Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos: kas tik vyksta?

Sveiki, tiesiog pasakysiu kaip yra – dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mažai kas mane gali nustebinti, bet vokietiški sandėliai vis dar sugeba. Dažnai klientai klausta apie tai, kaip vyksta logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos, nes manytų, kad tai kažkas magiško ir labai sudėtingo. Iš tikrųjų tai tiesiog triukas, kantrybė ir žinojimas, kur įsivažiuoti, kad neužstrigtum su keliuose esančiu „Mercedesu“. Tiesą sakant, mikroautobusų transportas dažnai išgelbėja tada, kai didžiulis sunkvežimis tiesiog negali privažiuoti prie mažos parduotuvėlės ar sandėlio miesto centre. Taigi, štai trumpai ir aiškiai, kas čia per cirkas vyksta kasdien.

Kaip viskas prasideda Vokietijoje ir ką reikia žinoti

Kaip greitai galite pradėti logistikos procesą mikroautobusų pagalba pradėtą iš Vokietijos?

Viskas paprastai, kai klientas susisiekia ir sako „turime siuntą Miunchene“, aš jau žinau, kad reikės skambinti mūsų vairuotojui, kuris tupi kažkur netoli. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos dažniausiai prasideda nuo to, kad surandame laisvą vietą grafike. Tai gali užtrukti valandą, o gali ir dieną, jei visi užimti, bet stengiamės dėti visas pastangas, kad išvyktum jau rytoj. Vokietijoje reikia būti tikriems dėl dokumentų, nes jie ten labai griežti, jei kas ne taip parašyta CMR, gali būti didelių problemų.

Ar sunku surasti vairuotoją Vokietijoje, jei reikia skubiai?

Sunku, labai sunku, ypač jei reikia važiuoti į kažkokį atokų kaimą, kur nėra net kavos automatų. Vairuotojai mėgsta maršrutus, kur yra kur sustoti, pavalgyti ir užmigti, o ne kur važinėti po miškus. Kartais teks pasiūlyti papildomą užmokestį, kad jis sutiktų nuvažiuoti į tą vietą, bet tai retai būna mums naudinga. (Čia turiu omenyje tą atvejį su dviem paletėmis Štutgarte, kur vairuotojas vos neišprotėjo dėl GPS klaidų).

Kokia yra pagrindinė problema pradedant siuntą iš Vokietijos?

Problemų yra daug, bet dažniausiai tai susiję su tuo, kad vokiečiai labai tikslūs laiku. Jei sakote, kad atvyksite 10:00, reikia būti ten 9:55, o ne 10:05. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos gali sustoti pačiame pradžioje, jei vėluojate penkias minutes, o sandėlininkas jau nuėjo pietų. Tada stovite ir laukiate valandą ar dvi, o tai laukimas mums kainuoja pinigus, o jums – nervus. Taip pat būna problemų su paletėmis, kartais jos būna sutrupdytos ar netelpa į liftą.

Ar reikia ypatingų dokumentų mikroautobusų transportui?

Nebūtinai ypatingų, bet tiksliai užpildytų. Turime būti tikri dėl svorio, matmenų ir prekės kodo (HS kodas), nes jei ką nors praleisime, muitinėje sustosime ilgam. Vokiški dokumentai turi būti tvarkingi, be nubraukžymių, kitaip jų nepriims. Kartais klientai siunčia foto kopijas, kurios blogo kokybės, ir tai sukelia didžiulę painiavą, nes ten nieko neįmanoma perskaityti.

Kaip vyksta prekių įkėlimas į mikroautobusą?

Įkėlimas vyksta rankiniu būdu arba su smulkiu keltuvu, jei to reikalauja vieta. Mikroautobusai turi aukštą grindį, todėl reikia arba rampų, arba stipraus nugaros. Esu matęs, kaip vairuotojai nešioja po šimtą kilogramų dėžių laiptais, nes vokietis nenori išleisti keltuvo. Tai viena iš tų realių situacijų, kur tiesiog reikia padirbti, kitaip siuntos neišveši. Kartais padeda pats klientas, jei nori, kad prekės būtų padėtos taip, kaip jam reikia.

Kainos, terminai ir pinigai

Kiek kainuoja toks logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos?

Kainos labai svyruoja priklausomai nuo degalų, kurie dabar brangiau nei kada nors, ir nuo to, kiek toli reikia važiuoti. Negaliu pasakyti tikslios sumos be kvotos, bet paprastai tai prasideda nuo kelių šimtų eurų už mažą siuntą Berlyne baigiant tūkstančiais, jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją. Verta prisiminti, kad pigiau ne visada reiškia geriau, nes gali ateiti senas mikroautobusas, kuris suges pusiaukelėje.

Kodėl mikroautobusais brangiau nei dideliais sunkvežimiais?

