Logistikos procesas kraustantis į Vokietiją ir grįžtant: kaip tai vyksta išties

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas kitoks. Žmonės visada mano, kad logistikos procesas kraustantis į Vokietiją ir grįžtant yra kaip sukonstruotas mechanizmas: paspaudei mygtuką – ir viskas veikia. Tačiau realybėje tai dažniau primena šokį su ugnimi, nei精密 (precizų) mechanizmą. Vokietija yra arti, tai yra ES narė, todėl dažnai kyla iliuzija, kad tai tas pats kas važiuoti į kitą miestą Lietuvoje. Tačiau krovinių pervežimas, ypač kai kalba eina apie pilnametį gyvenimą, turi savo niuansų, kuriuos vertėtų žinoti, kad išvengtumite nemalonumų ir nereikalingų išlaidų.

Esu matęs viską – nuo tobulai suplanuotų perkraustymų, kurie vyko taip sklandžiai, kad net liūdnėjo, iki tų, kur baigėsi teismuose dėl sugadintos brangios pianino. Šiame straipsnyje nesirašysiu sausų instrukcijų, o papasakosiu, kaip tai atrodo iš vidaus, su visomis aštriomis ir šiukšliomis detalėmis. Noriu, kad suprastumite, kas vyksta už tų užuolaidų, kai užsakote transportą. Žinoma, pagrindinis dėmesys skiriamas būtent logistikos procesui kraustantis į Vokietiją, nes tai vienas populiariausių maršrutų, bet ir grįžimas turi savo trikčių. Sėkmingam perkraustymui reikia ne tik stiprių rankų, bet ir galvos ant pečių.

Kiek tai viskas kainuoja ir kodėl?

Kiek vidutiniškai kainuoja logistikos procesas kraustantis į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir kur būtent keliaujate. Jei tai tik kelios dėžės į Berlyną, gali tekti mokėti nuo 300–500 eurų, tačiau jei statote pilnametį namą su baldais iš Vilniaus į Miuncheną, skaičiai svyruoja nuo 2500 iki 5000 eurų. Kainą lemia ne tik atstumas, bet ir kuro kaina, kuri, kaip žinote, dabar nėra stabili. Be to, labai didelę įtaką tai turi tai, ar reikia įrenginėti keltą, ar galima tiesiog pakrauti į sunkvežimį prieš namus. Vokietijoje miestų centrai dažnai uždrausti sunkvežimiams, tai tenka žaisti su leidimais, o tai papildomi mokesčiai.

Ar galima keliauti pigiau rinkdamasis mažas firmas?

Žinoma, galite, bet tada turite būti pasiruošę rizikuoti. Kartą klientas norėjo taupyti ir pasirinko firmą be garantijų, galvojo, kad logistikos procesas kraustantis į Vokietiją yra paprastas. Rezultatas – vairuotojas "išgaravo" su jo daiktais pusiaukelės ir pareikalavo papildomo mokesčio už "laikiną sandėliavimą". Pigu biški, bet nervai brangesni. Didelės firmos turi draudimą, o "kišenių" vežėjai – tik geras pažadas. Nemanau, kad verta taupyti ant savo gyvenimo reikmenų, nors žinau, kad visiems svarbi kaina. Geriausia susitarti dėl fiksuotos kainos, kad jums nebūtų staigmenų pabaigoje.

Kas daro įtaką galutiniam pasiūlymui?

Apie kuro kainą jau kalbėjau, bet dar labai svarbu yra krovimo diena. Jei norite važiuoti šventę ar savaitgalį, tai brangesnė. Taip pat, jei turite brangiai apdraudžiamo turto, pvz., meno kūrinių, draudimo įmonė gali reikalautoti specialios priežiūros. Ir dar vienas dalykas – prieigos galimybės. Jei gyvenate penktame aukšte be lifto, tai "logistikos procesas kraustantis į Vokietiją" taps košmaru ne tik jums, bet ir krovėjams, o tai kainuos. Kartais net neįsivaizduoju, kaip žmonės įsivaizduoja, kad sofas gali praeit pro staigias laiptų aikšteles.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Daugelis klauso, ar reikia mokėti iš karto. Paprastai imamas avansas (apie 30%), kad būtų užfiksuotas užsakymas, likutį sumokate atvykus į vietą arba iš karto po perkraustymo. Nebūkite nustebę, jei jus prašys sumokėti grynaisiais vairuotojui, jei jis nėra su terminalu (tai daro mažos firmos). Stengiuosi visada sakyti, kad geriau bankiniu pavedimu, yra liudijimas. Bet kartais situacijos būna skirtingos, ir vairuotojas tiesiog nori grynųjų degalams.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus būtina paruošti išvykstant?

