Logistikos proceso valdymas garantuoja punktualumą į Vokietiją

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir girdžiu vienus tuos pačius klausimus. Žmonės mano, kad tarkime, įkraunam dėžę ant sunkvežimio ir ji pati pasirodo Miunchene. Nieko panašaus. Realus logistikos proceso valdymas garantuoja punktualumą į Vokietiją tik tada, kai kas nors tikrai prižiūri šitą visą mechanizmą. Be to, Vokietija nėra lengvas rinkas, ten tvarka yra tvarka, ir jei ką padarei ne taip, tau niekas nepasakys "nieko tokio", tiesiog išmes už vartus. Štai paprastas, šiek tiek netvarkingas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių žodžių iš vadovėlių.

Pagrindai ir dokumentų chaosas

Kuo tiksliai skiriasi paprastas vežimas nuo pilno proceso valdymo?

Skirtimas didelis kaip dangus ir žemė. Paprastai – įkėlė, iškėlė, pamiršo. O kai kalbame apie procesą, tai yra nuolatinis stebėjimas, planavimas ir reakcija į pokyčius. Geras logistikos proceso valdymas garantuoja punktualumą į Vokietiją todėl, kad mes žinome, kur vairuotojas yra prieš jį net sužinant, kad yra problema. Tai ne tik fizinis pervežimas, tai ir dokumentų priežiūra, kurios dažniausiai ir trukdo. Be to, visada turi būti atsarginis planas, kas nutinka, jei sprogsta padanga arba užsikerta vairuotojas su klientu.

Kokius dokumentus reikia ruošti iš anksto, kad nebūtų griozdiškai?

Geriausiai turėti viską paruoštą jau prieš dieną. Sąskaitos, pristatymo lapai, CMR, ir jei reikia, T1 dokumentai. Buvau situacijose, kai vairuotojas stovėjo pasienyje valandą dėl to, kad vienas skaičius sąskaitoje buvo neteisingas. Vokietijai muitinės yra griežtos, jie nemėgsta klaidų. Taigi, pasiruoškite dokumenta (t.y. patikrinkite juos du kartus) ir nesiųskite vėliau. Tai taupo laiką ir nervus visiems dalyviams, o ypač man, kai tenka skambinti ir aiškintis su muitininkais vidurnaktį.

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojam tik iki Vokietijos?

Tai įdomus klausimas, dažnai painiojama. Jei važiuojate į ES šalį (Vokietija yra ES), tai techniškai tai ne eksportas, o vidinė prekyba, nebigu prekės yra iš trečiosios šalies ar turi kitą statusą. Bet visada geriau pasitarti su brokeriu, aš ne teisininkas ir galiu klysti. Kartais vairuotojai važiuoja be jokių popierių, o paskui muša galvą sienose. Geriau užtikrinti, kad viskas tvarkinga, nei gailėtis vėliau, kai krovinys stovi ir neleisia įsivažiuoti.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp įmonių?

Čia paprasčiausiai kokybės klausimas. Vienos įmonės tiesiog perkelia krovinius, kitos tikrai valdo procesą. Pigiau dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio arba naudos seną sunkvežimį. Jei jums svarbu, kad logistikos proceso valdymas garantuoja punktualumą į Vokietiją, nenukrypkit į pigiausius pasiūlymus. Jie dažniausiai baigiasi dideliais nesklandumais ir vėlavimais, kur kainuoja brangiau nei sutaupyta pradžioje. Žiūrėkite į reputaciją, ne tik į skaičius sąskaitoje.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida ir vairuotojas jau važiuoja?

Tada prasideda rimtas stresas. Jei klaida pastebima pasienyje, vairuotojas gali būti sulaikytas. Buvau atvejų, kai tekdavo siųsti kurjerą su naujais dokumentais per pusę Europos. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Vokietijoje muitininkai nelabia linkę juoktis, jei čia ne maža klaida. Taigi, geriau praleisti penkias minutes darbe prieš išvykstant, nei spręsti problemas tris dienas ir gaišti kliento laiką.

Ar galima viską tvarkyti be tarpininkų ir logistikos agentų?

