Logistikos procesas kraustantis į Vokietiją su patirtimi: kas laukia kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – logistikos procesas kraustantis į Vokietiją su patirtimi niekada nebūna toks pats, kaip vadovėlyje. Vieniems tai tiesiog didelis sunkvežimis su dėžėmis, kitiems – nervų griaustinis ir begalinės eilės prie „Gelber Sack“ dėžių. Vokietija yra arti, tačiau jų kultūra ir, svarbiausia, biurokratija gali sudaryti daug nenumatytų kliūčių. Jei manote, kad pakanka tik sudėti daiktus į krepšį ir išvažiuoti, greitai apgailesite. Čia pasakysiu taip, kaip yra – be puošmenų, su visomis akimirkomis, kurias išgyvenau savo oda, ir bandysiu paaiškinti, kodėl verta pasikliauti tiems, kurie turi odos ant nosies.

Pasiruošimas ir planavimas: kur dažniausiai suklystame

Kada pradėti planuoti kelionę į Vokietiją?

Nebūkite tokie, kurie skambina pirmadienį ir noria važiuoti penktadienį. Logistikos procesas kraustantis į Vokietiją su patirtimi reikalauja laiko, ypač jei planuojate važiuoti vasarą arba prieš šventes. Idealus laikas yra mažiausiai mėnuo, o geriau šešios savaitės. Tada galime ramiai susiderėti dėl vietos, nes geri vairuotojai yra užimti. Vėluojant, tenka imti kasdienus arba brangius skubius reisus, o tai kaina. Taip pat nepamirškite, kad Vokietijoje daugeliu miestų reikia specialių leidimų sunkvežimiams patekti į centrą, ir tai užtrunka.

Ar tikrai reikia inventorinio sąrašo?

Tikrai. Be jo neišsiversite, ir tai ne būtinai dėl mūsų. Vokiečiai mėgsta tvarką, o jei kils nesklandumų sienoje ar dėl draudimo, be sąrašo bus blogai. Sąrašas turi būti bent apytikslis – „knygų dėžė“ ar „virtuvės reikmenys“. Buvo atvejų, kai klientai sakydavo „o, viskas čia“, o paskui kraustytojai matydavo auksinius papuošalus be jokio aprašymo. Geriau praleisti valandą ir užsirašyti, nei vėliau įrodinėti, kad turtas jūsų. (Be to, draudikai be to neišmokės nieko, jei kas nors dingsta).

Kiek kaip kainuoja toks pervežimas?

Kainos šokinėja kaip vėjapjovė. Priklauso nuo to, kiek turite daiktų ar kur būtent Vokietijoje važiuojate – Miunchenas bus brangiau nei kaimas netoli Lenkijos sienos. Vidutiniškai, jei kalbame apie butą, tai gali siekti nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų, bet tai labai sąlygiška. Kuro kainos dabar aukštos, o dar ir Vokietijoje kai kur reikia mokėti už važiavimą į miestą (Umweltzone). Jei kas nors pasako fiksuotą kainą nevažiavęs pas jus, tai įtartina. Aš visada pirmiausia klausiu apie tūrį.

Ar galima sutaupyti dėlmis daiktus į dėžes pats?

Žinoma, galima, ir daugelis taip daro. Bet įsivaizduokite situaciją: vairuotojas atvažiuoja, jis laiko šešias valandas, o jūs vis dar nešiojate paskutines indelius. Tai laiko pinigai. Be to, jei blogai supakuosite, o kelias bus duobėtas (kas Vokietijoje reta, bet Lietuvoje tikrai), indai gali susilaužyti. Mes paprastai turime savo dėžes, kurios tvirtesnės. Jei norite taupyti – dėkite, bet tai bus atliekama jūsų atsakomybės. Geriau pasirūpinkite knygų dėžėmis, jos turi būti stiprios.

Ką daryti su pavojingais daiktais (dažais, benzinu)?

