Logistikos processo optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją: Ne tik apie kainą, bet ir nervus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kad dažnai žodis „optimizavimas“ klientams skamba kaip keistas šventinis ritualas, kuris staiga padarys siuntas skraidančiomis. Ištikrinkit, kas vyksta iš tikrųjų. Vokietija arti, ją mūsų vairuotojai geriau žino nei savo kiemą, bet tuo pačiu tai viena sudėtingiausių rinkų dėl jų (vokiško) tikslumo ir reikalavimų. Logistikos proceso optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją nėra магija, tai tiesiog geras planavimas, žinojimas, kur negerai, ir kantrybė, kai kažkas sulūžta keliuose. Čia nėra apie tai, kad viskas būtų idealiai, o apie tai, kad išvengtume didžiausių bjaurųjų nesėkmių. Taigi, štai kas iš tikrųjų užtai slypi.

Kas ten su dokumentais ir pradžia

Kiek laiko užtrunka parengti siuntą?

Visada sakau – pradedam ruoštis vakar. Jei jūs man paskambinate ryte ir norite, kad važiuotų, tai problema. Logistikos proceso optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis atvažiuoja prie jūsų sandėlio, o dienomis anksčiau. Reikia sužinoti, ar kroviniui reikia specialių leidimų, ar jis sudėtingas, nes vokiečius labai jaudina, jei pervedimo faktūros nėra arba ji parašyta „ant kelio“. Geras logistas visada tikrina dokumentus prieš krovinią užkraunant, o ne vėliau.

Ar tikrai reikalinga visiems tas CMR?

Įsivaizduokite situaciją: vairuotojas važiuoja per Kauną, sustoja patikrai, o dokumentų nėra. Baisu. CMR – tai ne šiaip popierius, tai jūsų draudimas ir įrodymas, kad siunta išvis egzistuoja. Be jo vokiečių muitinėje gali užstringti ne štai ir ne štai. Jei norite, kad procesas būtų sklandus, CMR turi būti užpildytas be klaidų, o ne taip, kaip rašo vieni kiti „iš akys“. Patikrinte du kartus – prašome.

Optimalus krovinio apimties planavimas – kaip tai veikia?

Tai viena svarbiausių dalykų. Negalima tiesiog mesti padangų ir sofų į vieną sunkvežimį ir tikėtis, kad tai bus „optimizuota“. Reikia žinoti svorį, tūrį, kaip tai kraunasi. Vieną kartą tur�jau klientą, kuris norėjo vežti metalo laužą ir šaldytuvus vienu metu – natūralu, nepavyko. Gerai suplanuotas krovinys sutaupo pinigų, nes nenešiojame oro. Vokietijoje duonos neima, o degalai brangūs, taigi logistikos proceso optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją tikrai reiškia efektyvų vietos panaudojimą.

Kodėl muitinė taip dažnai užtrunka?

Jei siunčiate prekes ne iš ES, tai užknisa. Vokiška muitinė (Zoll) yra labai griežta. Jiems nelabai rūpi jūsų skubos, jiems rūpi procedūros. Kartais tai užtrunka valandą, kartais dvi dienas, jei trūksta some sertifikatų. Tą reikia įskaityti į savo grafikus. Nieko nedarysite, jei šauksite „o kada“.

Ar galima vežti dalinį krovinį (LTL)?

Galima, ir tai dažnai būna labai ekonomiška mažesnėms įmonėms. Bet čia yra savas rizikas. Jūsų siunta gali eiti kartu su dešimt kitų, ir jei vienam klientui vėluojame, tai vėluojama visiems. Vokietijoje turgus yra dideli, todėl LTL maršrutai dažnai būna vingiuoti.

Kaip sutvarkyti eksporto dokumentus greitai?

Geriausias būdas – turėti gerą buhalterį. Nešokėja. Deja, aš negaliu jums jų paduoti. Bet iš savo patirties galiu pasakyti, kad vėluojanti faktūra sukelia didžiausius vėlavimus. Viskas turi būti parengta elektroniniai iš anksto (EMS). Užpildykite visas detales, iki tos smulkmenos, kokios prekės tarptautinės kodų (HS) klasifikacijos.

