Logistikos procesas kraustantis iš Vokietijos su patikimu vykdymu

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo begalinių automagistralių spūsčių iki dėžių, kurios išsiveržia ant paties Vokietijos centro aikštės. Žmonės visada klausia panašių dalykų, o "Logistikos procesas kraustantis iš Vokietijos su patikimu vykdymu" skambėti gražiai tik brošiūrose, o realybėje tai yra krūva dulkių, nervų ir kavos puodelių. Stengiuosi papasakoti paprastai, be jokių reklamų, kaip tai tikrai atrodo iš vidaus, kai reikia suvežti visus gyvenimo daiktus į Lietuvą arba atvirkščiai. Svarbu suprasti, kad čia ne tik apie vairuotoją, kuris laiko vairą, bet ir apie tūkstančius smulkių detalių, kurias suvedame į vieną visumą. Kartais viskas vyksta lyg pagal nutarimą, o kartais reikia greitai šokti į vežimą ir gelbėti situaciją. Tad, jei planuojate kraustytis, štai kas jus laukia už tų užuolaidų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl tiek triukšmo

Kaip tiksliai turi prasidėtas logistikos procesas kraustantis iš Vokietijos?

Visada prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užveda mašiną, o nuo jūsų skambučio ar užklausimos. Tiesiog negaliu atvažiuoti, kol nežinau, ką reikia vežti, nes tai ne kelių duonų keleivinis transportas. Pirmiausia reikia sužinoti apytikslį kiekį, tai lemia transporto tipą – ar tai reikės 3,5 tonos sunkvežimio su keltuvu gale, ar didelės 40 pėdų priekabos. Patikimas vykdymas čia prasideda nuo sąžiningo apklausimo, o ne nuo to, kad aš iškart pasakiau kainą. Be to, labai svarbu, ar iš Vokietijos kraustomės iš buto, ar iš sandėlio, nes pats kėlimas gali užtrukti ilgiau nei važiavimas.

Ar reikia, kad aš būčiau vietoje, kai atvyksta jūsų komanda?

Būtina ne visada, bet labai rekomenduoju. Yra buvę atvejų, kai klientas palieka raktus kaimynui, o kaimynas nežino, kurios spintos reikia išsivežti, o kurias palikti. Jei norite, kad logistikos procesas vyktų sklandžiai, bent pradžioje būkite ten, kad parodytumėte, kas yra koks. Taip pat dėl brangių daiktų – jei aš nežinau, kur yra tavo tėvo auksinės laikrodžio grandinėlės, galiu jos nepastebėti tarp kitų daiktų ir paprastai įmeşti į dėžę su knygom. Geriau susitarti akivaizdžiai.

Kiek laiko užtrunka tas visas išsikrovimas Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, kiek daug turite daiktų ir ar reikia juos demontuoti. Paprastai, jei tai standartinis dviejų kambarių butas be keletos specialių spintų, tai užtrunka nuo trijų iki penkių valandų. Bet buvo ir taip, kad dėl didelės prabangios lovos, kurią neįmanoma išnešti pro duris neperpjovus, teko skambinti meistrui, ir tai uždelėlo visą procesą dar pusę dienos. Viskas vyksta taip: užsidegęs vairuotojas atvažiuoja, išneša keltuvą, ima kelti dėžes.

Kaip elgiamasi su tais pačiais pakuojimo dėžėmis – ar jūs tiekiate?

Žinoma, susitariant, mes atvežame viską: kibirus, lipdukus, pleistrus, oro pūstukus. Neverskite save bėgioti į parduotuvę ieškoti senų "Coca-Cola" dėžių, kurios suyra vos paėmęs jas į rankas. Profesionalios pervežimo firmos naudoja specialias, dvigubos sienelės dėžes, kurios atlaiko net kelis dešimt kilogramų knygų. (Nors kartais, jei spėjame, panaudojame ir tai, kas yra, jei klientas nenori mokėti už naujas dėžes, bet tai rizikuota). Geriau pasirūpinkite tuo iš anksto.