Jokiu būdu nekrauti į tą patį vagoną su baldais. Tai ne tik pavojinga gaisro atžvilgiu, bet ir draudimas neveiks. Tokie daiktai turi būti atskirai pažymėti ir pervežami specialiomis sąlygomis. Kartais žmonės bando „užslėpti“ keletą kanistrų su benzinu žoliapjovei, bet tai absoliutus draudimas. Jei sulaus tardyba ar policija, baudos milžiniškos, o krovinys gali būti konfiskuotas. Geriau tokias vaistas pažiūrėkite, ar verta gi taip rizikuoti dėl keleto eurų.

Ar reikia rūpintis draudimu?

Be abejo. Mūsų turimas draudimas dažnai dengia tik tiek, kiek mes atsakome už krovinį, bet jis gali neapsaugoti jūsų konkrečių brangių daiktų, jei jie blogai supakuoti. Rekomenduoju pasidomėti papildomu draudimu, ypač jei vežite antikvariatą ar brangią elektroniką. Buvo atvejis, kai vairuotojas suklydo ir užlipo ant šaligatvio, automobilis buvo suniokotas... (nors, iš tiesų, tiesiog nenužiūrėjo pastato kampo). Klientas gavo pinigus tik dėl to, kad turėjo visus dokumentus ir gerą draudimo polisą.

Kas daryti su maistu ir augalais?

Vokiečiai yra griežti dėl mėsos ir pieno produktų iš ES, nors mes esame ES, bet vis tiek gali būti apribojimų, jei tai ne gamintojo pakuotė. Augalus – tikrai rekomenduoju palikti, nebent tai tik keli kaktusai daiktų dėžėje. Fitosanitarinė kontrolė gali sustabdyti visą sunkvežimį dėl vieno sukrėsto vazono. Nėra nieko blogesnio nei gaišti laiko pasienio punkte dėl obolių, kuriuos pamiršote išmesti iš kuprinės. Geriau suvalgykite kelią.

Ar reikia galvoti apie vokiškąjį kalendorių?

Taip, tai būtina. Jie turi daugybę švenčių, kurios skiriasi nuo mūsų. Jei planuojate atvykti įsakyme nurodytu laiku, o tas diena yra Velykos arba Vokietijos Vieningos diena (Einheitlicher Feiertag), niekas nedirbs. Krovinininkai negali važiuoti. Tas pats su sekmadieniais – reikia mokėti už papildomą darbą arba laukti iki pirmadienio. Logistikos procesas kraustantis į Vokietiją su patirtimi visada įtraukia šiuos niuansus, kad neapgailetumėt, stovėdami prie uždarytų vartų.

Kelionės eiga: kas vyksta kelyje

Kiek laiko trunka kelionė?

Įprastai į Berlyną arba Hamburgą važiuojame vieną dieną, tačiau jei reikės iškrauti ne prie pat durų, o pervežti per miestą, tai gali užeiti vėlai. Vokietijos keliai, nors ir geresni, dažnai užsikimšę „stau“ (spūstims). Jei planuojate atvykti anksti ryte, geriau nurodykite laiką su atsarga. Nors vairuotojai yra profesionalai, bet jie negali nuspėti eismo įvykių ar remonto darbų automagistralėje. Kartais reikia dvi valandas stovėti vienoje vietoje.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai – taip, jei yra vietos (paprastai 3 vietos krovininiame). Tačiau tai gali būti nepatogu ilgai kelionei. Sunkvežimis – ne „Volkswagen“ keleivinis, jis grūdžia, vibravo, o miegamasis kabinoje nėra prabangus viešbutis. Jei jums svarbiu komfortas, geriau skristi lėktuvu ir susitikti ten. Bet jei norite sutaupyti ir patirti nuotykius, kodėl gi ne? Tik atsiminkite, kad vairuotojas turi ilsėtis, o jūs galbūt turėsite tylėti, kai jis miegos.