Teoriškai taip, jei turite savo vairuotoją ir sunkvežimį. Bet dauguma verslų to neturi. Be agentų reikėtų patiems ieškoti transporto rinkoje, kas yra pilnas chaosas ir neaiškumų pilnas procesas. Agentas tai darbą užima kasdien. Taip, tai kainuoja, bet jis užtikrina, kad krovinys išvyks. Be to, jei kas nors negerai, turi su kuo kalbėti, o ne gaudyti tuščią toną telefone iš pašto.

Kaip greitai reikia reaguoti į kliento užklausą?

Kuo greičiau, tuo geriau. Šiandien rinka juda greitai, jei neatsakote per valandą, klientas jau ieško kito. Bet aš nepatarčiau atsakyti per dvi minutes be jokios analizės. Geriau pasakyti "patikrinsiu ir parašysiu po 20 minučių", nei duoti neteisingą kainą. Greitas ir tikslus atsakymas sukuria pasitikėjimą, o jis šioje srityje labai svarbus, nors kartais ir užtrunka rasti informaciją.

Kas vyksta kelyje (ir ko nenorite matyti)

Kaip pasirinkti patikimą vairuotoją? Ar jūs juos pažįstate?

Geriausiai, kai vairuotojas yra "savas", t.y. dirba su jumis ne pirmą kartą. Yra vairuotojai, kurie tiesiog meta krovinį ir dingia, o paskau atsiskambina iš kur nors iš miško. Vieną kartą turėjau tokią situaciją, kad vairuotojas nusprendė padaryti pertraukę dviem dienoms ir neatsakė į telefonus. Tai košmaras. Reikia tikrinti vairuotojo istoriją ir reitingus, jei tokie yra, bet visada lieka rizika, kad žmogus yra tik žmogus.

Ar vairuotojai ilsisi tiek, kiek reikia pagal įstatymus?

Dauguma taip, nes dabar yra elektroniniai tachografai, kurių nepažaisi. Bet visada randasi tokių "gudriųjų", kurie bando apeiti sistemą su kortelėmis. Vokietijoje už tai baudos milžiniškos, o vairuotojas gali netekti licencijos. Mums tokie vairuotojai nereikalingi, nes rizikuojame savo reputacija. Geriau pavėluoti valanda, nei gauti baudą ir uždraustą vežlą, kurios reikės atsiimti iš kliento.

Kas daryti, jei tachografas sugenda kelyje?

Tada vairuotojas turi užpildyti popierinį lapelį ranka. Tai senas mokyklos metodas, bet veikiantis. Svarbiausia, kad jis būtų sąžiningas ir užrašytų tikrą laiką. Kartais įvyksta techninių gedimų, tai ne kasdieninis dalykas. Policija Vokietijoje tai supranta, jei viskas dokumentuota teisingai. Bet jei jis bandys meluoti, bus didžiuliai vargai su baudomis.

Ar sunkvežimiai gali važiuoti bet kuriuo keliu Vokietijoje?

Ne visai. Yra kelių apribojimai sunkiasvoriams transportams, ypač miestuose ar poilsio dienomis. Reikia žinoti maršrutą iš anksto. Buvau atvejų, kai vairuotojas įvažiavo į miestelį, kur buvo draudimas, ir užstrigo ten. Teko išsiųsti pagalbą, kad jis išvažiuotų. Tai brangus ir nepageidaujamas nesklandumas. Maršruto planavimas yra pusė sėkmės, nepamirškite to.

Kodėl jie (vairuotojai) važiuoja taip lėtai automagistralėse?

Dažniausiai tai ribojimai – 80 km/h sunkvežimiems. Kartais tai eismo įkrovos, kur Vokietijoje yra labai dažnos, ypač prie Hamburko. Ir taip pat, vairuotojai gali būti pavargę. Nereikėtų spausti, kad važiuotų greičiau, nei leidžia technika ar įstatymai. Saugumas svarbiau už greitį, ypač kai vairuoji 20 tonų monsterį. O jei jie vėluoja, tuomet tiesiog praneškite klientui tiesą, kad jis žino, kuo tikėtis.

Ar galima tiksliai sekti krovinią realiu laiku?