Ar tikrai verta užsisakyti "įrankius" ar pasidaryti patys?

Jei norite, kad jūsų "kraustymosi iš Vokietijos" patirtis būtų rami, palikite mums. Mūsų vairuotojai turi šrufuvokus, veržliarakčius, peilius, o svarbiausia – patirtį. Pamatysite, kaip jie per penkias minutes išmontuoja spintą, kai jums tai užtruktų pusę valandos su draugu. O ir tada, kai reikia vėl surinkti Lietuvoje, patirtis ir įrankiai labai praverčia, kad nenukristų varžtai ir neatidarytų durys.

Pinigai, kainos ir vokiškas solidumas

Kiek maždaug kainuoja toks logistikos procesas iš Vokietijos?

Noriu pasakyti tiesiog – nėra vienos kainos. Kainos formulė: kilometrai + darbo valandas + kuro papildymai (jei reikia) + mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje. Už mažą "VW Golf" krovinį su dviem dėžėm gali tekti sumokėti vos 400–500 eurų, o kai kurie atvejai, kai vežame visą namą su pianinu, skamba po 3000–4000 eurų. Tas patikimas vykdymas kainuoja, nes pigiai reiškia greitai ir nekokybiškai, o mums ne tiek svarbu gauti pirmą "greitą" pinigą, kiek išlaikyti veidą.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Nuotolis yra pagrindas, bet Vokietijoje dar yra tokia dalykas kaip "Maut" – kelių mokesčiai. Jei reikės važiuoti per Pietus, prie Miuncheno, mokesčiai didesni nei šiaurėje, prie Hamburgo. Taip pat, jei reikia įeisim į aplinkkelį, kuriam reikia specialios leidimo kortelės (Umweltplakette), tai irgi smulkmenos, bet jos sudaro brangią sumą. Dar vienas dalykas – laikas. Jei atvykstate į vietą ir reikia laukti, kol išsiras vietos parkavimui arba kol jūs atvyksite (nes pavėlavote), laukimo laikas dažnai mokamas.

Galima kažkaip įsigyti nuolaidą ar derėtis?

Su mumis visada galima kalbėtis. Esu žmogus, ne robotas. Jei jūsų datos lankstios ir galite leisti mums paimti krovinią "grįžtant" tuščia mašina (t.y. kitaip sakant, krovinys įeina į tuščią vietą), galiu pasiūlyti geresnę kainą. Taip pat nuolaidos dažnai daromos seniems klientams. Bet nebandykite gudrauti, sakydamas, kad kitoje fiemoje pasiūlė 50 eurų pigiau – tuos 50 eurų jūs prarasite, kai sugausite sulaužytą indą.

Ar reikia mokėti kažką iš karto, ar galima atidėti?

Dauguma firmų, įskaitant mus, dirba taip: 30-50 proc. avanso, o likutį – atgavus daiktus arba iškrovus vietoje. Tai saugo mus nuo to, kad atvažiavęs į Vokietiją su užpildytu kuro baką, gausiu pranešimą "oj, aš nusprendžiau nebevežti". Tai tiesiog verslo logika. Avansas užtikrina, kad sutartis yra rimta.

Ar kaina apima ir draudimą?

Pagrindinė kaina dažniausiai apima standartinį privalomą draudimą, kuris yra labai mažas, kažkas tipo 10 eurų už toną. Tegu niekas neapsigauna. Jei vežate brangius daiktus (pijaninas, paveikslai, brangūs baldai), privalote pasakyti ir papildomai apsidrausti. Kainuos tai keliasdešimt eurų, bet jei staiga "paklys" mašina ant ledinės kelio (kas Vokietijoje retai, bet įvyksta), bent negausite nervų krampo dėl pinigų. Geriau užsidėkite.

Kas nutinka, jei aš neturiu grynųjų, o vairuotojas nori?

