Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai: tiesa be reklamų

Sveiki, sėdžiu čia ir galvoju, kad dauguma žmonių visai neturi supratimo, ką reiškia logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai. Jums atrodo, tai tiesiog užsukama mašina, įmetami daiktai ir važiuojama toliau, bet realybėje tai siaubingai sudėtingas mechanizmas, kurį valdo tiek patikimumo, kiek ir tikėjimo į geriausią. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus, mačiau viską – nuo subyrėjusių dėžių A9 autostradoje iki klientų, kurie norėjo vežti su savimi šaldytuvą pilną maisto produktų (ir gi, sienoje vokietiškai muitininkai juos labai mylėjo). Čia ne tik apie vairuotojus, čia apie dokumentus, nervus ir tas smulkmenas, kurių niekas nesako, kol nepasidara skaudu. Tad jei norite sužinoti, kaip tai vyksta be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų, skaitykite toliau, ačiu.

Dokumentų miškas ir pasiruošimas (arba kodėl geriau nieko nepraleisti)

Ką reikia padaryti pirmiausia, kai nusprendžiau važiuoti?

Žiūrėk, pirmiausia nespėk kvailiotis su dėžėmis, paimk popierius. Turi būti tvarkingas inventoriaus sąrašas, kitaip vokiečiai pasienio punkte tau užvers duris. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai prasideda ne nuo pakavimo, o nuo to, kad parašai ant lapelio, ką turi. Būna, kad žmonės pamiršta nurodyti seną dviratį arba daržovių sodinukus, ir tada prasideda pyktis. Vieną kartą teko laukti valandas, kol klientas faksu (taip, faksu, dar toks yra) siuntė papildomą sąrašą. Taigi, susirink dokumentus: paso kopijas, sutartis, jei esi įsidarbinęs, ir viską duok broliui, kuris tuo užsiims.

Ar man tikrai reikalingas TIR karnetas ar tai kažkieno išgalvojimas?

Dažnai klausia apie šitą dalyką. Jei turi mažumą daiktų, tarkim, vieną krosnį ir sofas, tau tikrai nereikia jokio TIR. Tai reikalinga didelėms firmoms, kurios veža pilnus priekabas tuščias atgal. Paprastam žmogui užtenka paprasto T1 dokumento, kurį sudaro deklarantas. Nenaudokim per didelių žodžių, tiesiog pasakyk saviems pervežėjui, ką veži, ir jie patys žinos, ar reikia to karneto. Nebūk taip, kaip vienas mano klientas, kuris nugirdėjęs frazę „TIR“ norėjo jį įsigyti kaip bilietą į kiną.

Kas tas deklarantas ir kodėl jis man reikalingas?

Deklarantas tai toks žmogus (ar firma), kuris „kalba“ su muitine už tave. Vokiečiai moka tik vokiškai, o lietuviai lietuviškai, tad tarpininkas būtinas. Jis užpildo tą T1 formą ir užtikrina, kad tavo daiktai nebūtų laikomi kontrabanda. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai negali įvykti be šio žmogaus, jeigu norite legaliai įvežti turtą. Geriau pasirink patikimą, o ne pigų, nes jei jis suklys skaičiuose, baudos ateis tau į namus. Asmeniškai esu matęs, kai pigūs deklarantai tiesiog dingdavo su telefonais.

Ar galiu vežti maistą iš Lietuvos?

Galima, bet tik tam tikrą kiekį sau ir šeimai, o ne prekybai. Turi būti uždarytos pakuotės, ne daugiau kaip keli kilogramai. Jei bandysi vežti dešreles iš užeigos kiekiamui – gausi problemų. Vokietijos muitinė labai griežta dėl veterinarinių taisyklių. Prisimenu, viena šeima bandė įvežti šimtus kiaušinių, nes „ten pigu“, ir teismejo išmesti visas. Geriau valgyk tuos vokiškus kebabus kelyje, nei rizikuoti.

Ką daryti, jei neturiu visų pirkinių čekių?