Pinigai ir kaip jų sutaupyti (arba nenukirsti)

Kur dažniausiai slepiasi paslėpti mokesčiai?

O, čia yra mano mėgstamiausia. Klientas žiūri į pagrindinę kainą ir džiaugiasi, o tai galų gale atsiranda „standartinės“ paslaugos, kaip antai krovimo iškrovimo darbai, paskutinis mylias (tailor made) pristatymas arba laukimas prie uosto. Vokietijoje darbo ranka brangu, todėl jei vairuotojas turi padėti ranka, tai kainos dvigubai. Viskas turi būti užrašyta sutartyje, o ne pasakota „žodžiu“.

Ar degalų kainos įtakoja kainą?

Žinoma, ar gi manai, kad sunkvežimis važinėja ant vandens? Bet čia yra dalis to logistikos proceso optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją – mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad būtų mažiau degalų suvartojama, pavyzdžiui, nustatyti optimalią greitį. Tačiau kai degalai brangsta, tiekimo grandinėje viskas kyla. Tiesiog reikia to tikėtis.

Kodėl Vokietijoje kainos skiriasi nuo kitų šalių?

Ten yra mokesčiai už važiavimą keliais (Maut), kurie yra milžiniški. Už kiekvieną kilometrą tenka mokėti. Be to, drąsiai galima sakyti, kad standartai ten aukštesni – reikia geresnių sunkvežimių, geresnių vairuotojų. Taigi pigu būti negali. Jei kas siūlo neįtikėtinai pigiai, tai didelė tikimybė, kad jūsų siunta važiuos sunkvežimiui, kuris gali nutrūkti pusiaukelėje (tikrai buvo tokių atvejų).

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta, bet iki tamtikros ribos. Jei jūs stumiate kainą iki minimumo, mes turime atimti kažką iš paslaugos – galim nenuvykti laiku, arba naudoti senesnę techniką. Geriau susitarti dėl ilgalaikio bendradarbiavimo, tada kainos gali būti stabilesnės. Logistikos proceso optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją veikia geriausiai, kai abiejomis pusėmis yra pasitikėjimas, o ne kova dėl kiekvieno euro.

Kaip apskaičiuoti T1 procedūros kainą?

Tai sudėtinga. T1 tai nėra fiksuotas mokestis, tai priklauso nuo to, kiek prekių, koks jų tipas ir kur jos pervažiuoja. Turiu pasakyti, aš pats ne visada žinau iš karkos galutinę sumą, kol nepamušu konkrečius duomenis į sistemas. Geriau kreiptis į brokerį, tačiau visada pridėkite 10-15 proc. rezervo.

Ar „viskas įskaičiuota“ kaina yra reali?

Kartais taip, kartais ne. Yra kompanijų, kurios siūlo „All In“, bet tada staiga atsiranda „mokestis už praleidimą užsienyje“ (cabotage limitation) arba kažkas panašaus. Skaitykite smulkią spausdinimą. Aš pats kažką perskaičiau vėlai ir buvau nepatenkintas (o klientai dar labiau).

Vokietija – specifika ir keistenybės

Ar sunku pristatyti į Miuncheno centą?

Baisu sunku. Ten eismo zonos (Umweltzone), kurias leidžiama važiuoti tik su žaliuoju lipduku. Be to, senamiestyje siauros gatvės, ten sunkvežimiui tiesiog nepateiksi. Reikia planuoti iškrovimą naktį arba naudoti miesto pristatymo sunkvežimius (7.5 t). Tai papildomas žingsnis, kurį dažnai pamirštame.

Kuo skiriasi pristatymas į gamyklą prieš sandėlį?

Gamyklose turi griežtus grafikus. Jei atvykote 15 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kitos dienos (tai rimta). Sandėliuose tiksliau šiek tiek mažiau, bet ten viskas priklauso nuo vadybininko, kuris gali būti pietų pertraukoje. Vokietai mėgsta tvarką, tad laikykitės grafikų.