Svarbiausias yra inventorius (krovinių sąrašas). Jis turi būti tikslus, be lietuviškų detalių pavadinimų, geriau anglų ar vokiškai, kad muitininkas suprastų, ką vežiate. Be to, būtina sutartis su pervežėju. Jei vežate transporto priemonę (automobilį), reikės techninio paso ir draudimo "žalios kortos". Nepamirškite asmens dokumentų. Viena kartą važiavome be vizos (nors ES), bet klientas turėjo seną pasą, ir pasienyje užstrigome valandą. Viskas turi būti tvarkingai surinkta, kitaip logistikos procesas kraustantis į Vokietiją gali sustoti pačiame pradžioje.

Ar sunku susitvarkyti su muitine?

Nors Vokietija ir Lietuva yra Schengeno zonoje, jei vežate daugiau daiktų nei asmeniniam naudojimui (tarkim, verslui ar atiduodami), gali kilti klausimų. Jei tai tik perkraustymas į naująjį būstą, paprastai nereikia deklaruoti. Bet jei vežate, sakykim, 10 kompiuterių, tai jau bus įtarimų. Rašykite sąrašą sąžiningai. Buvo atvejis, kai klientas parašė "baldai", o viduje buvo alkoholio dėžės. Muitinė tai pamatė, baigėsi pinigine bauda. Geriau būti sąžiningu.

Kas daryti, jei prarandate daiktą kelyje?

Pirmiausia – nepanikuoti. Visada turi būti CMR sąskaita faktūra – tai pagrindinis dokumentas. Jame užfiksuojama, ką pakrovėme. Jei atvykstate į Vokietiją, o dėžės nėra, tuomet rašote pretenziją vairuotojui ir pranešate savo pervežėjui. Draudimas turi padengti nuostolius, tačiau tai gali užtrukti. Todėl visada verta patiems sekti, kas pakraunama. (Čia turiu omenyje, kad nebijokite uzsti kvailą klausimą vairuotojui, kur jis dėjo tą svarbia dėžę).

Ar reikia mokėti PVM?

Jei pervežimas yra tarp dviejų ES šalių ir jūs esate privatus asmuo, PVM mokėti nereikia, tai B paslauga (su pagrindu). Esu girdėjęs, kad kai kurios firmos bando "nusimesti" PVM asmenims, bet tai yra neteisėta. Pasitikėkite savo pervežėju, jei jis dirba legaliai, jis jums išrašys sąskaitą faktūrą be PVM. Žinoma, jei vežate įmonės turtą, tai kitaip, bet čia kalbame apie žmonių perkraustymą.

Vokietijos specifika: keliai ir miestai

Ar sunku važiuoti sunkvežimiu Vokietijos miestuose?

Galiu pasakyti viena – tai košmaras, jei nežinai taisyklių. Vokietija griežta. Miunchene, Hamburge, Berlyne yra "Umweltzone" – ekologinės zonos. Jei sunkvežimis netinka pagal emisijos standartus, jis tiesiog neįvažiuos. Be to, daugelyje vietų reikia specialių leidimų važiuoti miesto centro. Geriausias logistikos procesas kraustantis į Vokietiją yra tada, kai iš anksto susiplanuojame marsrutą ir žinome, kur galime statyti mašiną. Kartą teko važiuoti per vieną seną miestelio dalį, kur viršuje buvo siauri tiltai, ir vairuotojas tiesiog užstrigo. Teko išsukti atbulai 2 kilometrus.

Kokios problemos kyla su parkavimu?