Dabar viskas daroma per pervedimus arba kortelę. Grynųjų rečiau. Bet jei vokiškame kaime vairuotojui reikia degalų, o kortelės neima (kartais taip būna su senesnėmis stotelėmis), tai susitaria vietomis. Tačiau oficialiomis sumomis geriau pervedėti į sąskaitą. Viską užfiksuoje sutartyje, kad vėliau nebutų klausimų "kur pinigai?". Yra buvę, kad vairuotojas surenka pinigus ir dingsta... (Na, ne mūsiškiai, bet yra tokų firmų rinkoje).

Kelionės eiga, vokiški keliai ir realybė

Kaip atrodo toks įprastas kelionių maršrutas?

Paprastai važiuojame per Lenkiją (Švecicą) arba per Kaliningradą, jei ten leidžia situacija. Maršrutas parenkamas pagal tai, kur greičiau ir kur mažiau problemų su vizomis (kai reikalaujamos). Logistikos procesas kraustantis iš Vokietijas neapsiriboja tiesia linija – ten reikia įsivaizduoti tinklelį. Vairuotojas turi atsižvelgti į poilsio laiką, kad būtų laikoma HET (Higienos ir darbo laiko) taisyklės. Negerai, jei mus sustabdo policija.

Ar dažnai pasitaiko problemų su vokiečių policija?

Vokiškai policistai yra labai rimti. Jeigu mašina netinkamai uždaryta, arba per daug išsikiša krovinių, jie nedelsia sukurs baudą. Kartais, kai krauname didelius daiktus centre, policija gali užtraukti už blogą parkavimą. Tad mūsų vairuotojai turi būti labai atsargūs. Esą, vienas mūsų vairuotojas užsidėjo šviesų kaip kalėdų eglutę, kad butų matoma, ir vos nebuvo nubaustas... (nors man atrodo, jie tik pasijuokė iš jo, bet geriau nebesikartos).

Kas daro, jei sugenda mašina kelyje?

Turime techninę pagalbą, ir tai ne tokia, ką vadinate "draudimo pagalba", o mūsų partneriai. Jei lūžta važiuoklės arba bėgia, vairuotojas skambina man, o aš skambinu traktoriui. Kartais tai užtrunka valandą, kartą – visą naktį. Klientas tada susirūpinęs, bet tai yra dalis mūsų darbo. Svarbiausia – daiktai pasiliekami saugioje mašinoje, niekas jų nepalieka. Patikimas vykdymas čia reiškia, kad mes nežiūrime į laikrodį, kol viskas nebus sutvarkyta.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokiškai?

Mūsų vairuotojai daugiausia lietuviai, bet su vokiškais kalbėti privalo bent trumpai (arba turėti vertėją telefone). Vokietijoje daugelis kalba angliškai, bet senesni žmonės gali ir nesuprasti. Jei reikia kalbėtis su sandėlininku ar muitininku, mūsų vadybininkas gali prijungti telefoną ir padėti. Pasitaiko, kad vokiškai kalbančios firmos elgiasi labai draugiškai, kai girdi šią kalbą.

Ar dažnai važiuojate per tuos vokiškus "Autobahn" ir ar tai saugu?

Taip, dažnai. Autobahnai yra puikūs, bet ten ir cėsininkų daug. Didelės mašinos (sunkvežimiai) ten turi ribotą greitį (dažniausiai 80 km/h), bet lengvieji automobiliai lenkia kaip vėjai. Sunkvežimio vairuotojas turi būti labai atidus, ypatingą akimis pakeičiant juostas. Pasitaiko, kai lengvas automobilis "užkliūna" po priekaba – tai baisią situacija. Mums svarbiau saugiai nuvykti nei varžytis su "BMW".

Kaip su tuo oro taršos ženklu (Umweltplakette)?