Ar tikrai reikia vokiškų dokumentų?

Ne visada. Angliškai supranta beveik visi, ypač jaunesni. Bet jei ateinate su lietuvišku dokumentų rinkiniu ir nieko neaiškinant, tai gali būti problemos. Geriau turėti anglišką arba vokišką vertimą svarbiems punktaems. Bent jau to, kas parašyta ant pakuotės, ar tai yra pavojinga.

Kas daryti, jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Dabar visi turi telefonus su „Google Translate“. Tačiau tai ne visada padės, kai reikia suprasti sudėtingą instrukciją apie tai, kur statyti padėklus. Būtina, kad dispečerius ar įmonės atstovas galėtų pašalinti kalbos barjerą. Tiesiog nenukreipkite ten žmogaus, kuris kalba tik lietuviškai, jis susigądins.

Kaip elgtis su „Green Dot“ (Grüner Punkt) atliekų sistema?

Tai vokiškas dalykas. Jie labai saiko apie pakuotes. Jei atvežate plastiką ant paletės, kurioje nėra jokių ženklų, gali būti baudų. Arba tiesiog niekas to nepriims. Reikia tikrinti, ar jūsų pakuotės atitinka jų reciklavo reikalavimus. Tai smulkmena, bet gali sustabdyti visą procesą.

Ar saugu važiuoti pro Lenkiją į Vokietiją?

Kelias A1 ar S3 yra pagrindiniai. Yra saugu, bet yra daug „vilkų“, kurie stebi greitį. Be to, ten daug stovėjimo, ypač prie sienų. Jei laikas kritiškas, verta apskaičiuoti rezervą. Kartą stovėjome 4 valandas ties Švecicai (Šwietochlowice) dėl avarijos.

Problemos ir kaip iš jų išsiveržti

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai mano košmaras. Tada vyksta logistikos proceso optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją „reaktyviniame“ režime. Turim skambinti techninei pagalbai, organizuoti perkrovą į kitą sunkvežimį. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriausia turėti draudimą, kuris padengia šią perkrovą, o ne tik pašalinti taisymą. Ir nerašykite man, kad tai neįmanoma, aš mačiau viską (nepaisant to, kad tikėjosi geriau).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Vokiškoje teritorijoje labai retai. Saugumo lygis aukštas, yra daug kamerų. Tačiau stovėjimo aikštelėse pusiaukelėje, pavyzdžiui, Lenkijoje ar Čekijoje, gali būti pavojinga. Jei vežate brangias prekes, reikia GPS ir galbūt fizinės apsaugos. Nedžiūkite tik į kainą, žiūrėkite į saugumą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Jis atsisako, nes prekės sugedusios, arba tiesiog nesuprato, kad tai uzsakyta. Tada reikia rasti kur laikyti. Vokietijoje sandėliavimas brangu (150-200 eurų už dieną įvyksta net). Būtina iš anksto susitarti dėl grąžinimo arba peradresavimo sąlygų.

Ar dažnai pasitaiko pažeistų siuntų?

Taip, ypač jei blogai užfiksuotos ant paletės. Vairuotojai važiuoja greitai, stabdos „kanda“. Jei dėžės ne pririštos, jos nulsks. Reikia papildomo užfiksavimo (apvijimo). Vieną kartą gavau nuotrauką, kur buvo milžiniška „pilka“ zona ant dėžių – baisu buvo paaiškinti tai klientui.

Kaip suvaldyti streso lygį, kai viskas praeina?

Gerti kavą. Daug kavos. Tiesiog reikia suprasti, kad kai kurios dalykai ne priklauso nuo mūsų. Stabdymas kelyje dėl avarijos – ne mūsų kaltė. Svarbiausia – informuoti klientą laiku. Jei tylite, jis nerimauja. Jei skambinate ir sakinėte „vyksta šūsnys“, jis supranta.