Kaip vairuotojai susiranda adresą Vokietijoje?

Dauguma naudoja navigacijas, bet Vokietijos miestų centrai yra siauri, vienpusiai, su apribojimais „Anlieger frei“. Vairuotojas, net jei jau 20 metų važinėja, gali suklysti, jei klientas nenurodė, ar ten gali važiuoti sunkvežimis. Būna, kad važiuojam į gatvę, ir paaiškėja, kad ten virš 3,5 tonos draudžiama. Tada reikia sukti atgal ir ieškoti apšvietimo. Todėl tiek svarbu iš anksto susipažinti su vietove. Aš visada siunčiu nuotraukas savo vairuotojams, jei tai sudėtinga vieta.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Gyvenimas. Variklio gedimas, eismo įvykis arba paprasčiausia – sulaiko policija. Mums buvo atvejis, kai vairuotojui iškrito kablys prie pakrovimo, ir teko laukti mechaniką iš kitos šalies. Negalime laikyti laiko kaip fizikinio dydžio. Jei pavėluojame, visada skambinu ir pranešu. Jei kas nors pažada, kad ateis lygiai 12:00, tai melagis. Turite kantrybės. Tačiau jei pavėlavimas dėl mūsų kaltės, mes padengiame laukimo išlaidas (žinoma, derinus).

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui?

Aš pažįstu savo vairuotojus, žinau, kurie geriau, kurie blogiau, tačiau visada yra rizika. Nerekomenduoju palikti pinigų, brangiausios elektronikos ar dokumentų be priežiūros, nors sunkvežimiai dažnai užrakinami ir turi signalizaciją. Stovėdami poilsia vietose (Rasthof) vairuotojai miega, o vagys gali bandyti „pavogti“ dėžę, manydami, kad ten prekės. Geriau brangiausią daiktą vežti su savimės arba specialiai uždarytame konteineryje, jei toks yra.

Ką daryti, jei kelyje pasibaigia degalai ar nutrūka padanga?

Tai mūsų problemas. Vairuotojas turi Kasko ir pagalbos paslaugą. Jums nereikia rūpintis technine dalimi. Jei kas nutinka, jis skambina dispečeriui, mes siunčiame pagalbą. Jums tik reikia kantriai laukti. Kartais tai užtrunka valandą, kartais – keturias. Geriau turėti butelį vandens kabinoje (vairuotojai dažnai turi), nei nervintis dėl to, kas nepriklauso nuo jūsų. Viskas sutvarkomas.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kur matysite, kur dabar yra jūsų daiktai. Tai ramina nervus, kai žinai, kad jau važiuoja per Lenkiją ar jau pasiekė Oderę. Tačiau ne visada signalas yra tobulas, kartais gali dingti mieste arba tunelyje. Nepanikuokite, jei pusę valandos rodo, kad mašina stovi vietoje – gali būti, kad vairuotojas tiesiog valgo pusryčius.

Kaip elgiamasi su muitine (jei reikia)?

Nors Vokietija ES, jei važiuojate iš Lietuvos, tai vidinė rinka, tad muitinės neturėtų būti. Tačiau jei turiate daugiau asmeninių daiktų nei įprasta (pavyzdžiui, atvežate verslui), gali užkliūti. Jei važiuojate per Šveicariją arba Austriją, ten viskas kitaip – turi būti deklaracija. Aš visada patariu klientams nedaryti „šios“ – nebandyti įvežti dešimtys kompiuterių be PVM mokėjimo, manydami, kad „asmeniniai daiktai“. Gausite didelę baudą.

Ar įmanoma pervežti ir automobilį?

Taip, dažnai darome. Automobilis užkabinamas ant priekabos platformos, o viduje vežami baldai. Tai patogu, kai persikraustote su visais reikmenimis. Tačiau tai brangiau ir reikalauja specifinės technikos. Be to, reikia pateikti automobilio techninę pasą. Vokietijoje registracija gana paprasta, jei turite visus dokumentus, bet tai jau kitas procesas. Tiesiog pasakykite iš karto, kad ir automobilis važiuoja su mumis.