Techniškai taip, yra GPS sistemos, kurios rodo tašką žemėlapyje. Bet kartais signalas dingsta miškuose, arba vairuotojas išjungia įrenginį (nors neturėtų). Aš sakiau klientams: žiūrėkite į vietą apytiksliai. Don't trust the dot 100%. Kartais sistema rodo, kad jis važiuoja, o jis jau stovi pietų. Taip, logistikos proceso valdymas garantuoja punktualumą į Vokietiją, bet technologijos turi savo trikčių. Geriausia tiesiog paskambinti vairuotojui.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugendo kažkur tarp Vilniaus ir Berlyno?

Pirmiausia – ne panikuoti. Skambinti techninei pagalbai. Reikia turėti draudimą, kuris padengia techninės pagalbos iškvietimą. Kartais tai trunka valandą, kartais – visą dieną. Buvo atvejis, kai padanga sprogo šeštadienį vakare, ir niekas nedirbo. Teko laukti iki pirmadienio. Tai realus gyvenimas, ne filmas. Klientą reikia informuoti iš karto, kad jis neplanuotų gamybos be žaliavų.

Ar draudimas visada padeda tokiose situacijose?

Dažniausiai taip, jei turite "CASCO" arba techninės pagalbos draudimą. Bet yra niuansų – kai kuriuos dalykus jis nedengia, pvz., jei vairuotojas padarė klaidą ir girtaudamas. Viską reikia skaityti sutartyje mažu šriftu. Aš ne draudimo brokeras, bet patirtis sako, kad pigus draudimas dažnai pasirodo esąs beveik beveis. Geriau sumokėti daugiau, kad būtų ramybė galvoje.

Kas daryti, jei klientas sandėlyje Vokietijoje neatsiima krovinių laiku?

Tai labai dažna problema, tiesiog košmaras. Vairuotojas negali laukti amžinai be mokėjimo. Paprastai yra 2 valandų nemokamas laukimas, paskau reikia mokėti. Reikia aiškiai sutarti dėl laiko. Jei klientas užstringa, reikia kalbėti su juo ir ieškoti kompromiso, arba perkrauti krovinį į kitą vietą (kas kainuoja pinigus). Nepasirašykite sutarčių be šių detalių, prarasite pinigus.

Kodėl gali būti baudų Vokietijoje ir kas jas moka?

Baudos gali būti už viską – nuo šiukšlių išmėtimo iki viršyto greičio arba netinkamai užfiksuoto poilsio. Dažniausiai jas moka vairuotojas vietoje. Bet jei įmonė nekontroliuoja situacijos, gauti baudą už įmonės neatsakingumą. Vokietijai policija yra labai aktyvi. Mums tenka susitarti su vairuotojais, kad jie būtų atsakingi, arba mes pridėsime tai į sąskaitą iškarto.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmės, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar įvyksta. Dažniausiai tai vyksta stovėjimo aikštelėse, jei vairuotojas nepakankamai saugus. Yra "marodieriai", kurie seka. Todėl logistikos proceso valdymas garantuoja punktualumą į Vokietiją tik tada, kai užtikriname saugumą. Rekomenduojame saugias aikšteles, nors jos kainuoja. Geriau sumokėti 10 eurų už aikštelę nei prarasti 20 tūkstančių krovinių.

Kas daryti su šaltukais arba per karštu oru? (turiu omenyje temperatūros režimą)

Reikia turėti tinkamą sunkvežimį – šaldymo mašiną. Ir vairuotojas turi žinoti, kaip ja valdyti. Kartais jie išjungia agregatą naktį, kad taupyti degalus, o ryte prekės sugedusios. Tai katastrofa maisto prekėms. Reikia tikrinti temperatūros grafikus. Jei režimas nulūžta, viską paskui reikia išmesti. Draudimas tai padengia, bet klientą prarasite visam laikui.

Ar įmanoma išvengti eismo įkrovų?

Vokietijoje beveik neįmanoma, ypač prie didžiųjų miestų ar statybų vietų. Reikia planuoti maršrutą taip, kad išvengtumėt aštrių valandų, bet Vokietijoje aštrios valandos trunka nuo 6 ryto iki 8 vakaro. Kartais reikia važiuoti naktį, nors tai brangiau. Geras planavimas gali sumažinti laukimą, bet visiškai išvengti neįmanoma. Tiesiog įskaičiuokite tai į laiką ir nedarykite įtakarų.