Kadangi mikroautobusuose telpa mažiau krovinių, kaina už vieną prekę ar paletę išauga. Be to, vairuotojas ten dirba vienas, jis ir vairuoja, ir iškrauna, o tai reiškia, kad jo darbas brangesnis. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos yra prabangesnis dėl lankstumo – jūs gaunate prekę tiesiai į rankas, o ne į didelį terminalą, kur ją teks vežti toliau.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiate prekes?

Žinoma, jei siunčiate kas savaitę tą patį dalyką į tą pačią vietą, susidername dėl fiksuotos kainos. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tuomet skaičiuojame pagal dabartines sąnaudas. Kartais klientai prašo nuolaidos „nuo savo“, bet aš tiesiog negaliu duoti nuolaidos tokiu atveju, nes degalų kaina nenukrenta. (Čia galvojau, kad galima nuleisti 10 eurų, bet tada aš prarandu pelną).

Kaip mokama už transporto paslaugas?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio mokėjimo prieš išvykstant, ypač jei dirbame su nauju klientu. Esu matęs daug atvejų, kai siunta atvažiuoja, o klientas pasirodo „pavėluoja“ su mokėjimu arba visai nemoka. Vokiškai firmos mums moka greitai, o su Lietuvos klientais kartais tenka būti labai atsargiamas, kad nepradurtum.

Ar kainuoja papildomai, jei reikia laukti sandėlyje?

Taip, laukimas kainuoja, nes vairuotojo laikas yra pinigai. Jei sandėlio darbuotojai lėtai suranda prekę ir mes ten praleidžiame dvi valandas, tą laiką bus apskaičiuota pagal valandinę tarifą. Geriau viską iš anksto susitarti dėl laiko, kad nesusidurtum su netikėta sąskaita. Kartais laukimas net ne mūsų kaltė, bet vokiečiai nieko nedaro greičiau, nei jie nusprendžia.

Kelionės niuansai ir vairuotojai

Kaip vairuotojai elgiasi kelyje?

Mūsų vairuotojai yra patyrę, jie žina kelių taisykles, bet Vokietijoje greičiai dideli, o mikroautobusai visada nelekti. Jie stengiasi važiuoti saugiai, bet kartais lenkia juos „Furai“ su 140 km/h, kas sukelia įtampą. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos reikalauja, kad vairuotojas būtų ramus ir neprikęstų to aggressyvaus važiavimo. (Nebent tas vairuotojas yra iš Lenkijos, tada gali būti įdomiau... šypsojasi).

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Pasitaiko, nors mūsų technikos priežiūra yra gera. Bet kelyje viskas gali nutikti – padangos plyšimas, variklio perkaitimas arba tiesiog senas mikroautobusas nebebeveikia. Tada reikia skambinti gelbėtojams, o tai užtrunka ir gali atidėlioti pristatymą dienai. Tokiu atveju informuojame klientą iš karto, kad jis žinotų, kas vyksta ir nebegalėtų nieko daryti.

Kiek laiko trunka kelionė iš Vokietijos į Lietuvą?

Įprastai tai trunka nuo 12 iki 24 valandų priklausomai nuo maršruto. Jei reikia važiuoti į Kauną, tai greičiau, jei į Klaipėdą, tai gali užtrukti dėl uosto eismo. Žiemos metu viskas sulėtėja dėl sniego ir šlapdribos Vokietijos autostradose. Kartais vairuotojai sustoja pailsėti, nes saugumas svarbiau nei greitis, todėl terminas gali šiek tiek pasislinkti.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma moka pagrindinius žodžius, kad galėtų susitarti dėl dokumentų, bet ne visi laisvai kalba. Vokiškai kalba tik keli, tai dar viena bėda, jei tenka diskutuoti su sandėlio vadovu. Todėl visada geriau, jei klientas gali susisiekti su mumis, o mes jau išversime vairuotojui, ką reikia daryti. Tai išvengia nesusipratimų.

Ar galima sekti siuntos kelionę realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sekimą, tačiau kartais signalas dingsta tarp Vokietijos miškų arba Lenkijos rajonuose. Galite pamatyti, kur mašina yra, bet ne visada tiksliai, ką ji daro. Jei mašina stovi vietoje valandą, gali būti, kad vairuotojas gėrė kavą arba įstrigo spūstyje. Geriau tiesiog paskambinti mums, o ne stebėti tašką ekrane.

Muitinė, dokumentai ir problemos

Kaip vyksta muitinės išvykimas iš Vokietijos?

