Logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, taip kad mačiau viską – nuo pačių paprastų krovinių iki tokių, kurias reikėjo gabenti su specialiu lydinčiu automobiliu. Dažnai klientai ateina ir klausia, kaip atrodo tobulas logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę, tikėdamiesi girdėti, kad tai yra kaip paspausti mygtuką. Deja, realybė yra šiek tiek „plaukuota“. Vokietija arti, tačiau ten yra savos taisyklės, savi biurokratai ir savi vairuotojai, kurie tiesiog nori gerti kavą. Štai jums mano be jokio filtravimo žvilgsnis į tai, kas vyksta iš tikrųjų, kai užsisakote transportą į vakarus.

Pradžia: dokumentai ir pasiruošimas kelionei

Ar tikrai įmanomas toks greitas logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę?

Teoriškai – taip, praktiškai – dažnai ne. Jei viskas puikiai suplanuota, tada logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę vyksta lyg pagal laikrodį. Tarkime, siunta iškeliauja pirmadienį ryte, jei vairuotojas nenuvažiuoja į griovį arba neužstrigs trasoje „A1“ ties Hanoveriu. Esu matęs atvejų, kai dėl vieno nedidelio avarijos „įvykio“ viskas stovėjo dvylika valandų. Taigi, savaitė – tai realus terminas tik tada, kai paliekame šiek tiek rezervo ir nebegedijame neįmanomo.

Kokie dokumentai reikalingi, kad neiškiltų problemų?

Pagrindas yra komercinė sąskaita ir CMR sąvoka. Be šių dviejų lapų vairuotojas nepraeis net per Lietuvos ribą, o kas kalba apie Vokietiją? Kartais klientai pamiršta pridėti priedus arba neteisingai nurodo svorį, o tada prasideda siaubas muitinėje. Vieną kartą teko laukti dvi dienas, kol klientai ištaisė skaičius sąskaitoje, nes vokiečiai yra labai tikslūs. Taip, reikia ir eksporto deklaracijos, jei reikalaujama, bet dažniausiai mums užtenka tvarkingų prekių dokumentų.

Kas daryti, jei prekės dar nėra surinktos, o vairuotojas jau važiuoja?

Tai klasikinė situacija. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten – chaosas, krovikiai dar ieško dėžių. Čia prasideda baudos už laukimą. Paprastai yra du valandos nemokamo laukimo, o po to skaituojami kiekvienos pradėtos valandos. Jei jums svarbus logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę, turite įsitikinti, kad prekės yra paruoštos prieš tai. Nekantraus vairuotojai gali tiesiog išvažiuoti tuščiomis, o tada kaina šuoliais kils aukštyn, nes reikės siųsti kitą mašiną.

Ar sunku surasti vairuotoją, kuris sutiktų važiuoti skubiai?

Jeigu mums reikia įgyvendinti logistikos procesą su pristatymu į Vokietiją per savaitę ir dar kažką papildomo, tai kartais būna nemalonu. Vairuotojai mėgsta planus, o ne skubą. Jei tuoj pat reikia vykti, teks mokėti brangiau, nes vairuotojas turi atsisakyti kitų užsakymų arba keisti savo poilsio grafiką. Asmeniškai aš visada stengiuosi aiškiai pasakyti, kad skubėjimas kainuoja, ir ne visada įmanoma rasti laisvą vilką per pusvalandį.

Kodėl tiek daug kalbama apie tachografus?

Nes be jų neįmanoma. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas per paras, nors kai kurie klientai taip galvoja. Taisyklės griežtos: 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių pertrauka. Jei jūsų logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę numato važiavimą naktį, reikia žinoti, kad vairuotojui gali tekti sustoti poilsio. Tai nėra jų kaltė, tai saugumas. Vieną kartą gavau skambutį, kodėl mašina stovi kažkur Lenkijoje – tiesiog vairuotojas miegojo, o klientas manė, kad jis tingi.

Ar galima pasitikėti visais pervežėjais?

Čia esu labai skeptiškas. Rinkoje yra daug firmų, kurios dirba „iš vokiuko“. Jie paima užsakymą, o tada perduoda kitiems pervežėjams, kurie, sakyčiau, ne visada laikosi standartų. Jei norite, kad logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę būtų sklandus, rinkitės patikimus partnerius. Buvau atvejų, kai krovinys dingo pusiaukelėje, o telefonai neatsiliepė. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kas vairuoja tavo prekes.