Vokietijos specifika ir procesas

Ar sunku gauti leidimus vairuoti Vokietijoje (t.y. Lenkijos vairuotojams ir kitiems)?

Jei kalbame apie "Mindestlohn" (minimalų atlyginimą) Vokietijoje, tai reikalavimai griežti. Reikia turėti dokumentus, kad vairuotojas gauna bent tiek, kiek reikalauja Vokietijos įstatymai. Be to, yra mokesčiai už kelius (maut). Jei to nėra, baudos didelė. Tai sudėtinga biurokratija, bet jei ją suvaldote, važiavimas vyksta sklandžiai. Be to, įmonė turi būti registruota tinkamai, kitaip gali būti problemų.

Kokios yra pagrindinės logistikos bazės Vokietijoje?

Dauguma yra šiaurėje – Hamburge, Brėmene, nes ten uostai. Taip pat svarbios vietos prie Lenkijos sienos, pvz., Frankfurtas prie Oderio. Ten dažnai perkraunami kroviniiai. Iš ten jie skirstomi po visą šalį. Žinoti šias vietas svarbu, nes ten pigiau ir greičiau rasti vairuotoją. Jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai jau ilgesnis ir brangesnis kelias, reikia to įvertinti.

Kodėl būtent Vokietijoje taip griežta su laiku?

Vokiečiai tiesiog taip susiformavo – jie mėgsta tvarką ir planus. Jei sutarta 8:00, reiškia 8:00, ne 8:05. Jei vėluoji, gali neįleisti į sandėlį, ir tu važiuoji laukti kitą dieną. Jų sistemos labai automatizuotos, vėlavimas sukelia "efekto drugio" grandinę. Todėl čia labai svarbu ne tik vežti, bet ir būti tiksliai laiku. Kitiems šalims tai nebūtina taip svarbu, bet Vokietijoje – taip.

Ar verta naudotis vietiniais Vokietijos pervežėjais?

Kartais taip, jei reikia pervežti mažą kiekį arba labai skubų krovinį vienoje šalies viduje. Jie žina kelius ir tinka. Bet tarptautiniam vežimui jie dažnai per brangūs. Lietuvos ar Lenkijos pervežėjai siūlo geresnę kainos ir kokybės santykį. Tiesiog reikia rasti patikimą partnerį, o ne ieškoti pigiausio "sėbra" skelbimų lentose, kur gali būti apgavystė.

Kaip elgtis su sunkvežimiu, kuris yra per sunkus (viršyta masė)?

Tokiu dalykų daryti negalima, tai yra nusikaltimas. Vokietijoje yra daug svarstyklių keliuose, kur tikrina masę automatiškai. Jei užfiksuota viršyta masė – bauda didelė, o dalis krovinio gali būti iškrauta. Reikia tiksliai svėrsti prieš išvykstant. Nėra jokios prasmės rizikuoti, šiuolaikinės sistemos viską pamato. Geriau atsisakyti dėžės, nei mokėt tūkstančius eurų baudų.

Ar tikrai verta taip daug rūpintis šiuo procesu?

Absoliučiai taip. Jei norite, kad jūsų verslas veiktų, logistika turi būti tvarkoje. Geras logistikos proceso valdymas garantuoja punktualumą į Vokietiją ir sutaupo pinigus ilgalaikėje perspektyvoje. Galima bandyti viską daryti patys, bet tai kaip gydyti save pačiam be medicinos išsilavinimo. Pasitikėkite profesionalais, miekite ramiai ir žinokite, kad prekės atvyks. Nėra nieko geriau už ramų miegą, kai krovinys kelyje.

Išvados

Sumažinti rizikas reiškia ne tik pinigus, bet ir nervus, kuriuos praleidi stebėdamas žemėlapį. Jei suprantate, kaip veikia logistikos proceso valdymas, jūsų kroviniai į Vokietiją bus saugesni ir greitesni. Nėra jokios stebuklingojo lazdelės, tik geras planavimas, atsakingi žmonės ir realus žinojimas, kas vyksta kelyje. Pasitikėkite savo partneriais, bet tikrinkite juos, kaip šunius, ir viskas bus gerai.