kyla. Prieš metų kaina buvo žemesnė, dabar aukštesnė. Aš negaliu laikyti senos kainos, jei išlaidos auga. Tai ne aš noriu uždirbti daugiau, o tiesiog reikia padengti išlaidas, kad mašina sugrįžtų ne į minusą (štai čia kalbos klaida – į minusą). O jei sustojime euras kils, vėl keisime sąskaitas.

Ar galima garantuoti pristatymo laiką 100%?

Sąžiningai? Ne. Galiu garantuoti 90%, bet likusius 10% nuims Dievas, orai arba vokiečių policija. Užstrigimas statybose, avarija, ar net lėtai veikianti svarsistema uoste. Jei kas pasako, kad garantuoja 100%, tai meluoja arba nežino šios srities. Logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją yra būtent apie tai, kaip suvaldyti tą likusį 10% rizikos.

Ką reiškia „teilzeit“ arba vairuotojo poilsis Vokietijoje?

Tai yra teisinis dalykas. Vairuotojas negali vairuoti be perstojo. Jei jo laikas baigiasi, jis privalo sustoti. Net jei vokietis gavėjas šaukia "sveiki, atėjome!", vairuotojas sėds ir miegos. Negalima laužyti taisyklių, baudos milžiniškos. Taigi, jei vėluojate dėl poilsio – tai ne mūsų kaltė, tai fizinės galimybių riba.

Kaip pasielgiate su vairuotojų pažeidimais?

Jei vairuotojas girtaukia arba daro kažką blogai – iš karto atleidžiu (t.y. nebebeidu jam darbo). Mano reputacija svarbesnė. Tačiau jei tai maža pažaida, pvz., pavėlavo valanda, aiškinamės. Bet Vokietijoje už greitį baudos didelės, todėl mūsų vairuotojai žino, kad turi važiuoti tiksliai. Kartais girdžiu pasakojimus, kai kiti pervežėjai toleruoja viską, bet aš to nedaroju.

Ar sunku surasti vietą stovėjimui Vokietijoje?

Labai sunku, ypač naktį arba šalia didelių miestų. Saugios aikštelės (su užraktu) yra pilnos. Reikia rezervuoti vietą iš anksto, o tai kainuoja. Vairuotojai dažnai sukelia streikus, kad negali kur sustoti. Mums tai reiškia, kad reikia planuoti maršrutą taip, kad poilsis būtų ne tiesiog kelkraštyje. Be to, Vokietijoje (ar tai Austrijoje? Ne, Vokietijoje) yra daug "Stellplatz" vietų, ten eilės.

Kas vyksta, jei vairuotojui sugenda sunkvežimis?

Skambinu techninei pagalbai. Kiekviena didelė firma turi pagalbos tarnybą Vokietijoje. Jei šaldytuvas – tai skubu. Jei variklis – laukiame. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį. Už tai moka draudimas, bet laikas prarandamas. Yra keista, kad mašinos dažniausiai sugenda tada, kai jos labai naujos... (čia aš tik spėliuoju, gal tiesiog taip atrodo).

Kaip sekėsi su konkrečia situacija prieš porą savaičių?

O, taip, buvo toks atvejis su krovejais Duisburge. Jie tiesiog neišėjo į darbą pietų metu, kadangi kažkas susirgo. Vairuotojas stovėjo 4 valandas. Man teko skambinti į jių vadovybę, grasinti, kad skambinsiu polcijai (nors juokingai skambinti iš Lietuvos Vokietijos policijai dėl to). Galiausiai jie išėjo. Tokios smulkmenos gali sugadoti visą gražų logistikos procesų kontrolės gabenimo metu į Vokietiją paveikslą.

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją?

Kartais taip. Jei kaina per maža, tai gali reikšti, kad jie sutaupo vairuotojo poilsio, važiuoja senomis mašinomis arba tiesiog nėra jokio proceso. Užtikrinta logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją kainuoja pinigus. Reikia sumokėti už patikimumą. Jei jūsų prekės brangios, nebandykite taupyti ant pervežimo. Gailėsite vėliau.

Kokius patarimus duotumėte pradedantiems?

Geriausia visada susikalbėti su žmogumi, o ne su robotu. Išsirinkite brokerį, kuris atsiliepia į telefoną. Sužinokite, kas yra CMR ir kodėl jis svarbus. Ir nepykite ant vairuotojų – jie taip pat žmonės, norėtų grįžti namo. Ir, žinoma, pasirūpinkite dokumentais iš anksto. Tada mums visiems bus lengviau gyventi.

Išvada

Viso šio chaoso centre yra vienas tikslas – pristatyti jūsų prekes saugiai ir laiku. Nors logistikos procesų kontrolė gabenimo metu į Vokietiją atrodo kaip nuolatinis gaisrų gesinimas, tai yra būtina. Be šios kontrolės sistemos viskas suirus į pūkes. Aš tikiuosi, kad šis straipsnis šiek tiek paaiškino, kodėl kainos tokios, kokios yra, ir kodėl kartais reikia kantrybės. Geriausia, kai klientas suprantą, kad mes esame vienoje komandoje, nors ir kartais ginčijamės dėl pavėlavimo.