Kelias: kas vyksta kelyje ir Vokietijoje

Kas yra tas LKW-Maut ir kodėl brangiau?

Tai Vokietijos kelių mokestis sunkvežimiams. Jis nėra toks mažas, jį reikia mokėti už kiekvieną kilometrą. Kai planuojame logistikos procesą su pristatymu į Vokietiją per savaitę, visada įskaičiuojame šias išlaidas į galutinę sumą. Jei kas nors pasiūlo kainą be šio mokesčio, tai arba jis apgaudinėja, arba nežino, ką daro. Vokietijos keliai, tiesa, puikūs, bet už juos reikia sumokėti, ir tai dažnai staigina klientus, kai matai galutinę sąskaitą.

Ar saugu važiuoti per savaitgalį?

Vokietijoje yra vairavimo draudimai sunkvežimiams tam tikromis dienomis ir valandomis, ypač vasarą. Jei logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę įtraukia sekmadienio pristatymą, reikia labai gerai susiskaityti, ar nebus uždarytas kelias. Kartais vairuotojai priversti laukti pasienyje arba poilsio aikštelėje, kol praeis draudimo laikas. Tai sukelia vėlavimus, kurių sunku išvengti, nebent planuojate važiuoti darbo dienomis.

Kas nutinka, jei lūžta sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Buvo atvejis, kai mums lūžo sankaba (pasižiūrėjau, tai vėl pasikeitė, dabar dažniau varikliai šoka) ties Berlynu. Tada viskas sustoja. Reikia siųsti pagalbą, iškrauti prekę į kitą mašiną, tai vadinasi perkrovimas. Logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę tokiu atveju žlunga. Papildomai tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriau turėti draudimą, kuris padengia šias išlaidas, nes kitaip teks mokėti iš savo kišenės.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Daugeliu atvejų – taip, turime GPS sistemas. Bet kartais signalas dingsta arba vairuotojas tiesiog išjungia įrenginį, norėdamas ramiai pailsėti be „žiūrovų“. Neklauskite manęs, kodėl taip daro, senos mokyklos vairuotojai taip elgiasi. Jei jums būtina žinoti, kur yra krovinius, aš visada patariu susitarti dėl tiesioginio ryšio su vairuotoju, nors jis ir negali kalbėti vairuodamas. (Tiesą sakant, daugelis vis tiek atsiliepia, jei ne policijai matuoja greitį).

Kaip sužinoti, ar mašina jau Vokietijoje?

Paprastai vairuotojas pats praneša arba GPS rodo. Bet yra ir keisčiausių situacijų. Kartu su kolega stovėjome ir neįsivaizdavome, kur dingo mašina – pasirodo, ji užvažiavo į techninę peržiūrą, kurioje nebuvo ryšio. Taigi, logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę gali tapti mistika porai valandų. Geriausia tiesiog pasiklausti vadybininko, o ne tikstytis su žemėlapiu.

Ar dažnai pasitaiko policijos patikrinimai?

Vokietijoje – labai dažnai. Jie tikrina svorį, dokumentus, padangas. Jei mašina perpildyta arba vairuotojas nepailsėjęs, gausite didelę baudą. Tai taip pat gali sustabdyti jūsų logistikos procesą su pristatymu į Vokietiją per savaitę. Esu matęs, kaip dėl blogų užsegimų prekės buvo uždarytos ir teko skubiai ieškoti advokato. Vokiečiai šioje srityje yra labai disciplinuoti, todėl geriau važiuoti tvarkingai.

Ar vairuotojai gerai išmano anglų kalbą?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Yra vairuotojų iš Rytų Europos, kurie kalba tik rusiškai arba savo gimtąja kalba. Jei reikia aiškintis dėl prekių vietos ar iškrovimo detalių, tai gali sukelti nesusipratimą. Aš visada stengiuosi siųsti tuos, kurie bent prašyti gali duoti vandens. Nors logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę ne priklauso nuo to, ar vairuotojas moka anglų, tačiau tai padeda išvengti streso.

Pristatymas: kas laukia prie gavėjo durų?

Ar reikia pranešti gavėjui apie atvykimą?