Vokiška muitinė dažnai tikrina, kas išvažiuoja, ypač jei tai yra brangios prekės arba technika. Reikia turėti paruoštus Ex1 dokumentus, jei prekės keliauja į ne ES šalis. Jei trūksta parašo arba datos, gali būti dideliai rūpesčiai. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos turi būti tvarkingas dokumentuose, kitaip neišvažiuosiems.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

Tada sustojame ties pat siena. Reikia naujai išrašyti dokumentą, o tai reiškia laukimą ir papildomus mokesčius. Kartais klientas parašo blogą prekės pavadinimą, ir muitininkas mano, kad tai kažkas kas kita. Tada reikia aiškintis rodyklėmis arba telefonu. Negeriausia, kai klientas neatsiliepia į skambutį, o mes stovime su pilnu mikroautobusu.

Ar reikia mokėti PVM arba muito mokestį?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių, PVM apskaičiuojamas pagal atsiskaitymo principą (reverse charge), o mūsų klientui nereikia mokėti mums PVM. Jei prekės ateina iš trečiosios šalies, tada reikia sumokėti muitą ir PVM Lietuvoje. Mes padedame suformuoti importą, bet mokesčius moka gavėjas.

Ar dažnai tikrina mikroautobusus Lietuvos pasienyje?

Lietuvos pasienyje taip pat tikrina, nors rečiau nei Vokietijoje. Dažniausiai tikrina, ar nėra nelegalių cigaretėms ar alkoholiui, nes mikroautobusai naudojami ir kontrabandai. Mūsų vairuotojai žino, kad neveža jokių draudžiamų dalykų, todėl tikrinimas praeina ramiai. Kartais tikrina pavojingas krovinius, jei toks yra.

Kas daryti, jei siunta sugadinta kelyje?

Jeigu pastebime, kad dėžė sutrūkinėjo arba drėgnė pateko, darome nuotraukas vietoje ir parašome pažeidimo protokolą. Be to, niekur nedelsdami pranešame klientui, kad jis galėtų pareikalauti kompensacijos iš draudimo. Negalime tiesiog uždaryti durų ir pasakyti „nežinau kas nutiko“, tai būtų neteisinga ir profesionaliai.

Specifiniai klausimai ir klientų pageidavimai

Ar galima vežti labai jautrią techniką mikroautobusu?

Taip, galima, bet reikia tai labai gerai užfiksuoti ir uždėti ant guminio kilimėlio, kad jis neišslystų. Esu vezęs serverius ir medicinos prietaisus, kurie reikalauja ypatingo elgesio. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos yra puikus tokiems daiktams, nes mažiau vibracijos nei dideliame sunkvežimyje. Tačiau reikia aiškiai pasakyti vairuotojui, kad tenka važiuoti lėtai.

Ar įmanoma įvežti prekes tiesiai į sandėlį naktį?

Kai kurie sandėliai dirba 24 valandas, ypač didelių prekybos centrų, taip kad naktinis pristatymas įmanomas. Tačiau mažesnių firmų sandėliai dažniausiai uždaromi 18:00 valandą, ir ten negalima atvažiuoti naktį. Reikia iš anksto susiderėti su atsakingu asmeniu, kad jis lauktų mūsų. Kitu atveju vairuotojas liks prie vartų ir nieko nebus padaryta.

Kas jei klientas nenurodytas tikslaus adreso?

Tai naktmarė. Buvo atvejis, kai klientas davė tik miestą, bet gatvės nebuvo. Vairuotojas važiavo ratą po miestą valandą, kol aš sugebėjau susisiekti su tuo žmogumi. Dabar visada prašome koordinates arba nuorodą, kad nebūtų tokių situacijų. Adresas turi būti tikslus, kitaip pristatymas užtrunka ir brangiau.

Ar galima sujungti kelias siuntas viename mikroautobuse?

Žinoma, tai yra grupinis krovinys, taip mes taupome pinigus. Jei turi dvi mažas siuntas iš Frankfurto, galime jas įvežti vienu metu. Svarbu tik, kad jos tiktų į tūrį ir svorį, ir kad maršrutai nebūtų per daug nukrypę vienas nuo kito. Tačiau reikia pasirūpinti, kad siuntos nebūtų sumaišytos, todėl kiekviena dėžė turi savo numerį.

Kaip elgiamės su negabaritinėmis siuntomis?

Mikroautobusas turi savo limitus – aukštis ir plotis. Jei prekė per didelė, ji tiesiog neužlės į vidų. Tokiu atveju reikia arba atidaryti duris (kas ne visada leidžiama kelyje), arba naudoti kitą transportą. Kartais klientai sako „tai tik truputį per didelė“, bet tas truputis gali reikšti, kad kelias uždaromas.

Ar paslaugos apima ir iškrovą Lietuvoje?