Parkavimas Vokietijoje brangu ir sudėtingas. Sunkvežimio negali tiesiog padėti prie namų, jei ten yra ženklas "Anlieger frei" (tik gyventojams). Dažnai tenka krauti daiktus ant šaligatvio ir nešti 50 metrų, nes negalima stabdyti. Turbūt matėte, kaip tai atrodo – žmonės bėgioja su dėžėmis, automobiliai signalizuoja. Tai kasdienybė. Neteisingai padėta mašina – ir 100 eurų bauda jau pas mus kišenėje (arba klientui, jei jis ignoravo instrukcijas).

Ar dažnai policija sustabdo tokius maršrutinius sunkvežimius?

Policija Vokietijoje labai aktyvi. Jei mato užsienio sunkvežimį, kuris šiek tiek įtariamai elgiasi, sustabdys. Tikrina dokumentus, darbo laiką vairuotojui (tachografus). Jei vairuotojas peršoko poilsį, tai didelė bėda. Todėl aš visada stengiuosi dirbti su patikimais vairuotojais, kurie žino taisykles. Neišsivaizduoju, kas būtų, jei mūsų mašiną sustabdytų Kelnės (Köln) centre, ir paaiškintų, kad tachografo juosta "netyčia" iškrito.

Ar yra kelių mokesčiai Vokietijoje?

Asmeniniams automobiliams – ne, bet sunkvežimiams – taip. Yra mokamas "Maut" – kelių mokestis. Jis įskaičiuotas į mano kainą, todėl klientui nereikia rūpintis pinigais kelionės metu. Tačiau verta žinoti, kad vairuotojas negali važiuoti mažesniais keliais, kad išvengtų šio mokesčio, nes tai uždrausta ir baudžiama.

Vairuotojai ir jų elgesys

Kaip pasirinkti tinkamą vairuotoją (krovėją)?

Tai turbūt svarbiausia. Negerai, kai atvažiuoja "žiurkė", kuri nori tik greitiau nuplūsti į kavą. Geriausias vairuotojas yra tas, kuris atvykęs pirmiausia pasižiūri, ką reikia nešti, įvertina durų plotį, kampus. Turiu vieną draugą vairuotoją, vardu Vytis – jis tiesiog meistras. Su juo logistikos procesas kraustantis į Vokietiją yra malonumas, o ne stresas. Kitą kartą atsiuntė jauną vaikiną, kuris iškrito nuo sunkvežimio su dėže (laimė, nes nesužalojo). Taip pat, svarbu, ar jis kalba bent truputį vokiškai ar angliškai, jei kils nesklandumų.

Ar vairuotojai sutinka padėti susidėti daiktus?

Pagal standartą jie turi padėti tik pakrauti ir iškrauti. Jei norite, kad jie sudėtų daiktus ant lentynų ar suremontuotų lovas, tai papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti. Nedažnai vairuotojai nori šokinėti po butą dvi valandas, nes jų darbas – vairuoti. Tačiau jei sutinkate užmokėti "valandinį", dauguma sutiks. Būkite sąžiningi ir paprašykite šito iš karto, o ne tuomet, kai dėžė jau stovi kieme.

Kas daryti, jei vairuotojas atvyksta pavėluotai?

Tai vyksta dažnai. Proga užstrigo ties Poznane, arba buvo avarija. Nenujaukiau, kodėl taip būna, bet taisyklė tokia: jei vėluojame ilgiau nei 4 valandas be pagrindo, turime kompensuoti (mažinti kainą arba duoti nuolaidą). Bet jei tai eismo įvykis – čia jau ne mūsų kaltė. Geriausia tiesiog kantriai laukti ir gerti kavą. Nemanau, kad verčiau krėti skandalą prie vairuotojo, jis ir taip nervingas.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui per naktį?

Jeigu daiktai yra užrakinta sunkvežimio priekaboje, paprastai saugu. Vairuotojai turi poilsio vietas, kurios saugios. Tačiau jei daiktai brangūs, visada rekomenduoju neįkrauti visko į vieną mašiną, jei kelionė trunka kelias dienas. Kartą buvo atvejis, kai pavogus dėžę su elektronika poilsio aikštelėje. (Tiksliau, vairuotojas nepakankamai užrakino dureles). Todėl verta turėti draudimą.