Be jo į daugelį miestų centro neįeisi. Mes turime tokias korteles ant visų savo mašinų. Jei klientas sako "nuvažiuokime į miesto centrą paėmį", o mes neturime ženklo, gausime baudą. Tad tikriname šiuos dalykus iš anksto. Yra miestų, pvz., Berlynas, kur be to nepraeisi. Tai standartinė logistikos proceso kraustantis iš Vokietijos detalė.

Problemos, įniršiai ir "ką daryti, jei..."

Kas nutinka, jei pas mane namuose vokiečiai negerai išsikrauna?

Jei reikalaujame tik išvežimo, o jūs (ar jūsų draugai) turite susirūpinti iškraunu, tada neatsakingame už tai, kaip tai daroma. Bet jei mūsų darbuotojas ten padeda, jis daro viską tvarkingai. Kartais klientai skundžiasi, kad "vokiečiai padėjo blogai", bet tokiu atveju reikia suprasti – jei sutarėme tik užpakalinę dalį, mes nevaldome to, kas vyksta prieš duris.

Ar dažnai gaunate skundus dėl sulūžusių daiktų?

Stengiamasi, kad būtų kuo mažiau. Nors kartais nutinka, kad kelias yra toks grubus, kad dėžė susisuka ant šono, ir viduje kažkas pasidaužo. Tokiu atveju turi draudimą. Esą, vieną kartą klientas nepranešė, kad indai yra jau su mikro-trūkiais, ir po važiavimo kaltino mus. Bet dažniausiai, jei pakavome gerai, viskas pasiekia saugiai.

Ką daryti, jei atvykstant vairuotojas elgiasi nemandagiai?

Tai yra bjaurus dalykas. Kartais vairuotojai pavargę, arba jiems nepatinka kažkas. Jei matote, kad elgesys neadekvatus, skambinkite man iš karto. Aš galiu sušaukti juos į garą. Mes nesame taksi, mes turime būti profesionalūs. Tokių atvejų buvo, bet labai retai, nes gerbiame savo klientus. Jūs mums mokate už paslaugą.

Kas, jei aš nusprendžiu atšaukti pervežimą paskutinę minutę?

Jei mes jau išvažiavome arba jau paruošėme mašiną (tai yra, atsisakėme kitų klientų), tada privalome sumokėti bent dalį sąnaudų. Tai vadinasi "stojamasis mokestis" ar bauda už atšaukimą. Negalima žaisti su verslu. Mums tai kainuoja laiką ir pinigus. Bet jei pranešate savaitę iš anksto, paprastai viskas gerai.

Ar galiu pasiimti kažką iš kelio, t.y., papildomą krovinią?

Galima, bet reikia pranešti iš anksto, kad mes galėtume suplanuoti vietą. Negalima tiesiog sustoti prie kelio ir įsimesti sofos, kurios nėra sąraše, nes tai gali pakeisti svorio centrą arba netilpti į dokumentus. Muitinė taip pat nemėgsta staigių pokyčių. Patikimas vykdymas reikalauja tikslumo.

Ar saugu palikti raktus vairuotojui, kai jis važiuoja kitur?

Taip, mūsų vairuotojai yra patikimi žmonės, kurie dirba ilgam. Jie nebus vogti jūsų raktų. Tačiau rekomenduoju turėti atsarginius raktus sau, bent jau dėl ramybės. Kartais vairuotojas gali užrakinti mašiną su raktais viduje (nors tai amžinė problema, bet nutinka), arba tiesiog pamiršti juos kavinėje.

Dokumentai, muitinė ir oficialūs dalykai

Kokius dokumentus reikia tur�ti pasiruošus?

Sutartį (kurią siunčiame el. paštu), asmens dokumentą (jei reikia muitinėje) ir, jei turite technikos, technines pasas (pvz., automobiliams). Jei vežate ne savo daiktus, gali reikėti įgaliojimo, kad galite juos pervežti. Geriau visuomet klausti iš anksto, kad nereikėtų gaišti laiko ant sienos.