Įprastai taip, jei tai nėra labai sunki siunta. Vairuotojas gali padėti atnešti dėžes į sandėlį arba parduotuvę. Tačiau jei tai yra 20 paletės, reikės užsakyti sunkvežimį su kranu arba palečius. Mūsų mikroautobusai skirti smulkiam, greitam pristatymui, o ne dideliems sandėlių papildymams.

Bendros informacijos ir patarimai

Kodėl verta rinktis jus o ne didžiąsias linijas?

Mes esame lankstesni. Didelės linijos turi savo tvarkaraščius, ir jei vėluoji, tesiunti siuntą atgal. Mes stengiamės pristatyti, kad klientas būtų patenkintas, net jei reikia šiek tiek pavėluoti. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos su mumis yra dažniau individualus ir pritaikytas tavo poreikiams, o ne biurokratinis.

Ar dirbate ir savaitgaliais?

Dirbame, bet brangiau. Jei reikia skubiai atvežti prekę pirmadienį ryte, gali važiuoti ir sekmadienį, tačiau tada reikia mokėti už vairuotojo viršvalandžius. Geriau viską planuoti darbo dienomis, taip sutaupysi pinigų ir nervų. Savaitgaliai Vokietijoje taip pat ramiau, nėra didelių spūsčių, bet sandėliai uždaryti.

Ką daryti, jei prekė neatitinkamano užsakymo?

Reikia iš karto pranešti mums ir padaryti nuotraukas. Mes susisieksime su siuntėju Vokietijoje ir bandysime išsiaiškinti, kas nutiko. Jei tai jų klaida, jie turi siųsti prekę iš naujo arba grąžinti pinigus. Negalime tiesiog „pamesti“ blogos prekės, todėl visada tikriname, ką įkrauname.

Ar saugu perduoti brangius daiktus?

Yra rizika visada, bet mes turime draudimą. Tačiau geriausia nevežti degtukus arba pinigus, kurie nėra deklaruoti. Vairuotojas yra žmogus, o ne seifas, todėl brangiausius daiktus geriau apdrausti papildomai arba vežti asmeniškai. Esu girdėjęs istorijų, kai dingdavo telefonai arba laptopai, todėl būkite atsargūs.

Kaip susitarti dėl pastovių vežimų?

Jei turite pastovų srautą, paskambink man ir aptarsime sąlygas. Galiu pasiūlyti fiksuotas kainas ir tam tikrus dienas, kada atvažiuojame. Tai palengvina mums planavimą, o jums duoda ramybės, kad prekės ateis laiku. Pastovumas šioje srityje labai vertinamas.

Ar galite padėti su custom deklaravimu Lietuvoje?

Taip, mes turime partnerius, kurie užsiima tuo kasdien. Kai atvyksta mašina, jie parengia dokumentus ir perduoda muitinei. Tau tiesiog reikia pateikti SARS numerį ir prekių sąrašą. Visa kita eina per mus, kad tau nereikėtų stovėti eilėse pas muitininkus.

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai nutinka labai retai, bet jei taip atsitinka, skambink man iš karto. Gali būti, kad jis sugedo arba buvo avarija. Mes išsiųsime kitą vairuotoją, jei įmanoma, arba grąžinsime pinigus. Negaliu pažadėti, kad viskas visada bus idealiai, bet stengiamės spręsti problemas akimirksniu.

Ar vežate ir šaldytus produktus?

Mūsų mikroautobusai dažniausiai būna šilti (dry freight), bet turiems ir keletą mašinų su šaldymo įranga. Jei reikia vežti mėsą arba vaistus, privalome tai žinoti iš anksto, kad paskirtume tinkamą transportą. Negalima vežti šaldomo produkto paprastoje mašinoje, jis suges.

Kodėl tokia didelė emocija dėl Vokietijos?

Nes Vokietija yra pagrindinis prekybos partneris. Čia daugiausia siuntų, čia didžiausi sandėliai. Logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos yra mūsų kasdienybė, ir mes ją išmokome iki smulkmenų. Žinome, kur gera duona, ir kur blogas kelias, o tai klientui suteikia saugumo jausmą.

Kaip užsakyti paslaugą?

Galiausiai, viskas paprasta – parašyk mums el. paštu arba paskambink. Nurodyk, ką, kur ir kada reikia vežti. Mes paskaičiuosime ir pasakysime kainą bei terminą. Nebūk bijokusis klausti, jei kažko neaišku, geriau paklausti dešimt kartų, nei padaryti klaidą vieną.

Galutiniai žodžiai apie logistikos procesą

Viskas susideda iš detalių, ir logistikos procesas mikroautobusų pagalba pradėtas iš Vokietijos nėra išimtis. Reikia kantrybės, tikslumo ir pasitikėjimo savo transportavimo partneriu. Jei viską suplanuojame gerai, siunta atvyks laiku ir saugiai, o tu galėsi toliau dirbti savo verslą be rūpesčių.