Grįžimas ir kitos problemos

Kaip vyksta logistikos procesas grįžtant iš Vokietijos?

Grįžimas dažnai būna lengvesnis, nes daiktų nebėra. Tačiau tuomet svarbu "pakrauti mašiną atgal". Daugelis firmų nori uždirbti ir grįžtant veža krovinius (prekes) iš Vokietijos į Lietuvą. Jei jūsų sutartyje nėra nurodyta "tuščia mašina", gali būti, kad jūsų baldai keliaus kartu su kokiais švediškais spintomis. Tai gali padidinti sugadinimo riziką. Visada klauskite, ar mašina grįš tuščia.

Ar dažnai sugenda mašinos grįžtant?

Degalai Vokietijoje brangesni, todėl vairuotojai stengiasi kurti vos vos, kad užpiltų Lietuvoje (arba Lenkijoje). Kart tai baigiasi tuo, kad mašina sustoja tiesiog kelio viduryje. Turiu omenyje, kad ne visada tik techninės problemos. Bet jei pasitaiko gedimas, mes turiime pagalbos tarnybą. Klientui tai reiškia vėlavimą. Jei jums skubia, būtinai pasirūpinkite atsarginiu planu.

Ką daryti, jei sugedo koks nors daiktas atvykus?

Jei pastebėjote, kad stalo koja sulūžo arba televizorius nebejungiasi, tuomet momentaliai (ne vėliau kaip po 24 valandų) turite parašyti pretenziją el. paštu su nuotraukomis. Negalite laukti savaitės. Draudimo bendrovės to nesupranta. Aš visada saviems klientams sakyčiau – iš karto patikrinkite viską, kol vairuotojas dar nepaleido. Po to jis gali sakyti, kad tai jūs patys sulaužė nešdami į namus.

Ar galima kažką pasilikti Vokietijoje?

Kartais žmonės nusprendžia palikti kai ką seną, nes nauji butai Vokietijoje mažesni. Tai nėra problema. Viską, kas lieka mašinoje, paprastai išvežame į šiukšlinę (už papildomą moestį) arba dovanojome labdarai. Svarbu tai nurodyti inventoriuje, kad nevažiuotume su "pridėtiniu" kroviniu, už kurį mums nemokės.

Kas daryti, jei klientas pats važiuoja su vairuotoju?

Tai gana dažna praktika, kai žmonės nori būti tikri dėl savo daiktų. Tačiau tai sukelia diskomfortą vairuotojui – jis turi kalbėti, žiūrėti, ar keleivis užsegamas saugos diržais. Be to, jei įvykia avarija, keleivio draudimas gali neveikti. Aš asmeniškai nerekomenduoju važiuoti kabinje, nebent jūs esate artimi draugai su vairuotoju. Geriau susitikti paskirties taške.

Ar verta rūpintis dėžėmis patys?

Taip, drąsiai. Pervežėjas gali suteikti dėžių, bet jos bus standartinės. Jei turite labai brangų porcelianą, geriau jį sudėti į savo, patvirtintas dėžes. Vairuotojai dažnai neįsivaizduoja, kaip reikia padėti stiklinius indus, jie tiesiog įmeta į dėžę ir uždaro. (Čia turiu galvoje daugiau jaunus krovėjus). Užtikrinkite savo daiktų pakavimą patys, jei jums rūpi jų sauga.

Išvados

Viskas susumuoja į tai, kad logistikos procesas kraustantis į Vokietiją ir grįžtant nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Reikia daug dėmesio skirti smulkmenoms, nuo dokumentų teisingumo iki vairuotojo pasirinkimo. Nėra idealios sistemos, visada kažkas gali nueiti ne taip – avarija, užstrigimas pasienyje ar tiesiog blogas oras. Bet jei pasiruošiate iš anksto ir bendraujate su patikima komanda, viskas gali vykti labai sklandžiai. Svarbiausia – nebijoti klausti ir būti informuotam. Tada jūsų perkraustymas bus ne košmaras, o paprasčiausias kelionės etapas į naują gyvenimą.