Tai problema, jei daiktai nauji. Jei seni, turi tiesiog užpildyti deklaraciją, kad jie nenaudojami. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai reikalauja įrodymų tik tais atvejais, kai muitininkas įtaria, kad tu prekiuja. Jei turi penkerius metus seną televizorių, niekas jo nebečeks. Bet jei veži trejetą naujų iPhone dėžių – paruošk kortelę arba piniginę mokėti PVM ir muito. Aš asmeniškai visada patariu čekių vis tiek ieškoti, ramybes duoda.

Ar reikia versti visus dokumentus į vokiečių kalbą?

Ne visus, bet pagrindiniai turi būti suprantami. Dažniausiai pakanka paso, sutarties ir vairuotojo pažymėjimo, bet jei turi kokią ypatingą leidimą arba techninę dokumentaciją, vertėjas pravers. Kai kurios firmos siūlo šią paslaugą papildomai. Nenaudok „Google Translate“ ant svarbių dokumentų, vienas kartą taip padarė ir gavome dokumentą, kur vairuotojas buvo pavadinotas „transporto priemonės vairuotoju“, nors tai buvo tiesiog techninė apžiūra.

Pakavimas, krovinys ir kas vyksta iš tikrųjų

Ar galiu pats supakuoti daiktus?

Gali, tik tikėkis, kad jei kas nors sulūžs, draudimas nenugals. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai nėra tas, kai tu įmeti viską į juodus maišus. Profesionalai naudoja specialias dėžes, antspaudus. Jei pats supakuoji ir vėliau pareiški, kad trūko koja nuo stalo, jie pasakys – „žiūrėk, čia buvo uždaryta, mes nelaužėme“. Tad jei turi ką brangaus, geriau leisk mums tai padaryti. O jei nori taupyti – pakuok patys, bet nebekibėk dėl kiekvieno įbrėžimo.

Kiek dėžių vidutiniškai sueina į vieną butą?

Vidutiniškai į dviejų kambarių butą sueita apie 30–40 dėžių, priklausomai nuo to, kiek turite daiktų. Žmonės visada sako „aš mažai turiu“, o paskui įkrauname du konteinerius. Vieną kartą teko vežti vienai merginai tik 5 dėžes, o kitam vyrui – beveik 150. Tai labai individualu. Geriau nešvaistykite laiko skaičiuodamas, o tiesiog pradėkite rinkti. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai apima ir tai, kad vairuotojas turi žinoti, kiek vietos jam reikės planuoti.

Ar saugu vežti kompiuterius ir techniką?

Technika yra jautriausia. Reikia stambelių burbuliukų, o ne tik senų laikraščių. Aš asmeniškai visada patariu techniką vežti su savimi mašina, jei įmanoma. Jei ne – uždaryk į originalią dėžę. Esu matęs, kaip monitorius nulūžo, kai ant jo uždėta sunki dėžė su knygomis. Niekas nedaro to tyčia, bet kalnai vingiuoja, o vairuotojas staigiai stabdo. Taip yra, net tobuliausias logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai neišvengs fizikos dėsnių.

Kas daryti su baldais, kurie neišsirenka?

Tuos reikia išardyti arba apvynioti. Dažnai klientai sako „o jis telpa“, o paskui neišeina pro duris. Vokietijos namuose dažnai yra siauresni koridoriai ar laiptai. Vieną kartą teko išmontuoti sofos atlošą lauke, nes neįėjo į butą Miunchene. Tai normalu. Mūsų vairuotojai turi įrankius, bet už tai gali būti papildomai mokestis, jei tai užtrunka valandą.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai bėda. Reikia fitosanitarinių pažymų, o žinai, kiek laiko užtrunka gauti tokį lapelką iš valstybinės institucijos? Be to, augalai gali nepergyventi kelionės žiema arba atiduoti. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai neapsiriboja tik baldais, augalai tai ypatingas istorijos skyrius. Jei turi labai brangų, geriau rask kurį jį atiduoti arba vežk jį savo automobiliu, nes pervežėjai to nedaro (arba daro už labai didelius pinigus).

Kodėl negaliu padėti daiktų į mašiną paskutinę minutę?