Ar verta turėti draudimą „nuo visų rizikų“?

Jei siunčiate brangų elektroniką ar vaistus – absoliučiai taip. Standartinis draudimas (CVR) padengia tik apie 8,33 eurų už kilogramą. Jei prarastum 10 tūkst. vertės siuntą, gautum tik pora šimtų. Tai netaip veikia. Tas draudimas kelia brangiau, bet už migreną jis atsiperka.

Techninės pusės ir įranga

Kokė sunkvežimį rinkti?

Europa 6 arba atnaujinta Europa 5 (jei dar tokių randi... nemanau). Vokietijoje galioja griežti ekologiniai reikalavimai, todėl senas „šmekiškas“ tiesiog nebus įleistas į miestus ar net kai kuriuos kelius. Naudokite techniką, kuri neperkrauna orą (ir ausų).

Ar svarbi temperatūros kontrolė?

Jei vežate maistą ar vaistus – tai būtina. Tačiau net ir jei vežate chemikalus, temperatūros svyravimai gali sugadinti medžiagą. Reikia ne tik šaldytuvo, bet ir dujų generatoriaus. Kartais būna, kad vairuotojas išjungia generatorių naktį, kad neperšoku, o ryte krovėjas pastebi, kad prekės sušilę. To reikia vengti patikrinimų.

Kaip sekti siuntą realiu laiku?

GPS davikliai yra standartas. Bet daugiau man patinka „tiesioginis ryšys“. Kai vairuotojas pats praneša, kur yra, kuris dažniau tikslus. Sistemos kartai vėluoja atnaujinti. Galima įsirengti ir specialias aplikacijas klientams, kad jie matytų, kur jų daiktas. Tai ramina nervus.

Ar reikalingos specialios pakylos?

Jeigu prekės yra „per sunkios“ ar „per didelės“, tai taip. Negalima tiesiog užmesti į priekabą. Reikalingos hidraulinės pakylos arba kranas. Tai brangu užsisakyti, todėl viską reikia žinoti iš anksto. Vokietijai įstatymai apie krovimo saugumą yra griežti, neišsigelsite su paprastomis rankomis.

Kodėl svarbu tūrio užpildymumas?

Čia vėl pinigai. Jeigu vežate lengvą prekę (pvz., putŗ plastiką), užpildysite visą tūrį, bet ne svorį. Tada logistikos proceso optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją reikalauja sumontuoti prekes taip, kad tilptų kuo daugiau, nepertraukiant svorio limitations. Kartais netgi galima sujungti kelis klientų siuntinius.

Galima apsieiti be vairuotojo (savarankiškai)?

Savaeigių sunkvežimių technologija dar ne tokiame lygyje, kad galėtume visiškai atsisakyti vairuotojų ilgose trasėse (Lietuva-Vokietija). Be to, juose reikia kažkas padaryti pietų metu arba taisant gedimus. Kol kas tai sci-fi, nors ateityje... kas žino (gal mūsų vaika tai važiuos).

Ar reikalingi specialūs rėmai (cassettes)?

Taip, jei prekę reikia perkrauti arba ji yra nestabili. Tiesiog padėti ant grindų pavojinga. Rėmai sulaiko krovinį, jis nueina mažiau žalos. Aš visada rekomenduoju daugiau investuoti į pakuotes, nei vėliau mokėti už išsipūtusius dėžes.

Išvada

Galiausiai, po visų šių klausimų ir atsakymų, turiu pasakyti vieną dalyką: nėra idealios formulės, kurios spustelėjus viskas susitvarko. Logistikos processo optimizavimas daiktų pervežime į Vokietiją yra nuolatinis procesas, priklausantis nuo tūkstančių mažųjų veiksnių – nuo oro sąlygų iki to, kaip gerai geria vairuotojas ryte. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą, o rasti patikimą partnerį, kuris iš tiesų rūpinsisi jūsų siunta. Dirbkime su intuicija, o ne tik su kalkuliatoriumi, tuomet viskas bus geriau.