Vokietijos realybė: atvykimas ir iškrovimas

Kas yra „Einwohnermeldeamt“ ir kod�l jis svarbus?

Tai registracijos biuras. Vokietijoje privaloma registruotis gyvenamojoje vietoje per 14 dienų. Nors tai ne tiesiogiai logistikos klausimas, bet dažnai klientai klausia, ar galime atvežti dokumentus, kad jie galėtų tuo užsiimti. Mes atvežame daiktus, o dokumentus turite nueiti patys. Be šios registracijos negalite atidaryti banko sąskaitos ar gauti interneto (vokiečiai myli popierius). Nepamirškite to nuveikti iš karto.

Kaip su iškrovimo vietos prieiga?

Tai dažniausia problema. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o parkavimo vietos sunkvežimiams – didelis luksutas. Jei jūsų namas neturi specialios aikštelės, gali tekti statyti mašiną toliau ir nešti daiktus rankomis 200 metrų. Tai brangina darbą. Kartais klientai sako: „o ten galima statyti“, o važiuojame – ten tik ženklas „Taxi“. Todėl geriau iš anksto nuotrauka nusiųsti man (būtent man, ne tik dispečeriui).

Ar turite patirties su „Gelber Sack“ atliekomis?

Tai klasika. Vokietijai labai rūpi švara. Klientai dažnai mėgina padėti į mūsų sunkvežimį savo šiukšles, manydami, kad mes jas „pasiims“ į Lietuvą. Ne. Negalime vežti atliekų, tai draudžiama. Jei paliksite šiukšlių po iškrovimo, gausite baudą iš savininko. Aš dažnai turiu paaiškinti, kad dėžės (kibiras) ir šiukšlės yra dalykai skirtingi. Pasirūpinkite iš anksto, kur išmesite plastiką ir popierių, nes ten griežta rūšiavimo sistema.

Ką daryti, jei baldai neina į duris?

Buvo ne kartą. Vokietų namuose dažnai siauros laiptinės arba kampai. Mes stengiamės įvertinti tai matuodami (arba klausdami jūsų), bet kartais vis tiek tenka išardyti sofos ar spintas. Tai papildomas darbas, todėl kaina gali šokti. Negalime tiesiog įsmeigti sofos per langą, jei ten nėra leidimo. Geriau apie tai kalbėti anksčiau, manyčiau, kad tai aišku.

Ar reikia padėti vairuotojui iškrauti?

Jūsų paslaugoms. Jei sutarkite, kad mūsų kraustytojai dirba, tai jie ir dirba. Jei pasirinkote „iškrovimą be pagalbos“, tada reikia būti pasiruošusiems nešti daiktus kartu su vairuotoju. Vairuotojas padės, bet jis ne olimpinis sunkiaatletis (nors kai kurie tikrai stiprūs). Jei jūsų žmona nėščia ar nugarą skauda, geriau mokėti už mūsų darbuotojus. Negerai, kai vairuotojas laukia, o jūs bandote nešti šaldytuvą vienas.

Kaip elgtis su kaimynais?

Vokiečai yra ramūs, bet jei užtruksite iškrauti ir užimsite visą gatvę, gali išvaryti policiją arba garsiai protestuoti. Būkite mandagūs. Jei reikia, uždėkite įspėjimo ženklą „Einseitige Verkehrsführung“ (vienpusis eismas), jei blokuojate eismą. Aš visada sakau vairuotojams – palikite vietą praeiti automobiliams, net jei tai reiškia toliau nešti daiktus. Nenorėtume konfliktų su vietiniais.

Ar galite surinkti baldus?