Būtinai. Niekas nemėgsta staigmenų, ypač vokiečiai. Jei logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę baigiasi gavėjo sandėliu, reikia iš anksto (paprastai 24 val. arba 48 val.) nusiųsti pranešimą (ANN). Be to, vairuotojas tada paskambina prieš pat atvykdamas. Jei atvyksta be pranešimo, gali tiesiog neįleisti – tada laukimas brangiau kainuoja nei bilietas į lėktuvą.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o durys užrakintos, arba vadybininkas išėjęs pietų. Tada prasideda laukimo mokestis. Vokiečių sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, pvz., iki 16:00 valandos. Jei vėluojate penkias minutes, gali tekti laukti iki ryto. Tai visai sugadina logistikos procesą su pristatymu į Vokietiją per savaitę, jei planavote grįžti su kitu kroviniu.

Kokios yra iškrovimo sąlygos?

Paprastai vairuotojas tik perduoda prekes, o jų nebekrauna. Bet yra atvejų, kai reikia įsitraukti – tada tai kainuoja papildomai. Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojas padėjo krauti dėžes, nes vietiniai krovikai „nepastebėjo“ mašinos. Taigi, visada susitarkite dėl „priešgaisrinės“ (pakraustymo) iš anksto, arba logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę gali tapti brangus mokymasis.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Tai priklauso nuo susitarimo (Incoterms). Jei jums nurodyta EXW, tai mokate viską iki pat iškrovimo. Jei DDP – tiekėjas moka. Dažnai klientai čia susipainioja. Aš visada primenu, kad jei sąskaitoje nėra iškrovimo mokesčio, gavėjas gali reikalauti pinigų iš vairuotojo, o vairuotojas – iš jūsų. Geriau tai išsiaiškinti anksčiau, nei važiuoti vairuotjui (čia turiu omenyje vairuotojui) paaiškinti, kodėl jis negali išvažiuoti.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Čia svarbiausia – nieko nepasirašyti ant CMR, kol nepažiūrėjote. Vokietijoje gavėjai yra labai atidūs. Jei dėžės sutrupėjusios, rašoma pastaba „rezervacija“. Be to, reikia fotografuoti. Jei logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę baigiasi skundu, be šių dokumentų mes negalėsime gauti kompensacijos iš draudimo. Būkite atidi, vairuotojai kartais tiesiog nori greičiau ištrūkti.

Ar galima pristatyti į privatų butą?

Sunkvežimiu – ne, nebent tai yra „sužvejota“ maža mašina (pvz., 3,5 t). Didelis vilkas tikrai neįvažiuos į Miuncheno senamiestį. Tokiu atveju reikia organizuoti iškrovimą sandėlyje ir toliau vežti maža transportu. Tai padidina logistikos procesą su pristatymu į Vokietiją per savaitę tiek laiko, tiek pinigų atžvilgiu, taip kad geriau iš karto nurodyti teisingą adresą.

Ar dažnai pasitaiko „dingusių“ krovinių?

Labai retai, jei dirbate su normaliomis firmomis. Bet esu girdėjęs istorijų, kai įmonės bankrotuoja, o kroviniai stovi pasienio sandėliuose mėnesiais. Tada logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę tampa košmaru, reikia teismų ir advokatų. Todėl tikrinite pervežėjo patikimumą, o ne tik kainą. Sutaupyti 50 eurų gali kainuoti tūkstančius nervų.

Pinigai, problemos ir praktiniai patarimai

Kiek vidutiniškai kainuoja toks siuntimas?

Kainos šiuo metu šokinėja. Degalai brangsta, o vairuotojų trūksta. Už logistikos procesą su pristatymu į Vokietiją per savaitę gali tekti mokėti nuo 1 iki 3 tūkstančių eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Neklauskite manęs dėl tikslios sumos be užklausos – aš ne orakulas. Bet žinu, kad pigiau nei prieš metus nebus. Rinkos situacija tokia, kad pigių siuntimų era baigėsi.

Kodėl kaina gali pasikeisti paskutinę minutę?

Tai įvyksta dėl kuro kainos pokyčių arba staigių užsakymų. Jei aš radau vairuotoją už 1000 eurų, o jis staiga atsisako, teks ieškoti kito už 1500. Tai yra reali rinka. Logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę yra dinamiškas, ir kaina nėra iš kalyklos. Kartais aš pats nustebu, kaip kainos šoka aukštyn, kai artėja šventės arba atsiranda didelių renginių.