Nes vairuotojas turi uždaryti konteinerą arba priekabą ir uždėti antspaudą muitinės reikalavimams. Jei tu įmesi dar vieną dėžę vėliau, antspaudas sugadinas, ir viskas prasideda iš naujo. Būna, kad žmonės bėgioja su keptuvių rinkiniu „užkandžių kelionei“, kai mes jau esam pasiruošę važiuoti. Negalima taip daryti, tai sukelia vėlavimus.

Kelionė, sienos ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus iki Berlyno?

Tarkime, 18 valandų važiavimo su poilsio pertraukomis. Bet logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai neapsieina be judėjimo sunkvežimių apribojimų. Vokietijoje yra naktiniai režimai (Nacht- und Wochenendfahrverbot), tad sekmadieniais ir šventėse negali važiuoti. Jei mes išvažiavome penktadienį, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Planuok savo atvykimą atitinkamai, nes niekas nenori miegoti mašinoje prieš uždarą vartų.

Ar vairuotojai gali dirbti be poilsio?

Ne, jie turi tachografus. Jei vairuotojas nuvažiuoja 4,5 valandas, turi priverstinai ilgiau užtrukti. Kartais klientai skambina ir pyksta, kodėl stovime prie kažkio baro Kameniceje. Žiūrėk, mes nepadarome to, kad jums pakenktume, mes tiesiog laikomės įstatymo. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai yra susietas su Europa. Vieną kartą baudą mums sureiškino lenkiškai policija, todėl dabar būname labai griežti.

Kas vyksta, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Jei krovinys perkeliamas į kitą mašiną, tai gali užtrukti dieną dvi. Tuo metu tavo daiktai stovi kieme prie autostrados (o jei lietus – tai vargu, ar viskas sausa). Tokių atvejų buvo, bet retai. Tačiau reikia žinoti, kad logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai yra rizikingas. Geriau turėk draudimą „CASCO“ ir krovinio draudimą.

Ar vairuotojas gali mane paimti į savo mašyną?

Techniškai negali, nes tai keleivių pervežimas, už kurį reikia licencijos, o be to, tai saugumo pažeidimas. Aš esu girdėjęs, kai ką kuria tai daro, bet mes nedrįsime. Jei vairuotoją sustabdys policija ir pamatys žmogų, kuris nėra įrašytas į kelionę lapelę, gali būti didelė baisa. Geriau susitarti, kad jis paskambins, kai bus arti.

Ar galiu sekti savo daiktus GPS sistemoje?

Dauguma firmų dabar turi tokią galimybę. Mes nusiunčiame nuorodą, kur galite matyti, kur yra jūsų krovinys. Tai ramina nervus, ypatinga kai logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai užtrunka ilgiau nei planavote. Bet žinok, kartais signalas pradingsta, kai vairuotojas važiuoja per miškus arba tunelius, taigi nepanikuok, jei pamatys, kad jis stovi vietoje valandą.

Kas daryti, jei atvykstame ir nėra kur priparkuoti?

Tai realus problemų šaltinis. Vokietijos miestuose griežtos taisyklės. Jei vairuotojas užims blogą vietą, gali gauti baudą, kurią turėsite sumokėti jūs (arba mes, tada paskaičiuosime). Todėl reikia iš anksto susitarti dėl stovėjimo vietos, ypač jei gyvenate centre. Vieną kartą teko vežti daiktus 500 metrų rankomis, nes mašina netilpo į gatvelę.

Vokietijos realijos: iškrovimas ir galutiniai nuobauduliai

Kaip vyksta iškrovimas pusėje?

Paprastai vairuotojas padeda iškrauti, bet jei turi daug daiktų ar aukštus butus be lifto, gali tekti mokėti už papildomus rankininkus. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai baigiasi tada, kai paskutinė dėžė pašalinama iš priekabos. Būk pasiruošęs, kad tai gali užtrukti ilgiau nei įkrovimas, nes vokiečiai griežtai laikosi laiko. O jei butas dar nešvarus – tai jūsų reikalas, ne mūsų.

Ką daryti, jei radau sužeistą daiktą?