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Tiesiogiai tarp ES šalių (Vokietija-Lietuva) muitinės kontrolės formaliai nebėra, bet yra fizinės patikros dėl alkoholio, cigaretėmis ar narkotikų. Jei vežate tik baldus ir drabužius, paprastai leidžia pročiumpa. Bet jei vežate 100 butelių vyno, tai jau bus kita istorija. Logistikos procesas kraustantis iš Vokietijos su alkoholiu reikalauja ypatingo dėmesio.

Kaip su CMR sąskaita-faktūra?

CMR draudžia krovinių pervežimo sutartis. Ją reikia pasirašyti, kai atvyksta vairuotojas paimti arba kai atiduoda krovinius. Venkite pasirašyti tuščią arba nebegaliojančią CMR. Perskaitykite, ar viskas gerai. Užtikrinkite, kad svoriai atitinka, nes jei kas nutiktų, draudimas sumokes pagal tą rašą.

Ar reikia deklaruoti naudotus daiktus?

Naudoti asmeniniai daiktai, kurie buvo naudojami daugiau kaip 6 mėnesių, mokesčių nenaudojami. Tai reiškia, kad jums nereikia mokėti PVM ar muito. Tiesiog turi užpildyti deklaraciją, kad tai ne prekybinis krovinius. Jei vežate, tarkim, 5 vienodus motociklus, tai gali atrodyti kaip verslas.

Kas daryti, jei prarandu vieną dėžę kelyje?

Pirmiausia nedelsiant praneškite vairuotojui. Jei dėžė liko kitame mieste sandėlyje, mes ją pristatysime. Jei dingo dėlė... tai labai keista, bet turi draudimą. Mes išsiaiškinsime, kas nutiko su vaizdo įrašais iš mašinos (dauguma turi kameras). Nebijokite šauktis, mes atsakome už savo darbą.

Kas turi būti parašyta sutartyje?

Viskas: kieno daiktai, kiek, iš kur, į kur, kaina, mokėjimo sąlygos, draudimas. Jei sutartyje parašyta "baldai", o jūs sate ir įdedate dar 40 dėžių knygų, gali būti konfliktas dėl vietos. Tad būkite sąžiningi parašydami sąrašą (inventorių).

Pabaiga – išvados ir patarimai

Kas labiausiai erzina klientus šiame procese?

Dažniausiai tai laiko neatitikimai arba "tylėjimas". Kai vairuotojus neatsiliepia į telefoną valandą. Mes stengiamės, kad mūsų vadybininkai būtų nuolat sujungti. Kartas nuo karto vairuotojas tiesiog negali atsiliepti – vairuoja, o tai uždrausta (nors visi ir taip daro). Bet žinokite, jei jie neatsako, jie tikrai dirba.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kaip sakau, "pigiau" dažnai reiškia "brangiau" galiausiai. Jei kažkas siūlo pervežti viską už pusę mažiau nei kiti, klauskite, kodėl. Gal jie neturi draudimo? Gal jie vežia su sena, besilūžančia mašina? Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Kokį patarimą duotum šiuo metu?

Planuokite iš anksto. Neperkelkite viską į paskutines dvi dienas. Jums reikės padaryti sąrašą, susirasti dėžių (arba susitarti dėl jų), susitarti dėl laiko. Taip pat, jei įmanoma, venkite perkrauti mašinos per ribas – geriau dviem kartais nuvažiuoti, nei vieną kartą viską sulaužyti.

Išvada

Galiausiai, tas visas logistikos procesas kraustantis iš Vokietijos su patikimu vykdymu yra ne tik apie techniką, bet ir apie žmonių pasitikėjimą. Per dvidešimt metų išmokau vieno – jei klientas aiškiai pasako, ko nori, o aš jam aiškiai pasakau, ką galiu duoti, viskas paprastai baigiasi sėkmingai. Būkite atvirieji, nedarykite paslėptų dalykų ir viskas gerai. Kraustymasis visada yra stresas, bet su gerais partneriais jis tampa tik dar viena kelione su kuprine ant bagažinės.