Taip, dauguma mūsų komandų turi įrankius ir gali surinkti lovą, spintą ar stalą. Tai papildoma paslauga, bet labai naudinga, kai atvykstate į tuščią butą ir nežinote, kur pradėti. Tiesiog pasakykite iš karto, kad reikia surinkimo, kad nuvestume reikiamus įrankius. Kartais tenka gudrauti su vokiškomis instrukcijomis, kurios be jokių žodžių, tik piešiniai, bet mes jau pripratome.

Kas atsitinka, jei kažkas susilaužo kelyje?

Turi draudimą. Jei įvyko avarija arba, kaip minėjau, blogai užfiksuotas posūkis, susilaužės – mes atsilyginame. Bet reikia įrodymų. Vairuotojas turi užpildyti „defekt“ aktą (pažeidimo aktą) vietoje. Nepasirašykite dokumentų, jei nesutinkate su turiniu. Buvo atveju, kai klientas pasirašė, kad „viskas gerai“, o paskui namuose rado įtrūkusią koją. Labai sunkiau tada gauti kompensaciją. Tikrinte viską akimirksniu.

Ką daryti su per daug dėžių?

Jei paaiškėja, kad dėžių yra daugiau nei užsakovote (pavyzdžiui, buvo 10, o atsirado 20), mes galime juos pasiimti, bet už papildomą kainą. Negalime juos įspaudžioti į erdvę, kurios nėra. Vokiečių daiktai paprastai tvarkingi, bet jei jūs pervežiate visą butą, geriau tiksliai apskaičiuoti tūrį. Aš kartais nuklystu (galvojau, kad mažiau), bet paskui vairuotojas skambina ir sako: „Nebebetelpa“.

Ar reikia arbatos ar vandens vairuotojui?

Nebūtina, bet labai gerai priimama. Vokiečių kultūroje arbatos pasiūlymas yra mandagumas. Jei duodate arbatą ar kavą, vairuotojas dirbs greičiau ir su šypsena. Tai nedideli dalykai, kurie sukuria gerą atmosferą. Žinau, tai nėra logistikos procesas kraustantis į Vokietiją su patirtimi pagal vadovėlį, bet tai žmoniškas dalykas. Ir vairuotojai tai įsimena, kai vėl grįš.

Finansai ir pabaiga

Kaip ir kada apmokėti už paslaugas?

Dauguma ima avansą (30-50%) sutartant, o likusią dalį – atidavus daiktus. Tai saugu abiems. Jei mokate grynaisiais, būkite tikri, kad vairuotojas turi kvitą. Banko pavedimai patogūs, bet reikia laukti, kol pinigai užsirašo. Nerekomenduoju mokėti pilnai iš anksto, nebent tikrai labai pasitikite įmone. Aš visada sakydamas – pinigai kalba, bet dokumentai lieka.

Ar gali būti paslėptų mokesčių?

Turi būti atviras. Mokesčiai už Maut (kelių mokesčiai Vokietijoje), už iškrovimą su liftu (jei reikia), už įrenginių naudojimą – turi būti įrašyti sąskaitoje. Jei kas nors kelia abejonių, klausinėkite. Aš nemoku jokiais „papildomais“ mokesčiais už „nepalankią orą“ ar „blogą nuotaiką“. Viskas turi būti logiška. Pasitikėkite savo intuicija, jei kaina per maža, kažką slepia.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Gali būti dvi priežastys. Jos turi senuosius sunkvežimus (tai vokiškų taisyklių atžvilgiu gali būti problema dėl aplinkosaugos normų) arba joms nelegaliai dirba vairuotojai iš trečios šalies. Tai didelė rizika jums. Jei sulaus policija, krovinys gali būti sustabdytas, o jūs be daiktų. Patirtis rodo, kad pigiau nebūtinai geriau. Mūsų įmonė moka visus mokesčius, todėl kaina atitinka kokybę.

Ką daryti, jei pasigirsite dėl paslaugos?