Neskubėk pasirašyti dokumentų, kol viską nepatikrines. Jei matai, kad dėžė sutrūkinėjusi, užsirašyk į važtaraštį (CMR). Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai reikalauja kantrybumo. Po to parašyk pareiškimą draudimui. Jei pasirašai, kad viskas gerai – vėliau niekas nepadės. Aš mačiau, kaip vienas klientas pasirašė akimirksniu, o paskui verkdamas ieškojo išlūžusio stalo kojos. Negalima taip daryti.

Ar reikia mokėti už atliekas (Müll)?

Taip, Vokietijoje tai griežta. Vairuotojas turi išmesti pakuotės atliekas (dėžės, plėvelės). Kartais reikia nupirkti specialias atliekų korteles arba nuvykti į didelį konteinerį (Wertstoffhof). Įprastai tai įskaičiuota į kainą, bet jei atliekų per daug, gali tekti papildomai sumokėti. Nekurk šiukšlių kieme, nes kaimynai iškviens „Ordnungsamt“, o tai nėra smagu.

Ar jums padeda susirasti darbą ar butą?

Kai kurios firmos siūlo konsultacijas, bet mes esame pervežėjai, ne brokeriai. Galime pasakyti, kur geriau ieškoti, bet nespėjame eiti po agentūras. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai yra apie daiktų judėjimą, ne apie tavo gyvenimo užtikrinimą. Nenaudok mus kaip nemokamus darbo konsultantus, nors visada patarsiu, ką galiu.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Nuo ko jos priklauso? Nuo kuro, nuo atstumo, nuo to, ar reikia kelti keliais aukštais be lifto, nuo dienos (savaitgalis brangiau). Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai kainuoja pinigus, nėra tokios dalykos kaip „pigiai“. Jei kasisi siūlo pus kainos – tai arba jis nerašo sąskaitos (tai nelegalu), arba jis vežs tavo daiktus su kokiais nors kitų žmonių daiktais vienoje mašinoje (o jei tavo sofa nulūžta, niekas neatsakingas).

Ar galiu pasitikėti savo daiktais mažomis firmomis?

Gali, bet rizikuoji. Mažos firmos dažnai turi tik vieną seną mašiną. Jei ji sugenda – tu lauki. Didelės firmos turi rezervines. Logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai reikalauja patikimumo. Aš dirbu su abiem, bet asmeniškai, jei veži visą gyvenimą, pasirinkčiau ką nors, kas turi kurą palikti laišką, jei kas nutinka.

Kas daryti, jei vairuotojas kalba tik vokiškai arba rusiškai?

Tai dažna situacija. Mūsų vairuotojai daugiausia kalba lietuviškai ir rusiškai, bet kartais tenka dirbti su vietiniais subrangovais. Geriau susitarti dėl rakto (Schlüssel) iš anksto, kad nebūtų kalbos barjero. Jei reikia, mes kviečiame vertėją arba bendraujame aplikacijomis. Niekas nenori likti kieme su pilna mašina ir negalėti paskambinti.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet jei jis padėjo daugiau (pavyzdžiui, išnešė dėžę į penktą aukštą be lifto), tai labai padės. Lietuviškai vairuotojai to vertina. Taip elgiamasi ir Vokietijoje, nors jie mažiau įpratę. Tai nėra mokesčio dalis, bet tik žmogiškas dalykas.

Išvada

Taigi, logistikos procesas persikraustymo metu į Vokietiją išsamiai nėra tiesi kelias iš taško A į tašką B. Tai sudėtingų sprendimų grandinė, prasidedanti dar namuose prie to stalo, kai tu renki dėžes, ir baigiantis tada, kai vokiškas kaimynas nepyksta dėl užimtos vietos. Jeigu viską suplanuoti iš anksto ir nepasitikėti vien savimi, viskas gerai sueis. Žiūrėk, esu matęs ir geresnius ir blogesnius atvejus, bet svarbiausia – nerimauti mažiau ir tikėti profesionalais, kurie šitą duoną valgo kasdien. Sėkmės Vokietijoje, ir tegul tavo baldai tenkelia saugiai.