Ar verta rinktis pačias pigiausias firmas?

Niekada. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra perpus mažesnė nei rinkos, tai arba jie vogia kuro, arba važiuoja su senais, laužytais sunkvežimiais. Esu matęs, kaip tokių firmų vairuotojai dingdavo su kroviniais. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad jūsų logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę bus atliktas saugiai ir laiku. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau kainuoja nei sutaupyti eurai.

Kas daryti, jei siunta nėra pristatyta laiku?

Pirmiausia – nepanikuoti. Susisiekite su mumis. Mes sužinome, kur yra mašina. Dažniausiai tai būna dėl techninių problemų arba užstrigimo pasienyje. Jei dėl mūsų kaltės, mes grąžinsime pinigus arba suteiksime nuolaidą kitam kartui. Bet jei vairuotojui tiesiog reikėjo miegoti, tai ne mūsų kaltė. Logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę turi savo neprivalomus taisykles.

Ar galima atšaukti užsakymą be mokesčio?

Jei mašina dar nepakėlė ratų – galima. Jei jau važiuoja arba jau pasiruošė sandėlyje – teks mokėti baudą, nes vairuotojas prarado darbą. Tai logiška. Aš visada prašau klientų galvoti apie tai anksčiau. Neleidžia žmogui važiuoti penkias minutes ir tada sakyti „nebereikia“. Tai neprofesionalu ir brangu.

Kaip apsaugoti save nuo problemų?

Draudimas. Visada imkite visapusišką draudimą (Cargo insurance). Jis nėra toks brangus, kaip atrodo. Jei logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę nueis blogai, ir sudegs viskas, be draudimo liksite be nieko. Mano patirtis rodo, kad gedimai pasitaiko retai, bet kai pasitaiko, tai būna smarkiai. Geriau būti saugiam.

Ar sunku dirbti su Vokietijos klientais?

Jie yra labai reikalaujantys, bet sąžiningi. Jei viskas padaryta taip, kaip sutarta, jie moka laiku ir nieko nekiša. Bet jei padarote klaidą dokumentuose, jums nieko nepraleis. Mėgstu dirbti su jais, nes nėra nervinimo dėl mokėjimų, tik reikia būti tiksliam. Jų logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę yra labai standartizuotas, tiesiog vadovaukitės instrukcijomis.

Kokios būna dažniausios klaidos?

Blogi adresai, neteisingi kontaktai, pamiršti dokumentai. Kartais klientai rašo „Vokietija“ ir miestą, o nurodo pašto kodą, kuris priklauso kaimui netoli miesto, ir vairuotojas važiuoja ratu. Patikrinkite duomenis du kartus! Aš jau nebejuokauju, kai matau adresą „prie miško, 2“. Tokiu atveju logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę tampa paieškos misija.

Ar ateityje keisis šis procesas?

Tikrai. Elekroninės sąskaitos, vairuotojų trūkumas, vis didesni reikalavimai aplinkosaugai. Manau, kad logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę taps brangesnis ir sudėtingesnis. Bet mes prisitaikome, visada prisitaikome. Svarbiausia yra kantrybė ir supratimas, kad tai ne paprasta prekyba, o sudėtingas mechanizmas.

Galų gale, ar verta visą tai daryti?

Žinoma, jei norite prekiauti. Vokietija yra didžiausia rinka. Nors logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę keliauja daug rūpesčių, rezultatas atsiperka. Tiesiog nedarykite visko paskutinę minutę ir pasitikėkite savo brokeriu (manimi). Tada viskas nueis sklandžiai, o jei ne – tai dar viena istorija pasakyti vakare prie alaus.

Išvada

Na, štai ir viskas. Kaip matote, nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas ir daug detalių, kurias reikia sutvarkyti. Logistikos procesas su pristatymu į Vokietiją per savaitę yra įveikiamas, jei planuojate atsakingai. Neklauskite manęs, kodėl kai kas eina ne taip – tiesiog taip gyvenime būna. Sėkmės jūsų siuntims, ir jei ko nors neaišku – skambinkite, aš tikriausiai būsiu kažkur tarp sandėlių ir dokumentų.