Skambinkite man tiesiogiai. Nerašykite tuščią skundą „Google“ reviuose (nors suprantu, kad tai lengviau). Jei kažkas buvo ne taip, mes bandysime ištaisyti. Aš pats esu matęs blogų situacijų, kai vairuotojas girtas arba neatsargus – tokius mes atleidžiame. Mes norime, kad klientas būtų laimingas, nors kartais ir nesusitvarkome su visais lūkesčiais. Dialogas visada geriau nei pyktis.

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą?

Didelės turi resursus, bet mažos – individualų požiūrį. Aš dirbu vidutinio dydžio, todėl galiu pats skambinti ir sekti situaciją. Didelėse jums taps skambinti robotai. Mažose – gali būti, kad viena mašina sugedus, viskas sustoja. Logistikos procesas kraustantis į Vokietiją su patirtimi reikalauja lankstumo, todėl renkantis pažiūrėkite ne į logotipą, o į tai, kas jums atsiliepia į telefoną.

Galite patvirtinti patirties metrą?

Per dvidešimt metų pervežėme tūkstančius butų. Matėme ir dvarus, ir vieno kambario studijas. Matėme, kaip žmonės verkia iš džiaugsmo, kad viskas atvyko sveika, ir matėme, kaip pyksta dėl sulaužyto „Ikea“ spintos. Mūsų patirtis – tai ne tiek metai, kiek kelių tūkstančių kilometrų be avarijų. Tai duoda jums ramybę. Niekas nesugalvojo geriau nei praktika.

Ar domina dar ką nors apie Vokietiją?

Vokietija – nuostabi šalis, bet ji veikia pagal savo taisykles. Kliūtys būna, bet jos įveikiamos. Jei susidėliote visus dokumentus ir pasitikiteite savo pervežėju, viskas gerai. Nepaisykite smulkių nesklandumų, svarbu, kad būtų saugu ir laiku. Ir nepamirškite, kad po sunkios dienos verta užsukt į vietinę kebabinę (kebabas) ten tikrai geras.

Ką daryti, jei reikia palikti daiktus laikinai sandėlyje?

Mes galime jums padėti surasti sandėlį Vokietijoje arba atvežti atgal į Lietuvą į mūsų bazę. Tai kainuoja, bet kartais butas dar nebaigtas remontuoti. Negerai laikyti daiktų sunkvežimyje ilgiau nei parą, nes tai laikomas „stovėjimu“. Sandėliavimas yra atskira paslauga, apie kurią reikia galvoti iš anksto, jei darbo grafikas pasislinks.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, tai standartinė praktika. Fiksuota kaina apima viską: kuro, darbo, Maut. Beje, Maut Vokietijoje brangus, todėl to neįmanoma nuspėti 100% be matmenų. Kai gaunate užklausimą, tikrai klausiu apie tūrį (m3), kad paskaičiuoti. Jei paskui pasirodo, kad daiktų dvigubai daugiau, kinta ir kaina. Tai ne aš gudriuoju, tai fizikos dėsniai – daugiau daiktų, reikia didesnės mašinos ar dviejų reisų.

Išvada

Galiausiai, visas šis logistikos procesas kraustantis į Vokietiją su patirtimi atrodo sudėtingas tik tol, kol nepradėsite veikti. Su geru planu ir patikimu partnieriu viskas vyksta sklandžiai, net jei kelyje pasitaiko kelios įniršusios vokiškos panelės arba įstrigęs sunkvežimis prie prekybos centro. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauoti aiškumo. Aš asmeniškai visada stengiuosi, kad klientas jaustųsi ramu, net jei aš pats tuo metu stovėjime prie Kauno gerau nerašau (tėvai). Kraustymasis – tai ne tik daiktų pervežimas, tai naujo gyvenimo pradžia, o mūsų darbas užtikrinti, kad ta pradžia būtų be streso. Sėkmės kelyje!